居住区道路交通
2、人车混行与局部分行
机动车和行人在同一道路断面上通行 适用范围：适用于私人小汽车不多的 国家和地区
３、居住区道路网络布局
规则式
自由式 混合式
规则的道路网络有格网状、环状(半环状)、放射状、风车状等，一般用在地形较平坦的 居住区。自由式道路网络的形式多种多样，一般用在地形复杂的山地居住区 ，混合式 道路网络则是多种形式的组合，一般用在地形较复杂的山地居住区。
第八节
居住区道路和停车设施的规划设计
一、居住区道路的分级及基本要求
（一）、道路的类型 两种：车行路 步行路
（二) 、分级、宽度与断面形式 分级：居住区级、居住小区级、居住组团级和宅间小路 居住区级：是居住区的主要道路，作用:解决居住区内外交通联系，红线宽 度２０～３０米，车行道宽度≥９米，人行道２～４米 居住小区级道路：是居住区的次要道路，作用：①解决居住区内部的交通联 系，②小区内外联系的主要通路，红线１０～１４米，车行道６～9米，人行 道１．５～２米 居住组团级道路：是居住区内的支路，作用：解决住宅组群的内外交通联系， 红线8～10，车行道3～5米
2、小汽车存车方式的规划布置 设计标准：在经济发达地区，汽车停车位 应按居住建筑面积100～200m２，设置1个 车位。在经济不发达地区，居住区内汽车 停车位按居住建筑面积200～300m2设置1 个车位。地面停车位不应大于总停车位的 10％。别墅区住宅要求每户l一2个车位。 停车场(库)的服务半径不宜大于150m 。 停放方式：平行式 布置方式 垂直式 斜列式 相对集中布置 分散式布置 集中和分散相结合布置
宅前小路：通向各户和各单元门前的小路，宽度2.5～3米，连接高层住宅时 不小于3.5米
居住区道路的断面形式
(三)、居住区道路规划设计的要求
1、尽可能结合地形和现有建筑与道路,创造宜人的居住环境。 ２、道路的宽度，居住区道路各构成部分的最小宽度为： ①机动车车行道单车道宽3～3．5m，双车道宽6—6．5m。 ②自行车单车道宽1．5m，双车道宽2．5m。 ③布置单排行道树的人行道最小宽度为1．5m，并按0．5m的倍数递 增．其中专供行人通行的人行步道最小宽度为o．75~1m。 ３、出入口布置，机动车出行一般不允许布置在城市快速路、主干路上， 城市道路交叉口70m范围内不宜布置机动车出入口。居住区道路与城市次 干道、支路相接时，其交角不宜小于75度 ；交叉口转角处的缘石宜做成圆 曲线或复曲线 ；每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间 距不应小于150m。当沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m 的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时， 应在底层加设人行通道 。 ４、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行 轮椅车的坡道宽度不应小于2．5m，纵坡不应大于2．5％ 。
（二）、静态交通的组织
静态交通主要指各类交通工具的存放方式Βιβλιοθήκη 自行车 交通工具小汽车
存放方式
半地下 地下
地面
1、自行车存车设施的规划布置
停车场位置选择 ：以中小型规模、分散 与就近设置为主。在人流集中场所的四 周设置固定的专用自行车停车场 。 停放方式：垂直式和斜放式 基本要求：自行车停车场出入口不应少 于两个，出入口宽度满足两辆车同时进 出，一般为2．5～3．5m。场内停车区 应分组安排，每组场地长度以15～20m 为宜。
二、居住区交通的组织与路网布局
动态交通组织 居住区交通 静态交通组织
（一）、动态交通组织
人车分行
分为
人车混行
两种基本形式
1、人车分行的交通组织形式
由步行和车行两套独立的道路系统组成 目的：保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全
适用范围：适用于私人小汽车较多的国家和地区
路网布局上遵循的原则： a.步行道路与车行道路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的 路网系统 b.车行路分级明确，可围绕住宅区或住宅群落布置，并以枝壮尽端路或 环状近端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口 c.在车行路周围或尽端应设置适当数量的停车位，尽端路应设回车场地 d.步行路应贯穿住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串联起
汽车库的基本要求：出入口——地上汽车库， 停车位大于50辆时，出入口不少于2个；地 下车库当停车位大于100辆时，出入口不少 于2个；出入口之间的距离不小于10m，单 向车道宽度不小于4m，双向车道不小于7m； 汽车库出入口离城市道路交叉口的距离一般 应大于70m。
居住区道路的基本形式
居住区道路的基本形式主要有以下三种：
人车交通分流道路系统：这种道路系统将车行和步行两条路线独立分开，车行道和步行道在交叉处设立交。
车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内。
在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。
步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。
这种形式一般适用于私人汽车较多的居住区。
人车混行道路系统：这种道路系统没有将车行和步行路线完全分开，车行道分级明确，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。
人车部分分流道路系统：这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。
居住区规划第7章居住区道路与交通
三、城市道路系统布置的基本要求
1. 在合理的城市用地功能布局基础上， 组织完整的道路系统
城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、 有机联系的整体。城市道路系统规划应ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以合理的城市用地 功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该 充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完 善的方案。
（2）道路规划也应和人防工程规划相结合，以利战备、 防灾疏散。
四、城市道路系统组织
1. 城市道路的形式与功能
城市道路系统一般可以归纳为方格棋盘式、环形放射式 等几种形式。
b a
－
－
方
环
格
形
棋
放
盘
射
式
式
城镇干道网形式示意图
城市道路系统可分为主要道路系统和辅助道路系统。前者是由城 市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联 系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统基本上是城市生活性的 道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。
1．在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织， 但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有 其特点；
2．各类交通的流动路线、流动数量随时间而 变化，而且具有一定规律性；
3．城市道路交通由于交通工具（方式）的不 同，而对道路系统提出不同要求；
4．城市道路交通（车流人流）的交叉组织是 城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至 关重要；
按 •交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及 功 与城市对外交通枢纽之间的联系。 能 分 •生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。
小区道路等级划分标准
小区道路等级划分标准
1、居住区级道路
道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，如果考虑通行公交时应增加至10-14米，人行道宽度一般在2-4米左右。
居住区级道路一般多采用一块板的形式。
2、居住小区级道路
道路红线宽度一般为10-14米(根据敷设管线的要求，采暖地区建筑控制线不宜小于14m,非采暖地区建筑控制线不宜小于10m)，车行道一般为7-9米，人行道宽度在1.5-2.5米左右。
3、居住组团级道路
起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用，道路红线宽度一般为5-7米，大部分情况下居住组团级道路不需要设置专门的人行道。
4、宅间小路
是指直通到住宅单元入口或住户的道路，它起着连接住宅单元与单元、连接住宅单元与居住组团级道路或其它等级道路的作用。
平时主要是自行车和人行交通，但要满足垃圾清运、救护、消防、搬运等需求。
路面宽度大于等于2.5m。
(一般2.5-3m)。
城市道路分类
城市道路分类城市道路是城市的重要组成部分，其分类方式多种多样。
以下是对城市道路分类的简要概述：1.交通类型根据交通类型，城市道路可以分为交通干道、交通支路和居住区道路。
交通干道是城市主要的交通动脉，通常连接城市的主要区域或功能区，如商业区、办公区、机场、火车站等。
这些道路通常具有较宽的路幅和强大的交通容量，以适应繁忙的交通流量。
交通支路介于交通干道和居住区道路之间，通常连接交通干道和居住区、学校、医院等地方。
这些道路的交通流量相对较小，但仍然需要满足当地居民的出行需求。
居住区道路是为居住区服务的道路，通常较窄且只服务于居住区的居民。
这些道路的交通流量较小，但需要满足居民的日常出行和休闲活动需求。
2.道路结构根据道路结构，城市道路可以分为分离式道路和混合式道路。
分离式道路是指将不同方向的车流分隔开的道路，通常采用中央分隔带或分隔栏杆来实现。
这种道路结构可以减少交通冲突和提高安全性。
混合式道路是指没有明确分隔带或栏杆的道路，不同方向的车流在同一车道内行驶。
这种道路结构适用于交通流量较小的地区或短距离出行。
3.道路等级根据道路等级，城市道路可以分为主干道、次干道和支路。
主干道是城市的主轴线，通常是长距离交通的枢纽，连接城市的主要功能区或出入口。
主干道具有较大的路幅和较高的交通容量，以适应大量的车流和人流。
次干道是城市的次要交通动脉，通常连接主干道和支路，覆盖城市的次要区域或功能区。
次干道的交通流量相对较小，但仍然需要满足当地居民的出行需求。
支路是城市的毛细血管，通常连接次干道和居住区道路，覆盖城市的较小区域或地段。
支路的交通流量较小，但需要满足当地居民的日常出行和休闲活动需求。
4.道路景观根据道路景观，城市道路可以分为景观大道和一般道路。
景观大道是指具有优美景观环境的城市道路，通常具有宽阔的道路、绿树成荫的街道、精美的建筑和多样化的公共空间等特点。
这些道路为市民提供了一个宜人的出行环境，同时也是城市的重要形象展示。
居住区道路交通调研及分析
居住区道路交通调研及分析北辰三角洲奥城、阳光100一期、石人村安置小区目录一、本次调研目的及意义二、居住区概况及区位分析三、居住区道路交通网络结构分析居住区道路分级、道路路宽及横断面居住区出入口分析四、居住区停车设施布局分析五、居住区道路绿化与人性化设计分析六、本次调研总结一、调研目的与意义居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。
随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行与停放越来越受到关注。
与此同时，追求居住区环境的安逸以及强调居住区交通的人车分流，也对居住区道路交通的规划设计与建设提出了更高的要求。
而通过居住区的规划设计实例调研，可以了解居住区的道路结构系统及停车设施规划设计，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住区规划设计规范的学习。
二、居住区概况及区位分析北辰三角洲奥城：北辰三角洲奥城小区位于长沙市开福区，湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北依浏阳河，东靠芙蓉北路，南抵319国道城区段，规划户数3066户，项目占地面积110万平方米，总建筑规模达537万平方米。
其中，黄海标高39米架空平台上住宅面积300万平方米，酒店、商业、写字楼、公寓等综合公共建筑80万平方米；住宅容积率为4.1，绿化率为40%；平台下社区商业配套和停车库等建筑面积157万平方米，车位比1:0.7，地上车位858，地下车位1229。
开福区位于长沙市北部，因千年古刹开福寺而得名，总面积约为188万平方公里，常住人口约为48万，辖长沙金霞经济开发区、青竹湖生态科技（产业）园、金霞海关保税物流园等“一区两园”和3个镇、10个街道办事处,是省会长沙面积最大、人口最多的城区。
周边信息综合商场新河服饰市场、新一佳长沙开福店、新华夏服饰、维多利购物中心、泰阳商城银行农行华夏支行、工行新河储蓄所、中国移动通信五家岭营业厅、伍家岭邮政所、工商银通分理处医院德福医院、保益堂大药房、同济医院、康泰药号、中南大学湘雅医学院门诊部其它江宴食府、静轩音乐茶楼、冯胖子酒家、银苑海鲜酒楼、大旺角酒店、华悦大酒店、湖南康桥大酒店、溜溜溜食府益阳总店、银星海鲜大酒楼、衡东味美思连锁店两馆一厅长沙市博物馆、长沙市图书馆、长沙市音乐厅写字楼A1区268米地标性甲级写字楼、A2A3区摩天写字楼群、B1B2区soho式写字楼酒店滨江酒店、B1B2商务区酒店、主题商业酒店影院中南地区华谊兄弟旗舰影院教育北辰长雅中学、北辰清水塘小学、北京21世纪幼儿园阳光100一期小区：阳光一百国际新城小区位于岳麓岳麓区猴子石大桥西头北侧，小区占地面积为666670平方米，建筑面积1200000平方米，规划户数6500户，小区容积率为1.47，绿化率为45.60%，约680个停车位。
居住区竖向与道路
7
8
9
5、人车分流
• 人车分流可为行人提供舒适环境 ，减少 步行距离。
• 主要步道可结合景观轴线及绿化廊道设 置。
• 小区入口人车可分流 、合流。
10
11
12
13
15
二、居住区竖向规划设计的内容
• 1 、 制定利用与改造地形的方案，合理利用地形， 满足各项建设用地的使用要求（前期） 。
• 2 、 确定道路控制点的坐标、标高 ， 以及道路的 坡度、 曲线半径等；
• 3 、 确定建筑的定位、正负零标高及室外地坪的 规划控制标高、室外排水方向。
• 4 、 结合建筑物布置、道路交通、工程管线敷设 ， 设计居住区内其他用地的标高与坡度；
• 5 、 确定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型、位 置。
• 组团级道路： 一般人车混行 ，路面宽度为3～5m ， 为满足地下管线的埋设要求， 其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m ， 采暖区则不小于10m 。
• 宅间小路： 考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求 ， 以及行人步行的舒 适性，一般为2 . 5～3m。
4
3 、居住区 、小区入口及道路技术要求
•
车行入口一般宜放在次要道路及支路上。
• 离主要路口距离大于70米（弧线路沿切点以外）
• 人行人口与车行入口可分开设置或合并设置 ， 各有利弊。
•
道路线形要考虑通车速度 ，转弯半径不宜过小
（大于20~50米） ，路口半径不小于6米
• 尽端道路长度不超过120米 ，在末端、中部结 合停车场地设回车场。
• 居住区道路各构成部分的最小宽度如下。 • （l） 机动车车行道单车道宽3～3.5m ，双车道宽6～6.5m。 • （2） 自行车单车道宽1.5m ，双车道宽2.5m。 • （3） 人行道设于车行道的一侧或两侧 ，布置单排行道树的人行道最小宽度为
2023年居住区道路的道路分类
03
交叉口设计
Intersection design
居住区道路分类
居住区道路设计如何合理规划 居住区道路可分为三类：居住区主干道、小区道路和宅间道路。
1.1 居住区主干道
居住区主干道是连接整个居住区的入口，一般具有较高的车流量和人流量，是居住区的主要交通干道。其设计应充分考虑通行效率和安全，同时也要考虑景观和环保等因素。 小区道路是连接各居住小区的交通干道，一般车流量较小，但人流量较大。其设计应注重通行舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。 宅间道路是连接每栋住宅的内部道路，是住宅区内最为贴近生活的地方，是居民日常出行的主要通道。其设计应注重舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。
居住区道路分类
居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，其设计规划对于居住区的交通流畅和居民的出行体验有 着重要的影响。在居住区道路设计中，需要考虑的因素包括道路类型、道路宽度、道路曲直度、人车 流量等。
1. 居住区道路分类
居住区道路主要分为三种类型：主干道、次干道和宅间小路。
（1）主干道：主干道是连接居住区入口和居住区内部的道路，是居住区的主要交通干道。其宽度一 般在6-8米之间，道路设计需要满足较大的交通流量，并保证车辆和行人的安全。
02
道路宽度
Road width
居住区道路分类
1.居住区道路规划与分类：居住区道路是居住区规 划设计中重要组成部分
居住区道路设计如何合理规划
居住区道路分类 居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，是居住区规划设计中非常重要的一部分。根据道路的性质 和功能，居住区道路可以分为以下几类：
2. 居住区主干道：连接居住区与外界的主要道路， 交通流量较大，路面宽阔，车辆和行人混合交通。 3. 居住区次干道：连接居住区各组团之间的主要道 路，交通流量较大，路面较宽，车辆和行人混合交 通。 4. 居住区支路：连接居住区各住宅楼的道路，交通 流量较小，路面较窄，车辆和行人分离交通。
居住区规范
居住区道路及消防规范一、居住区的道路规划原则：1. 根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式选择合适的道路系统和道路断面形式。
2. 小区内应避免过境车辆的穿行、道路通而不畅、避免往返迂回、并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。
3.当公共交通路线引入居住区应进行阻隔减少交通噪声对居民的干扰.4.在地震烈度不低于六度的地区应考虑防灾救灾要求5. 城市旧城区改造其道路系统应充分考虑原有道路特点保留各利用有历史文化价值的街道。
二、居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。
其道路宽窄，应符合下规定：1.居住区道路：红线宽度不宜小于20M。
2.小区路：路面宽6M-9M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于14M 无供热管线的不宜小于10M。
3.组团路：路面宽3M-5M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于10M 无供热管线的不宜小于8M。
4.宅间小路：路面宽不宜小于2.5。
三、居住区内道路设置规定1.小区内主要道路至少应该有两个出入口，居住区内主要道路至少应该有两个方向与外围道路相联，机动车道对外出人口间距不应该小于150M 沿街建筑物长度超过150M时，应设不小于4M*4M的消防车道路，当建筑物长度吵过80M时，应在底层加设人行通道。
2.居住区内道路与城市道路相对接时其交角不宜小于75度当居住区内道路坡度较大时应该设缓冲段与城市道路相对接。
3.进入组团道路即应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行、又应维护院落的完整性和利于治安保安。
4.在居住区内公共活动中心应设置为残疾人通行的无障碍通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5M 纵坡不应大于2.5%5.当居住区内用地坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向交通并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道。
四、消防车道1．消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。
简析居住区道路交通系统
简析居住区道路交通系统一、居住区道路交通系统的功能道路是居住区的重要组成部分，具有一般道路交通的普通功能，即满足居民各种出行需要，同时也满足必须进入区内的外来交通。
自有人类活动以来，居住与道路就是相伴发展的，有怎样的居住水平，就需要有怎样的道路与之适应，人类早期没有固定的居所，因此也没有固定的道路。
《尔雅》中说：“道者蹈也，路者露也”，就是说当时的道路是由于人的行走而自然产生的。
与一般城市干道相比较，居住区道路不仅具有交通功能、划分居住区用地、确定居住区规划布局的作用，还对居住环境的安全监控、空间的区域划分、促进邻里交往有一定的影响。
居住区道路又是居住区外环境构成的骨架和基础，为居住区景观提供了观赏的路线。
居住区道路系统设计合理有序则能创造居住区丰富、生动的空间环境和多变的空间序列，为烘托区内的自然居住氛围提供有利條件。
二、居住区内道路应根据功用分级，最大限度地节约道路用地我国根据近年来居住区建设的实践经验，将居住区道路划分为四级布置，分别为：居住区道路、小区路、组团路及宅间小路。
1、居住区道路：一般用以划分小区的道路，与城市道路一起形成道路网络，在大城市中通常与城市支路同级。
车行道宽度不小于9m，红线宽度一般为20—30m。
2、小区路：一般用以划分组团的道路，同时一般还联系着小区的公共建筑和中心绿地。
车行道宽度5—8m。
3、组团路：居住区住宅群内的主要道路，从此小区路分枝出来通往住宅组群道路。
车行道宽度5—7m。
4、宅间小路：居住区道路系统的末梢，通向各户或各单元入口。
一般宽2.5—3m。
居住区道路的合理分级是为了组织好内部人、车交通合理通行，并能最大限度地节约道路用地的保证。
根据居住区的规划类型不同，道路的分级也与之相适应。
三、居住区道路组织形式——“顺而不穿，通而不畅”居住区是居民生活居住的空间，最大限度地保护居住区的安全和安静，是提高居住区内部环境质量的重要标志。
住宅区内的路网布局包括住宅区出入口的位置与数量，应吻合居民交通要求；应防止不必要的外部交通穿行或进入住宅区；应使居民的出行能安全、便捷地到达目的地，避免在住宅区内穿行。
居住区道路交通设计
03
环保与可持续发展
社会对环保和可持续发展的重视，促使居住区道路交通 设计更加注重绿色出行、节能减排。
设计目的
01
02
03
提高道路通行效率
通过合理的道路交通设计， 提高居住区内道路的通行 效率，缓解交通拥堵现象。
居住区道路交通设计
目录
• 引言 • 居住区道路交通设计基本原则 • 道路交通设计要素 • 居住区道路绿化设计 • 道路交通安全设施设计 • 设计案例分析
引言
01
设计背景
01
城市交通压力增大
随着城市化进程的加速，城市交通压力逐渐增大，居住 区道路交通设计成为缓解交通压力的重要手段。
02
居民出行需求多样化
交通标线
车行道边缘线
中心线
标明车行道的边缘，引 导驾驶员在车道内行驶。
分隔对向车流，保证对 向车辆不会相撞。
人行横道线
标明行人过街的位置， 确保行人安全过街。
导向箭头
指示车辆行驶方向，引 导驾驶员按照规定路线
行驶。
安全防护设施
A
护栏
设置在道路边缘或中央分隔带上，防止车辆失 控冲出路外或穿越对向车流。
3
重视弱势群体安全
为老年人、儿童、残疾人等弱势群体提供安全的 出行环境。
便利原则
便利出行
便于应急
提供便捷的交通网络，满足居民出行 需求。
在紧急情况下，能够快速疏散人群和 应急车辆。
便于服务
便于居民到达商业、教育、医疗等公 共服务设施。
环保原则
节能减排
优化交通系统，降低机动车排放对环境的影响。