铁路整体道床病害研究及综合整治

铁路整体道床病害研究及综合整治
【摘要】铁路整体道床有长期免维护的特点，但如果发生下沉、断裂、翻浆冒泥等病害，也存在整修难度大的不足。

本文结合生产实际中铁路整体道床病害分析及整治的中采取的方案，对整体道床各种病害成因进行了归纳，并针对各种具体原因拟定了综合整治方案，经实际检验，取得了较好的效果。

【关键字】整体道床；病害；整治[Abstract] Railway monolithic track bed has the characteristics of long maintenance free, but if there is subsidence, fracture, boiling mud and so on, is not difficult to repair. Take the whole roadbed disease analysis and treatment of railway in actual production in the scheme, the disease cause of monolithic track bed are summarized, and develop a comprehensive renovation project for a variety of reasons, the real test, and achieved good results.
[Keyword] Monolithic roadbed; disease; treatment
0 引言
整体道床是由混凝土整体浇筑而成的铁路道床，它具有日常运用中免维护、结构整体性好等优点，在铁路线路上已大量使用。

但另一方面，由于整体道床是连续整体浇筑的混凝土机构，一旦发生沉陷或翻浆，修补非常困难。

本文结合生产实际中发生的整体道床下沉、翻浆冒泥等病害讨论其整治方案。

1整体道床翻浆冒泥原因分析
1.1 施工原因
整体道床作为采用混凝土整体浇筑的整体轨道结构，受到来自列车反复通过的强大冲击力，要求混凝土必须浇筑在坚实的基础之上，才能控制整体道床的下沉，否则，极易产生下沉、断裂、翻浆等病害，将大大减少整体道床使用寿命。

例如永煤公司青町站轨道衡整体道床，基础产生下沉病害，其中一端3.8米处断裂，下沉严重，严重影响使用。

经多次现场查看及分析，原因是施工时由于工期短，施工单位为赶工期、赶进度，没有很好地控制路基压实质量。

铁路路基受到水的侵蚀及列车荷载的反复作用，导致变形并形成翻浆冒泥等病害。

1.2 机车车辆振动因素
列车对整体道床的作用是长期且直接的，而整体道床因为刚性大，列车振动对其振动幅度的影响要大于有砟道床。

如果加上路线本身的平整性差就会扩大这种振动，而影响稳定。

1.3 路基积水的影响
路基积水是影响铁路道床稳定性的重要原因之一，容易造成道床的翻浆冒泥或者导致整体道床下沉、因受力不均匀断裂等。

如果路基积水未及时排除，道床的底部或者路基间存有积水，在列车载荷作用下导致基础软化，并形成病害。

2 常见的整治措施
结合永煤公司铁路整体道床的实际情况，对整体道床的病害进行分析，再确定可供选择的处理方案，以便于确定综合治理方案，常见的措施如下：
2.1 加强积水的疏通和排出。

增加排水沟等排水设施是比较好的措施之一，因此，发生病害后应采取增设排水沟，排出路基表面及内部积水的措施。

2.2 基础换填
如整体道床地下翻浆冒泥，但道床表面状态良好，可以采用换填整体道床下部基础的措施，即将整体道床下部软弱土层更换为具有足够强度的地层。

基底换填的施工方法工艺简单，整修工期短，工程量小，是一种较好的处理方法。

2.3 将整体道床拆除后重新填筑路基、分层夯实并浇筑整体道床混凝土。

2.4 路基注浆加固
路基注浆加固就是利用压力设备将水泥浆压入整体道床下部路基中，使水泥浆与路基土体充分结合、胶结，增加路基强度，提高其承载力。

这类方法对整治因路基承载力不足导致的整体道床下沉、翻浆冒泥效果非常好。

3 整体下沉、断裂、翻浆冒泥等病害综合整治方案
针对以上的整治措施，整体道床的病害发生的原因往往不是单一的原因，是基础、列车作用、水的作用等各种综合因素共同作用的结果，因此，我们必须采用各种有针对性的措施综合整治，方可收到较好的效果。

以上述青町站轨道衡整体道床下沉、翻浆问题为例说明整治方案：
3.1 抬高整体道床，使用人工挖孔桩加固，防止其继续下沉。

由于轨道衡整体道床为配筋结构，考虑用千斤顶将已经下沉的整体道床抬高至原设计标高，之后在混凝土板下方开挖人工挖孔桩，使用人工挖孔桩保持整体道床混凝土板处于设计标高位置。

具体做法为：
3.1.1 进行人工挖孔桩施工，其工艺工艺流程：放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→混凝土护壁→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）。

3.1.2 放线定桩位及高程：测定桩位和高程基准许点。

3.1.3 开挖桩孔，桩孔底部须位于老土层上。

3.1.4 检查验收：按照相关规范要求对挖孔桩开挖情况进行全面检查验收。

3.1.5 吊放钢筋笼：将制作好的钢筋笼吊装安放于桩孔内，并固定好位置。

3.1.6 浇筑桩身混凝土：坍落度80～100mm。

用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土。

3.2注浆加固工艺流程
由于将整体道床下沉的混凝土板抬高，并使用人工挖孔桩支撑，导致整体道床下部与路基之间存在空隙，加之长期翻浆冒泥使整体道床下部土体大量流失，基础变得疏松，需要对其进行加固处理。

具体如下：
3.2.1 注浆加固流程：
场地平整→测量定位→钻机就位→成孔→灌入封闭泥浆→插入塑料套管→下注浆芯管→注浆
3.2.2 注浆加固施工方法
采用高压灌浆方法施工，施工工序如下：钻孔→灌入封闭水泥浆→插入塑料套管→注浆。

注浆采用高压灌浆施工，施工流程如下：
注浆毕后用清水冲洗塑料套管中残留浆液，以利于下次重复使用。

3.3 疏通排水通道，及时排除道床积水
完成上述施工后，已经完成了整体道床的整改和基础加固，但是为了防止积水对铁路路基继续造成侵蚀，在整体道床四周设置排水沟、排水管等设施，保证线路上及线路之间积水及时排除。

4 结论
经过综合治理，完成了整体道床抬高、铁路路基加固、路基积水排除，可以
确保整体道床翻浆冒泥病害得到彻底整治。

以青町轨道衡整体道床病害为例，在对病害进行综合整治后，经现场半年内高程测量数据的对比，青町站轨道衡整体道床未进一步下沉。

同时，根据外观检查，加固后降雨期间未有泥浆从整体道床下部翻出，因此，可以认定整治措施取得了良好的效果。

参考文献：
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[2]郝赢.铁道工程.中国铁道出版社, 2004.
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