浅析发动机积碳的原因及解决措施
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施发动机积碳，这个听起来就让人头疼的小东西，就像是汽车的“小肚腩”，不仅影响动力输出，还可能成为健康隐患。
那么，这到底是怎么一回事呢？别急，让我来给你娓娓道来。
咱们得知道，发动机里的那些金属玩意儿，在燃烧汽油的时候，可不是一下子就能搞定的。
它们得经过一番复杂的化学反应，才能变成我们踩油门时感受到的动力。
在这个过程中，一些微小的碳颗粒和杂质就会被留在发动机里，这就是所谓的“积碳”。
别看它体积小，作用可不小，它能减少燃油的流动，降低引擎效率，甚至让发动机“肚子”变大，影响正常运作。
那么，怎么才能避免发动机积碳呢？其实，方法还是有很多的。
比如，咱们可以定期给车子做个“大扫除”，就像给家里做一次深度清洁一样，清理掉发动机里的那些“顽固分子”。
另外，咱们还可以选择一些高质量的燃油和机油，这些产品通常都经过了特别的设计，能够更好地帮助清除积碳。
最重要的还是养成良好的驾驶习惯，比如尽量保持匀速行驶，避免猛加油或者猛踩刹车，这样才能让发动机更加顺畅地工作。
除了上述的一些方法，还有一些小技巧可以帮助咱们更好地预防发动机积碳。
比如说，咱们可以在每次加油后，用一根细长的棍子轻轻敲打油箱盖，这样可以将附着在盖子上的一些碳颗粒震出来。
还有，咱们可以在每次停车后，检查一下化油器，看看有没有堵塞的地方，如果有的话，及时清理干净。
总的来说，发动机积碳虽然是个让人头疼的问题，但只要咱们采取正确的方法和态度，相信它总会乖乖地待在发动机外面，不再捣乱。
毕竟，一个健康的发动机才是我们
行车安全的重要保障嘛！所以，从现在开始，让我们一起努力，让发动机远离积碳的困扰吧！。
发动机积碳产生的原因及排除方法
发动机积碳产生的原因及排除方法摘要发动机在过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。
积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。
关键词发动机积碳危害排除方法积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。
在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。
积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。
一、积碳的危害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。
活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。
气门和气门座圈积碳会导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。
火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。
喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。
气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。
积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。
同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。
二、积碳产生的原因1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。
汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。
柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。
浅析发动机积碳的原因及解决措施
碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超 出其调节范围， 这样一来会造成怠速低、 怠速发 抖、 各种附属装置的提速均失灵 、 收油灭车 、 尾 气超标、费油等现象
２ 积碳的种类
２ １气 门、燃烧 室 积碳 ．
３ 积炭对汽车的影 响
３ １积 炭对 动力 性 的影响 ． 对 动 力性 的影 响主 要表 现 有 ：怠 速 不稳 、 高速 失速 ；难 启动 、常熄 火 、动 力下 降 ；易爆震
合物的变化趋势是逐渐减少 ， 而一氧化碳和碳氢
化 合 物 的含 量逐 渐增加 。
图 １ 发动 机 万 有特 性 曲线
万有特 性 曲线是一组绘制有等功率和等燃
油 消耗率 曲线 ，如 图 １ 示 。 据 曲线可 以确 定 所 根 发动 机在 一 定转 速 力 ，发 出一 定功 率 Ｐ时 的燃 油 消耗 率 ｂ 。计算 时根 据等 速 行驶车速 以及 阻
３ ３ 积炭 对汽 车排 放 的影 响 ． 影 响发 动机排 放 性 的因素 很 多 ， 是 具体 到 但
昔 日的高档奢侈 品逐步进入寻常百姓的家庭 。 随
着汽 车 保 有 量 的不 断 增 加 日益 严 重 的 与汽 车 相 关 的 问题 也越来 越 引起 了人们 的关 注和 重视 ， 当 然影 响汽 车正 常工 作 的原 因有 很 多 ， 文仅 对其 本 中的积碳 问题进 行 简单 的分 析 。
经常处于短时运行状态 ； 长期在低温， 低速状态 下行驶 ； 长期在高温 ， 高速， 超负荷状态下工作；
发动机进气门油封不 良； 经常在灰尘较多的场所 中运行 ： 汽油标号低 ， 发动机爆震； 汽油中含有
大 量 的水 分和胶 质 。
步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施1. 积碳是什么大家好，今天咱们聊聊一个非常“麻烦”的话题——发动机积碳。
说到积碳，很多车主可能会皱眉头，因为这可是个让人心烦的老问题。
简单来说，积碳就是发动机内部由于燃油不完全燃烧而产生的黑乎乎的碳垢。
这些小家伙藏在进气阀、喷油嘴，甚至是气缸里，搞得发动机喘不过气来，就像是你早上起床发现自己家的地板上全是灰尘一样。
想象一下，你刚加完油，正准备出发，结果发动机却因为积碳问题迟迟不愿启动，这种感觉简直让人想抓狂。
1.1 积碳的产生原因那么，积碳到底是怎么产生的呢？首先，咱们得从燃油说起。
如今市面上的汽油质量参差不齐，有些劣质油里可能含有太多杂质，燃烧不充分的结果，自然就会产生积碳。
此外，城市里堵车严重，频繁的启停也是一个大问题。
每次发动机冷启动时，油气未能充分燃烧，积碳就趁机在发动机内部“安家落户”了。
再加上有些车主习惯开低转速、短途行驶，发动机根本没机会达到最佳的工作温度，结果就像是给积碳“加温”了一样，滋生得更快。
1.2 积碳的影响说完了原因，那积碳又有什么危害呢？可不是开玩笑的！积碳多了，发动机的工作效率就下降，油耗自然就上去了。
有的车主甚至发现，车子的动力明显不足，加速时“像是拽着大山”，真是难受。
此外，积碳还可能导致发动机故障，像是熄火、抖动等，让你每次开车都提心吊胆。
长此以往，可能还要大把大把花钱修车，这可让人心疼得直想打退堂鼓。
2. 控制措施2.1 定期检查那么，面对这个“小恶魔”，我们该怎么办呢？首先，定期检查发动机是非常重要的。
像是去医院做个体检，确保发动机内部的健康。
建议车主每隔一段时间就去专业维修店检查一下，看有没有积碳的迹象。
如果发现问题，及时处理，别等到它们成了“老大”再来后悔。
2.2 使用优质燃油另外，使用优质燃油也是一个很有效的办法。
就像喝水，水质不好，身体自然就受影响。
所以，尽量选择信誉好的加油站，别贪图便宜，给自己车子“喝”劣质油。
优质燃油燃烧得更完全，减少积碳生成的几率，真是两全其美。
发动机积碳的清洁与预防措施
发动机积碳的清洁与预防措施发动机积碳是指发动机燃烧室内积聚的碳沉积物，会对发动机的性能和寿命造成负面影响。
本文将介绍发动机积碳的原因、清洁方法以及预防措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳的形成与燃油质量、燃烧过程、发动机冷热循环等多种因素有关。
1. 燃油品质低劣：使用劣质燃油会导致发动机积碳。
劣质燃油中的杂质和添加剂会加速碳沉积物的形成。
2. 长期低负荷行驶：长时间低负荷行驶会导致燃烧不完全，产生大量的未燃烧残渣，增加积碳的风险。
3. 燃烧过程不完善：点火系统故障或进气系统不良会导致燃烧不完全，产生碳沉积物。
4. 发动机冷热循环：冷启动时，发动机工作温度较低，燃烧器很容易形成积碳。
二、清洁发动机积碳的方法清洁发动机积碳的方法有多种，可以采用化学清洗剂、物理清洗或者机械清洗等。
1. 化学清洗剂：市面上有很多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入燃油系统或直接喷入进气道进行清洗。
这些清洗剂含有特殊的溶剂，能够溶解碳沉积物，清洗发动机内部，提高燃烧效率。
2. 物理清洗：物理清洗可以通过拆下发动机零部件进行，如清洗喷油嘴、进气道和燃烧室等。
这种方法比较繁琐，需要专业的技术和设备，一般由维修技师进行。
3. 机械清洗：机械清洗是一种比较彻底的方法，可以通过将发动机拆解并使用机械设备进行清洗。
这种方法适用于严重积碳的情况，但需要更多的时间和费用。
三、发动机积碳的预防措施除了及时清洁发动机积碳，还可以采取一些预防措施，减少积碳的形成。
1. 使用高质量燃油：选择优质燃油，减少杂质和添加剂的含量，可以降低积碳的风险。
2. 定期保养发动机：定期更换机油、空气滤清器等发动机零部件，并进行维护保养，可以减少积碳的形成。
3. 正常驾驶习惯：避免长时间低负荷行驶，可以提高燃烧效率，减少积碳的发生。
4. 定期检查点火系统和进气系统：定期检查点火系统和进气系统的工作状况，及时修复故障，可以避免燃烧不完全形成积碳。
结论发动机积碳是一个常见的问题，会对发动机的性能和寿命造成不良影响。
发动机内部积碳原因、危害、防治
汽车发动机内部积碳的汽车发动机内部积碳的形成原因形成原因形成原因、、危害与防治危害与防治积碳积碳形成原因形成原因1、积碳是车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化。
2、大油门急加速，假如控制系统是闭环，且运算、控制反应足够快，燃烧也是充分的，不积碳。
而实际上总 是有滞后反应误差，油门加得越急滞后反应误差越大，富油燃烧。
3、适时适速换挡、平缓加油、燃烧充分=少积碳影响化学平衡的条件：（1）浓度：增大反应物浓度或减小生成物浓度都会使平衡向正反应方向移动。
（2）温度：升高温度平衡向吸热反应方向移动，降低温度平衡向放热反应方向移动。
（3）压强：对于有气体参加的反应，增大压强平衡向气体体积减小的反应方向移动，减小压强平衡向气体体积增 大的反应方向移动。
看看影响燃烧充分的具体情况看看影响燃烧充分的具体情况：：大油门急加速，燃烧就要放热，放热就要膨胀，而急加速时车辆惯性阻力特大，膨胀越困难压力升高、温度升高影响燃烧充分。
低转大油门， 速度越低，活塞初始运动速度越小，放热反应膨胀速度限制越大，高压、高温时间延长，影响反应向放热反应和气体体积增大的方向移动。
挡位不适（即拖挡，车速未够强行升挡），通过变速机构传至活塞抗力（运动阻力）大，情况同上。
哪问题到底在什么地方呢？就是在加速的过程中（尤其是急加速、拖档），因为这个时候由于ecu 软件设计的原因（ecu 开环，也是为了获得加速的推背感吧）会使得燃烧不充分，而这个才是积炭的最大原因，不信看看大公共什么时候pp 冒黑烟。
结论结论：：积碳由至少两部分组成：第一种由车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化胶化积碳。
这种是不可避 免的，必须外加剂或机械清除。
第二种是驾驶不当或认识错误产生，与转速高低关系不是直接的，而是油门与转速不协调所致，在高转速下油门协调性较佳，油门操作的宽容度大。
积碳又是在何时形成的？一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合汽燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积碳，附着在气缸盖和火化塞周围，影响了气缸的正常工作，降低了发动机的性能。
车辆发动机积碳排查与清理方法
车辆发动机积碳排查与清理方法随着汽车的普及和使用时间的增长，车辆发动机积碳问题逐渐成为车主们关注的焦点。
发动机积碳会导致燃油经济性下降、动力减弱、排放增加等问题，严重时还可能引发发动机故障。
因此，及时排查和清理发动机积碳是保持车辆性能和延长使用寿命的重要措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳是由于长期使用低速行驶、怠速长时间运行、短途频繁启动等情况下，燃油无法完全燃烧而产生的。
积碳会沉积在进气道、进气阀、活塞顶部等部位，影响燃烧效率和空气流动，导致发动机性能下降。
二、发动机积碳的排查方法1. 观察尾气颜色：发动机积碳严重时，尾气会呈现黑烟或蓝烟的情况。
如果车辆尾气颜色异常，可能是发动机积碳的表现之一。
2. 检查进气道：打开发动机罩，检查进气道是否有积碳的迹象。
如果发现进气道内有黑色沉积物，说明发动机存在积碳问题。
3. 检查活塞顶部：拆下一个火花塞，通过火花塞孔观察活塞顶部是否有明显的积碳。
如果积碳较多，说明发动机积碳严重。
三、发动机积碳的清理方法1. 高速行驶：长时间高速行驶可以提高发动机温度，帮助燃烧掉部分积碳。
但这种方法只适用于轻度积碳，对于严重积碳的情况效果有限。
2. 清洗剂清理：市面上有许多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入进气道的方式清洁积碳。
使用前需详细阅读说明书，按照要求进行操作。
3. 拆卸清理：对于严重积碳的情况，需要拆卸进气道、进气阀等部件进行清理。
这种方法效果显著，但需要专业技术和设备，建议在专业修理厂进行操作。
四、预防发动机积碳的方法1. 定期保养：定期更换机油、空气滤清器等，保持发动机的正常工作状态，减少积碳的产生。
2. 正确驾驶：避免长时间低速行驶和怠速运行，合理利用车辆动力，保持发动机在高速状态下运行，有助于减少积碳。
3. 使用优质燃油：选择质量可靠的燃油，避免使用劣质燃油。
优质燃油燃烧效率高，减少积碳的产生。
总结起来，发动机积碳是车辆使用过程中不可避免的问题，但通过及时排查和清理，可以有效减少积碳对发动机性能的影响。
浅谈汽车发动机积炭形成原因及对策
发 动机 积炭 形 成 的主要 原 因
重 型汽 车驱 动桥 在使
及 其 产 生 原 因
汽 油 的 品 质 汽 油 的标声
洗谈汽车 动机 炭形 成
成影 响 很轻 微 ， 但 是 汽油 的 品质却 对 发动 机
减 少发 动机 积炭 的对 策 期磨 损等 。
差 速 器 响 由 行 星 齿 轮 与 十 字 轴 配 合 为 减少 积炭 的产生 ． 应该 在平 时行 车 和维 护保养 中防治 结 过 旷或发 咬 ，行 星齿 轮 与差 速 齿轮 齿 隙 不 合 。首先 是通 过不 定期 的高速行 驶来 延缓 积 炭产 生 。因为发 动
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机 不但 容 易产 生爆 震 ，同时 进 气 速 度也 较 滑 不 良或 桥 壳 变 形 。 使 其 啮 合 间 隙 和 正 确 的 慢， 无法完全燃烧的燃油会蒸发， 从而导致
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进 气 歧 管 和 气 门 等 部 位 产 生 积 炭 。
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怠 速状 态下 ，进 入发 动机 的空 气流 量 小 ， 对 齿 动 常 超 载 条件 下使 用 ． 爬 坡 受 力太 大 ， 齿 轮 副 早 积 炭 的冲刷 作用 也 变得很 弱 。 因而促 进 了积 炭 的生成 。
影 响很 大 。 因为 品质 不好 的 汽油含 有 的杂 质 轴 承 响 主 要 是 和 不 易燃 烧 的成 分较 多 ，从 进 气 歧 管 经 过 由轴 承 磨 损 、 损坏（ 疲 后， 残 留 的液 体胶 质 物和 没有 充分 燃烧 的残 劳剥 落 、 刻痕 、 散架、 烧 留物 质 积聚在 喷 油器 的喷 口部 位 ， 这 些 没有 蚀 等 ） 使 轴 向 间 隙 加 燃烧 的黑色 物质 就形 成 了积炭 。 大， 特 别 是 润 滑 不 良或
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某学院毕业论文题目浅析发动机积碳的原因及解决措施汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业06级03班学号姓名指导老师成绩完成日期2009 年 5 月目录摘要 (3)一、发动机的积碳现象 (3)二、发动机积碳的种类 (3)三、发动机积碳对车的影响 (4)四、发动机积碳形成的原因分析 (4)五、发动机积碳的解决措施 (4)六、发动机积碳的诊断方法 (5)七、发动机积碳的清除 (6)八、结束语 (6)浅析发动机积碳的原因及解决措施蔡云（武汉软件工程职业学院，湖北武汉 430205）摘要：发动机是汽车的核心，就想是人的心脏一样，而一个汽车发动机启动了它就不能行使了，不能为人们服务而成为一个累赘是浪费，影响发动机有很多原因。
其中发动机积碳就是一个，积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。
积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。
导致发动机积碳有很多原因油的质量不好、机体温度高、点火时间不正确、发动机长时间低速运转、还与驾驶员的不正当的操作习惯有关等等。
关键词：现象；影响；检测；原因；措施发动机的好坏对汽车是多么的重要，而发动机出现的一些不正常工作地现象需要来检测汽车发动机邻近的零件和它自身的部件.。
检测完就来分析原因最后来解决问题。
我国的汽车行业很快与国际接轨呈现集约性、集团化发展的态势，其生产规模和生产能力都呈几何倍数的增长，都促使其销售价格不断降低。
以及国家扩大内需政策的激励影响，汽车逐渐走向千家万户。
发动机对汽车是多么的重要，而发动机是整个汽车性能的好坏的关键。
我国汽车对国际汽车有一定影响从而汽车的发动机每年的研发和维修花费了大量的财力和人力。
而发动机的积碳的分析对汽车有什么好处，有什么方法来减小到损失。
以下我们来看以下几个问题:一、积碳的现象积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。
发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。
二、积碳的种类（一）气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
（二）进气管积碳缸的进气门不能完全关闭，由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
三、积碳对车的影响1.积炭的导热性很差，在零部件表面会降低传热系数，阻碍热的散失，引起燃烧室温度上升。
火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及气缸盖等过热。
积炭的增加导致发动机燃烧室过热，引发汽车尾气排放中的氮氧化合物量增加，恶化大气环境。
2.积炭增多后导致燃烧室容积减小，热强度增大，使汽油机发生爆震，发动机工作时出现噪声。
3.燃烧室内的炽热积炭颗粒在铅盐的催化作用下可能引起汽油失控燃烧，出现早期点火、燃烧不稳定等现象，导致发动机零部件急剧磨损或损伤。
4.柴油机喷嘴上的积炭妨碍正常燃烧，恶化喷射雾化，使柴油机功率下降，尾气含烟量较大；二冲程汽油机的积炭还会造成火花塞连桥，使发动机熄火。
四、积碳形成的原因分析1.汽油品质差，硫含量高，燃烧物与金属生成盐类形成积炭.2.机体温度过高，润滑油使用时间过长，胶体含量高，这种情况所产生的积炭主要依附在活塞的推杆背面及活塞的循环行程位置（温度高达500℃），而与燃烧室无关；3.点火时间不准确，过早或过迟；4.发动机长时间低速运转，使燃油燃烧不完全；5.另外还与发动机的结构及司机的驾驶习惯有关。
五、解决积碳的措施1.加注高质量的油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度低的汽油更容易形成积炭。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。
大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。
这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2.先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换；然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。
散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。
工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。
若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。
最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。
润滑油使用时间过长，胶体含量高要更换。
3.点火时间过迟或过早。
点火时间过早，混合气提前燃烧，活塞上行受到阻力，消耗了部分有效热能，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，如果点火时间过迟，活塞已经下行才点火燃烧，混合气来不及完全燃烧就被当作废气排走了。
因此，要按说明书规定的点火提前角度和调整方法仔细调整。
4.怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
5.不要猛催油门，以柔顺方式加速，就可避免电脑喷油过浓，而造成燃烧不完全形成积碳的问题。
碰到陡坡一定要降档来减轻引擎的负荷，这样才可减少爆震形成积碳的机会。
如果经常开短途，还没热车就熄火停车的话，是比较容易产生积碳的，应利用假期跑跑长途来烧除积碳。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，应该怠速运转10分钟后再熄火。
因为装有涡轮增压器的车辆其形成积炭的速度比一般自然吸气式的车辆快。
在市区不需要急加速时，升挡时机适当提前，但升挡后一定要缓加油，继续提速的时间可稍长些。
在高速路上需要加速并线时，升挡时机适当滞后，升挡后可较快踩到加油与转速同步的油门深度，继续提速的时间可适当缩短平时起车时,很凉一定要预热或慢行,多让发动机高速轻负荷运动,能减少积碳。
六、积碳的诊断方法在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。
但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法：（一）解体法也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
（二）内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
（三）观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。
一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。
而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。
再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
七、对发动机积碳的清除1.清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。
随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。
由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。
2.气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。
至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗3.细了解换机油的公里数控制在5000公里,就能保证发动机里面非常干静。
不要用不同的油冲洗,碰上不好的油,会把发动机拉坏4.平时起车时,很凉一定要预热或慢行,多让发动机高速轻负荷运动,能减少积碳。
八、结束语汽车是国名经济的命脉，汽车也是拉动经济的杠杆，汽车也是国家税收的的重要的来源。
未来汽车产业越来越来广泛，而汽车的发动机的研发是一个公司面临最大的问题也是一个能生存下来的条件。
而发动机的工作有很多原因，本文章对发动机其中的一个问题简单的分析。
影响发动机正常工作油很多的原因，本文章对积碳的简单说说了。
参考文献[1]冯健璋.汽车发动机原理与汽车理论.机械工业出版社，1998[2]陆际清.汽车发动机设计.清华大学出版社.1993[3]丛守智.汽车维修技术及设备机械工业出版社1996。