各个系统喷油正时的确认方法

喷油正时确认方法
一．德尔福单体泵系统
对六缸机：发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后34.5°（凸轮转角）的位置，即凸轮轴信号盘上三角形标志的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第11个齿。

如果不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的一缸信号齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿的正中间，反过来则不一定有这种关系。

注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系（六缸机正时示意图、实物图如下）
二．德尔福共轨系统
发动机处在第一缸压缩上止点时，位置如图2-3所示：凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后72°（此时凸轮轴信号盘的刻画线正对凸轮轴传感器的间位置，如图2-4所示）的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘多孔后的第20个信号孔。

齿缝的中间（曲轴传感器应该对准到曲轴信号盘多齿后的第20个孔坑）
三．博世共轨系统
1、六缸机（CP2.2/CP3.3油泵适用）：如图3-7所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9个齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机上止点的关系。

图3-7 博世六缸机正时图
2、四缸机（CP3.3泵、CB18泵适用）：如图3-8所示，发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。

如果不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系。

注意：该办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图3-8 博世四缸机正时图
四．南岳单体泵
1.六缸机：如图4-3所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸
轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机实际上止点的关系。

图4-3衡阳单体泵系统六缸机正时示意图
2.四缸机：如图4-4所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴相位传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系。

注意：该办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机实际上止点的关系。

图4-4衡阳单体泵系统四缸机正时示意图
五．威特单体泵
四缸机（曲轴信号盘为36+1）：如下图5-3所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后125°（凸轮转角）的位置，曲轴传感器与曲轴信号盘多齿夹角65°（即传感器正对多孔前的第7个孔，按曲轴转角方向）。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第18齿，反过来则不一定有这种关系。

注意：后一办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图5-3 威特单体泵系统四缸机36+1正时示意图
四缸机（曲轴信号盘60-2孔）：如果5-4所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后13.5°（凸轮转角）的位置，曲轴传感器与曲轴信号盘缺孔夹角108°（即传感器正对缺孔前的第19个孔，按曲轴转角方向）。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺孔前的第14孔和第15孔（逆着发动机旋转方向数）中间，反过来则不一定有这种关系。

注意：后一办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图5-4 威特单体泵系统四缸机60-2正时示意图
六缸机（6M除外）：如图5-5所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（参见图中齿的编号），或第2个齿后210°(曲轴转角)的位置（图中所示标注150°＝360°-210°)。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图5-5 威特单体泵系统六缸机正时示意图
6M正时（曲轴信号盘36+1孔）:如图5-6所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后86°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第7个齿，。

如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第27齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图5-6 威特单体泵系统6M正时示意图
六．玉柴自主系统
同南岳单体泵
七．WOODWARD气体机正时
发动机处于1缸压缩上止点位置，传感器与标记齿相对角度为10度（凸轮角度），在发动机装配时，用正时定位销从传感器安装孔插入，转动信号盘使定位销套住标记齿，然后转动曲轴到1缸压缩上止点前20度（皮带轮刻度），固定好原油泵齿轮，点火提前角调整就完成了。

图10-3 WOODWARD系统正时示意图
八．ECI气体机正时
1、对仅有凸轮轴传感器机型：发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器正对
信号盘缺齿后的第二个齿，如图11-4。

.凸轮轴传感器与信号盘的空气间隙：0.6±0.2mm。

图11-4 ECI系统单同步信号机型正时图
2、对双同步信号传感器六缸机：如图11-5，发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴传
感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°的位置,曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（计数方向为逆着信号盘旋转方向）。

不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系，注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

3、对双同步信号传感器四缸机：如图11-6，发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴相
位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（计数方向为逆着信号盘旋转方向）。

不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系，注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

图11-5 ECI系统化双同步信号六缸机正时图图11-6 ECI系统双同步信号四缸机正时图。