钢箱梁人行天桥施工
城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法(2)
城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法一、前言：城市的发展离不开交通设施的完善，人行天桥作为城市交通建设中重要的组成部分，能够有效地分流人流和车流，提高行人的通行安全性。
本文将详细介绍城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法，旨在为实际工程提供参考，确保施工过程的稳定和成功。
二、工法特点：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法具有以下特点：1. 制作工期短：利用预制钢箱梁，可以提前进行制作，并通过现场吊装快速完成安装，大大缩短了工期。
2. 结构稳定可靠：钢箱梁具有很强的承载能力和抗震能力，能够适应复杂的环境和气候条件。
3. 施工过程安全性高：通过先期制作钢箱梁，并采用吊装施工工法，避免了现场焊接和拼装的安全风险，减少了操作人员的高空作业风险。
三、适应范围：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装施工工法适用于宽度较大、通行量较大且需要快速施工的主干道人行天桥，特别适合于交通繁忙的城市道路。
四、工艺原理：钢箱梁制作及吊装施工工法的核心原理是通过预制钢箱梁并利用吊装设备将其安装到预定位置。
具体的工艺原理如下：1. 设计依据：根据现场实际需求和设计要求，确定钢箱梁的几何形状、尺寸和材料等。
2. 制作钢箱梁：通过预制设备制作钢箱梁，包括钢板切割、焊接、钢筋绑扎等工艺，最终形成具有一定强度和稳定性的钢箱梁。
3. 吊装施工：利用起重机、吊车等吊装设备，将预制好的钢箱梁吊装到支架上，并通过调整和校正确保梁体水平、垂直等位置。
同时，进行连接件的安装和焊接等工作，确保整体结构的稳定性和承载能力。
五、施工工艺：城市主干道人行天桥钢箱梁制作及吊装的施工工艺一般包括以下几个阶段：1. 桥梁设计和方案确定：根据实际需求，进行桥梁设计和结构方案的确定，包括桥面宽度、钢箱梁尺寸、内部布置等内容。
2. 钢箱梁制作：根据设计方案，进行钢箱梁的制作和预制，包括钢板切割、焊接、表面处理等工序。
人行天桥钢箱梁制作施工方案
人行天桥钢箱梁制作施工方案一、主要施工方案1钢箱梁在现场制作拼装，通过一辆20t的吊车来提升钢板及装卸运送物资。
2钢箱梁分24m段和9m段分别制作，其中每段又沿中心线分为两片独立制作。
其中底板以上部分在地面制作，底板及各段的拼接在拖拉平台上完成。
3沿天桥横向在天桥中心线两侧用枕木及钢轨铺设制作平台。
4在天桥中心线基本站台侧用万能杆件搭设长24m、高8m、宽6m 的拖拉平台，钢梁上部与底板的拼接、两半梁的合拢及24m梁与9m 梁的拼接以及梁的拖拉将在平台上完成。
二、钢箱梁制作工艺流程图三、施工工艺1、制作场地选择及作业平台施工根据施工场地的地形、场地土承载力等情况，结合钢梁的制作和拖拉要求，在不影响行车安全的情况下，沿天桥轴线搭设天桥拖拉平台，考虑到钢梁的自重较大而场地土为新填土，承载力不足，故在平台支脚制作了8m×6m的C20砼基础(见附图四)。
钢梁地面制作平台采用平铺枕木（间距1m）的方法来增加平台的稳定性，并在其上铺设两排钢轨以铺放钢板（钢轨顶面需精确抄平）。
2、钢梁的制作（以24m段梁为例）2.1、钢材的下料顶板和底板：钢板放样参照设计要求和施工规范，应以尽量节约材料为原则，由于要求确保相邻顶板、底板、腹板间的对接焊缝必须错开1m以上，经过周密细致的排布，保证了在满足设计与制作要求的同时，对材料的损耗也做到最小，（具体排布详见图二）。
按排布情况将相应规格的钢板按尺寸放样后，就可进行焊接。
第一种方法则用来对拼接好的腹板进行校验。
钢板在切割时，大型板件如顶板、腹板、隔板、底板等采用半自动气割机切割以保证切割精度及切口平整，对于零星板件及不规则切口采用人工切割以提高加工速度。
2.2、梁各板件的拼接首先将顶板及腹板各段钢板拼接成整体，将拼好的顶板底面朝上铺放在地面平台上，因腹板的长高比较大（＞20/1），柔性很大，故先拼装尺寸较小的隔板。
首先在顶板上将隔板上一侧边线弹出，再借助吊车将其精确地定位到所弹线上，之后将其点焊固定，按此方法安装完所有隔板后，就开始安装腹板。
钢箱梁人行天桥施工..
人行天桥施工1钢结构制作1.1运输方案选择我公司钢结构制造厂制作的钢结构分阶段采用拖车和加长载重汽车转运至现场进行拼装。
1.2施工准备1)如我公司中标，立即与业主和设计部门联系，尽快获得设计图纸和组织图纸会审，及时发现问题及时处理，使缺陷和矛盾在设计阶段解决。
2)编制施工方案、各工序的作业指导书和焊接工艺评定书，并进行工序能力的审定。
3)所有管理人员、各类焊工、无损检测人员均需持证上岗，对工程中技术复杂、难度大、精度高的特殊工序，应由技术熟练、经验丰富的人员来完成。
4)按设计详图提出详细的工程用料计划，所有材料（包括钢材、焊材、螺栓、油漆等），应按设计规定要求的品种、规格、牌号进行采购，材料均应满足有关规范的要求。
5)对供货厂家将由业主、设计、监理和质量监督站参加进行考察、调查，选择质量好、讲信誉、服务态度好的供货厂家，并报业主，监理审查批准。
6)施工机具按资源配置计划选用，配备性能可靠、使用安全、操作和维修方便的焊接、吊装、检测设备。
7)检验、测量设备工具必须经计量法定单位检测合格，且在有效期内，应保证量值传递统一、准确可靠。
1.3主要施工方法1)放样、号料a、放样前必须熟悉施工图和工艺要求，应检查确认钢材的牌号、规格、质量是否符合图纸及有关规范标准的要求。
b、放样前应对钢材进行检查，如不符合规范要求则应进行矫正，合格后方可使用。
c、钢材矫正采用机械矫正（平板机、型钢矫直机）及火焰矫正。
火焰矫正温度应按制在600~800℃，不得超过900℃，低合金钢加热矫正后应缓慢冷却，温度尚未降至室温时，不得锤击。
d、矫正后钢材表面不应有明显的册痕和损伤。
损伤程序不应超过有关标准的要求。
e、放样和号料应根据工艺要求预留制作时的焊接收缩余量。
2)下料、切割及坡口加工a、翼缘腹板及主要构件钢板采用门式多头自动切割机进行切割下料，对于异形件采用微机编程，用自动数控切割机进行切割下料，气割缝每道留2~3mm切割余量。
人行天桥钢箱梁吊装安全专项施工组织设计及对策
人行天桥钢箱梁吊装安全专项施工组织设计及对策人行天桥是城市道路系统的重要组成部分，负责连接人口密集区域的步行者和交通设施。
在人行天桥的建设中，钢箱梁的吊装是一个关键的环节，因此需要制定专项施工组织设计及对策，以确保施工过程的安全。
一、施工组织设计1.技术准备在施工开始之前，必须对施工过程中所使用的钢箱梁进行全面的技术准备工作。
包括对钢箱梁的质量进行检查，检测各项指标是否符合要求，确保钢箱梁能够承受吊装和使用时的力学要求。
2.管理措施在施工组织设计中，必须制定严格的管理措施，确保施工过程的顺利进行。
包括施工现场的管理，人员配备，施工材料的储存和使用等。
同时，需要制定详细的施工方案和作业指导书，确保施工人员能够清楚地了解各个环节的具体要求。
3.安全措施在施工过程中，必须制定严格的安全措施，确保施工人员的人身安全。
包括钢箱梁吊装前的场地整理和检查，吊装过程中的防滑措施和安全带使用，施工现场的保护措施等。
同时，需要配备专门的吊装设备，确保施工过程中的安全性。
4.施工时间安排钢箱梁吊装是一个非常复杂的工程，需要一定的时间和人力资源来完成。
在施工组织设计中，需要合理安排施工时间，避免由于时间过短导致施工质量下降，或者时间过长导致成本增加。
二、对策1.技术培训为了保证施工人员的技术水平和安全意识，需要组织技术培训，提高施工人员的技术能力和工作态度。
通过培训，施工人员能够更好地理解施工的要求和操作规程，降低施工风险。
2.安全监控在施工过程中，需要安装安全监控设备，对施工现场进行实时监控，发现问题及时处理。
同时，需要设置安全警示标识和警戒线，提醒施工人员注意安全。
3.风险评估在施工前，需要进行全面的风险评估，对各个环节进行分析和评估，评估各个环节可能存在的风险和隐患，制定相应的对策和措施，降低施工风险。
4.强化督察在施工过程中，需要加强对施工现场的督察和检查，确保施工人员按照相关规定进行施工，严禁违规操作。
对于发现的问题，需要及时处理和整改，确保施工质量和安全。
人行天桥钢箱梁施工技术浅析
钢箱梁涂装要求如下：喷砂除锈（外表面），指标为 Sa2.5 级粗糙度 Rz40~80μm；环氧富锌底漆（外表面，2 道），指标为 60μm（车间）；环氧云铁中间漆（外表面，2 道），指标为 80μm （车间）；脂肪族聚胺脂面漆（外表面 12 道），指标为 50μm（车 间）；喷砂除锈（内表面），指标为 Sa2.5 级粗糙度 Rz40~80μm； 环氧富锌底漆（内表面，2 道），指标为 60μm（车间）。
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2.3 板单元及零部件组装、防腐涂装
在梁端组装之前应该对零部件和板单元进行检验，合格 后才能组装，并且在组装的时候应该对板单元和零部件进行 编号，清楚明了的记录各零件的位置。不同部件应该使用不 同的装配胎具和平台进行组装，在对各零部件进行点焊的时 候应该使用专用的焊条或者焊丝，应该将定位焊缝的长度控 制在 40mm～60mm 之间，间距应该控制在 400mm～600mm，设 计焊缝的高度应该是定位焊缝高度的两倍，各组件的允许偏 差如下：对接高低差（板厚≥25），允许偏差为 1.0mm；对接高低 差（板 厚 ＜25），允 许 偏 差 为 0.5mm；组 装 间 隙 ，允 许 偏 差 为 0.5mm；纵横梁高度，允许偏差为+1.5mm；板梁高度（h≤2m），允 许偏差为+2.0mm；板梁高度（h＞2m），允许偏差为+4.0mm；盖 板倾斜，允许偏差为 0.5mm。
钢箱梁采用工厂分节段制造，工地现场焊接顶、底板横缝 和加劲肋嵌补段以及梯道与主梁接缝。为方便运输，主梁箱 体 纵 向 分 三 个 节 段 ，现 场 吊 装 前 ，将 纵 向 三 节 段 组 装 成 整 节段。
2 钢箱梁节段划分及加工 2.1 钢箱梁节段划分
钢箱梁节段划分考虑的因素如下：交通组织中的半副通 车半幅封闭施工；现场施工条件（如：起吊设备作业半径及车 辆停放区的需要）；设备的起吊最大能力、运输车辆的最大运 输能力。
人行天桥施工(连续钢箱梁结构)工程施工组织设计95页(完整版)
第一章、工程综述第一节、工程总体概述工程名称：建设单位：质量要求：合格建设地点：总工期：（一）现场自然条件依据气象资料。
年平均气温12.8℃，绝对最高气温35.2℃，绝对最低气温-13.2℃，年平均降水量774.8mm,年主导风向为西北，冬季北风和西北风，夏季多南风和东南风。
（二）工程结构概况1、本工程：天桥主体采用连续钢箱梁结构，所用钢材均为Q235C或Q235B。
2、抗震设防烈度为七度。
（三）工程特点1、本工程工期紧张，施工任务重，我公司积极协助建设单位办理相关开工手续，施工期间要经历冬季，受冬季天气施工影响较大，我们必须编制切实可行的季节性施工方案确保工程施工质量、工程进度。
2、本工程安全工作非常重要，人员集中，同平面作业多，安全问题应当放在第一位，加强安全教育和现场保护。
3、本工程施工范围大：本工程主要为连续钢箱梁结构，各种构件布置必须分类就近堆放，尽量减少材料的二次搬运，同进须合理安排起重机行走路线，以提高工效，钢结构在安装过程中，须做好冬季施工安全措施。
4、构件品种多：本工程因各种钢构件均需工厂加工制作，然后装箱运输至工地，各种构配件必须有组织、有计划按图纸要求分类编号，小构件须分类打包做到有条不紊。
5、对于工程质量，在达到招标文件要求的工程质量标准基础上，我公司将把本工程列入本公司的重点创优工程目标，积极协调各方力量，争创市级优良工程。
（四）工程重点、难点分析及对策1、工程基础施工阶段的回填土和地脚螺栓预埋施工作业量大，质量要求高，须满足工程使用功能的要求。
2、本工程为主桥箱型截面梁，由于箱型截面梁宽度比较宽，长度比较长，运输方面难运输，并且加工难度大；针对此问题，我方特制定了如下加工方案：（1）在加工厂内将钢构件进行整体组装分段运输到施工现场；（2）将采购的原材料进行抛丸及打砂处理完毕后，进行防腐处理；将小构件下料完毕后，进行以上同样步骤处理。
（3）由于箱梁比较重。
需在场地上搭设1.5米高的操作平台，以便人员对箱梁底部进行组装调平及焊接。
人行天桥钢箱梁施工方案
人行天桥钢箱梁施工方案一、概述该方案是针对人行天桥的钢箱梁施工而制定的。
为了保证施工的安全和效果，必须合理规划施工步骤和措施，确保工程质量。
本方案将从施工前的准备工作、基础施工、箱梁浇筑、安装等环节进行详细介绍。
二、施工前的准备工作1.制定施工方案，确定施工步骤和具体的操作流程。
2.确定施工人员和管理人员，并进行相应的培训。
3.设计人行天桥的承重和安全等级，确保施工的质量和安全。
4.对施工现场进行清理，确保施工区域的整洁和安全。
三、基础施工1.根据设计要求和施工方案，进行基础的定位和布置。
2.开挖基础土方，保持土壤的平稳和整洁。
3.进行基础的压实和排水处理。
4.浇筑混凝土基础，保证基础的强度和稳定性。
四、箱梁制作与浇筑1.根据设计要求和施工方案进行箱梁的预制。
2.采用合适的模板，进行箱梁的浇筑，保证箱梁的形状和尺寸精度。
3.控制浇筑混凝土的质量和配比，保证浇筑的强度和耐久性。
4.进行箱梁的养护，保持箱梁的湿润和强度发展。
五、箱梁安装1.制定箱梁的安装方案和施工步骤。
2.准备好必要的机械设备和吊装工具。
3.进行箱梁的吊装和调整，确保箱梁的安装精度和强度。
4.进行箱梁的固定和连接，确保箱梁与基础的稳固和可靠。
六、施工中的安全措施1.工地应设置明显的警示标志，做好施工现场的安全警示和防护工作。
2.施工人员必须穿着符合安全要求的工作服和劳保用品，严禁酒后上岗。
3.操作人员必须经过专业培训，持证上岗，确保安全操作。
4.施工现场应保持整洁，道路应畅通，杂物应及时清理。
5.在施工过程中，严禁超负荷搬运和操作，确保施工人员的安全。
七、施工注意事项1.施工人员必须严格按照施工方案和步骤进行操作，确保工程的质量和进度。
2.在施工过程中，要及时检查施工设备和工具的状况，确保施工的顺利进行。
3.在施工过程中，要加强与相关部门的沟通和协调，确保施工的正常进行。
4.如遇恶劣天气或其他突发情况，要及时采取应对措施，确保施工人员的安全。
人行天桥钢箱梁安装专项施工方案中铁
XX铁路XX车站人行天桥工程钢梁安装施工方案编制：审核：审批：日期：目录1、编制依据及原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31.1编制依据⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..31.2编制原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 32、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3⋯3、安装思路及安装顺序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.3⋯4、支架方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.64.1支架方案的选定原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.64.2支架的总体布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.64.3钢管柱支架设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.64.3.1钢管支撑力计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.64.3.2钢管柱支架验算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.84.4支架基础设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.8⋯4.4.1支架基础设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.84.4.2基础承载力验算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.84.4.3混凝土抗剪强度验算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.85、临时支墩的拆除⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯86、钢箱梁吊装方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (8)6.1吊装方案比选⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.86.2轮式吊车吨位的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.86.3吊绳、卸扣、吊耳的选用及验算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.106.3.1 吊绳的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.106.3.2卸扣的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.126.3.3吊点与吊耳的设计与验算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..136.4临时过道设置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯137、测量控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯148、安全技术措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯149、安全应急预案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.1510、钢梁安装组织管理机构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.171、编制依据及原则1.1 编制依据铁道部营业线施工安全管理办法（铁办〔2008〕190号）。
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人行天桥施工1钢结构制作1.1运输方案选择我公司钢结构制造厂制作的钢结构分阶段采用拖车和加长载重汽车转运至现场进行拼装。
1.2施工准备1)如我公司中标，立即与业主和设计部门联系，尽快获得设计图纸和组织图纸会审，及时发现问题及时处理，使缺陷和矛盾在设计阶段解决。
2)编制施工方案、各工序的作业指导书和焊接工艺评定书，并进行工序能力的审定。
3)所有管理人员、各类焊工、无损检测人员均需持证上岗，对工程中技术复杂、难度大、精度高的特殊工序，应由技术熟练、经验丰富的人员来完成。
4)按设计详图提出详细的工程用料计划，所有材料（包括钢材、焊材、螺栓、油漆等），应按设计规定要求的品种、规格、牌号进行采购，材料均应满足有关规范的要求。
5)对供货厂家将由业主、设计、监理和质量监督站参加进行考察、调查，选择质量好、讲信誉、服务态度好的供货厂家，并报业主，监理审查批准。
6)施工机具按资源配置计划选用，配备性能可靠、使用安全、操作和维修方便的焊接、吊装、检测设备。
7)检验、测量设备工具必须经计量法定单位检测合格，且在有效期内，应保证量值传递统一、准确可靠。
1.3主要施工方法1)放样、号料a、放样前必须熟悉施工图和工艺要求，应检查确认钢材的牌号、规格、质量是否符合图纸及有关规范标准的要求。
b、放样前应对钢材进行检查，如不符合规范要求则应进行矫正，合格后方可使用。
c、钢材矫正采用机械矫正（平板机、型钢矫直机）及火焰矫正。
火焰矫正温度应按制在600~800℃，不得超过900℃，低合金钢加热矫正后应缓慢冷却，温度尚未降至室温时，不得锤击。
d、矫正后钢材表面不应有明显的册痕和损伤。
损伤程序不应超过有关标准的要求。
e、放样和号料应根据工艺要求预留制作时的焊接收缩余量。
2)下料、切割及坡口加工a、翼缘腹板及主要构件钢板采用门式多头自动切割机进行切割下料，对于异形件采用微机编程，用自动数控切割机进行切割下料，气割缝每道留2~3mm切割余量。
b、箱梁上小于12mm厚的筋板，可用剪板机剪切，剪切面应平整。
对于需要进行刨、铣的零件，下料时应放加余量。
角钢下料采用锯割。
c、坡口加工：坡口形式应根据施工图纸及规范要求，焊缝的级别进行设计。
一级焊缝区采用刨边机加工坡口，一般位置坡口采用自动切割机加工坡口，坡坡口加工一定要按工艺规定进行，必须保证坡口角度，钝边及光洁度。
3)拼接a、板材、型材的拼接应在组装前进行。
b、拼接焊接必须用埋弧自动焊机进行。
施焊前，应从焊缝的两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同。
引弧和引出板的焊缝长度应大于50mm。
焊接完成应采用气割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用锤击落。
拼接焊缝必须达到II级以上焊缝标准。
c、拼接完毕的钢板经检查有关几何尺寸合格后，平板机进行矫正至符合规范要求。
4)组装钢箱梁必须在工厂建立的满布胎架上进行整体组装焊接。
胎架顶面须做成与钢箱梁相同的竖曲线形，钢梁的顶、底、腹板均应用20%冲钉加20%螺栓加拼接板将七段拼接为整板后再参与组装。
b、焊接工艺评定：焊接工艺评定按国家现行的《建筑钢结构焊接规程》的规定进行。
我公司施工的同类工程较多，Q235与Q235，Q345与Q345焊接及Q235与Q345异种钢焊接都有现成的焊接工艺评定，有成熟的焊接经验。
焊接工艺评定按如下程序进行：c、焊接工艺评定所用设备、仪表应处于正常工作状态，钢材、焊材必须符合相应标准，应由持证人员焊接试件，评定合格的焊接工艺评定才能用于实践。
d、焊接材料：焊条和焊剂在使用前应按产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙，保护气体的纯度应符合焊接工艺评定的要求。
低氢型焊条经烘焙后应放入保温筒内，随用随取。
不合格的焊条禁止使用。
e、焊接工艺施焊前，焊工应复查焊件部位的组装和表面清理的质量，表面和坡口内外两侧200mm范围内的油、锈及其污垢，必须清理干净且呈现金属光泽。
组装件必须在自由状态下组合，以避免附加应力造成焊接裂纹和焊接变形。
焊接方法优先采用埋弧自动焊，其次采用手工焊，构件主焊缝必须采用埋弧自动焊。
钢构件坡口型式按焊缝级别要求和焊接方式进行设计。
对接接头、T形接头、角接接头、十字接头等对接焊缝及对接和角接组合焊缝，应在焊缝两端设置引弧和引出板，其村质和坡口形式应与焊件相同。
多层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。
焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺后方可处理。
焊接完毕焊工应清理焊缝表面熔渣及飞溅物经自检合格后，焊工应在工艺规定的焊缝相关部位打上焊工钢印。
5)焊接检验a、焊缝外形尺寸应符合现行国家标准《钢结构焊缝外形尺寸》规定。
b、平板对接焊缝，T形焊接，为一级焊缝，其余为二级焊缝。
c、无损检测：无损检测人员必须持相应探伤资格证。
一级焊缝应进行100%的超声波检查，二级焊缝应进行不少于20%的超声波检查，且不少于200mm，低合金结构钢应在完成焊接24小时后，方可进行无损探伤检验。
6)制孔a、钢箱梁相连的高强螺栓孔应组装成形矫正后再钻孔。
高强螺栓群孔采用数控钻床钻孔，以保证几何尺寸及精度。
b、螺栓孔及螺栓孔孔距的允许偏差应符合规范要求。
7)高强螺栓摩擦面a、构件磨擦面处理与构件表面处理同时进行，采用喷砂（丸）处理。
b、经喷砂处理的磨擦面，出厂前应按批作抗滑移系数试验，最小值应不小于0.4的设计要求，出厂时应按批附3套与构件相同材质、相同处理方法的试件，安装时予以复验抗滑移系数。
c、构件摩擦面处理好后，予以保护，以免在喷漆、包装、运输时损伤。
8)构件成品检验a、工厂预拼装：构件制作过程中在工厂应进行预拼装，预拼装时，每个单元分别进行，连接后看有关几何尺寸是否符合设计和规范要求。
b、预拼装合格后应标注中心线，控制基准线等标记，必要时应设置定位器，标注中心线时，采用打洋冲眼的方法。
c、预拼装合格后进行喷丸、油漆、包装等工作。
d、钢构件经焊接矫正后，应按照施工图纸和施工规范的规定进行检查验收，施工单位质量部门验收合格后，经第三者检验（业主、设计院、监理、质监）共同验收，合格后方可出厂。
9)涂装a、表面处理：喷丸前构件表面粘附油脂、涂料等污物时，采用适当的有机涂剂清理。
b、喷丸施工在喷丸机上进行。
c、表面处理之后的钢构件在6小时内必须喷涂，涂装之前不允许锈蚀，如有反锈现象，必须再进行表面处理。
d、涂装应均匀，无起皱、流挂、脱浇、漏涂等缺陷，附着应良好。
10)包装和运输a、大件采用裸装，小件封闭箱进行包装，包装箱选用钢材，主要选用Q235A类型材。
b、包装箱的型式根据设备外形特点设计加工，必须保证包装牢固可靠，在经过陆运装卸后构件不变形、不损坏、不散箱。
安全运抵现场。
2人行天桥钢箱梁安装2.1吊装准备1)墩柱交接验收：交接时须标出纵横中心线、柱顶标高，并提供书面测量成果，经监理方认可签认，达到要求后可交接进行吊装准备。
2)与交通部门取得联系，经相关部门批准后进行吊装。
3)根据天桥钢箱梁纵向分段情况，分别在各分段处采用贝雷架作临时支架，下部设砼基础。
4)架设临时支架①保证支架垂直度在顶部小于10mm，保证桥底部与柱顶有约500mm 间距，以利微调时放置千斤顶。
②在临时支架上测出钢梁接头处左右各1m的坐标点，在此处架立约500mm高调整支架，使支架两端标高达到相应桥底该处的标高，保证调整支架斜度及标高与桥底面斜度及标高一致。
钢箱梁落位后，高度方向只作细部微调。
5)现场实行封闭施工，并悬挂安全警示牌。
6)接通施工电源，完善照明设施。
7)吊装机具及设备就位。
2.2吊装方案的确定1)根据工程特点及临时支架搭设位置，建议采用中间合龙方法进行拼装。
其优点为：拼装应力、下挠度、平衡重和振动等较小。
2)人行天桥钢箱梁吊装：考虑选用两台50t汽车吊抬吊。
2.3人行天桥钢箱梁的吊装1)吊索具的选择采用四个吊耳4根6X37+1的钢绳吊装。
为调整方便，准备10t的手拉葫芦3个加挂在其中3个吊点处。
2)吊耳的确定吊耳要求在工厂焊上，焊在腹板或隔板处，双机抬吊，在距梁端部约3m位置焊2组吊耳。
吊耳均选用δ=22mm材质的16Mnq的钢板制作，保证每个吊耳焊缝长不小于250mm。
3)构件起吊后角度调节因桥面均为斜面，构件起吊后角度与桥面斜度一致，以便拼拼装，故用3个10t手拉葫芦分别调整纵横高度。
4)吊装吊装：根据吊装顺序进行依次吊装，主梁之间横联同步安装。
组装：采用中间合龙拼装。
在永久墩顶部支座处，保证垫铁中心线与支座中心线在两上方向重合，在调整支架上焊限位板，保证横向就位，片与片之间接缝塞入3～6mm厚钢板，以保证焊缝间隙，每一跨形成后，测量桥面标高及坐标位置达到要求后，进行高强螺栓连接和焊接。
5)高强螺栓连接①施工准备a、高强螺的清点和抽查。
螺栓运到工地后，应按螺栓、螺母、垫圈清点配套，并按螺栓长度分类造册，分箱存在专设的螺栓库中。
b、栓全面摩擦系数复查，如复查的摩擦系数小于设计要求时，须在工地对栓全面重新进行处理。
②扳手的标定高强螺栓的主要工具是扳手，用扭矩控制轴力的扳手，一般每天开始作业和作业结束后，进行两次标定。
③施拧工艺和注意事项a、钢梁拼装所使用的高强度螺栓长度，必须符合拼装要求。
一般规定长度小于100mm的螺栓，螺纹外露长度为5mm~8mm；长度大于100mm时，螺纹外露长度为5mm~14mm。
b、组装螺栓时，必须注意将垫圈孔内经倒角处与螺栓杆及螺栓头颈过渡圆弧处相配合，不得装反。
c、螺栓穿装方向要正确，主桁节点螺栓向外穿，纵梁上翼缘和上下平联向下穿。
d、穿螺栓时，除个别死角处及纵梁上翼缘连接螺栓可旋拧六角头外，其余必须旋拧螺母。
e、雨天不得拖拧螺栓作业。
雨后拼装作业时，如栓合板、螺栓尚未干燥，应用高压风吹干再进行。
f、初拧可用工人扳手、风板或电扳；拧螺栓顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行；大节点板应从板的中央顺杆件向外进行。
g、初拧须使板层达到密贴并使螺栓受到不小于设计轴力20%的预拉力。
采取松扣复拧办法时，按所拟的施工工艺进行。
h、终拧采用示功扳手（音响扳手、定扭电动板手等）按规定扭矩施拧，拧完后宜普通再拧一遍，以防先拧的螺栓轴力降低，并须考虑增加8%的应力松驰损失量。
i、用扭角法施拧时，用300kN.m手动定扭扳手进行初扭后，再用同样方法复拧，使板层密贴。
然后用油漆作出记号，根据计算出转角数或经验转角数，经复核无误后（要考虑8%的应力松弛损失量），用1.6m长扳手、风动扳手或电动扳手将螺母拧至转角线为止，并用油漆在螺栓头上作出标记。
j、扭矩法每把扳手应有专人在上班前进行标定，下班交回时复查误差范围。
凡反应不够灵敏、误差大于5%的应即停止使用。
桥位附近应设有检验设备，以便随时校验。
扭角法初拧用扳手应每四小时校正一次，限制误差在4N.M以内。