城轨交通整体道床病害及整治_于春华
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治目前，作为解决城市交通问题最佳方案之一，地铁在各地建设如火如荼。
而混凝土轨短枕因其使用寿命长，维护工作量小的优点，在地铁得到了广泛的使用。
但是在广州地铁二号线，混凝土短轨枕在使用过程中，逐渐出现了一些病害，本文对这些病害产生的原因及整治方法进行了初步探讨。
一、设备现状广州地铁二号线三元里至琶洲段开通于2003年，延长线琶洲至万胜围段于2005年底开通，全线长19.90km。
除部分地段因减震需要采用弹性短轨枕、浮置板道床外，其余均采用整体道床混凝土短轨枕。
短轨枕尺寸为563×220×170mm，Φ12钢筋，并留有两个螺栓孔。
短轨枕在多年的运营中逐渐出现了一些病害，主要表现形式为轨枕与道床剥离、轨枕破损、螺纹套管失效等。
其中，以中大至鹭江上下行、中大至晓港上下行、新港东至磨碟沙上行区间为主，共出现病害96处，主要位于曲线下股，具体数量见下表。
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性的传递给道床。
轨枕的各类病害削弱了轨枕的承载能力，降低了轨道整体刚度，影响到乘客舒适度，严重时将危及行车。
二、病害分析及整治方法建设过程中，预制的轨枕按照0.625米的间距通过扣件挂在轨排上，待调整好轨道几何尺寸后再浇筑混凝土道床，使短轨枕下部埋入道床内，上部43mm露出。
待混凝土凝固后，轨枕、道床就成为一个整体，并通过轨枕下部四条深入道床内的Φ12钢筋来提高系统抗弯、剪能力。
在运营过程中，轨枕承受着钢轨传递过来的列车动荷载。
在竖向上有列车、乘客重量为主的静轮重和附加动压力。
横向上有列车蛇形运动、轨道不平顺所引起的车轮冲击钢轨的力，在曲线上还有车轮作用在钢轨侧面的导向力以及未被平衡的离心力。
在纵向上有列车起动、制动时产生的力、钢轨爬行力及温度变化时产生的温度力。
这些力是在运营过程中造成轨枕病害的主要原因。
1、轨枕与道床剥离施工时，预制的轨枕与现浇道床的接触面，强度相对薄弱。
地铁整体道床施工中的问题分析
地铁整体道床施工中的问题分析随着城市交通的快速发展，地铁作为一种快速、便捷的交通工具，已经成为许多城市的重要交通工具。
地铁的建设和维护需要进行大规模的施工，其中整体道床施工是地铁建设中的重要环节。
然而，在实际施工过程中，整体道床施工存在一些问题，给施工质量和进度带来了一定的影响。
本文将对地铁整体道床施工中的问题进行分析，并提出相应的解决措施。
一、地铁整体道床施工中的问题1.施工工艺问题在地铁整体道床施工中，施工工艺是关键因素之一。
目前，整体道床施工主要采用现场浇筑和预制拼装两种方式。
现场浇筑方式存在施工周期长、质量控制难度大等问题，而预制拼装方式则存在预制件精度不高、连接处处理不当等问题。
这些施工工艺问题将直接影响整体道床的质量和使用寿命。
2.施工材料问题施工材料是地铁整体道床施工的基础，其质量对整体道床的性能具有重要影响。
然而，在实际施工中，部分施工单位存在使用不合格材料、材料储存不当等问题。
这些问题会导致整体道床的强度、稳定性和耐久性不足，给地铁运营带来安全隐患。
3.施工质量控制问题施工质量控制是确保整体道床质量的关键环节。
然而，在实际施工中，部分施工单位对质量控制不够重视，存在测量不准确、施工不符合规范等问题。
这些问题会导致整体道床的平直度、平整度、高程等方面不符合要求，影响地铁的正常运行。
4.施工安全问题地铁整体道床施工过程中，安全问题不容忽视。
然而，在实际施工中，部分施工单位存在安全防护措施不完善、施工现场管理混乱等问题。
这些问题容易导致安全事故的发生，对施工人员和地铁运营带来严重影响。
二、问题解决措施1.优化施工工艺针对地铁整体道床施工中的工艺问题，施工单位应积极引进先进的施工技术，优化施工工艺。
例如，可以采用预制拼装方式，提高预制件的精度，优化连接处处理工艺，从而提高整体道床的质量和施工效率。
2.严格控制施工材料质量施工单位应建立健全材料验收制度，加强对施工材料的检测和检验，确保施工材料的质量。
铁路整体道床病害研究及综合整治
铁路整体道床病害研究及综合整治【摘要】铁路整体道床有长期免维护的特点，但如果发生下沉、断裂、翻浆冒泥等病害，也存在整修难度大的不足。
本文结合生产实际中铁路整体道床病害分析及整治的中采取的方案，对整体道床各种病害成因进行了归纳，并针对各种具体原因拟定了综合整治方案，经实际检验，取得了较好的效果。
【关键字】整体道床；病害；整治[Abstract] Railway monolithic track bed has the characteristics of long maintenance free, but if there is subsidence, fracture, boiling mud and so on, is not difficult to repair. Take the whole roadbed disease analysis and treatment of railway in actual production in the scheme, the disease cause of monolithic track bed are summarized, and develop a comprehensive renovation project for a variety of reasons, the real test, and achieved good results.[Keyword] Monolithic roadbed; disease; treatment0 引言整体道床是由混凝土整体浇筑而成的铁路道床，它具有日常运用中免维护、结构整体性好等优点，在铁路线路上已大量使用。
但另一方面，由于整体道床是连续整体浇筑的混凝土机构，一旦发生沉陷或翻浆，修补非常困难。
本文结合生产实际中发生的整体道床下沉、翻浆冒泥等病害讨论其整治方案。
1整体道床翻浆冒泥原因分析1.1 施工原因整体道床作为采用混凝土整体浇筑的整体轨道结构，受到来自列车反复通过的强大冲击力，要求混凝土必须浇筑在坚实的基础之上，才能控制整体道床的下沉，否则，极易产生下沉、断裂、翻浆等病害，将大大减少整体道床使用寿命。
地铁整体道床严重开裂脱空的整治技术分析
地铁整体道床严重开裂脱空的整治技术分析摘要：随着地铁服役时间的增长，隧道内整体道床的病害陆续暴露出来。
整体道床混凝土与主体结构混凝土分离脱空是最常见的道床病害形式之一。
本文结合某沿海城市地铁小半径曲线整体道床板严重脱空、开裂等病害治理实例进行分析总结，得出以下结论与建议：（1）重视整体道床的日常检测，保持定期检查；（2）强化对施工质量的把控，切勿一味盲目追求工期；（3）本次施工作业消除了道床病害，达到了修复破损排水沟、治理道床脱空、修复道床裂缝的目的，取得了良好效果，可为今后优化设计和类似病害治理提供有益借鉴。
关键词：地铁；整体道床；病害Analysis and Treatment Measures of the Monolithic Bed’s Separation and Crack in SubwayHUO XinweiAbstract With the increase of subway service time，the defects of the monolithic track bed in the tunnel are exposed one after another.The separation and void of monolithic ballast concrete and main structure concrete is one of the most common defects of ballast.Based on the analysis and summary of the treatment case of serious void and crack of the whole track bed slab on the small radius curve of a coastal city subway，the following conclusions and suggestions are obtained：（1）Pay attention to the daily inspection of the the monolithic bed and maintain regular inspections；（2）Strengthen the control of the construction quality，and do not blindly pursue the construction period；（3）In this project，the defects of ballast bed are eliminated，the damaged drainage ditch is repaired，the void of ballast bedis treated，and the cracks of ballast bed are repaired，and good results are achieved，which can provide useful reference for the future optimization design and similar diseases treatment.Key words Subway，Monolithic Bed，DefectAuthor’s address China Railway Design Corporation，300140，Tian jin，China在过去的几年，地铁作为城市交通的代表，一直处于建设热潮之中，多个城市的地铁线路网也在不断拓展。
地铁城轨整体道床病害的分析及整治
地铁城轨整体道床病害的分析及整治摘要：在现今地铁城轨建设中，整体道床具有着较为广泛的应用，在实际应用中具有着几何形位易于保持、稳定性好以及耐久的特点。
而在实际运营过程中，其也经常会受到各方面因素的影响而出现病害问题。
在本文中，将就地铁城轨整体道床病害的分析及整治进行一定的研究。
关键词：地铁城轨；整体道床；病害；分析；整治；1 引言在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。
2 病害形式与成因城轨整体道床在实际运行当中，其基础将会受到车体的反复作用，线路的主体结构在长时间运行中则会因外部荷载、内部应力以及地基变形情况的存在而出现沉降以及变形情况，进而使地铁线路发生轨道变形问题，使城轨整体道床发生开裂以及破损，使得主体结构混凝土同道床混凝土发生分离情况。
同时，受到地下水的影响，道床也将出现翻浆冒泥情况，在不断发展后形成道床的病害。
具体来说，导致这部分病害发生的主要原因有：第一，车辆运行振动。
在运行过程中，列车对于城轨整体道床具有直接且长期的作用，因整体道床自身具有较大的刚性，同有砟道床相比，其将受到更大来自车体振动的冲击力以及幅度。
再加上线路自身平整性方面差异的存在，则将会对该种振动形成进一步的扩大，并因此对整体道床的稳定性产生影响；第二，施工质量差异。
在对整体道床进行铺设时，也将受到较多因素得以影响，如材料配比、施工工艺、技术质量以及气候因素差异等。
在对整体道床进行灌注时，在基底位置可能会存在一定的积水情况，如果没有对其进行及时的清理，则将在对混凝土强度产生影响的情况下使基底发生返浆情况，并因此对道床的稳定性产生影响。
同时，如果隧道底部同整体道床间衬砌混凝土在粘结力方面存在不足，在列车运行振动的情况下则会使二衬混凝土同道床间发生分离，在形成互相摩擦、渗漏水以及拍打情况后形成泥浆，在长时间之后则将对道床混凝土结构产生十分严重的磨耗，在使道床发生下沉开裂问题后对整个线路的稳定性产生影响，在扩大裂缝的情况下导致病害问题发生。
整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用
整体道床短轨枕道岔病害及整治技术运用作者：邓新建来源：《西部大开发·中旬刊》2013年第02期摘要：线路、道岔是城市轨道交通运营的基础，对确保地铁安全运营具有极为重要的意义。
随着西安地铁二号线的开通试运营，其日常养护和维修便成为一项重要工作。
道岔是一个联动的整体，它涉及着客运、工建、通号部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运营带来直接损失。
全面加强道岔设备整修，提高道岔设备运行质量，为安全运营提供强有力的基础保证，针对正线道岔的病害，结合现有道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔是线路的薄弱环节，随着地铁运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，列车通过道岔时的晃车现象开始显现，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；病害；整治；效果中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）02-0037-02一、引言西安地铁二号线开通试运营以来，随着速度的提高，运营时间的不断延长和及行车间隔时间的不断加密，道岔出现了诸多病害。
通过对二号线正线道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出了整体道床短轨枕道岔典型病害的处理对策，旨在指导正线道岔的养护维修工作。
二、共性病害分析及整治技术运用1.道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有偏差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是在设计与施工阶段，岔区前后及道岔夹直线垫板型号不同，线路为减震垫板，岔区为普通垫板，调高垫板厚度不一致，列车反复碾压后沉降不一致造成岔区出现高低偏差；三是平时维修作业岔区和线路按不同单元进行作业，造成岔区与前后线路不平顺；四是道岔直、侧向行车严重不平衡，道岔直向或侧向单侧过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①铺设道岔前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对设计线间距进行测量，确保道岔平纵断面位置精确。
城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施
城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施摘要：作为轨道交通线路的重要连接设备而言，线路道岔属于非常关键的轨道交通体系组成部分。
近些年以来，城市轨道交通的线路结构规模日益趋向于扩大，轨道交通线路的道岔病害表现形式也呈现多元化的发展特征。
对于轨道线路的常见道岔病害风险只有进行了准确的预测识别，才能有助于轨道交通线路的使用期限延长，充分发挥出轨道交通线路的良好使用功能。
因此，本文探讨了城市轨道交通线路的道岔常见病害形成产生根源，全面开展针对轨道线路病害的整治排查工作。
关键词：城市轨道交通线路；道岔常见病害；整治措施在城市轨道交通的体系结构中，轨道线路道岔普遍具有多样化的工程病害特征。
轨道交通线路的道岔重点结构部位由于存在复杂的构造特征，进而导致了维修与检测道岔病害的实践工作难度增加。
轨道线路的道岔结构主要包含尖轨、转辙机与护轨等部分，工程管理人员针对线路道岔的各个关键部位都要实施全方位的工程隐患排查，旨在及早发现交通线路的道岔运行使用风险。
轨道交通线路的道岔结构部位需要得到定期的维护保养，促进道岔结构的使用效能优化，切实降低道岔安全事故的发生频率。
一、城市轨道交通线路的道岔结构特征对于城市轨道交通线路的基本组成结构而言，轨道线路的道岔功能就在于连接各个区段的轨道线路，据此实现了保证轨道列车实现平稳转弯与行驶的目标。
轨道列车在需要转向的情况下，应当借助道岔结构来实现列车现有运行方向的改变。
通常情况下，城市轨道交通的线路道岔基本组成结构应当包含基本轨、尖轨、护轨、导曲线轨、转辙机、连接杆、直轨与翼轨等，以上各个部分都属于城市轨道交通体系的核心组成部件[1]。
现阶段的城市轨道交通已经趋向于获得持续的发展完善，轨道交通的体系结构也在趋向于实现必要的优化改进。
在目前的情况下，城市轨道工程的列车运行载荷正在不断趋向于增长，那么就会对于轨道线路结构中的道岔荷载予以显著的增加。
由此可见，目前针对于轨道交通中的线路道岔结构亟待实现全方位的使用性能优化，通过实施全方位的道岔结构维护与检修工作来确保道岔使用效能得到最大程度的发挥展示，切实降低轨道交通线路中的道岔故障发生概率。
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2008年12月第12期(总123) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y D e c 2008N O .12(S e r .123) 收稿日期:2008-01-02 作者简介:于春华,1941年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2008)12-0083-04城轨交通整体道床病害及整治于春华(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:整体道床在城轨交通中得到广泛应用,在运营过程中应对其进行日常维修养护工作。
同时整体道床不可避免出现病害,影响美观和使用寿命,必须及时加以整治。
本文从分析病害产生的原因入手,依据病害整治原则,制定病害整治方案,并认真落实,使其延长使用寿命,确保运营安全。
研究结论:城轨交通工程整体道床日常维修及病害整治的传统方法有表面涂膜法、压力注桨法、开槽修补法等。
借鉴铁路、建筑行业的混凝土结构病害整治先进技术,积极采用如低压注桨补缝技术、炭纤维加固、高强无收缩注桨料、高强无收缩注桨料等新技术、新材料、新工艺,与传统方法相结合,使整治施工简便、性能可靠,并且降低费用,提高经济效益。
关键词:城轨交通;整体道床;病害;成因;对策;维修;整治中图分类号:U 239.5 文献标识码:AT h e S o l i dT r a c kB e dD e f e c t o f U r b a nMa s s T r a n s i t a n d I t s T r e a t m e n tY UC h u n -h u a(T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e s o l i db e dh a s b e e na p p l i e de x t e n s i v e l y i nu r b a nm a s s t r a n s i t ,a n di t n e e d s r o u t e m a i n t e n a n c e b e c a u s e d e f e c t s h a p p e n d u r i n g o p e r a t i o n a n da f f e c t t h e s e r v i c e l i f e o f t h e s o l i db e d ,s o i t i s n e c e s s a r y t o t r e a t t h e d e f e c t s i n t i m e .T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e c a u s e s f o r d e f e c t p r o d u c t i o n a n d p u t s f o r w a r d t h e t r e a t m e n t s c h e m e f o r t h e p u r p o s e o f p r o l o n g i n g t h e s e r v i c e l i f e o f t h e b e d a n d g u a r a n t e e i n g t h e o p e r a t i o n s a f e t y .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h e r e a r es e v e r a l t r a d i t i o n a l m e t h o d s f o r r o u t em a i n t e n a n c e o f t h es o l i dt r a c kb e d ,s u c ha s s u r f a c ei m b r u i n gf i l m ,p r e s s u r ep o u r i n gc o n c r e t ea n dc u t r e p a i r i n g .T h r o u g hs t u d y i n gt h ea d v a n c e dt e c h n o l o g yf o r t r e a t i n g t h e d e f e c t s ,n o w a d a y s s o m e n e wm e t h o d s ,n e wm a t e r i a l s a n d n e wt e c h n o l o g i e s ,s u c h a s l o wp r e s s u r e p o u r i n g c o n c r e t e t o r e p a i r g a p ,u s i n g c a r b o nf i b e r t or e i n f o r c e a n ds oo n ,a r e u s e dt ot r e a t t h e d e f e c t a l o n g w i t ht r a d i t i o n a l m e t h o d ,w h i c h m a k e t h e t r e a t m e n t e a s y a n d r e l i a b l e w i t h l o w e r c o s t .K e y w o r d s :u r b a n m a s s t r a n s i t ;s o l i d t r a c k b e d ;d e f e c t ;c a u s e f o r f o r m a t i o n ;c o u n t e r m e a s u r e ;m a i n t e n a n c e ;t r e a t m e n t1 整体道床在城轨交通中的应用城轨交通线路轨道铺设的道床型式,主要有整体道床和碎石道床2大类型。
整体道床具有线路平顺、稳定性好、整体性强、表面整洁美观等优点,与碎石道床相比可减少维修工作量50%～70%。
在地下线路及高架线路使用,能减少隧道净空、高架桥荷载、改善维修人员劳动条件、适应城轨交通维修作业只能在夜间停运时间进行的特点。
当发生事故时,也可做疏散乘客的临时通道。
因此,地下线路及高架线路一般采用整体道床,地面线路一般采用碎石道床。
整体道床有无枕式、短枕式、长枕式等型式。
目前铺设的整体道床主要有短枕式、长枕式2种型式,无枕式道床我国很少使用,只有在城轨交通主体结构竣工,经线路调线调坡后,轨道结构高度不能满足设计要求或者病害整治时才予以铺设。
整体道床根据消防废水、结构渗水等流量要求设置排水沟,排水沟有两侧排水沟和中心排水沟2种型式,2种型式均有铺设。
2 城轨交通整体道床的日常维修2.1 轨道设备的维修由于车辆运行时荷载反复冲击振动,会引起城轨交通的运营设备———轨道变形。
致使线路不平顺,方向水平不良,影响旅客舒适度,严重时将危及行车安全。
轨道各部分几何尺寸超过日常保养容许偏差管理值的状态,应对轨道设备进行日常保养和临时补修,其维修工作内容基本与国家铁路一致,本文不再赘述。
2.2 整体道床的维修为了保证整体道床的正常工作状态,应对整体道床进行定期检查、观测并及时修补,具体项目和内容有:(1)检查整体道床及排水沟混凝土表面、轨枕与道床混凝土间是否出现裂缝,记录裂缝长度、宽度及形状,观测裂缝是否发展。
宽度在0.5m m以下且不发展,是混凝土收缩或温度变化引起的,一般不会形成病害,但会对整体道床整体性、防水性及美观性造成不良影响。
(2)检查整体道床是否有上拱或下沉现象,观测上拱或下沉是否发展。
变化量在扣件调高允许范围时可用扣件进行调整,上拱或下沉不发展,一般不会形成病害。
(3)检查排水系统是否通畅、排水沟是否淤塞、排水沟是否有裂纹。
(4)检查工作一般每季度进行1次,做好记录观察其发展程度,根据实际情况安排日常保养和临时补修,如果发展成为病害应查找原因,并适当增加检查次数并及时进行整治。
3 城轨交通整体道床病害成因及对策3.1 整体道床病害类型整体道床的不良状态,日常维修已不能彻底消除,导致整体道床开裂加剧,轨道各部分几何尺寸超出正常管理值而且发展十分迅速,直接危及城轨交通的运营安全形成病害,其主要类型有:道床混凝土上拱、道床混凝土下沉、道床混凝土与主体结构混凝土分离、道床排水沟开裂、成段轨枕松动或者拔起等。
3.2 整体道床病害成因及对策3.2.1 主体结构的变形城轨交通主体结构由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生的主体结构变形和沉降,如主体结构变形和沉降超过允许值,将会引起城轨交通的运营设备———轨道变形,整体道床破损。
主要表现为道床混凝土上拱或者下沉,其发展迅速形成病害,影响城轨交通正常运营,甚至会造成城轨交通运营的中断。
通过对城轨交通主体结构的监测,了解主体结构沉降、位移、变形情况,对监测结果进行分析,掌握城轨交通主体结构所处的状态,得出城轨交通运营是否安全以及需要采取补救措施的结论。
对于预防事故发生,保证城轨交通的正常使用是至关重要的。
某市地铁隧道穿越河流,在铺设整体道床前主体结构已出现下沉,经调线调坡后轨道结构高度(约为370m m)仍不能满足要求,只能采用特殊轨道结构。
3.2.2 地下水的冲刷地下水位高于隧道底部表面时,隧道底部受地下水长时间的浸泡和压力水的冲刷,沿隧道施工缝隙,夹带基岩的细小颗粒浸入隧道内,形成翻桨冒泥。
造成整体道床基底(或填充层)局部空洞,整体道床上拱或者下沉随之开裂。
地下水渗漏严重地段,除隧道底部的渗漏,往往伴随着隧道结构顶部边墙的渗漏,道床排水沟已不能有效地起到排除地下水的作用,造成整体道床病害。
因此,应在隧道施工时重视隧道工程排水系统的完善和隧道结构的防水设计。
整体道床施工时应检查除隧道底部是否存在地下水渗、喷、冒的现象,并及时封堵消除安全隐患,再铺设轨道。
某市地铁隧道主体结构底板地下水渗漏严重,整体道床上拱影响行车安全,只能停运整修。
3.2.3 新老混凝土结合不牢整体道床与隧道底填充层、隧道底填充层与隧道底部(矩型隧道无填充层)之间;轨枕与整体道床之间;弹性短轨枕与整体道床之间的新老混凝土结合不牢出现裂缝,裂缝扩大形成病害。