隧道内整体道床病害及防治措施的

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隧道结构的常见病害及整治措施

隧道结构的常见病害及整治措施

隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分,它不仅可以缩短路程,还可以避免遇到恶劣天气的影响。

但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因,隧道结构存在着各种各样的病害。

本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。

一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂,温度变化、潮湿度等因素的影响,易出现开裂病害。

开裂病害的出现会导致构件的变形,从而降低结构的稳定性。

整治措施:(1)表层处理:将表面的裂缝清理干净,打磨平整后进行修补。

(2)加固处理:对于比较严重的裂缝,可以采用钢筋加固的方法,以提高结构的承载力。

(3)增强处理:在隧道建设阶段就应该采取措施,比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法,使结构具有更好的抗裂能力。

二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水,经常侵入隧道结构内部,从而引起渗水病害。

渗水病害不仅破坏隧道结构本身,而且给隧道内部的设施带来影响,如照明设施、通风设备等。

整治措施:(1)加固处理:对于渗水病害比较严重的隧道,需要采用加固措施,比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法,以提高隧道结构的抗渗能力。

(2)防水处理:对于刚刚建好的隧道,应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。

可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。

(3)排水处理:对于已经发生渗水病害的隧道,应该采取排水措施,将隧道内的积水及时排除,以保证设施的正常运行。

三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用,如车辆荷载、风荷载等,容易导致局部构件脱落,从而引起脱落病害。

整治措施:(1)检测处理:隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动,因此需要对整个结构进行检测处理,及时发现脱落现象。

(2)加固处理:对于已经发生的脱落现象,可以采用加固措施,比如钢筋加固、搭桥加固等方法,以恢复结构的稳定性。

(3)防范处理:在隧道建设过程中,应该采取防范措施,预防脱落现象的发生。

比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。

整体道床病害分析及加固综合整治

整体道床病害分析及加固综合整治

整体道床病害分析及加固综合整治摘要:随我国城市轨道着交通的快速发展,轨道整体道床已被广泛采用。

整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。

结合工程实例,分析整体道床结构病害形成的原因,提出了病害的相关整治措施。

关键词:地铁;整体道床;病害整治中图分类号: u231+.3文献标识码:a 文章编号:随着我囯经济的快速发展,全国多个城市为适应旅客运输需求快速增长的需要,纷纷兴起大规模建设地下铁路的热潮。

整体道床以混凝土或钢筋混泥土作为钢轨基础,具有稳定性好,维修工作量小的特点。

整体道床是弹性地基梁上承受列车动载反复作用的受弯扣件,然而通过一段时期的运行出现了开裂、翻浆冒泥、道床下沉等严重病害。

本文就广州地铁一号线杨箕—烈士陵园、黄沙—芳村区间整体道床病害为例,探讨病害产生的原因并提出了病害的相关整治措施。

广州地铁一号线整体道床病害概况广州地铁一号线于1999年6月28日全线开通运营,至今运营14年。

盾构圆形结构隧道(烈士陵园-杨箕上下行)、沉管圆形结构隧道(芳村—黄沙上下行)整体道床,随着线路运量的负荷和年限的延长,隧道内整体道床由于排水不畅,加上列车通过时的反复振动,造成了整体道床与二衬混凝土仰拱之间形成空隙,道床出现翻浆冒泥。

从现场钻孔取芯式样可以看出明显断裂的痕迹,水沟砼受挤压破碎地下排水流入该部位水沟无回水,砼已失去水泥、沙浆等胶结物。

整体道床病害原因分析正确分析病害产生的原因是制定整治方案和指导维修保养的前提,多年实践证明病害产生的原因主要有几下几点。

整体道床的结构性能的影响整体道床上部结构为混凝土结构,整体刚度大,随着道床变形的增加,结构弯曲线应力增大。

根据整体道床强度计算,道床截面的弯曲力距和挠度均随基础弹性模量e值的下降而递增,当基础的e 值下降到50mpa以下时,道床截面的弯曲力矩就会急剧增加,一旦超过强度极限,轨道立即被破坏。

水文地质的影响水是引起道床病害的重要因素,是造成道床翻浆冒泥和使整体道床破环的重要条件。

浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施

浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施

浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要:在施工地铁整体道床过程中,因为多种原因会产生不同的病害,这些病害影响日后运营安全。

地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题,本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析,同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。

关键词:整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加,线路运营里程也越来越长。

在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响,地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。

因此,有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析,同时提出预防和处理措施。

1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹,道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀,锈蚀后的钢筋体积增大,“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大,整体道床的使用寿命大大降低。

产生“八”字裂纹成因有以下几点:a水泥在水化过程中产生大量的热量,水化热聚集在结构内部不易散失,形成温度应力,当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹,而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄,混凝土抗拉强度较弱,裂纹容易在此处产生;b当外部气温急剧增加时或风力较大时,混凝土表面就会失水产生收缩裂纹,轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹;c当外部气温急剧变化时,钢轨内部就会产生很大的温度应力,钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕,轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。

2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工,减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。

一般情况下,高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。

早上太阳出来前道床混凝土已经初凝,混凝土初凝后应迅速松开扣件,使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。

公路隧道常见病害及处理措施

公路隧道常见病害及处理措施
原因:衬砌渗漏水通常是由于施工缺陷、材料质量问题、地质条件变化等因素导致 的。
处理措施:采取引排、封堵、衬砌加固等措施,具体方法要根据实际情况选择。
衬砌开裂变形
衬砌开裂变形会导致隧道结构 破坏,严重影响隧道的稳定性 和安全性。
原因:衬砌开裂变形主要是由 于受力不均、地质条件变化、 施工缺陷等因素导致的。

钢板加固
在隧道结构表面粘贴钢板,提高 结构的强度和刚度,防止结构变
形和沉降。
碳纤维加固
利用碳纤维材料的高强度和高弹 性模量特性,对隧道结构进行加 固,提高结构的承载能力和抗变
形能力。
隧道结构加固及维修
加强隧道结构监测
在隧道施工过程中及运营期间,加强对隧道结构的监测,及 时发现和处理结构沉降等病害,确保隧道结构的安全稳定。
建立健全的施工现场管理制度,加强现场监管,确保各项 施工工序按照规范要求进行,避免因施工不当导致隧道结 构沉降。
严格控制建筑材料质量
对进场的建筑材料进行严格检查,确保其符合设计要求和 质量标准,避免因材料质量问题导致隧道结构沉降。
采用加固措施
注浆加固
通过向隧道结构内部注入化学浆 液或水泥砂浆,对结构进行加固 ,提高结构的承载能力和稳定性
公路隧道常见病害及处理措 施
2023-11-08
目录
• 公路隧道常见病害 • 病害处理原则与流程 • 衬砌渗漏水处理措施 • 衬砌开裂变形处理措施 • 路面破损处理措施 • 设施损坏处理措施 • 隧道结构沉降处理措施
01
公路隧道常见病害
衬砌渗漏水
衬砌是隧道的主体结构,其渗漏水现象会引发一系列的病害,如侵蚀、冻融、膨胀 等,影响隧道的正常使用和安全。
调查与分析
对公路隧道进行详细的调查和分析, 了解病害的类型、程度、分布等情况 ,确定处理的目的和要求。

整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施

整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施

整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施摘要:整体道床的优势明显,但是在应用中会因为外界因素或者自身施工的工艺问题导致其出现各种病害,从而影响整体道床的使用安全性,本文介绍了病害的成因并对其控制措施进行了分析。

关键词:整体道床,病害形式,病害成因,防治措施Abstract: the advantage of the track on, but in the application of external factors or because their own construction process leading to the appear all sorts of disease, which affects the use of the track on security, this paper introduces the causes of the disease and its control measures are analyzed.Key words: overall track bed, disease form, disease cause, prevention and control measures一、整体道床出现的病害形式从整体道床的结构看,其基础梁上承受的是列车的反复作用,与有砟轨道相比结构简单且稳定性好,就容易保持形状,但是其刚度大弹性小,因此其结构上的钢轨扣件和弹性垫层的性能要求较高。

当道床地面出现不均匀的情况,在列车的作用下就会导致其出现不同程度的病害。

综合看,整体道床的病害有三种集中体现,一是混凝土结构出现的破损,导致结构下沉,轨道在列车垂直载荷的作用下发生了不同程度上的形变。

轨道下沉形变是轨道吸收列车载荷的主要方式。

轨道下沉应在一个合理的范围内,如果轨道变形小在轨道承载列车的载荷大,将加快轨道部件的损伤,如果下沉变形大则容易导致轨道塑性变形,增加危险性与维护工作量,因此整体道床出现下沉变形量过大就成为了一种病害;还有就是道床上的混凝土出现上鼓变形进而破损,这时应为地下水压大导致地面抬升而造成的后果;最后是整体道床因为混凝土受到腐蚀而产生破坏。

试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施

试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施

试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施摘要:无砟轨道整体道床在隧道内已得到了广泛采用,整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。

为此本文结合关角隧道相关病害就隧道内整体道床下沉病害原因作了相关的分析,并提出了具体的整治措施,为以后隧道内整体道床下沉病害整治技术的研究提供参考。

关键词:隧道整体道床;沉降;注浆加固;高聚物材料1病害情况及原因分析青藏铁路西宁至格尔木段关角隧道工务添乘人员同司机均感觉存在轻微晃车现象,随即报告行调,封锁线路。

随后通知德令哈工务段,察汗诺线路车间申请临时天窗对K289+110段前后线路进行检查,经检查K289+110前后高低最大2mm,排水沟边墙存在开裂、渗水情况。

K289+110道床板有吊板现象。

为了详细掌握隧道内整体道床与垫层间实际情况,现场选定2处部位(一处为道床板有渗水处所、另一处为道床板无渗水处所)进行钻孔取样。

现场整体道床进行钻孔取芯发现道床板与填充层间存在40~60mm的空腔。

加上前期检查发现K289+400-500处翻浆冒泥情况,利用维修天窗进行了钻孔取芯,经查看道床板与填充层无空腔,但C25混凝土不成形,强度不足。

病害原因分析:(1)根据现场补充钻探结果,不存在岩溶、暗河等不良地质。

(2)水沟施工缝的位置低于设计的位置,施工缝防水存在薄弱环节,导致水沟内的水进入了道床下部。

(3)关角隧道涌水量大,沟内流水深度大,向施工缝补水充分。

(4)地下水进入道床板下面的施工缝,经列车运行被反复挤出和渗入,填充层内的混凝土细颗粒逐步被水带走,随着运营时间的不断累积,造成空洞及较大缝隙,导致轨道板下沉、影响了行车安全。

(5)轨道板下沉,导致隧道侧沟壁被拉裂,产生竖向裂缝,进一步加剧了向道床方向的补水。

通过以上情况,不难发现凡道床板有渗水、翻浆及下沉处所,道床板与填充层间均有质量缺陷方面的问题,在列车长期碾压过程中造成道床板整体下沉,线路几何尺寸发生变化,是导致此次晃车的直接原因。

隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨

隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
科技创 新 与应用 I 2 0 1 3 年第1 9 期
路 桥 科 技
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
张 双 Biblioteka ( 中铁 四 局 五公 司 , 江西 札江 3 3 2 0 0 0 ) 摘 要: 隧道积 水 、 支撑块 下 沉 、 承轨 台挡肩 受损 、 设 备 生锈 等 造成 隧 道 内整 体道 床 出现一 些 问题 ; 整体 道 床 病 害 导致 铁路 养护 维 修 困难 , 这 影 响 了铁路 正常 运 营 。文章 结合 百 家岭 隧道 , 分析 了整体 道床 病 害原 因 , 并提 出一 些整 治措 施 。
关键 词 : 整体 道床 ; 病 害原 因; 整治措 施
整 体道 床 即 为无碴 轨 道 , 其 通过 将 混 凝 土直 接 浇 筑在 基 底 上 的 3整 治整 体 道床 病 害 的措施 方式, 取代 了有 碴 轨 道 的轨 下基 础 。 无 碴 轨 道具 有 稳定 性 强 、 轨 道 几 3 . 1提高 道 床 弹性 何 形 位 易 于保 持 、 整体 性 能 高 的 特 征 , 这 对 于减 少 道 路 养 护 维 修 工 整体 道床 的弹性 已经 确定 , 能够 提 升 整体 道 床 弹性 的方 式 只有 作量 、 促进 交 通运 输 业发 展 均有 积极 性 作 用 。 然而 , 由于 隧道 内部 环 垫高 弹 胶垫 。 在实 际 操作 中 , 高 弹胶 垫 厚度 为 1 4 m m, 不分 接 头焊 带 , 境 以及地质条件 的影响 , 整体道床施工需要高技术 、 精工艺 以及好 铺设 同一种胶垫 , 其应用效果较好 。 由于整体道床的弹性较为均匀 , 设 备 的支 持 。 所以 , 应 当保 持轨 下 胶 垫 的 弹性 一致 , 统 一上 、 下行 , 当胶 垫 厚 度 减 1 隧道及 整 体 道床 概 况 少至 1 2 a r m时, 要 进行 统 一更 换 。 四川 省 乐 山市 沙 湾 区轸 溪 站 线 路 内百 家 岭 隧 道 ,处 于成 昆线 3 . 2修 补 承轨 台挡 肩 上, 隧道 全 长 2 0 4 0米 , 整 个 隧道 为 直 线整 体 道 床 , 含有 3个 变坡 点 。 承轨 台具 有 维 持 线路 方 向 的重 要作 用 , 因此 , 要 保 持 线 路 方 向 该 隧道 采用 C 5 0 级 混凝 土 预 制 , 支 撑 块外 形 尺寸 为 5 0 0 mm x 2 O O m m x 良好 , 必 须及 时修 补 承 轨 台挡 肩 。修 补 时 , 首 先 要调 整 好 线路 方 向 , 2 0 0 mm 。铺 设 级别 为 1 5 6 0对/ k m, 为增 加 整体 道 床抗 推 能力 , 支 撑块 将 轨 距杆 装 好 , 以便 于 控制 轨 距及 方 向 ; 此后 , 将 持 修 补挡 肩 的扣 件 钢 筋深 入挡 肩 , 为增 强 其 抗 拔 能 力 , 将 底部 所 伸 出 的弯 钩 与 道 床 混 卸下 , 将 因受 损 而松 动 的混 凝 土凿 除 , 在将 接 触 面清 理 干 净 后 , 按 照 凝 土粘 结 。 承轨 台顶 面 高 于道 床混 凝 土顶 面 2 5 m m, 轨底 坡 为 1 : 3 5 。 承轨 台挡 肩 标 准 图样 ,用 事 前 调 和 好 的环 氧 树 脂 将 承 轨 台 挡 肩 复 2 隧道 内整 体道 床 病 害 的原 因 旧, 最后 , 在 环 氧 树 脂 达 到一 定 强 度 要 求 后 , 将 扣 件 上好 、 将 轨 距 杆

关于隧道道床隆起病害的分析研究与防治措施建议

关于隧道道床隆起病害的分析研究与防治措施建议

关于隧道道床隆起病害的分析研究与防治措施建议文章通过收集国内多地既有地铁关于隧道道床隆起病害案例,并分析研究其产生原因,从设计施工角度分专业提出了后续地铁线路建设可供参考的病害防治措施。

标签:道床隆起;承压水;植筋;泄压孔Abstract:Through collecting the existing subway cases of tunnel bed uplift disease in many places in China,and analyzing the causes of the disease,this paper puts forward the measures of disease prevention and cure from the point of view of design and construction,to serve as a reference for the subsequent subway line construction.Keywords:roadbed uplifting;pressurized water;planting tendons;pressure relief holes随着我国城市化建设步伐的加快,中心城市不断向周边辐射,轨道交通建设的紧迫性日渐增加。

全国多个城市正进行地铁项目建设,隧道道床隆起的病害时有发生,值得我们深入研究,并把问题遏制在萌芽状态。

1 国内地铁隧道道床隆起病害及原因分析通过收集全国多地地铁相关案例(见表1),总结了盾构隧道和矿山法隧道道床隆起的原因及处理措施,给后续地铁建设提供参考。

综上可知,矿山法隧道道床隆起的案例远多于盾构隧道。

经分析,隧道道床隆起的主要原因可分为以下几种:(1)盾构管片或暗挖隧道衬砌仰拱处防水失效,地下水渗入隧道。

(2)盾构管片或衬砌与道床间不密实等原因,地下水涌入道床与仰拱之间的缝隙形成局部水囊积水。

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隧道内整体道床病害及防治措施的探讨摘要:随着我国高速铁路和城轨交通建设快速发展,无碴轨道整体道床已被广泛采用,整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。

本文通过对整体道床的特点,其病害产生的原因,并提出了病害的相关防治措施,供同行参考借鉴。

关键词:整体道床;病害形式;病害原因;防治措施
中图分类号:u45 文献标识码:a 文章编号:
前言
随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向城市转移,为实现我国《中长期铁路网规划》的目标,高速铁路建设及城轨交通建设正当蓬勃发展,使今后一段时间,成为无碴轨道技术在我国客运专线及城轨交通工程中大面积推广的最佳时期。

由于我国无碴轨道铺设的数量少,时间短,设计、施工与运营经验欠缺。

为此我们必须根据我国无碴轨道技术实际的使用情况,结合病害产生机理的研究,进一步分析和研究整体道床结构的设计参数、加强无碴轨道的理论研究、开展轨道振动动力响应特性的分析研究,对研究整体道床动力稳定与道床病害整治有着重要的意义。

1 整体道床的特点
整体道床是世界范围内普通铁路和地铁线路中采用最多的无砟轨道的结构形式。

目前我国在地铁隧道内铺设的混凝土整体道床,主要有钢筋混凝土支承块(也称短轨枕)、钢筋混凝土道床、排水设施及隧道基底等部分组成,在坚硬岩石基础、隧道仰拱及混凝土
桥面上,布设道床内的钢筋,将钢轨、扣件连同预制支承块定位后,现场浇筑混凝土道床。

混凝土道床因受混凝土收缩、温度效应及列车荷载作用下产生弯曲应力等影响,应分段修筑并设置相应的伸缩缝,防止混凝土道床出现裂缝。

一般伸缩缝的间距设置,洞口300m 范围内用6.25m,洞内用12.5m最为相宜,此外,在隧道衬砌沉降缝处,混凝土道床也应设置伸缩缝。

伸缩缝的位置要与钢轨接头错开。

伸缩缝一般宽2cm,用木板侵沥青或预制沥青板填塞。

与传统的有碴道床相比,整体道床具有平顺度高、整体性好、施工方便、耐久性好、服务期长、少维修等优点,但对道床的基础要求及施工精度要求较高,轨道弹性和高低、水平调整只能依靠扣件完成,且一旦出现病害难以整治和修复等缺点。

2整体道床常现的病害类型
从整体道床的结构看,其基础梁上承受的是列车的反复作用,与有碴轨道相比结构简单且稳定性好,就容易保持形状,但是其刚度大弹性小,因此其结构上的钢轨扣件和弹性垫层的性能要求较高。

当道床地面出现不均匀的情况,在列车的作用下就会导致其出现不同程度的病害。

综合看,整体道床的病害有三种集中体现:一是混凝土结构出现的破损,导致结构下沉,轨道在列车垂直载荷的作用下发生了不同程度上的形变。

轨道下沉形变是轨道吸收列车载荷的主要方式,轨道下沉应在一个合理的范围内,如果轨道变形小在轨道承载列车的载荷大,将加快轨道部件的损伤,如果下沉变形大则容易导致轨道塑性变形,增加危险性与维护工作量,因此整体
道床出现下沉变形量过大就成为了一种病害;二是道床基底渗水或地下水压大导致基底面抬升而造成混凝土出现上拱变形进而破损或影响轨道几何尺寸;三是道床混凝土与主体结果混凝土分离、道床排水沟开裂等病害使混凝土结构受地下水腐蚀而产生破坏。

3 整体道床病害原因分析
3.1 施工因素
根据国内外的施工经验,整体道床的铺设都是采用混凝土或者钢筋混凝土材料。

此类材料在施工中会因为多种内外因素而影响其施工的质量,如气候因素、配合比、施工工艺等。

如果道床的基础性混凝土施工出现问题导致其出现病害也就是自然而然了。

常见的质量问题包括:灌注道床的时候存在基底积水,没有及时的清理就会降低混凝土强度并导致基底返浆,降低稳定;其次在地下水中的硫酸根离子含量较高,而在施工中没有采取措施对混凝土的抗腐蚀加以提高,从而导致使用期间腐蚀严重,产生病害;还有就是基底未凿毛处理清理不彻底,同时混凝土浇注工艺差,水泥标号不达标等,甚至有些道床的厚度不够,混凝土养生时间不足强度不达标,或者施工混凝土中的某些成分含量大改变了其性能,如石膏、芒硝含量大,会导致其强度下降,结合部位强度弱等,这些质量问题都会导整体道床的病害。

3.2 地质水文影响
地下水对整体道床的影响不容忽视,实践证明水是影响道床的重要因素,如造成道床的翻浆冒泥或者导致整体道床失稳而遭到破
坏。

隧道底部受地下水长时间的浸泡和压力水的冲涮,沿隧道结构缝隙,夹带基岩的细小颗粒浸入隧道内,形成翻浆冒泥。

更严重时在列车的动荷载影响下造成空隙的反复冲刷,从而导致混凝土剥离,强度下降基底局部空洞,整体道床上拱或者下沉随之开裂。

3.3 其它因素
整体道床的病害除上面因素引起外,还有很多别的原因,从材料上讲有水泥的水化热、水泥的非正常膨胀,骨料中含泥土、使用了反应性骨料等;从施工上讲有混凝土搅拌不均匀、泵送时改变了配合比、浇注速度太快振捣不足等,如整体道床与隧道底填充层、隧道底填充层与隧道底部之间、轨枕与整体道床之间的新老混凝土结合不牢出现裂缝,裂缝扩大形成病害。

经验表明加强振捣,不允许出现漏振、过振、振捣不足,是保证混凝土强度,防止裂纹的重要措施;从使用环境上讲有构件两面湿温度的变化、酸和盐类的化学作用等。

4 整体道床的病害防治措施
在实际管理与维护中,对隧道内整体道床的病害应区别对待,即根据实际的情况对道床的病害进行评价,病害类型、道床破损程度、隧道结构类型等,然后分析采用何种处理方案对其进行治理,常见的措施如下:
4.1 采用高弹性的扣件
扣件是铁轨结构上的重要组成部件,在整体道床中,扣件的作用是提供必要的弹性并对此性能进行调整。

采用高弹性扣件,就可
以提高其变形量,改善整体道床对列车振动的适应能力,消除沉降变形量的影响范围。

在线路设计中应考虑采用以防止病害的出现和扩大。

4.2 合理设置排水设施
在治理病害的时候应重点控制地下水,降低其水位排干基底的积水对于治理病害十分重要。

增加排水设施如中心水沟式及两侧水沟式是比较好的措施之一,排水沟设置必须有一定的纵向坡度及结构强度、厚度达标,防止开裂能有效的排除地下水,还应要求隧道有防治水害的综合措施,保证隧道竣工后拱部不漏水,边墙不渗水,整体道床不冒水,不积水。

4.3 整体道床翻修
这个治理方式就是将整个道床进行拆除,清理基底,应用高压水和高压风将基底冲洗干净后重新对该段道床进行浇筑施工,如拆除后发现基础的地质结构不良,还应对基础进行处理加固,增设仰拱等保证其稳定。

整体返修对整条线路的影响较大,主要是用于道床破损严重或者厚度不足、基地翻浆冒泥严重的地段,不适合既有运营线路。

4.4 锚杆锚固及注浆填充
当隧道内基底水压大,仰拱与道床结构间出现空鼓,翻浆冒泥严重或整体道床结构出现上拱病害时应采取对道床和底板锚杆锚
固加注浆填充的处理方案,完成后根据现场情况,确定是否需要增加泄水孔。

施工时首先对底板和道床进行锚杆锚固,使道床处于固
定状态以致于在填充注浆过程中不会发生隆起,然后进行注浆填充。

通过注浆达到填充道床和底板间空隙,粘结道床和底板,防止渗水的目的。

锚杆锚固即在发生病害路段中道床纵向两侧轨道间布设两排锚杆,根据现场病害严重程度及地质条件选择锚杆类型、长度、纵横向间距及布置类型。

主要施工工序如下:锚杆选择---锚杆加工---钻孔 ---清孔---锚杆安装,并根据孔深、孔径及锚杆直径合理选用强度适合的锚固剂。

注浆的技术就是利用液压或者气压将泥浆压入道床的内部,从而对缝隙进行填充,主要采用的是水泥浆或者化学浆,在压力的作用下注入到空隙与裂缝中,浆液的作用就是填充、渗透、挤密等,排除缝隙中多余的水、空气,甚至杂质等,经过一段时间的凝结后,浆液就会与原有的结构胶结形成一个整体,形成一个新的结构完整、强度大、具备防水性的符合基础。

这类方法主要是应用整体道床的结构基本完整,而底部存在较多的空隙,翻浆冒泥的情况严重的路段。

通常采用的注浆材料粒径小应小于缝隙尺寸的1/3-1/10,并保持适当的流动性,使之具备灌注填充的性能,同时凝固时间短并且凝固后有一定的强度与防水性能,甚至凝结后其强度大于混凝土。

灌注泥浆的工艺如下:定位--打孔---检验--清理--下管---配泥浆---注浆---保持压力---二次或者多次注浆---封口。

施工中涉及的技术指标有:材料配合比、浆液温度、灌注压力、稳定压力时
这些参数必须根据现场实际情况和所用灌浆材料综合考虑和计算,常见道床灌浆孔平面布置如(图1)所示:
图1 常见道床灌浆孔平面布置示意图 (单位mm)
结束语
整体道床在城市轨道交通建设中得到了广泛的应用,但是在使用过程中会因为其施工与环境因素而导致出现各种病害,这些病害产生的因素不同但是却直接影响了地铁的运营安全。

因此,我们必须重视并全程加强质量控制,尽可能避免出现类似质量病害,而且城轨道交通工程中的整体道床维修管理,病害整治除传统的方法外,还应引进先进技术和采用新材料、新工艺等进行预防和整治,提高线路整体质量,减少维修的工作量,确保列车行车安全。

参考文献:
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