汽车发动机积碳分析及清理

汽车发动机积碳分析及清理
【摘要】介绍了由燃油系统产生的积碳是造成车辆性能下降的主要原因，并对传统和现行的清理积碳的设备及方法进行了比较，提出现行的科学的积碳清洗方式才是既保证积碳的良好清理又能不影响发动机其它性能的首选方式。

【关键词】汽车发动机积碳清理方式
1．汽车日常使用中常见故障
随着车价不断下调，轿车已大量进入普通百姓家庭，它不仅作为运输及代步工具，同时也逐渐成为有车一族节假日驾车旅游及放松的一种方式。

但是，随着车辆里程数的不断上升，新车原有的良好动力性、经济性等许多性能会逐渐下降，在驾驶过程中时常会出现发动机动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题。

2．常见故障产生的原因
对上述故障进行简单分析，就可以知道其产生原因主要包括以下两个方面：一方面是由于机械和电路方面的原因，如发动机各零配年磨损加大、火花塞不定期更换、混合气过浓或过稀、点火时间过早过迟等；对于由机械及电路方面原因而引起的上述故障很容易检修；另一方面是由于燃油系统产生的积碳造成，对由积碳而引起的故障往往不易察觉和检查，目前最先进的解码器有时也无能为力。

据权威部门
统计，在汽车发动机内燃油系统故障有80%是由于积碳所造成的，对于其系统如进气系统，积碳也会使系统工作受到影响。

因此，对汽车发动机内产生的积碳必须进行有效的清洗和控制，以保证车辆的正常运行。

3．积碳形成及其危害
在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及综合，形成树脂和漆膜。

由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。

这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而形成积碳。

现在参差不齐的烯油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。

首先是燃油，汽油的储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。

其次是拥堵的城
市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转带运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。

发动机工作产生积碳是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。

发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。

由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。

例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，全引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，全使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造
成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电有能工作，发动机抖动；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠带抖动的故障。

只要发动机不作不止，积碳的形成就可能避免，也就是说，无论你使用的油品有多好，车辆维修技术水平及车辆档次有多高也避免不了积碳的形成。

积碳主要是覆盖在活塞顶、进排气门顶部和头部、火花塞电极、喷油嘴及燃烧室内。

正是由于积碳的存在，使得发动机出现压缩比上升、散热不好、火花塞打火不良、气门关闭不严等不良的现象，有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道、节气门体等处，从而影响发动机的工作，使发动机的性能下降。

随着汽车里程数的不断上升，积碳也会越积越多，最终出现上述常见故障。

所以，应对积碳进行及时、有效的清理。

4．积碳的清洗
积碳的清除其实就是把日积月累附着沉积在气门、发动机汽缸内的胶质与积碳清洗掉，使发动机“返老还童”。

主要有两种方法来清除——“解体”和“免拆”。

4．1．积碳的传统清洗方式
由于积碳原因而引起上述故障后，传统的解决办法有两种：一是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进得清洗，这样虽说把喷油嘴清洗干净了，便它同时也破坏了喷油嘴原
有的装配性能，甚至有的专家认为有很多高档车不是使用坏的而是修坏的；另外更重要的是对其它部位存在的积碳不能触及（如燃烧室内壁面等部位），当然对这些部位也无从清洗，因此就不能彻底地消除发动机由积碳引起的故障；二是把发动机拆开，检查是否有积碳产生并进行清洗。

气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。

至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。

这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

4．2．积碳的科学清洗方式
为了彻底清除各个部位的积碳，就必须采用科学有效的清洗方法—免拆清洗。

目前国外采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接受。

此种方法是利用专用清洗设备配合相应的清洗剂对整个燃油系统进行彻底清洗，它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品，对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗，清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损，而是成微粒状通过尾气排出，同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器，这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在。

但是，仅仅通过燃烧加入设备的清洗方法还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净，它只
能把喷油嘴及燃烧室、活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉，同时软化形成积碳的纽带—树脂和漆膜。

要想彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂质，最后还必须在油箱中加入另外的清洗剂，只要一箱油燃烧完后，即可把残余的坚硬的积碳及油箱和油路中的胶质和杂质清洗干净，从而恢复良好的驾驶性能。

“免拆清洗”简单省力，只需按正确的方法使用即可。

但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。

“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸体内积碳太多引起时，那就不得不采用拆卸发动机方法来解决了。

在使用清洗设备和清洗剂的过程中，应注意以下几点：（1）确定该积碳清洗剂是否含有铅等重金属，是
否合乎环保要求。

因为如果其中含有铅，汽
缸的抗磨能力虽然增强了，但其清洗能力却
很弱；同时铅化物还易沉淀下来堵塞喷油嘴、
油路，还容易使汽车的三元催化剂和氧传感
情发生铅中毒现象。

（2）清洗、润滑同等重要。

因为单纯清洗会破坏
汽车发动机某些零部件的润滑，若长期使用，
必定会使这些零部件的磨损加剧，传感器灵
敏度下降，汽车综合功能变差。

所以，必须
注意您所使用的清洗剂应具有一定的润滑效
能。

（3）积碳清洗应配备专用设备，这样才能使操作
简单、安全和快捷，并且不会破坏汽车其它
部件的功能。

（4）选择有足够剂量的产品。

积碳清洗添加剂是
一种化工产品，其工作情况的好坏和清洗能
力的大小不仅取决于产品的品质，还取决于
量的多少。

5．结束语
汽车发动机的消除积碳应重在预防，科学合理地使用汽车可以有效预防或减少积碳的产生，另外汽车发动机各系统的清洗应属定期保养项目（一般每陋2万至4万公里清洗一次）而不要等到积碳已明显引起汽车性能下降时进行清洗，因到那时车辆已经受损。

因此，为保持车辆良好的驾驶性能，应定期免拆清洗汽车的各主要系统，特别是燃油系统、进气系统等。

【参考文献】
[1]周保龙，内燃机，北京机械工业出版社，1999
[2]蔡凤田谢素华李家谷汽车节能与环境保护实用技术
北京人民交通出版社1999
[3] 罗松保养与维修汽车驾驶与修理2002
[4]张正芳汽车发动机积碳的清理四川工业学院学报2002增刊
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