浙江大学旧桥鉴定方法
旧桥的病害检测及加固措施
旧桥的病害检测及加固措施摘要面对交通运输业的迅猛发展,早期建设的桥梁已无法达到正常通行的局面。
采取快速、合理、经济、适用、简单、有效的加固措施来提高旧桥的荷载标准和通行能力已经成为了一种的最佳方案。
关键词旧桥;病害检测;维修加固1旧桥病害检测1.1 桥面系的外观检查1.1.1 桥面铺装的检查桥面铺装的功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蚀,并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。
作为桥面铺装的外观检查,首先是调查桥面铺装的类型,然后调查铺装层存在的主要缺陷。
沥青混凝土桥面铺装的主要病害有:轻微的裂缝(发状或者条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。
此外,沥青桥面铺装应保证大体的平整和小面的粗糙。
水泥混凝土桥面铺装的主要病害有:裂缝、剥落、坑洞、磨光等。
1.1.2 伸缩缝的检查伸缩缝设置于梁端构造较弱部位,因直接承受车辆的反复荷载,故最易遭受破坏。
伸缩缝一旦被破坏,不仅妨碍了行驶性能,而且会发展到引起结构本身的破坏,如桥面伸缩缝的损坏,使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等。
各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损坏。
1.2 基本受力构件缺陷及损伤检查锌根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同,在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。
对于混凝土公路桥梁上部结构的基本构件缺陷通常有混凝土开裂、剥落、断面破损,钢筋外露及锈蚀、混凝土本身质量不足,异常变形等。
其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、缝隙夹层等现象。
对于公路混凝土桥梁,由于某一缺陷日积月累的变化加上环境的影响,有扩大的危险。
在混凝土公路桥梁中,缺陷和原因不是一一对应的,不少情况是某一个原因为诱发源,其他则多为促进缺陷发展的原因。
1.3 基本构件的横向联系检查桥梁上部结构的整体性是靠基本构件的横向联系来保证的。
旧桥基础桩弹性波层析成像检测方法技术
（ ） 长度 实测 成像 剖 面 。完 整连 续 的混 凝 土 １桩 桩 段 的波速 Ｖ 较 高为 ３６０～ ０ ／ ， 均 匀 连 ０ ４００ｍ ｓ且 续 ， 图 ３中棕红 色 及 紫红 色 部 分 。而桩 底 下 为强 如 风 化砂岩 ， 属较 软 质 岩 ， 波 速 明 显低 于 桩 身 波速 ， 其 如 图 ３中黄 色 部 分 ，。 ２５０～３００ｍ ｓ Ｖ 为 ０ ０ ／ 。橙 红
并 形 成 弹 性 波传 播 ， 力 的质 点 沿 纵 向产 生 胀缩 形 受
变， 形成 纵 波传 播 ， 横 向则 产 生 剪 切形 变 ， 成 横 而 形 波 。弹性 波 （ 含纵 波 、 横波 等 ） 弹性 介质 中传 播 ， 在 当
缝、 断桩及持力层强度降低甚至造成塌桥 等严重 的
实 测 到的 弹性 波信号 ， 过处 理后 ， 经 生成 弹性 波
断桥梁 通行 的抽 检方 法 。一般 只能 对个 别桩 进行 特
殊 性抽像剖 面 图 ， 据 不 同位 置 上 接 收 的弹 性 波 速 根 差 异 ， 可 直观 准确 地 判 断 出基 础 桩 长度 及 对 基 础 便 桩 桩身 完整性 和 桩底 持力 层完 整性 作 出评价 。
中 图分 类 号 ：Ｐ ３ ． ６ １４ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ ８ １ （ ００ ０ ０ ０ ０ ０ ０— ９ ８ ２ １ ） ３— ４ ７— ３
桥梁 落成 后 ， 期 经 受 车辆 振 动 、 长 车辆 超 载 、 车 船撞 击 、 海浪 冲击 、 海水 侵蚀 、 地震 影 响 、 近距离 施工
２ １ 检 测装 置 ．
桥梁的检测方法详细讲解
桥梁检查及检测得目得在于通过对桥梁得技术状况及缺陷与损伤得性质、部位、严重程度及发展趋势,弄清出现缺陷与损伤得主要原因,以便能分析评价既存缺陷与损伤对桥梁质量与使用承载能力得影响,并为桥梁维修与加固设计提供可靠得技术数据与依据。
因此,桥梁检查就是进行桥梁养护、维修与加固得先导工作,就是决定维修与加固方案可行与正确与否得可靠保证。
按照检查得范围、深度、方式与检查结果得用途等得不同,桥梁检查归纳为日常检查、定期检查与特殊检查。
按照《公路养护技术规范》规定,日常检查与定期检查由公路管理机构与具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识得检查工程师,按规定周期,对桥梁主体及附属结构得技术状况进行定期跟踪得全面检查,提交检查成果文件,提出养护建议,如有特殊检查需求,则限制交通进行特殊检查。
1 桥梁外观检查方法与要点外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸得量测、结构病害得检查与量测等,不同桥型在检查方面各有侧重点。
一般来说,从总体上可将桥梁分为三部分: QLS BA0i。
JbYrxP4。
(1)上部结构,在梁式桥中主要指主梁;(2)下部结构,一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩得位移、桩以及桥台等;(3)附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等, 其它得还有梁桥部分检查端部得斜裂缝与跨中部位得裂缝、挠度等检查要点。
对于钢筋混凝土桥梁类型,主要就是检测钢筋(保护层厚度、锈蚀状况测试)与混凝土 (碳化深度、强度等级与耐久性有关得含碱量与氯离子含量);对于材料检测类型,则主要就是检查桥梁结构材料得无损或微损检测,这也就是当前得重点研究领域;结构资料则主要就是掌握桥梁得原施工工艺、结构设计以及桥梁得结构维修养护历史等过程,从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。
此外,为了提高检查效率, 可采购用于桥面检测得先进高新技术仪器,如激光雷达,就就是用来测量整桥;双频带红外线自动温度成像系统,可用来检测桥面;探地雷达成像系统,可用来检测桥面板等。
旧桥检测的内容与方法
旧桥检测的内容与方法1、大桥状况贵州南盘江大桥位于盘百公路安龙至洪江段的南盘江上，是G324国道上连接贵州和广西的重要通道。
大桥主跨为240m的悬索桥结构，纵桥向跨径布置为l8．5m+24．1m+3X 20．5m+240．0m+4X 20．5m=477．23m，钢桁架加劲梁；边跨为无粘结预应力混凝土空心板梁：横桥向桥宽方向布置为1．Om（人行道）+O．5m（防护带）+9．Om（车行道）+0．5m（防护带）+1．Om（人行道）=12．6m。
两钢筋混凝土桥塔不等高，其中贵州侧高666m，广西侧68．85m。
设计荷载为汽车一超20，挂-120，人群荷载为3kN／m 。
该桥1998年1 1月建成，已营运近十年。
根据兴义公路管理局资料，大桥通车以后，一直严重超载，致使主跨破坏严重，2023年被判为危桥，后经大修（主要为加劲梁节点加固，去除人行道盖板和桥面板维修等），现按单向通行开放交通进行管理。
另一方面，大桥在车辆过桥过程中始终存在比较明显的振动，其动力特性似存在问题。
为科学、客观地评估大桥目前的技术状态和承载能力，公路局决定对大桥进行机构鉴定性质的检测，通过对结构目前实际工作状态的检测，以期对大桥结构的整体技术状况和承载能力作出评估。
2、检测内容及方法2．1 大桥线形测定包括主塔、主缆和加劲梁线形，以及吊杆垂直度测定。
选用TCA20O3高精度全站仪（测角精度0．5 ，测距lmm士lppm／lkm）进行测量。
测量加劲梁高程及塔顶坐标、高程时采用测点有棱镜测量；测量吊杆倾斜度及主缆坐标、高程时采用无棱镜测量。
2．2 主缆索力和吊杆力测定利用环境随机振动法测定主缆背索及各吊杆的恒载拉力。
背索及吊杆的振动响应信号由着附于其上的高灵敏度传感器拾取，并通过滤波放大器后输入信号分析仪进行分析处理。
主缆背索及吊杆拉力计算时，利用测试分析得到的自振频率、背索及吊杆长度、单位长质量、截面抗弯刚度以及两端的约束条件来确定背素及吊杆的恒载拉力。
公路旧桥的检测、评定与加固改造
公路旧桥的检测、评定与加固改造谌润水江西省交通桥梁检测加固有限公司1 前言岁月无情，任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥。
所以，旧桥加固、维修将是一个永久性的技术课题，旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的新兴学科；实践证明，旧桥的检测、评定与加固是一项既综合繁杂，又在不断发展创新、逐步完善的技术，也是当今国际土木工程界所共同关心的热点问题之一，亦是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一。
旧桥加固改造技术，是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固或改造等技术对策的总称。
国内、外的实践均以证明，旧桥加固、维修工作是一项技术上可行、经济上合理的举措。
但由于旧桥加固的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因；旧桥加固设计的规程尚在制订；旧桥加固设计的制约因素和技术风险远比设计新桥要大得多。
而且，旧桥加固是一项繁杂的系统工作，工程量往往不大，但涉及面广，并关联到诸多隐蔽工程。
病害原因、加固方法常常因桥、因地而异，且施工工艺多具特殊性和复杂性。
上述情况是旧桥加固工作的特点，应引起我们的重视。
同时，实践也证明，尽管每座旧桥的情况各不相同，具有各自不同的特点，但旧桥加固也同其他任何事情一样，有其内在的规律，也存在一定的共性。
我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性，结合具体桥梁的特殊性，在实践中发挥积极性和创造性，不断进取和探索，采用最先进的技术和材料，在旧桥检测、评定、加固和改造工作中，创造和总结出多种多样的、切实可行的技术和方法。
1.1 旧桥加固工作内容具体到对某座旧桥进行加固和改造时，既要针对其病害特点和环境条件等，采取相应的、有效的、甚至极具创造性的具体措施，同时也应遵循一定的工作步骤来开展工作。
这些工作包括：①日常养护发现桥梁存在较为严重的结构病害后决定进行加固的决策过程；②对桥梁进行结构检查、检测和评定；③加固设计和编制工程预算；④加固施工和加固后的鉴定、验收；⑤加固前、后必要时进行动、静载试验等等。
公路旧桥承载能力鉴定方法
公路旧桥承载能力鉴定方法
1. 外观检查很重要呀！就像你买新衣服要先看看有没有破损一样，看看这桥的表面有没有裂缝、破损啥的。
比如那座老石桥，我们走近一看，哇，好多裂缝啊，这可得好好注意啦！
2. 材料检测可不能少哦！这就好比了解一个人的身体素质，我们得知道建桥的材料质量咋样。
像上次检测那座钢桥，测一测钢材的强度，才能心里有底嘛！
3. 荷载试验也得搞起来呀！这就像给桥做个“压力测试”，看看它到底能承受多重的车。
记得有次在那座小桥上做荷载试验，真是紧张又期待呢！
4. 结构分析很关键的嘞！相当于给桥做个“体检报告”，分析它的结构是不是合理。
回想之前分析那座旧木桥的结构，还真是费了一番功夫呢！
5. 动静力分析也很有必要呀！这就如同研究一个人跑步和静止时的状态。
就像那座高架桥，动静力分析后，对它的了解可就深入多啦！
6. 模型模拟好神奇的哟！可以把桥的情况在电脑里模拟出来，就像给桥建了个虚拟世界。
那次模拟那座老拱桥，可让我们大开眼界呢！
7. 专家评估很权威的呐！专家们就像老中医，能看准桥的问题。
比如上次请专家来看一座旧桥，他们的意见可太重要啦！
8. 历史档案查阅也很有用呀！这就像是翻一个人的“成长记录”，看看桥以前的情况。
那座有几十年历史的老桥，查了档案后才知道它原来经历过这么多风雨呢！
我的观点结论就是这些公路旧桥承载能力鉴定方法都各有特点和重要性，只有综合运用，才能准确地知道桥的状况呀！。
桥梁检测评定与加固方法一
第一章 绪 论
1.2 桥梁检测与加固的意义
➢避免桥梁事故的发生； ➢采用检测评定等相应措施防止桥梁事故的发生，并降低桥梁养护 维修的总体费用有其重要意义。
我国的公路、铁路交通事业已经发展到相当的规模，到2003年底 全国公路网中有各式桥梁310,774座，累计长度达12,466,143延米， 其中按《公路桥梁养护技术规范》归类为危险等级的桥梁为10,443 座，计378,439延米。 早在1994年秋的统计结果，我国铁路桥梁共有病害桥6,137座， 占桥梁总数的18.8%，其中混凝土桥2,675座，占病害桥梁的43.6%。 美国联邦公路局(FHWA)1989年的统计数据表明全美578，000座 桥梁的41%在结构上存在缺陷；截至2003年，美国约有588,930座 桥梁，而病害桥梁约为158,859座，约占桥梁总数的27%。可见病 害桥梁数量巨大，且逐年增长。
第一章 绪 论
1.2.2 桥梁的检测评估方法 桥梁在长期使用过程中会发生各种结构损伤，导致其发
生局部损伤的原因主要有： ➢使用、维护不当， ➢车祸事故等人为因素， ➢地震、风暴等自然灾害， ➢交通量猛增加剧桥梁结构的自然老化等。 以上因素均导致了铁路桥梁承载能力和耐久性的降低，
甚至影响到运营的安全。
特大型桥梁的修建，给桥梁的管理和维护提出了新的课题，鉴 于此类桥梁所赋予的重要意义，常规的检测已经难以保证此类桥 梁安全性与耐久性的需要。因此，能够远程、实时、在线的监测 系统即长期健康监控系统的研建已经得到广泛关注。
第一章 绪 论
1.2.1 我国铁路桥梁特点
非客运专线铁路桥梁，我国铁路常用跨度混凝土简支梁有以下 特点： （1） 种类繁多，活载大 （2） 双片式、单线桥面布置 （3） 设计标准不统一 （4） 部分标准梁的设计存在缺陷 （5） 部分混凝土梁的施工质量不良 （6） 干线铁路多数混凝土梁老龄化
公路旧桥的检测
公路旧桥的检测背景公路旧桥是指已经使用了一段时间、存在损坏或老化的公路桥梁。
由于受到氧化、紫外线、车辆荷载等多种因素的影响，公路旧桥一旦出现问题，将会带来极大的安全隐患，对交通运输和社会发展等方面也会造成严重的影响。
为了确保公路交通的安全和畅通，及早发现公路旧桥的损坏和病害十分重要。
而公路旧桥的检测则是一个十分关键的环节。
检测方法目前，对于公路旧桥的检测主要采用以下四种方法：目视检查目视检查是一种简单直观的检测方法，主要通过肉眼观察的方式检查公路桥梁的病害状况和变形情况。
比如，观察桥梁的表面是否有明显的裂缝、腐蚀、变形等情况。
目视检查适用于一些表面病害比较明显且简单的桥梁来进行初步检查，但是对于深层次的隐蔽病害和结构缺陷，目视检查就很难发现了。
声波检测声波检测利用了声波传递的原理，通过放置传感器在桥梁表面，发射声波刺激桥梁结构，再利用接收器来记录反射声波信号的方式来检测公路旧桥的结构情况。
这种方法可以检测出桥梁内部的结构特征和损伤状况，但是需要专业设备和技术，其准确度也有待提高。
红外热像检测红外热像检测是使用红外热像仪，通过检测桥面表面的温度变化来定位和诊断结构缺陷位置和规模大小的一种非接触式检测方法。
这种方法操作简单、测试速度快、效果明显，能够检测出桥梁隐蔽部位的病害情况。
但是这种方法的局限性也比较明显，只能检测表面或近表面的结构特征和病害，不能检测深层次的隐蔽损伤。
拉力试验拉力试验是一种应用拉力来检测公路旧桥的力学性能和结构本质的一种方法，它是通过施加局部集中荷载对旧桥的桥梁进行拉伸试验，以得到桥梁的强度、刚度、裂缝、腐蚀等方面的参数。
这种方法效果非常好，但是成本较高，可能会影响到公路的正常使用，因此在实际中并不常用。
结论从以上四种公路旧桥检测方法可以看出，不同方法各有优缺点，不能简单地以一种方式妄下定论。
不同的公路桥梁也有各自特点和病害类型，需要根据情况选择相应的检测方法，以确保公路交通的安全和畅通，为社会的发展做出应有的贡献。
历史遗留建筑物结构安全性检测与鉴定指南
历史遗留建筑物结构安全性检测与鉴定指南1. 引言1.1 概述历史遗留建筑物作为我国宝贵的文化遗产，具有非常重要的历史、文化和艺术价值。
然而，由于长期的使用和自然因素的影响，这些建筑物的结构安全性面临着日益严峻的挑战。
为了保护这些宝贵的文化遗产并确保公众的人身安全，进行结构安全性检测与鉴定变得至关重要。
本文旨在提供一份详尽、系统的指南，以引导工程师和专业人员正确评估历史遗留建筑物的结构安全性。
1.2 文章结构本文将分为五个主要部分，每个部分都涵盖了特定主题。
第一个部分是引言部分，在这一部分我们将介绍文章的背景和目标，并简要概述后续内容。
第二个部分是历史遗留建筑物概述。
这一部分将定义历史遗留建筑物并介绍其特点，进一步探讨其保护与修复意义，并对国内外历史遗留建筑物现状进行分析。
第三个部分是结构安全性检测方法。
在这一部分中，将介绍目视检查与文献调查的重要性，并探讨非破坏性测试技术的应用以及结构监测方法的综述。
第四个部分是遗留建筑物结构安全性鉴定指南详解。
本节将详细介绍实地勘察与建筑材料识别要点，以及结构承载性能评估流程，并提供关于编写结论及报告规范说明的指导。
最后一个部分是应用案例分析及展望。
我们将分析某个具体历史遗留建筑物的安全性检测案例，并对未来发展趋势和挑战进行展望。
此外，我们还将探讨推广应用的建议与具体措施。
1.3 目的本文的目标是为工程师和专业人员提供历史遗留建筑物结构安全性检测与鉴定方面的指南。
通过详尽而系统地介绍相关知识和方法，我们希望读者能够了解历史遗留建筑物存在的结构安全隐患，并学会正确评估和判断其安全性。
同时，我们也希望该指南能够为进一步推动历史遗留建筑物保护和修复工作提供参考，并促进相关领域的发展。
2. 历史遗留建筑物概述2.1 定义与特点历史遗留建筑物是指具有一定的历史价值和文化意义，并且年代较为久远的建筑物。
这些建筑物承载着历史沧桑和人们的记忆，代表了特定时期的社会、经济和文化发展状态。
公路旧桥的评定
公路旧桥的评定就是对已建成的桥梁的使用状况及其承载能力进行综合的评价。
通过桥梁的评定，可以鉴定该桥是否具有原设计的结构工作性能及承载能力，是否满足目前及未来的交通需要，是否具有挖潜承载能力的可能，从而为旧桥的养护维修、改造加固的决策提供有力的支持。
公路旧桥的评定，具体地讲，应该包括评定中采用的方法和相应采用的评定标准。
评定中采用的方法亦指对桥梁评定时采用的手段及其适用的范围和条件，其内容也包括方法使用的过程和评定结果的表达。
评定标准是针对所采用的评定方法根据有关标准、规范、试验结果和工程技术人员成熟的经验所制定的分类等级。
在工程上，习惯把评定中采用的方法和评标准统称为评定方法。
对旧桥进行评定的工作远比新桥设计复杂得多。
多年来，国内外的桥梁工作者们一直致力于解决这个问题，他们在各自的工程实践和研究中提出了各种旧桥评定的方法。
这些方法大致归纳为：（1）根据外观调查进行评定的方法；（2）采用以分析计算为主的评定方法；（3）荷载试验的评定方法；（4）专家系统的评定方法。
第一种方法根据外观调查进行评定的方法根据外观调查进行评定的方法，就是由有经验的桥梁技术人员对旧桥进行详细的检查，并根据检查结果对桥梁质量进行评定。
公路桥梁在使用过程中，在车辆荷载作用下，由于设计、施工、桥梁实际的桥下水流状态、气候条件及其它环境因素的变化和影响，钢筋混凝土桥和圬工桥可能会出现损坏、过大的裂缝和不正常的变形，反映出桥梁的使用性能和承载能力不满足原设计要求。
根据外观调查进行评定的方法，就是有经验的桥梁技术人员通过旧桥外观所表现出来的现象，推定桥梁实际技术状态的方法。
作为这种评定方法的基础是对旧桥进行详细调查。
根据《公路养护技术规范（JTJ073—85）》，桥梁的技术状态共分四类。
对于检查结果，若为一类，则进行正常保养；若为二类，则需进行小修；要类要进行中、大修或加固；四类需通过桥梁检验（荷载试验）确定加固或改建。
对于钢筋混凝土和圬工桥梁的上部结构，根据外观调查进行评定的方法，往往侧重于混凝土裂缝及变形的调查分析。
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一前言...................................................... 错误!未定义书签。
二检测与评估的依据.......................................... 错误!未定义书签。
三检测与评估的内容方法...................................... 错误!未定义书签。
一、检测与评估的目的步骤.................................. 错误!未定义书签。
(一)检测与评估的目的.................................. 错误!未定义书签。
(二)检测与评估的步骤.................................. 错误!未定义书签。
二、桥梁概况所涉及的内容.................................. 错误!未定义书签。
三、搜集桥梁的技术档案.................................... 错误!未定义书签。
四、对全桥做普遍观察量测.................................. 错误!未定义书签。
(一)桥头引道、河床及桥址的观察量测.................... 错误!未定义书签。
(二)量测全桥的线型和标高.............................. 错误!未定义书签。
)(三)圬工梁拱的观察量测要点............................ 错误!未定义书签。
(四)钢结构的观察量测要点.............................. 错误!未定义书签。
(五)砖石砌体的观察量测要点............................ 错误!未定义书签。
(六)不同类型上部结构观察量测的重要部件及重点部位...... 错误!未定义书签。
(七)墩台及基础的观察量测要点.......................... 错误!未定义书签。
(八)支座的观察量测.................................... 错误!未定义书签。
(九)桥面的观察量测.................................... 错误!未定义书签。
(十)材料强度的检测.................................... 错误!未定义书签。
(十一)地基的检验...................................... 错误!未定义书签。
五、桥梁的静动载检测...................................... 错误!未定义书签。
(一)桥跨结构在加载时的内力控制截面和检测项目.......... 错误!未定义书签。
？(二)关于加载时截面内力的控制.......................... 错误!未定义书签。
四检测评估提交的成果......................................... 错误!未定义书签。
(一)检测评估报告的主要内容................................ 错误!未定义书签。
(二)桥梁承载力的分析与评估................................ 错误!未定义书签。
1．结构的强度与稳定性................................. 错误!未定义书签。
2．桥梁结构刚度....................................... 错误!未定义书签。
3．裂缝............................................... 错误!未定义书签。
4．地基与基础......................................... 错误!未定义书签。
5．综合评定........................................... 错误!未定义书签。
一前言|已建桥梁都有使用年限。
英国以120年为标准，美国以80年为标准，日本则以100年为标准。
虽然有关规范中没有规定桥梁应按多少使用期设计，但规范中所采用的标准和年限却处处隐含了使用年限的概念，如活载、容许应力、疲劳损伤积累、防锈的钢材最小厚度、混凝土保护层和裂纹限制尺寸等。
在桥梁使用年限内，由于频繁的承载(甚至超载)作用；再加上自然界乃至自然灾害的侵袭，以及交通事故等人为事端的侵袭，会造成桥梁损伤和局部破坏。
随着使用年限的增长，桥梁损伤种类和损伤部位会越来越多，其程度也会越来越严重。
形成这种状况的原因，一是20世纪70年代以前建成的桥已无法适应经济快速增长大吨位汽车发展的形势；二是旧桥的改造与老路的改造不同步，前者慢于后者，遗留不少隐患；三是桥梁工程管理不规范，有些桥梁存在质量缺陷；四是桥梁养护维修不到位，相当数量的桥梁年久失修；五是人为损伤，如一些单位乱采滥挖河段砂石，致使河床下降，造成桥墩基础隐患。
为了保证旧桥的安全运营和尽可能延长其安全使用年限，应对旧桥进行检查、检测、评估，并应不断地定期进行。
只有这样，才能及时提出有针对性的解决实际问题的维修加固方案。
桥梁检测应使用多种专门的仪器设备。
一般应由具有相当资质和丰富经验的单位承担，而决非是桥梁的维修养护部门所能承担的。
检测完成后要有专门报告，须对某些比较严重的部位及关键部位的技术状态和安全状态作出特别说明，并对全桥的安全状态和过载能力作出正确评估。
所谓评估，就是对既有桥梁的各组成部分进行检查、检测、并经检算分析后，对其病害情况、损伤程度、承载能力、功能以及是否能正常运营等等做出鉴定，给出明确的答案，并对下一步桥梁的维修加固提出建议性意见，供业主决策。
二检测与评估的依据在进行前述的全部检测工作时，以及在全部检测工作完毕后进行评估工作时，均要有据有序进行。
具有法规效力依据的主要有：1．委托方(业主)与被委托方签订的有效合同及其附件。
2．被检测与评估的桥梁所在地政府、政府主管部门及质检部门对该桥有关的指令、意见、要求等。
3．委托方向被委托方提供的该桥的原设计文件、原施工文件及竣工验收文件等。
4．国家部委颁布的有关规范、标准等，主要有：(1)公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)，中华人民共和国交通部部标准，1988年，北京。
)(2)公路桥涵设计通用规范(JTJ021—89)，中华人民共和国交通部发布，1989年，北京。
(3)公路砖石混凝土桥涵设计规范(JTJ022--85)，中华人民共和国交通部发布，1985年，北京。
(4)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023—85)，中华人民共和国交通部发布，1985年，北京。
(5)公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025--86)，中华人民共和国交通部发布，1986年，北京。
(6)公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024--85)，中华人民共和国交通部发布，1985年，北京。
(7)公路桥涵施工技术规范(JTJ041--2000)，中华人民共和国交通部发布，2000年，北京。
除上面列举的外，还会涉及到另外一些规范、标准、规程和规定。
如《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》和《超声法检测混凝土缺陷技术规程》等。
三检测与评估的内容方法一、检测与评估的目的步骤(一)检测与评估的目的进行旧桥检测与评估的目的，就是欲通过检测，了解旧桥存在的各种病害，取得关键部位的受载应力(应变)、变形、变位及沉降等重要数据，经过分析、研究、计算，甚至有时还要辅以相关的试验，找出病害产生的原因和其时的承载能力以及剩余寿命等。
最后得出该桥还能否正常运营，需采取哪些措施(如限载、限速)和需进行哪些维修加固等结论。
、(二)检测与评估的步骤如何进行旧桥的检测评估一般可采取这样几个步骤：1．首先了解该桥的概况、变迁、病害征兆。
2．搜集和熟悉该桥的设计文件、施工文件、竣工资料和养护维修档案等。
进行此项和前项工作时，还可对熟悉该桥情况的人员走访。
3．对全桥及其周边环境作普遍观察量测。
4．作荷载试验，包括静载和动载试验。
5．分析、研究、计算，必要时作相关的辅助试验，找出病因，确定其承载能力，得出结论等。
二、桥梁概况所涉及的内容桥梁概况包括以下内容：(一)桥位及自然条件；(二)桥全长，桥型及跨径组成，孔数；`(三)设计标准；(四)主要工程材料；(五)建造年代，日后的变迁；(六)桥上通过的车辆类型、荷载等级，日交通量及其变化；(七)如果是病害严重或危桥，应了解主要病害情况，特别是那些可能引起桥梁塌落的征兆。
三、搜集桥梁的技术档案对桥梁概况的了解是必要的，但这只是一般性的。
对检测与评估能起重要参照和指导作用的是桥的技术档案。
技术档案包括建造、大修和加固的设计文件，施工记录，设计变更及隐蔽工程检验，施工总结，监理总结，竣工资料，预制构件的出厂合格证书，材料试验及抽检资料，日常养护维修资料，定期检测及有关资料，河床的变迁等等。
应尽量将有关资料搜集齐全，有利于研究分析问题，有利于作出科学地恰如其分的评估，否则会给评估工作带来困难。
四、对全桥做普遍观察量测对全桥作普遍观察量测，是对桥梁结构的各个细部和构件等观察了解现状，以及量测一些关键性的数据。
只有这样，才能较全面地发现旧桥各部位存在的病害。
(一)桥头引道、河床及桥址的观察量测》观察桥梁的引道、河床和导流物时，须先根据设计资料，了解设计时的要求，然后通过观察量测检查弄清以下情况：桥头引道的构造、河道变迁，以及河床有无冲刷淤积等。
重点应察看正桥与引桥、引道的衔接处是否正常；桥墩台处的局部冲刷与设计时采用的数据相比是否偏大；河流河道是否改变；桥下净空有无改变；以及两岸的桥头锥坡有无冲刷和损坏等。
在必要的情况下，还应进行水流速度的测定，并确定河流水势的流向。
(二)量测全桥的线型和标高包括上部和下部结构的标高，如墩台的支承垫石或支承板、承台和梁底标高等。
如果桥梁的标高和线型良好，说明桥梁无大的病害；如果有变化、且变化较大，则表明该桥有可能基础发生了沉降、上部结构有较大的损伤和变形，对预应力混凝土结构而言，则有可能是发生了初所未及的收缩徐变等等。
(三)圬工梁拱的观察量测要点1．观察圬工有无风化、剥落、破损及裂缝，注意变截面处、加固修复处及防水层的情况；对圬工剥落、裂缝处，应注意钢筋的锈蚀情况。
2．钢筋混凝土梁应重点观察宽度超过的竖向裂缝，并注意观察有无斜向裂缝及顺主筋方向的纵向裂缝。
3．预应力钢筋混凝土梁要观测梁的上拱度变化，并注意观察有无不容许出现的垂直于主筋的竖向裂缝。
4．拱桥应测量实际拱轴线和拱圈(或拱肋)尺寸，并检查它们有无横向(垂直路线方向)的裂缝发生。