积碳对发动机的影响
积碳对发动机工作的影响
海 的别克轿车 ． 我们 刚使用一段 时间后 比 ．使气体压 力升高 ．这种情况 下很容 便 发生 了发动机 动力下降 ． 工作不稳 定 易 引 起 爆 燃 和 早 燃 。在 强 烈 爆 燃 时 ．发 的现象 。上海 通用及 时采 取措施 ．将汽 动 机 过 热 ．气 缸 盖 、冷 却 水 、润 滑 油 温
得 越 来 越 脏 ． 时 喷 油 嘴 会 将 残 油 滴 在 车 使用时 间越 长 ．公里数 越 多，油 箱 中 有 碳 使 机 件 传 热 不 良 ．温 度 上 升 ．并 促 使 清 积 进气 门背部 ． 长时 间后进 气 门背部会 形 的杂 质 、水 分 就 越 多 ． 洗 燃 油 系 统 必 终 燃 混 合 气 温 度 升 高 。 碳 减 少 了燃 烧 上 室 内 的 有 效 容 积 ， 而 提 高 了实 际压 缩 从 成大 量积碳 。再有现代发 动机的压缩 比 须从 它的根源—— 油箱入 手 。例如 ：
碳 可使 火 花塞发 出的 电火 花 比较弱 ． 严重时易造成 短路 影响发动机 正常工
５ 积 碳 对 氧 传 感 器及 三 元催 化 器的 ，
由于车辆 长期在短距 离行驶 ． 发动 作 。 机 、汽缸及气 门运行 的温 度 比较低 ．积 来 越多 ． 三元催化器污 染 、堵塞 造成 使
碳 不 能 自清 洁 燃 烧 ．积 碳 会 逐 渐 沉 积 越 影 响
装在排气管处 的三元催化器 可把发
发 动 机 排 气 受 阻 ．使 发 动 机 功 率 、加 速 动机 排 气 中的 有害 气 体转 化 为 无害 气
等 性能下降 ．燃油消耗 增加 ．排放 污染 体 。 元 催 化 器 中 的 催 化 剂 是 由铂 （ｔ、 三 Ｐ）
维普资讯
积 碳 对 发 动 机 工 作 的 影 响 ／ 文溪 郑
汽车发动机检测新指标：积碳指数
汽车发动机检测新指标：积碳指数在汽油发动机的检测中，机油检测是一种有效的检测手段，就像给发动机进行“血液检测”一样。
通过检测机油，我们可以监测机油油质，还可以监测汽车的“心脏”——发动机的健康状况。
而对于二手车，机油检测可以帮助我们检测汽车的“心脏”——了解发动机的健康状况。
最近，汽油发动机油检测的项目中新增了一个指标——积碳指数。
作为一项新增的检测项目，积碳指数的作用是什么呢？为什么要检测汽油发动机的积碳指数？德国知名的油液检测实验室OELCHECK给出了相关的说明。
德国著名油液检测实验室OELCHECK（广州德优测）：一直以来，积碳含量都是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。
然而最近几年，汽油发动机机油变黑的情况也多了起来。
汽油机油变黑的原因是什么？也是因为积碳吗？要搞清这个问题，我们首先要了解积碳的形成过程，还有，如何对柴油机油里的积碳进行测量。
一．积碳的危害：缩短发动机寿命、增加油耗积碳产生于柴油发动机的燃烧过程，但是积碳也可能进入发动机的润滑油里。
高压共轨喷射发动机经受的工作压力本身就非常大，如果机油里有积碳，会导致压力更高。
机油里的积碳含量超过2%就会使机油粘度增大，积碳颗粒还会对发动机形成摩擦，影响散热，导致机油里产生沉淀杂质，并且缩短发动机的使用寿命。
机油里都含有清净分散剂（含有钙、镁），有助于保持发动机清洁。
积碳主要来源于活塞环形槽和排气阀，清净分散剂能防止积碳沉积，还能分散积碳颗粒，颗粒分散后会悬浮在机油里，与其它杂质一起随着机油流经滤芯，然后滤掉。
积碳检测可以发现发动机故障：然而，现实使用中，许多情况会造成积碳增加。
首先，不是所有的添加剂都能一直保持在可控的范围内，清净分散剂也不例外。
喷射系统故障或者气门正时错误，也会造成积碳增加。
还有，随着使用，机油的防积碳性能减弱，积碳就更容易累积起来。
而且，机油在使用中粘度会增大，逐渐变得黏稠，尤其是冷启动时。
随着机油润滑作用减弱，油耗会升高。
pea溶解积碳原理解析
PEA溶解积碳原理解析1. 介绍在汽车行业中，我们经常听到关于发动机积碳的问题，而PEA（聚对苯二甲酸酯）作为一种清洁剂，被广泛应用于燃油系统的清洁和维护。
本文将深入探讨PEA溶解积碳的原理，从而帮助我们更好地理解如何使用PEA清洁剂来解决积碳问题。
2. 深入了解积碳问题为了理解PEA溶解积碳的原理，我们首先需要了解积碳问题的本质和影响。
积碳是指在发动机内部燃烧室中积聚的黑色残留物，它主要由燃油中的杂质、氧化物和燃烧产物组成。
积碳的存在会造成一系列问题，如降低燃油经济性、增加尾气排放、影响发动机性能和可靠性等。
3. PEA的有效性PEA作为一种清洁剂，被广泛用于溶解和清除发动机内部的积碳。
其有效性主要得益于其溶解能力和渗透性。
PEA具有良好的溶解性，可以迅速将积碳溶解为可燃、易清除的液体。
PEA还具有较好的渗透性，能够渗透到发动机的燃烧室、进气道和活塞环等难以清洗的部位，从而彻底清除积碳。
4. PEA的工作原理PEA溶解积碳的工作原理可以总结为以下几个步骤：4.1 渗透PEA首先渗透到发动机燃烧室和进气道等积碳区域。
由于其较低的表面张力和粘度，PEA能够快速渗透到积碳区域的微小间隙中。
4.2 溶解一旦PEA渗透到积碳区域，其溶解性便得以发挥。
PEA能够与积碳中的杂质、氧化物和燃烧产物发生化学反应，将它们溶解为可燃的液体，并使其变得易于清除。
4.3 清除溶解后的积碳成为可燃的液体，能够通过燃烧和排气系统被清除。
当发动机运行时，燃烧室中的高温和压力会促使溶解的积碳燃烧，从而彻底清除积碳。
排气系统则将生成的废气排出。
5. PEA的优势相比于传统的清洁方法，PEA具有以下几个优势：5.1 全面清洁PEA能够全面清洁发动机内部的积碳，包括燃烧室、进气道和活塞环等难以清洗的部位。
这使得PEA成为一种高效的清洁剂，能够解决积碳问题的根源。
5.2 预防新的积碳形成除了清除已有的积碳，PEA还能够预防新的积碳形成。
燃烧室积炭对发动机的影响及对策
转速 过低 带 来的爆 震 ， 到保 护 发动 机 的作用 。 起
（ ） 四 加强 车辆 的 日常维 护 。定 期检 查维 护空气 滤 清器 、 油 滤 清 器 和 机 油 滤 清 器 ， 燃 时常 检 查 蓄 电 池 的充 放 电能 力 ， 着 外 界 温 度 的 冷 热 变 化 ， 时 随 及
减 少积炭 的损 害 。
（ ） 响发 动 机 的动 力 性 。 发 动 机进 气 系统 一 影 中 的气 体流 动 性 能 。 以影 响 到燃烧 室 中 的湍 流强 可 度、 燃烧 速 率 以及 燃烧 持 续 时 间 。当进 气 道积 炭 增 多时 ，会对 进 气道 中气 流 的流动 特 性产 生 影 响 ， 必 然会 影响 到发动 机 的动 力性 。 由于积 炭是 热 的不 良导 体 ， 以温 度较 高 ， 进 所 在 气 、 缩 过程 中 不断 加 热 混 合 气 ， 而 最 终 提 高 了 压 从
炭 的产生 。
（ ） 二 不要 长 时 间怠 速行 驶 。怠 速 时 间长 ， 发动
机 达 到 正常 温 度 的时 间 也就 变 长 ， 油被 喷 到气 门 燃
积 。 发 动机 工 作容 积 不 变 的情 况下 ， 在 压缩 比 增 大 ， 压 缩 比增大 意味 着发 动机 的爆 震倾 向增 加 。积炭 增
气 门杆 在气 门 导管 内运 动受 阻而 卡 死 故障 ； 塞环 活
槽 内 积 碳 ， 使 活 塞 环 边 隙 、 隙 变 小 ， 至 无 间 会 背 甚
隙， 造成活塞环失去弹性而拉缸 ； 喷油嘴积炭 ， 会造 成 各缸喷 油嘴喷 油量 不一致 ，造成发动机转速不
稳； 火花 塞积 炭 过 多时 ， 造成 火花 塞 漏 电不 能 工作 ；
浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防
技师专业论文工种:装配钳工题目:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防姓名:身份证号:等级:准考证号:培训单位:鉴定单位:日期:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防作者:时间:摘要:根据我的工作经验, 对积碳的形成及危害试作分析, 并提出几种预防措施, 以减小发动机的故障发生率, 延长使用寿命。
关键词:积碳危害预防措施论文主体:积碳是汽车维修及驾车人员常提及的一个概念，但其生成机理却不甚明了，其对发动机的危害以及对其预防方法也知之不全，致使发动机工作不良, 产生不同的故障现象。
在此对这些问题作一探讨。
一、积碳的形成积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机所处工作条件及工况等密切相关。
首先是燃油, 汽油在存储、运输过程中, 容易和空气发生氧化反应, 生成胶壮物质, 或者汽油本身胶质的含量就很高, 这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部, 然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
其次是拥堵的城市路况, 使车辆始终处于走走停停的状态, 发动机不能高转速运转, 燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧, 燃烧的部分燃料在高温和氧的作用下形成胶质, 粘附在发动机内部的零件表面上, 再经过高温作用形成积碳.。
积碳的组成成分有润滑油、羟基酸、沥清质、油焦质、碳青质、硫酸盐、硅化合物(来自空气中的灰沙)和微量金属屑及其化合物等。
汽油机使用含铅汽油时，还会含有铅化合物。
发动机温度越高，形成的积碳也越硬越紧密，与金属粘接越牢固。
二、积碳对发动机的危害1、积碳造成冷车故障在发动机内部的每一处, 积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。
积碳过多时, 冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收, 导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难, 直到积碳吸收的汽油饱和, 才容易着车, 着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧, 又使混合气变浓, 发动机的可燃混合气是稀是浓, 造成冷启动后怠速抖动。
积炭对发动机的影响
造成 发动 机积炭 的原 因
进 气道 中气流 的流 动特 性产 生 影 响 ，必然会 影响到发 动机 的
动 力性
既然 积炭对 发动机 有 如此 严 重 的 影 响 ，那 么造 成 积 炭 产 生 的主 要原 因是什 么 呢？ 积 炭 有 密 实 、 疏 松 、 柔 软 等各种形 态 ，其 组成随发 动机 工 况 、 燃 料 、 润 滑 油 性 质 以及 进 入 燃 烧 室 中 的 杂 质 不 同而 有 差 异 。 研 究 发 现 ，积 炭 的 组 成 成 分 主 要 有 ：燃 料 和 润 滑 油 燃 烧 生 成 的 碳 质 沉 积 物 ；燃 油 中 的抗 暴 剂 （ 乙基 铅 ） 生 成 的 四 铅化 物 ；燃料 中的硫燃 烧后 与 金属 生成 的盐类 ；润滑 油 中的
１ 、积 炭 影 响发 动 机 的 动 力
性 。发动机进 气通道 中的 气体 流 动 性 能 ， 可 以影 响 到 燃 烧 室
中的湍流强度 ，火焰传 播速度
和 燃 烧速 率 以及 燃 烧持 续 时 间。 当进 气道 中存 在积炭 时 ，会 对
所 以温度较高 ，在进 气、压缩 过 程 中不 断加 热 混 合 气 ， 从 而 最 终提 高 了终 燃 混合 气 的 温度 ； 积炭本 身 占有燃 烧 室一定 的体 积 ， 在 发 动机 工 作 容 积 不 变 的 情况 下 ，压缩 比增大 ，压缩 比 增 大意味着 发动机 的爆 震倾 向 增加。 积炭 增 多 ，会直 接 带来发 动机配气机构工作性能的下 降。 气 门及 气 门 座 圈工 作 面 上 有 积 炭 ，会使 气 门关 闭不严 而漏 气 ， 会 导致发 动机 启动 困难 、工作 无 力 以及 气 门易 烧 蚀 等 不 良现 象 ；气 门 导 管 和 气 门杆 部 积 炭 结 胶 ，会 加 速 气 门杆 与 气 门 导 管 的 磨 损 ， 甚 至 会 引起 气 门 杆 在 气 门导 管 内运 动 发 涩而 卡 死 ， 产 生 粘 气 门 的故 障 ； 活 塞 环 槽 内积碳 ，会使 活塞环边 隙、背 隙 变 小 ，甚 至 无 间 隙 ，造 成 活 塞 环失 去弹性 而拉 缸 ；喷 油嘴 积炭 ，会造 成各缸 喷油嘴 喷油 量 的不 同 ，造成 发 动机 抖 动 ； 火花塞 积炭过 多时 ，造成 火花 塞漏 电不能工作 ，发动机抖动 ； 节 气 门处 的 积 炭 过 多 时也 会 造 成启动 困难及 怠速不稳的故 障。 在 发 动机 功 率 不 变 的前提 下 ， 发 动 机 的 输 出 功 率 将 会 降低 ， 动力 性 能下 降。 ２ 、积 炭 影 响 经 济 性 。 积 炭 的增 多会使 发 动机 燃料和 润滑
货车油路清洗正确方法
货车油路清洗正确方法1.引言1.1 概述货车油路清洗是指清除货车发动机内部的积碳和杂质，保持发动机内部的清洁，以确保发动机正常运转。
在货车长时间使用过程中，发动机内部会积累大量的积碳和污垢，导致燃烧不完全，燃油消耗增加，甚至影响发动机的性能和寿命。
因此，货车油路清洗是非常重要的维护措施，可以提高货车的性能和燃油经济性，延长发动机使用寿命。
本文将介绍货车油路清洗的正确方法，包括清洗的步骤、工具，以及注意事项，帮助货车司机和维修人员更好地进行油路清洗工作。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的结构进行简要介绍，例如涉及到的各个章节内容以及它们之间的关联和逻辑顺序。
同时，也可以介绍本文将要涵盖的主要观点和论证内容，以引导读者对整篇文章有一个清晰的整体认识。
例如，可以写道：“本文将首先介绍货车油路清洗的概念和意义，接着深入分析为什么货车需要进行油路清洗，最后重点探讨货车油路清洗的正确方法。
通过对这些内容的深入剖析，读者将能全面了解货车油路清洗的重要性以及正确的操作方法，从而保障货车的正常运行和驾驶安全。
”文章1.3 目的部分的内容:货车油路清洗的目的是为了解决货车长时间运行后油路堵塞的问题，保持货车发动机的正常运行状态。
通过清洗油路，可以有效地清除沉积物和杂质，保持油路畅通，减少磨损和损坏，延长货车的使用寿命。
另外，货车油路清洗还可以提高燃油的利用率，降低能耗，并减少货车排放对环境的污染。
因此，正确的货车油路清洗方法对于货车的正常运行、经济性和环保性都具有重要意义。
2.正文2.1 什么是货车油路清洗货车油路清洗是指对货车的燃油系统进行定期清洗和维护的过程。
货车的燃油系统包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成部分。
这些组成部分在长时间使用之后，容易积累污垢和异物，导致燃油系统不畅通，影响发动机的正常工作。
因此，对货车进行油路清洗是非常必要的。
在进行货车油路清洗时，通常会使用专业的清洗剂和设备，通过高压喷洗的方式清洗燃油系统内部的污垢和积碳。
汽车发动机常见故障及发动机抖动原因
汽车发动机常见故障及发动机抖动原因汽车发动机常见故障及发动机抖动原因篇一：汽车发动机常见故障1.发动机积碳汽车发动机的积炭有必要清理吗?应如何去清理?发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反应不灵敏等等都是与积炭相关的现象。
如果你觉得自己的汽车发动机存在上述的现象，可以开到4S店先做检测。
另外，车主在开车的时候不要长时间怠速行驶，怠速时间长，发动机达到正常温度就会变长，就会产生积炭。
除此之外，车主应多跑高速，利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。
还要使用燃油清洁清洗添加剂。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。
随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积炭，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积炭，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。
2.熄火后抖动熄火后发动机抖动厉害是怎么回事?汽车近期在熄火后，发动机抖动得比较厉害，这是怎么回事?有可能是积炭过多，这样会引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性大大降低;气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象;气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障;活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸;喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车;火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作、发动机抖动等故障。
3.变速箱有声音近来在驾驶汽车的`时候，发现汽车的变速箱有声音，踩离合器时没有声音，这是怎么回事?从故障自检操作方式上来讲，这种故障多为离合器分离轴承性能下降所致，维修时可能要对变速箱进行更换。
另外，这种异响也有可能是由于变速器内部轴承性能下降所致。
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积碳对发动机的影响及其清除与预防！转贴
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[楼主]
昌河汽车昌河福瑞达
积碳是如何形成的？它对发动机有什么影响？如何消除和预防积碳对发动机的影响?
随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大。
然而，现在大多数车友并未重视发动机的除碳保养。
那么，我们有必要对这些问题做一些探讨。
本文提到的积碳不包含积碳的其他两种状态：油泥和漆膜。
一. 积碳的形成
1．发动机结构及工作温度与积碳形成的关系
积碳的形成一直是内燃机的特点之一，由于燃油当中含有硫、水分、蜡质和微生物等杂质，空气当中也存有粉尘，燃烧后就会形成积碳。
发动机的余热导致含水燃油残留物在燃烧室壁和活塞上也会形成碳化积垢，即积碳。
虽然发动机设计的改进以及清洁燃油的使用减少了积碳的形成，但是喷油嘴在喷油系统中靠近进气门处，有时会将残油滴在进气门背部，所以此处仍会形成积碳。
现汽发动机的压缩比提高，体积更小，温度更热，也使残油更容易形成积碳。
2．燃油品质与积碳形成的关系
现代发动机对燃油的清告、燃油压力、喷油雾状要求很高，在养护过程中对燃油箱的清洁净化是非常重要的。
当我们每次加油时,汽油中的杂质都存在于油箱当中，无法排除，这也是一些车辆清洗喷油头后效果不明显、短时间后喷油头又堵塞的根本原因。
汽车使用时间越长，公里数越多，油箱中的杂质、水分就越多，清洗燃油系统时必须从它的根源——油箱入手。
3．汽车使用环境与积碳形成的关系
如车辆长期短距离行驶，发动机、气缸及气门运行的温度比较低，积碳会逐渐沉积，越来越多。
这样会使三元催化器污染、堵塞，造成发动机排气阻力增大，功率、加速等性能下降，油耗增加、排放污染增加等不良影响。
特别是每天行驶在10—30公里的车辆，从起动到停车每天在20～40分钟，多数中低速、低负荷运行，使氧传感器的污染尤为严重。
二. 积碳对发动机工作的影响
1．积碳对进气量的影响
沉积在发动机进气门、进气道(进气歧管)当中的积碳会破坏进气歧管内的光滑度，阻碍气体的流动性能，降低气体的流动速度，形成进气阻力，同时，通过面积也降低了，使得进入燃烧室的空气大量减少，直接导致发动机功率下降。
2．积碳对爆燃及火花塞的影响
汽油机在工作时，燃烧不完全的燃料和窜入燃烧室内的润滑油，在氧和高温的作用下，在燃烧室内形成积碳。
积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。
积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。
在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。
如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞两个电极漏电，减弱跳火能量，影响可燃混合气的点燃时间和火花中心的能量，对发动机正常工作不利。
4．积碳对三元催化器及氧传感器的影响
三元催化器中的催化剂是由铂(pt)、钯(Pd)或铂(pt)、铑(rh)组成。
在催化反应过程中，废气中的CO将NO还原为N2，CO被氧化成为H2O、CO。
当发动机的空燃比在14．7土0．3很小范围内运转时，三元催化器的转化效率最高。
为了精确控制这一范围，所以排气净化系统中，采用了氧传感器构成的空燃比反馈过程回路，即闭环控制方式。
尾气中的积碳会通过三元催化器，当积碳严重时，可以堵塞通道的大部分，导致排气不畅，背压升高，最危险的可导致汽车自燃。
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
5．积碳对传感器信号的影响
由于积碳造成气缸压缩压力增大，发动机易产生爆燃，产生错误信号。
喷油器喷出的一部分燃油被气门积碳吸收，使进入气缸中的实际空燃比与电脑给定的值不同步，会造成氧传感器信号迟后。
6．积碳对发动机冷车起动工作的影响
由于进气门一般距离喷油嘴很近（一般只有25mm左右），积碳过多会使每次起动发动机时，喷油嘴喷出的燃油让进气门上的积碳吸收了一部分，这样会导致进入汽缸的燃油不足，可燃混合气过稀，不足以被点燃，严重时须起动十几次马达。
但当发动机起动后，由于进气门上的积碳已吃满油，所以会随时释放过浓黑烟。
此时发动机很不稳定，转速快慢不均，发动机极易熄火
总之，发动机积碳有害无益。
据称，发动机进排气系统堵塞15％，发动机功率下降50％。
2008-5-15 20:02:52
小布丁『编辑』。