衬砌缺陷处理技术交底
某地铁车站主体结构缺陷整治专项修补施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录轨道管-12编号：工程名称分部名称主体结构分项名称修补工程交底日期年月日交底人交底人职务专职安全员现场监理技术交底内容：某地铁车站主体及附属结构缺陷整治专项修补施工技术交底1、工程概况车站主体长度307.55m，标准段宽为38.5m，标准段基坑深度约为28m，顶板覆土厚3m，底板埋深约25.7m，有效站台中心底板埋深23.85m，车站为地下四层三柱四跨结构，站台为15.1m岛式站台，基坑保护等级为一级，明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土内支撑形式。
图1.1 某地铁车站设计纵剖面图2、设计概况2.1车站结构设计车站使用年限为100年，重要性系数为1.1；防水等级为一级，采用全包防水方式即车站采用结构自防水外还有附加防水层；地下结构抗震等级为三级，结构抗震设防烈度为7度；主体结构及通道、风道结构的安全等级均按一级设计，主要受力结构构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求；结构构件的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。
结构迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm、并不得贯通；结构背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm；人防为一般设防车站，按6级抗力等级设防，防化按丙级设计。
2.2车站结构形式和尺寸某地铁车站为标准的箱形三柱四跨结构，车站共四层，标准段车站高度为22.61米。
车站顶板板厚900mm，底板厚1100mm，中板标准厚为400mm，中板位于隧道下方加强为1200mm，侧墙负一至负三层均为700mm厚，负四层为1000mm，车站标准断面图见图2-1。
图2-1 车站标准段结构剖面图3、施工准备3.1、材料准备锤子、砂纸、鉄抹子、铁锹、水泥、修补胶、107胶、环氧树脂等，以及安全防护用品：安全带、安全帽、反光背心、口罩、手套、护目镜等。
3.2、机械准备空压机、手砂轮、注浆机、搅浆桶等，所有设备必须具有合格证书并经报检通过后方可投入使用。
3.3、人员准备修补人员有4人，其中管理人员1个，技术工3个，根据进度适当增加人员，所有的人员均须体检合格，并进行三级教育后方可进场施工。
04二衬背后脱空处理技术交底
技术交底单工程名称隧道工程接受班组作业队工程项目二衬背后脱空处理交底日期2018.9.3交底内容：一、二衬背后脱空缺陷范围验证根据无损检测结果显示脱空范围、程度及部位，施工现场利用钻孔取芯、敲击等方式验证，验证脱空程度，衬砌与防水板间脱空还是防水板与初支间脱空。
根据检测结果脱空处理分两二衬与防水板间脱空和防水板后初支脱空两种：二、二衬与防水板间脱空处理施工：1、采用对衬砌背后注浆，在相应脱空位置打设Ф42钻孔，采用Ф32孔口管注浆，具体施工工艺流程：搭设作业平台→机料准备→钻孔布设→Ф42钻孔→Ф32孔口管安装→注浆→注浆管孔口封堵→注浆效果分析及检验→开锲型孔封堵。
2、施工步骤：（1）钻孔布设：根据缺陷整治施工图纸要求，为满足注浆效果，注浆孔布设间距为1.0m×1.0m交错布设（如图1），实际施工过程中应根据实际的衬砌厚度缺陷范围和衬砌背后不密实、空洞的大小及范围对钻孔布设进行适当调整。
图1 钻孔布置示意图图2 注浆管安装示意图（2）钻孔：应对钻孔进行编号，采用风钻进行Ф42钻孔，钻孔过程中应根据脱空厚度确定钻孔深度，不能盲目钻孔。
（3）Ф32注浆管安装：注浆管采用Ф32孔口管，注浆管长度应根据钻孔情况确定长度，注浆管安装过程中应用植筋胶锚固于钻孔内（如图2），注浆过程中，相邻注浆孔应设置孔口塞，以免跑浆漏浆。
（4）注浆：注浆材料采用水泥砂浆，水泥砂浆配合比采用0.8:1，并通过现场试验进行调整，地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材；注浆压力控制在0.2Mpa以内，当注浆达到设计终压并稳定5min以上，吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆，并采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔。
（5）注浆效果分析及检验：注浆完成后，根据记录分析判断注浆效果，待注浆达到设计强度后，钻检查孔进行注浆效果检查，确认无空洞、不密实后，请第三方进行验证。
（6）开锲型孔封堵：注浆结束验证满足设计要求后，先凿出10cm×10cm×8cm（长×宽×深）锲型孔（孔底长宽尺寸为13cm×13cm），采用Ф4钢筋焊于孔口管，防止砂浆掉块，将孔清洗干净后采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔，封堵砂浆超出原衬砌面1～2mm（见图3），达到强度后打磨平整，膨胀水泥砂浆要求胶凝材料（水泥、膨胀剂和掺和料）最少用量350kg/m3，膨胀剂掺量控制在10%～15%。
14隧道二衬缺陷整治技术交底
（7）当拆换距离相邻施工缝不足2m时，拆换纵向长度需延伸至相邻环向施工缝位置。
（8）衬砌混凝土浇筑：在拱顶端头模板上安装长2m的外露管，当泵输送砼从外露管管口溢出砼停止，以确保拱顶砼的密实。砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑；采用同等级混凝土进行浇筑。
（9）拱顶带模注浆：拱顶预留注浆口，并与拱顶纵向布置注浆管连通，待衬砌浇筑完成后即进行注浆。注浆完成后混凝土强度达到拆模要求后进行拆模养护。
拆换方式同二次衬砌欠厚全环拆除施工。
3、二次衬砌与初期支护之间存在空腔或不密实的问题
二次衬砌与初期支护之间存在空腔或不密实，采用钻孔注浆（φ42钻孔）填充背后空腔，以达到衬砌与初支密贴，改善衬砌工作环境的效果。
（1）无论拱顶脱空与否，需按原设计要求对每板二次衬砌拱顶进行充填注浆，浆液采用1:1水泥浆，注浆压力控制在0.2MPa，再使用雷达检测拱顶脱空情况。
（3）欠厚段衬砌拆除：利用缺陷整治台车拆除欠厚段，拆除前根据验证范围，切割成倒梯形，用机械破除或欠厚段衬砌混凝土，拆换完成后，及时复测初支欠厚数据，破除初支欠厚段，复喷喷砼至设计厚度，破除过程中严禁采用爆破破除。隧道纵向拆除范围前后大于缺陷落段5cm，如图3
图3衬砌拆换示意图
（4）严格按照设计要求做好隧道的防排水系统，对损坏的防水板进行重新修复、焊接，确保防水板与初期支护密贴。在新旧砼接缝处，在二次衬砌内、外侧各设一环遇水膨胀止水条，宽2cm，以改善其防水性能。
衬砌施工技术交底（终版）
衬砌施⼯技术交底（终版）衬砌施⼯技术交底交底单位：织毕⼀分部第⼀架⼦队接收单位：第⼀架⼦队⽯头寨隧道进⼝施⼯队交底内容：隧道衬砌要遵循“仰拱超前、边墙、拱部整体衬砌”的原则，初期⽀护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖⾯施⼯，采⽤栈桥平台以解决洞内运输问题。
仰拱施作完成后，利⽤多功能作业平台⼈⼯铺设防⽔板，绑扎钢筋后，采⽤液压整体式衬砌台车进⾏⼆次衬砌，采⽤拱墙⼀次性整体灌注施⼯。
混凝⼟在洞外采⽤拌和站集中拌和，混凝⼟搅拌运输车运⾄洞内，混凝⼟输送泵泵送⼊模。
⼆次衬砌施⼯顺序为：仰拱→仰拱填充→边墙、拱部砼衬砌→⽔沟、电缆槽施⼯。
⼆次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道⼆次衬砌施作应在围岩和初期⽀护变形基本稳定后进⾏，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或⽔平收敛（拱脚附近7d平均值）⼩于0.2mm/d，拱顶下沉速度⼩于0.15mm/d；或施作⼆次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期⽀护表⾯裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期⽀护变形过⼤或变形不收敛，⼜难以及时补强时，可提前施作⼆次衬砌，以改善施⼯阶段结构的受⼒状态，此时⼆次衬砌应予以加强。
⼀、衬砌施⼯安全距离见表所⽰：表1衬砌安全距离⼆、施⼯程序及⼯艺流程衬砌施⼯⼯艺流程如下图：交底⼈：复核⼈：接收⼈：⽇期：交底⼈：复核⼈：接收⼈：⽇期：1.施⼯准备清除基底虚碴、杂物，排除积⽔，拦截前⽅来⽔，⽤⽔泵将前⽅来⽔抽⼊后⽅⽔沟内，调直连接筋，边拱混凝⼟施⼯缝凿⽑冲洗,矮边墙表⾯要凿⽑处理，中埋⽌⽔带⽤模具卡直并保持竖⽴。
⼆衬每板混凝⼟浇筑前，测量⼈员及技术⼈员要进⾏中线、⾼程测量放样。
校核台车内拱顶标⾼和隧道中线及两侧净空宽度。
⼆次衬砌前应⽤激光断⾯仪检查初期⽀护内轮廓断⾯，发现⽋挖应及时处理。
隧道初次⼆衬施⼯需项⽬部测量⼯程师对台车就位情况进⾏放样复核后⽅可施⼯。
2. 衬砌钢筋衬砌钢筋按设计要求在洞外场地集中加⼯，现场作业台车上⼈⼯安装绑扎。
二次衬砌技术交底记录
施工单位：中铁十五局集团有限公司合同号：B1
监理单位：厦门市路桥咨询监理有限公司
交底单位：第一技术室交底人：（签字）交底地点：工地现场复核人：（签字）
施工单位：中铁十五局集团有限公司合同号：B1
监理单位：厦门市路桥咨询监理有限公司
交底单位：第一技术室交底人：（签字）交底地点：工地现场复核人：（签字）
施工单位：中铁十五局集团有限公司合同号：B1
监理单位：厦门市路桥咨询监理有限公司
交底单位：第一技术室交底人：（签字）交底地点：工地现场复核人：（签字）
施工单位：中铁十五局集团有限公司合同号：B1
监理单位：厦门市路桥咨询监理有限公司
交底单位：第一技术室交底人：（签字）交底地点：工地现场复核人：（签字）
安全技术交底记录
施工单位：中铁十五局集团有限公司合同号：B1
监理单位：厦门市路桥咨询监理有限公司
交底单位：第一技术室交底人：（签字）交底地点：工地现场复核人：（签字）
二次衬砌施工工序图。
混凝土质量缺陷修补施工技术交底
技术交底书工程名称技术交底混凝土质量缺陷修补交底内容：一、混凝土质量缺陷处理措施1、麻面的处理先把有麻面的地方用水湿润再用水泥浆抹面。
对于较深的麻面还应将松散的混凝土凿除到密实处，用高压水冲洗干净，再用喷壶向混凝土表面喷水直至吸水饱和，将配置好的比原结构混凝土高一个强度等级的水泥干灰均匀涂抹在表面，此过程应反复进行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆盖。
最后对修补的地方养护到位。
待24h凝固后用镘刀将凸出墙面的水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法进行细部的修复，保证混凝土表面平顺、密实。
用水泥灰修复的具体操作过程如下：①首先是调配水泥灰。
一般情况下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可掺入石粉或双飞粉。
用喷壶对调制好配比的水泥灰进行层层洒水，保证握在手里成团，放手后能松散开。
②用水把需要修补的部分充分湿润，待两个小时后即可修复。
戴好橡胶手套，将水泥灰握于掌心，对着麻面进行涂抹填充。
填充时要保证一定的力度，先是顺时针方向，后转换为逆时针方向对同一处麻面进行揉搓，反复进行，直至麻面内填充密实。
密实的概念是用手指对着缺陷处按压时，不出现深度的凹陷。
③处理完一处后，用手背(不能用手指)对修复过的混凝土表面进行拂扫，抚平应按从上而下的方向进行，其目的一是清除粘在混凝土表面多余的水泥灰，二是可以消除因涂抹形成的不均匀的痕迹，使颜色和原混凝土颜色一致。
④另外，对于局部凸出混凝土面的湿润水泥灰应该用镘刀铲平，用细砂纸打磨。
2、蜂窝的处理蜂窝情况不严重还没有达到露筋时，先用钢丝刷在有蜂窝的地方把松散的混凝土刷掉再用压力水冲洗，用镘刀将调好的水泥砂浆压入蜂窝面，同时刮掉多余的砂浆；注意养护，待修补的砂浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍；然后用砂纸进行打磨。
当蜂窝比较严重，先把蜂窝处松散的混凝土和石子凿除，用钢丝刷洗刷干净后用压力水冲洗干净后支模，再用高一强度等级的微膨细石混凝土(粒径l0～20mm)仔细强力填塞捣实，并认真养护。
混凝土缺陷修补技术交底
第三方巡检要求
实测实量标准
墙面平整度
8mm（木模、铝模抹灰）
5mm（铝模/免抹灰）
测36个点
墙面垂直度
10mm（木模、铝模抹灰）
楼板平整度、剪力墙垂直度、平整度超限
修补措施：可直接使用角模机(金刚磨盘)在混凝土表面打磨或打錾，当打磨与到钢筋时立即停止，由技术出具体维修措施后方可维修。
维修注意事项：
1、根据不同的混凝土表面缺陷形式选择修补措施，不可盲目修补。
2、修补作业不可急于求成，需要耐心、细心处理，操作人员选用有经验工人施工，必须严格按照规定的工艺流程和操作方法进行修补作业。
4、交底提要应根据交底内容把交底重要内容写上。
露筋
修补措施：主要是采取保护钢筋和混凝土不受侵蚀，对于板底、梁侧露筋较小的部分，凿开露筋周围疏松的混凝土，用钢丝刷清理后，再在表面用1：2水泥砂浆抹面。露筋较深时应处理好界面后用高一级细石混凝土或高强灌浆料填塞捣实。
缺棱掉角
修补措施：缺棱掉角较小时，清水冲洗后可用1：2水泥砂浆抹补整齐。当缺棱掉角较大时，应将疏松部分混凝土凿除，并将界面清理干净充分湿润后支模，用比原混凝土高一级的混凝土或高强灌浆料捣实加强养护，待达到一定强度后再拆模养护。
修补措施：首先将柱子与板面或梁顶薄弱的混凝土有杂质、夹渣或起砂的部分凿净，用钢丝刷冲刷界面充分湿润后，再用1：2水泥砂浆压实。对于烂根部分较深，须先搭临时支撑加固，采用高一级强度等级的混凝土或高强灌浆料，捣实养护。
梁柱板接槎错台
修补措施：若混凝土结构构件出现凸模现象时，须将梁、柱、板接槎处多余的混凝土凿掉，并将其表面凿毛，清理浮灰充分湿润后，刷一道素水泥浆，抹1：2水泥砂浆压实，以达到钢筋的保护层厚度。若出现混凝土尺寸偏小，量不足的情况时，须将其混凝土表面凿毛，支模加固后，刷一道素水泥浆，用比原混凝土高一级的混凝土或高强灌浆料补好，认真养护。
二衬技术交底
(3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(≥10cm，曲线地段指内侧)，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
(2)预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土重量时应加强支撑、确保混凝土成型质量合格。
(3)对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。
3、台车就位
(1)台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
当砼浇至作业窗下 50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于 5℃，夏季施工时不应高于 32℃。混凝土应采用振动器振捣密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于 3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于 4 个。拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到 100%后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在 0.1MPa 以内。混凝土浇筑完成后，应及时清理场地废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。
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技术交底书表格编号
第页项目名称杭黄铁路站前I标三分部
共页交底编号
工程名称圭川溪隧道出口
设计文件图号杭黄隧参02（W）
施工部位二次衬砌缺陷处理
交底日期2016年5月 6日
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、人员及设备安排；
6、安全、环保、文明施工等技术措施。
9、相关附表、附图
拟制：复核：审核：
接收人：日期：
岗位（副经理/部门/班组）
技术交底
编号：JD-Ⅲ-
工程名称天目山进口、圭川溪出口交底项目二次衬砌缺陷处理附件
一、技术交底范围
天目山隧道进口、圭川溪隧道衬砌质量缺陷。
二、设计情况
天目山隧道进口、圭川溪隧道出口衬砌采用定型液压模板台车施工，台车长度
12.0m，每组施工长度11.9米。
目前工程已进入中后期，衬砌缺陷整治要立即施作。
三、开始施工的条件及施工准备工作
施工前进行材料准备和机械的调试，现场人员熟悉操作规程，并且可以熟练操作。
施工机械、工具、劳力、密切配合。
四、施工工艺
4.1 衬砌缺陷部位确定
二次衬砌缺陷部位以三方检测、局项目部自检结果为参考，以拱顶、拱墙全环敲击为主要手段。
衬砌缺陷敲击采用简易作业台架，作业台架在已施工的沟槽上行走，两侧各安排3人负责推台架行走，拱顶及拱腰由质检员全环敲击。
首先对检测结果有空洞或不密实的部位复查，再全环敲击，对确定空洞的部位用红油漆标注范围并记录。
钢筋保护层厚度不足采用观察及凿除法，对观察疑似保护层不足的部位采用铁钎将钢筋外混凝土凿除，尺量钢筋保护层厚度并记录。
4.2 蜂窝、麻面、气泡整治措施
首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的理念进行修复。
凿，即对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，利用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸水泥抹抹面不得少于2遍。
修补过程中应将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，坚决杜绝砂浆抹面修补。
4.3 衬砌混凝土表面裂纹整治措施
⑴、细微裂缝
隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是稳定的，一般
可自愈，不会影响结构的使用和耐久性。
从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。
⑵、贯通性裂缝
沿裂缝方向凿成宽5cm，深3cm的V形槽，在槽内骑缝每隔0.5m钻一孔，孔深为衬砌厚度的1/2或2/3，一般不少于15cm，并不得穿透衬砌以防跑浆。
用清水冲洗干净槽内的杂物及粉尘，在孔内插入φ10的压浆管，利用环氧树脂水泥砂浆锚固，用灰刀将砂浆压实抹光。
4.4 钢筋保护层厚度不足整治措施
⑴、对混凝土衬砌表面已显露的钢筋采用钢丝刷、砂纸进行除锈。
⑵、采用水泥基渗透结晶型防水涂料（涂料色泽应仿混凝土外观颜色），对钢筋保护层厚度不足部位进行防锈封闭处理。
涂刷范围由保护层厚度不足范围向外扩大50cm，涂刷厚度不小于2mm。
4.5 衬砌厚度不足整治措施
针对个别厚度不足部位，首先探明范围，并采用电钻钻至检测厚度，复查检测结果。
对衬砌厚度不足在2cm之内的；超过2cm的，由项目总工联系设计院、业主、工务段确定整治方案。
4.6 衬砌背后空洞、不密实整治措施
根据衬砌检测结果显示的缺陷类型和缺陷部位，整改方案主要分为以下三种情况：
⑴、衬砌拱顶空洞、脱空段处理不用重新钻孔，利用原来的衬砌施工时预留的拱顶注浆孔进行注浆，注浆采用1:1的水泥浆液，注浆回填密实达到整改要求即可。
⑵、衬砌其它部位的空洞、脱空处理时，在空洞、脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。
3、衬砌背后不密实地段处理时，在不密实区边缘线外0.5m范围内采用冲击钻钻孔，开孔直径14mm，注浆孔最大深度h=衬砌厚度-10cm，具体根据地质雷达检测厚度进行，严禁将防水板钻通），孔间距30～50cm梅花形布置，钻孔时要对钻孔中发现的不密实性情况进行核实并编号记。
钻孔示意图如图1。
(a)不密实处理平面图(b)不密实处理剖面图
图1不密实处理钻孔示意图
4.7 衬砌渗漏水整治措施
1、对于施工缝和边墙渗水较小的部位，以“机车车辆限界”为界，隧道拱部机车车辆限界范围内渗水做压浆处理，采用防水堵漏材料注浆封堵，压浆拟采用GRM超早强自流平灌注浆材料压浆孔间距1.0m。
机车车辆限界范围外隧道边墙通过开槽进行引排。
2、凿槽引排
此方法主要使用于拱墙单点线流、股流、射水等水量较大的渗水处。
根据雷达检测提供的裂缝状况确定引排位置。
施工步骤如下：
（1）表面清洗：把裂缝左右约5cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源；
（2）割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为5-8cm的缝，或用冲击钻每隔2cm钻孔，为凿槽做准备；
（3）凿槽：人工凿出深度为8cm（施工缝）或6 cm（衬砌裂缝）的槽，一般凿成内大（6cm）外小（4cm）的倒梯形槽，保证外敷防水层有2~3 cm厚；
（4）埋管：在槽底埋设φ30弹簧半管直至边墙底部，用锌铁皮固定，边墙底部至纵向排水沟用φ30PVC圆管连接；
（5）封填：分两种情况：针对于施工缝，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；针对于衬砌裂缝，直接封填防水砂浆；
（6）刷浆找平：等防水砂浆达到一定强度后，喷湿修复区域，刷1：2普通砂浆找平，建议厚度0.5-0.8cm。
4.8 仰拱填充渗水处理
对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm 的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
排水沟槽剖面图单位mm
五、人员及设备安排
施工过程修补缺陷工作任务，拟按每个洞口设置1个修补班，人员由二衬班组建，由架子队长负责。
班组配备班长1人，工人5人，每班配置修补台架一部，磨砂机3台，钢钎铁锤各4把，电锤1台，手持切割机2台，电钻2台。
如需风钻、注浆机或后勤班组配合由架子队长统一调配使用。
并由架子队技术室（含试验组）负责技术指导、过程监督及验收。
六、安全措施及要求
1、隧道衬砌修补施工时，所有施工人员必须经过安全三级教育，进入施工现场佩带安全防护用品，高度2m以上作业时，必须配备高空安全防护用品。
每班施工前，专职安全人员必须进行班前安全讲话，提醒危险源。
2、修补施工采用专用修补台架，台架设计需经技术部门进行受力验算，投入使用前由各部室联合验收。
3、施工时，作业面必须有充足的照明，且临时用电必须做到“一机一闸一漏保”，严禁私拉乱接，杜绝非专业电工操作。
配电箱必须加锁，并采用绝缘支架架空距离地面1.2m，电工每次作业前应对，作业面所有电路进行检查，发现问题及时修整。
4、施工场地前后20m范围，必须设置反光警示标志，车辆通过该处时，应减速行驶，时速不大于5km/h，且作业人员停止作业，专人指挥车辆通过后，恢复施工。
5、注浆前，应检查注浆设备，确认管体、注浆机是否完好，注浆压力严格按照措施要求操作，防止注浆过程中管体爆裂伤人，注浆管不得搭接扭曲，注浆时管口设闸阀，与注浆口必须连接牢固，注浆后待其稳定15分钟后拆除接头管，注浆过程中严禁喷头后站人。
6、施工前，各类施工设备必须进行检查，特殊设备操作人员必须持证上岗，普通设备，操作者亦必须经培训合格后，方可上岗。
7、所有隧道修补时，严禁采用砂浆抹面、填塞，仅采用打磨机打磨平顺，并将拱顶浇筑孔处及施工缝处残留浮浆、混凝土块清理干净，防止其掉落伤人及影响后期运营安全。
七、质量措施及要求
1、成立专职隧道衬砌修复管理小组，指定专职领导包保负责，全管段统一协调、安排指挥。
2、所有修补人员必须经过培训，并认真学习本方案，掌握各项修复施工技能。
3、用于修复的各类材料，必须有合格证明且经试验室检测合格。
4、施工前，技术人员必须将里程标注明确，并根据隧道衬砌检测结果，放样出衬砌缺陷部位，并做好现场跟踪指导工作。
5、修复施工时，严格按照无损检测里程、部位处的缺陷进行修复，杜绝随意修复或敷衍了事。
6、修复过程中领工员及质检员全过程监控，做好相关施工过程记录，确保施工过程受控。
7、隧道衬砌修复完成后，应及时组织人员再次进行无损检测，对整修效果进行检查，如有不到位的部位，必须重新再次整修，槽道整修后，必须根据相关要求进行加载试验，确保整修后槽道的运营安全。
8、再需要钻孔的部位，如遇到钢筋时，必须将孔位移走不得将钢筋切断；所有用于修补钻孔的浆液内，必须加入植筋胶或环氧树脂系胶结剂，防止修复后出现脱落现象，掺量根据试验确定。
9、经确认有严重质量缺陷或无法修复的段落、部位，以及不能满足运营安全的部位，必须进行返工处理。