船舶柴油主机检修施工工艺1
柴油机吊缸指导书 船舶柴油机修理工艺相关资料
柴油机吊缸修理指导书1、目的规定柴油机吊缸修理过程和方法，使修理质量满足规定要求。
2、适用范围适用于船用柴油机吊缸修理。
3、职责钳工负责安装检修，负责原始尺寸测量记录；工艺负责加工件测绘。
4、作业程序4．1 船舶进厂后，根据船东提供的修理单，车间工程主管进行核对，施工班组以次为依据进行修理。
4.2 吊缸前的准备工作：4.2.1 仔细检查起吊工具是否完好正常。
4.2.2 准备好吊缸的工具、量具、了解备件情况。
4.2.3 清理现场，准备木盖、木楔等。
4.2.4 确认船方已经关闭空气瓶截止阀、切断柴油机燃油、滑油、空气冷却水的供给。
4.3 气缸盖的拆卸4.3.1 放掉缸盖缸套冷却水腔中的冷却水，拆掉与其相连的管子，并将所有管口用麻布包好，防杂物落入，保护好拆下的螺栓、零件等。
4.3.2 对气缸盖螺母、螺栓做好记号，拆除摇臂机构，抽出气阀顶杆及缸头仪表。
4.3.3 利用专用起吊工具吊起气缸盖，注意避免损伤缸盖、缸体。
若缸盖缸体接触很紧，轻敲或用撬杠试撬。
气缸盖放稳，避免碰伤与气缸套接触的密封面。
用木盖盖好缸口，拆卸缸盖上的阀件。
4.3.4 清洁检查气缸盖，用气缸拆卸工具取出气阀。
4.4 进、排气阀的拆检。
4.4.1 垫稳放平气缸盖，用气阀拆卸工具取出气阀。
4.4.2 检查、检修气阀与气阀座。
4.4.3 检查气阀密封性。
4.4.4 检查气阀导套。
4.4.5 检修气阀弹簧。
4.4.6 检修摇臂与摇臂轴。
4.5 喷油器的拆卸与雾化检验。
4.5.1 拆卸喷油器。
4.5.2 检查喷油器。
4.5.3 检查喷油嘴。
4.5.4 喷油器的装配。
4.5.5 雾化试验。
4.6 活塞连杆组件的拆卸。
4.6.1活塞连杆组件的拆卸：A：清除气缸内积碳。
B：转动曲轴，使准备拆下的活塞位于气缸内的上死点位置。
C：在各零件上打好记号，以备安装参考，避免装反，用专用扳手从曲柄箱道门两边拧松连杆螺栓螺母。
D：利用专用提升工具用手拉葫芦吊起活塞连杆组件，注意不要擦伤缸套内壁，也不要碰坏活塞裙部。
柴油机维修施工方案
柴油机维修施工方案1. 引言柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于各个领域，例如农业、工业和交通运输等。
然而，在长时间运行和使用过程中，柴油机可能会出现各种故障，需要及时进行维修施工。
本文档旨在提供一种维修柴油机的施工方案，以帮助维修人员更好地进行工作。
2. 施工前准备工作在开始维修柴油机之前，我们需要进行一些准备工作，以确保操作的安全性和效率。
2.1 工具和设备准备维修柴油机通常需要使用一些特定的工具和设备。
以下是一些基本的工具和设备列表： - 扳手和螺丝刀套装 - 液压千斤顶和支撑架 - 清洁剂和润滑油 - 测量仪器（如压力表和温度计） - 安全防护设备（如手套、护目镜和防护服）2.2 施工环境准备在维修柴油机之前，需要确保维修环境的安全和整洁。
以下是一些需要注意的施工环境准备事项： - 确保工作区域通风良好，以避免有害气体的积聚。
- 清理工作区域，防止绊倒和意外事故发生。
- 准备工作台和垫子，以便更好地存放和组织所需的工具和零件。
3. 施工步骤以下是柴油机维修的常规步骤：3.1 故障排查和诊断在开始维修之前，首先需要进行故障排查和诊断，确定柴油机出现的具体问题。
在进行故障排查时，可以采取以下步骤： - 仔细检查柴油机的外观，观察是否有明显的破损和损坏。
- 使用测量仪器检测柴油机的温度、压力和电压等参数，以确定是否存在异常值。
- 检查柴油机的各个部件，例如燃油系统、冷却系统和电气系统等，寻找可能的故障因素。
3.2 维修计划制定根据故障排查和诊断的结果，制定维修计划。
维修计划应包括以下内容： - 维修所需的具体工作步骤和顺序。
- 需要更换或修复的零部件清单。
- 维修过程中需要注意的安全事项。
3.3 维修操作根据维修计划进行具体的维修操作。
以下是一些常见的维修操作示例： - 拆卸柴油机相应的部件，例如缸盖和曲轴等。
- 清洁和检查拆卸下来的零部件，确保其完好无损。
- 将新的零部件安装到柴油机上，并确保正确连接和固定。
船舶维修工程施工方案
一、项目背景随着我国航运事业的快速发展，船舶维修需求日益增加。
为确保船舶的安全航行和经济效益，提高船舶维修质量，特制定本船舶维修工程施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX船舶维修工程2. 工程地点：XX船厂3. 工程规模：XX船舶4. 工程内容：船舶主机、辅机、电气、轮机、管系等维修改造三、施工准备1. 施工组织（1）成立项目部，负责工程的组织、协调、监督和管理工作。
（2）设立施工班组，明确各班组职责，确保工程顺利进行。
2. 施工材料（1）按照设计要求，提前采购各类船舶维修材料，确保质量合格。
（2）对进场的材料进行验收，确保材料符合设计要求。
3. 施工设备（1）根据工程需求，提前购置、租赁或维修各类施工设备。
（2）对设备进行检查、调试，确保设备性能良好。
4. 施工技术（1）组织施工人员进行技术培训，提高施工技能。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
四、施工工艺1. 主机维修（1）对主机进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据主机损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对主机进行组装、调试，确保主机性能稳定。
2. 辅机维修（1）对辅机进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据辅机损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对辅机进行组装、调试，确保辅机性能稳定。
3. 电气维修（1）对电气设备进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据电气设备损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对电气设备进行组装、调试，确保电气系统正常运行。
4. 轮机维修（1）对轮机进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据轮机损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对轮机进行组装、调试，确保轮机性能稳定。
5. 管系维修（1）对管系进行拆卸、清洗、检查，发现问题及时处理。
（2）根据管系损坏情况，进行修复或更换零部件。
（3）对管系进行组装、调试，确保管系性能稳定。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：10天2. 主机、辅机、电气、轮机、管系等维修阶段：30天3. 调试阶段：10天4. 验收阶段：5天六、施工安全管理1. 严格执行国家及行业相关安全法规，确保施工安全。
船用主机维修施工方案
船用主机维修施工方案摘要船用主机是船舶的核心设备之一，负责提供动力推动船只航行。
由于长期使用和恶劣的工作环境，船用主机可能会出现各种故障，需要进行维修施工以保证船舶的正常运行。
本文将介绍船用主机维修施工的方案和步骤，以帮助船舶维修人员进行高效、安全的维修工作。
1. 维修前准备工作在进行船用主机维修前，需要进行相关准备工作，以确保维修工作的顺利进行。
以下是维修前准备的主要步骤：1.1. 维修计划制定在维修开始前，应制定详细的维修计划，包括维修的时间、地点、人员安排等。
维修计划的制定需考虑船舶的运行计划、维修人员的能力和经验，以及所需材料和工具的准备等。
1.2. 安全措施在维修工作中，遵守安全规范是至关重要的。
维修人员应穿戴符合要求的个人防护装备，确保工作场所的安全，避免发生意外事故。
1.3. 维修工具和材料准备在进行船用主机维修前，应确保所需的维修工具和材料充足，并进行检查和测试。
确保工具完好无损，材料符合规范要求。
2. 维修步骤船用主机的维修过程可以分为以下几个步骤：2.1. 故障诊断与排除在维修前，需要对船用主机进行仔细的检查和分析，找出故障点并进行排除。
可以借助先进的故障诊断设备，或者依靠维修人员的经验和技术进行判断。
根据故障的具体情况，进行相应的维修措施。
根据故障诊断的结果，进行相应的维修操作。
维修操作可能涉及到拆装、更换配件、修复损坏的部件等。
在进行维修操作时，要确保工作操作规范，遵循相应的维修流程和注意事项。
2.3. 系统测试与调试在维修完成后，需要进行系统测试和调试，确保船用主机的正常运行。
可以通过模拟实际工作条件，进行负载测试、性能测试等。
根据测试结果进行必要的调整和修正。
2.4. 维修记录与总结在维修过程中，应详细记录维修操作、故障排除过程以及测试结果等。
这些记录对于今后的维修工作和故障分析具有重要作用。
维修完成后，还应进行维修总结，总结经验教训，为以后的维修工作提供参考。
在进行船用主机维修时，需要注意以下事项：3.1. 安全第一维修工作应始终将安全放在第一位。
船舶柴油机的维修保养
第一章船上主机的安装第一节机座的安装一、机座定位的技术要求1.机座在机舱中的位置确定（1）机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴（尾轴和主机曲轴）的安装顺序來确定的。
轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位；轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法:先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位;先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。
1）轴系按合理校中安装船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后走位主机机座。
按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出瑞法兰的偏中值定位。
允许误差:偏移值6不大于士0. 1mm;曲折值屮不大于士0. lmm/m或开口值S不大于0. 0004D （D为法兰外径,mm）2）轴系按直线校中安装船舶建造时在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机。
以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值§ W 0. 10mm、曲折值屮WO. 定位机座。
（2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等主机机座按轴系理论中心线定位，机座首、尾位置（轴向）依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首（尾）法兰或机座某个底脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离來确定; 高、左右位置依轴系理论中心线确定。
为了保证轴系准确安装，求所加工制造的中间轴中有一节中间轴长度由安装实测尺寸确定。
2.机座上平面平面度应符合要求（1）机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。
要求机座底脚螺拴均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时的平面度基本相符，或横向直线度应不大于0. 05mia/m、纵向直线度应不大于0. 03mm/m、机座全半面内半面度应不大于0.10mm。
(2)曲轴臂距差应符合要求2.机座定位并用底脚螺拴紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差△:A =S/10000 mm式中S ----- 活塞行程，nrnio关于整机吊装：用作船舶主机的大型低速柴油机整帆吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检验机座上平面的平面度。
CAT3408柴油机大修方法介绍
CAT3408柴油机大修方法介绍泛华国际能源有限公司CAT 3408柴油机修理项目修理工艺编制审核批准渤海石油修船公司2006年04月10日CAT 3408柴油机大修修理工艺一、适用范围：本修理工艺用以规范CAT 3408柴油机修理遵循的施工顺序和要求，本修理施工方案适用于渤海修船公司承担的CAT 3408柴油机修理。
二、引用文件及相关文件：1.船舶柴油机修理：CB3364—91《船舶柴油机发电机组原动机修理技术要求》；2.CAT 3408柴油机系列修理，CAT公司颁发的维修手册、技术规范和试验与调整；3.柴油发电机组通用技术条件CB/T13032-91。
三、柴油机修理前的准备：1.根据用户提供的CAT3408修理单的要求，确定的CAT3408柴油机修理范围内容进行修理；2.根据调研报告，了解查看用户的零部件贮备情况；3.了解柴油机运转情况是否存在故障，并参阅运转记录，有条件可启动发动机，记录修理前情况；4.准备修理常用工具，专用工具及吊具、测量用具及质量记录表；5.按技术规范要求做好柴油机新换配件的准备工作。
四、 CAT 3408柴油机大修修理内容：1.外观附件拆除：柴油机外观附件、管线、电源线、仪表盘、温度传感器、压力传感器、转速探头拆除；2.进排气管及摇臂：拆检进排气管、摇臂等配气机构，清洁、检查测量与修理，进气管垫、排气管垫、排烟总管垫全部更新；3.缸头拆检：缸头拆卸解体、清洗、检查缸头与缸套接触面有无损伤，水腔腐蚀情况检查，冷却水腔化学除垢；4.气阀组件：进排气阀组件拆卸清洁，外观检查，检查气阀弹簧，弹簧压盖、锁块、施转器磨损情况，视磨损情况更新。
测量进排气阀，气阀导管配合间隙，气阀、阀座、导管、磨损、烧蚀严重变形，更换新件，做好测量记录，气阀研磨完毕后；5.摇臂组件：摇臂、摇臂轴拆卸清洁检查，疏通油道，测量摇臂轴与衬套配合间隙，并做记录。
超过技术规范更换摇臂铜套，或摇臂轴；6.喷油器：喷油器拆卸清洁，喷油器校验喷油压力，调试喷油器雾化情况符合CAT技术标准，不合格的更换喷油器头或喷油器总成；7.活塞连杆组：活塞连杆组抽出清洁、检查、测量，活塞连杆组拆检。
280船机小辅修及工艺
V280/285船用柴油机辅修、小修、中修范围及工艺编制：龙泽刚审核：批准：南车资阳机车有限公司售后服务部2009年11月辅修、小修、中修范围部位项目要求辅修小修中修(1) 曲轴箱1、主轴承及螺栓检查主轴承可见部分，主轴承螺栓紧固状态，中修时更换全部主轴瓦。
每次每次每次2、连杆及瓦、螺栓状态盘车检查连杆应无裂纹，连杆螺钉紧固状态、螺钉刻线应无错位，橇动连杆，轴向应有横动量，连杆瓦无碾边、烧损。
中修时更换全部连杆瓦。
连杆探伤检查。
每次每次每次3、曲轴检查曲轴可见部分应无异状。
中修时探伤检查。
每次每次每次4、缸套检查缸套内表面可见部分，不许有裂纹和严重拉伤。
缸套与机体部应无冷却水滴漏现象，若有应分析处理。
中修时测量内孔尺寸是否符合技术要求。
每次每次每次5、活塞检查活塞可见部分不允许有裂纹、破损、裙部应无崩块。
中修时更换全部活塞环，更换活塞顶。
探伤检查活塞销。
每次每次每次6、油底壳滤网检查应无异物及合金末，若有应分析处理。
中修时全面清理清洗。
每次每次每次7、油气分离器中修时全面清洗。
每次2（2）凸轮轴箱1、凸轮轴及瓦检查凸轮轴应无异状，凸轮型面不许有破损、剥离、严重拉伤、碾堆等缺陷，定位销不得松动，凸轮轴连接法兰紧固状态良好。
轴承状态良好，轴瓦不得有碾边、烧损。
探伤检查。
中修时探伤检查。
每次每次每次2、滚轮橇动各滚轮应灵活，无卡滞。
各滚轮表面无剥离和拉伤。
每次每次每次3、油管润滑油管无断裂漏油，接头无松动。
每次每次每次1、气阀弹簧、锁夹、导柱、气阀调整螺钉检查各处状态，不得裂损、松缓及异常磨损，润滑状态良好。
每次每次每次（3）气缸盖及气门驱动机构2、气缸盖、工艺堵、垫及体检查气缸盖各部状态应无裂损，检查工艺堵及出水支管连接法兰垫无漏水，气缸盖与缸套之间的过水胶圈无漏水，缸头垫处无漏燃气现象。
中修时更换全部过水胶圈。
每次每次每次3、示功阀、安全阀检查各部状态应良好，无裂损及松动每次每次每次4、气门驱动机构外观检查各部状态应良好，无裂损及异常磨耗。
船用柴油机大修安装工艺原则
Q/PaxOcean-RM-010-2019 船用柴油机大修安装工艺原则2019年1月28日颁布 2019年2月1日起实施Q/PaxOcean-RM-010-2019 1. 适用范围本工艺规定了各种船舶柴油机大修安装的工艺程序和技术要求本工艺适用于进行大修的柴油机2. 规范性引用文件下列文件中的条款通过本工艺的引用而成为本工艺的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本工艺，然而，鼓励研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本工艺。
CB/T 3533-99 船用柴油机修理安装技术要求3.工艺内容在船舶柴油机大修工程中，由于工程较大一般要出仓修理，在具备出仓进车间修理的条件下，可在车间将柴油机整体装复上船定位后再装复有关附件。
下面介绍的是不备以上条件，而须在船上逐步组装柴油机的工艺。
3.1 机座定位3.1.1 初步定位吊装底座，在下平面（机座底面与机座支架上平面之间）临时用垫片垫好，并用水平仪校平。
在柴油机四周焊上顶推螺丝支架 6—8 只，配合尾轴轴线来调整机座的位置（根据机座主轴承前中后三道轴承孔座与尾轴轴线来校对调整，作好记录。
3.1.2 主轴承刮研在初步定位机座后装好主轴承下瓦,吊入修拂好的曲轴进行主轴承的刮研工作,使各主轴承下瓦初步研好,合上上瓦将上瓦研好。
Q/PaxOcean-RM-010-2019 3.1.3 安装气缸体将气缸体吊放在初步定位的机座上，用塞尺测量气缸体与机座上平面间是否有间隙。
作出记录，收紧贯穿螺栓，根据各缸拐档差。
校对机座变形情况，并予以适当调整（注意：只能适当收紧贯穿螺栓来调整。
若不能调整至理想状态则待下一步调整）。
3.1.4 机座二次定位。
根据曲轴中心线和尾轴中心线，调整机座四周和上、下方面的顶螺丝，使之对中（在竖直方向上应让曲轴高于尾轴0.10mm—0.08 mm）,测量机座各垫块处的尺寸,提供数据加工垫块,并根据各缸拐档差对垫块进行人工刮研，使接触面在每平方英寸有 3—5 点接触后。
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船舶柴油主机检修施工工艺一.我国船舶行业的标准体系：1.通用标准：国标（GB）船级社（CCS）行业标准（CB）企业标准2.专用标准：随机说明书。
3.施工工艺的概念：简单地说施工工艺是指一项工程具体的工序规定；每道工序所要求采用的施工技术、施工方法、施工材料等；每道工序完成后验收的方法和要求；整个工程完工后验收的方法和要求。
4.规范和标准与施工工艺的关系：简单地说是因果关系。
二.拐档值测量的方法、要求及验收标准：拐档差是一个关系到柴油机能否正常运转的技术参数，应认真对待。
1.常规测量：拆卸前、运动部件拆卸后、进坞前后各一次、组装结束后。
2.拐档表安装注意事项:⑴.安装前检查确认是百分表还是拐档表；⑵.表的安装位臵正确无误；⑶.转动表几次，确保表停转后指针均指向零位。
3.记录方法：销位法：表位法：4.测量结果正确与否的检查。
左右拐档值的绝对值之和与上下拐档值的绝对值之和近似相等。
5.拐档差的标准：拐档差：曲柄在上下死点（或左右水平位臵）时两个拐档值的差值。
按随机说明书的规定。
如无说明书按以下规定：营运中：2S/10000；检修后：S/10000， S：活塞行程。
6.拐档差用途：（以销位法为基准）上开口：拐档差Δ＝L上－L下<0下开口：拐档差Δ＝L上－L下>0⑴.可用作绘制曲轴的轴线状态图，定性的确定主轴承的高、低状态；⑵.确定运动部件的安装质量；⑶检验发电机与原动机对中质量等。
7.拐档差的分析和调整（当拐档差超过极限时）：⑴.影响拐档差的因素：主要因素：主轴承不同心、船体变形（影响到机座变形）、轴系连接误差次要因素：活塞连杆的重量、飞轮的重量⑵.影响因素的确认方法：a.用桥规或深度分厘卡测出各主轴颈的下沉量，既可区分是轴承或轴颈磨损不均所致还是机座变形所致。
原因：机座变形时，各轴颈的桥规值无变化，拐档差变化很大。
b.松开地脚螺栓，再测量拐档值，如拐档差趋于正常，则说明是基座变形所致。
⑶.拐档差的调整：a.更换主轴承下瓦b.拂刮主轴承下瓦c.重新校中轴系案例：发电机组原动机原始状态：运转时振动大。
拆检后发现主轴承磨上瓦，曲轴主轴颈跳动及拐档差超标，主轴承座内圆变形。
修复工艺：机座的主轴承座孔上机床加工，曲轴主轴颈磨圆消除跳动，配加厚轴瓦。
结果上船安装后仍然发现存在曲轴主轴颈磨上瓦的现象。
松开地脚螺栓后，经检查发现是基座变形所致。
这是一件典型的因船体变形导致基座变形，而影响到机座，造成曲轴损坏的案例。
因此，我们在设计柴油机基座时要充分考虑基座纵向和横向的强度能抵抗船体变形的影响，满足柴油机正常运转的需要。
上述案例的基座的设计比较规范的，时间久了仍然会受影响，如设计不规范其对柴油机的不良影响不言而喻了。
三.气缸盖（俗称缸头）及阀件的检修：1.清洁（化学清洗）、检查要求：a.气缸盖、阀件周围及其燃烧室是否存在裂纹、烧蚀、凹凸不平等缺陷；气缸盖与缸套的结合面是否存在穿通的槽沟；b.检查冷却水腔结垢和腐蚀情况；c.检查进、排气阀、启动阀、安全阀的弹簧是否存在变形、扭歪、裂纹等缺陷；对于多组弹簧，拆前应做好记号，注意其旋向，安装时不能装反；d.测量进、排气阀杆与导套的间隙是否超过极限。
e.无损探伤:位臵:燃烧室表面;重点：油头座孔附近、进排气阀座孔附近、安全阀和示功阀座孔附近、缸头启动阀座孔附近；f.液压试验：按说明书要求或1.25倍冷却水工作压力，持续5分钟不得渗漏。
2.检修方法、验收方法和要求：a. 油头、气阀导套及其他各阀座座孔出现渗漏时，允许用镶套法修复。
经镶套法修复的气缸盖应作液压试验，试验压力为1.25倍冷却水工作压力，历时5分钟不得渗漏。
b.气门阀座面磨损后，无法用机加工方法恢复其密封面尺寸，且气缸盖燃烧室有足够的厚度，周围有足够的空间者，允许阀座用镶套法修复。
d.缸套与气缸盖的结合面如存在穿通的沟痕或过深的凹痕可用机加工方法消除。
如结合面没有衬垫，缸套与气缸盖的结合面应仔细研磨，将所有凹痕不平消除。
研磨方法：用硬磨具或对磨。
e.气阀杆与导套间隙超过极限，视情况导套换新或气阀杆换新，或气阀杆镀铬恢复公称尺寸。
f.气阀与阀座光车、研磨（光车：阀比阀座的角度小0.5～1°），研磨后的密封面可用煤油渗漏检查。
注意：如阀线形成很容易，且有凹痕，则该阀不能继续使用。
g.气阀与弹簧组装后必须经过严格检查，弹簧上的保险装臵必须完好，用人工方法压下气阀，气阀应启闭自如，不应有卡阻现象。
h.气缸盖启动阀与座孔密封面、启动阀的阀与阀座密封面的凹痕允许用机加工或研磨消除。
i.气缸盖安全阀研磨修理后应进行校验，开启压力为1.25～1.4倍最大燃烧压力。
j.油头、示功阀与座孔结合面的凹痕允许用机加工或研磨消除。
3.气缸盖在船上的安装注意事项：a.手工修理螺牙，让螺母能随手拧到底。
在螺栓、螺母及承压面上涂以适当的润滑剂，如二硫化钼，可避免螺纹和承压面被咬伤或咬死，并便于拆卸。
b.螺母上紧顺序、上紧力按说明书要求。
.四.气缸套的检修：（使用专用工具拉出）1.清洁、检修要求：a.检查气缸套冷却水腔表面（外圆表面）腐蚀程度，工作表面（内圆表面）是否有拉毛、咬痕，裂纹。
测量气缸套内径以检查磨损情况，磨损量不得超过说明书或标准要求，如超过或接近磨损极限应换新。
测量方法和要求：常规测量位臵（3～4）、同一截面测两个方向、按随机样板。
磨损极限：a.圆度、圆柱度；b.磨损总量b.必要时无损探伤，重点：气口周围附近、上端与机架安装面。
c.检查气缸套与机架、气缸盖的安装面，应处于良好状态，不应有穿通的凹痕及影响气密、水密的缺陷存在。
（如图1所示）d.检查气缸套内圆表面磨损是否出现突变的台阶，如有应用手工修锉研磨或用砂轮机磨削，使其光滑过渡。
e.新气缸套安装前应测量其内、外径，须符合图纸要求。
f.检查机架内圆表面与气缸套安装“O”形圈处的腐蚀和清洁情况。
j.安装“O”形圈，应凸出1mm左右，防止扭转（用螺丝刀）。
2.安装和验收要求：a.新或旧气缸套压入机架后，应再次测量气缸套内径，与安装前相比新缸套变化值不应超过0.03mm，旧缸套不应超过0.05mm，应特别关注安装“O”形圈的部位。
若超出，拉出气缸套，检查原因并消除后再重新安装。
b.气缸套安装结束后，应进行水压试验，试验压力为冷却水工作压力的1.25倍，历时5分钟不得渗漏。
五.活塞总成的检修：1.活塞总成清洁、检修要求：a.检查活塞头部、吊环孔、活塞环槽、活塞销孔周围、裙部等处是否有裂纹、烧伤等缺陷。
必要时无损探伤，重点检查活塞头顶部、吊环孔周围、第一道环槽附近等。
b.测量活塞裙外径、耐磨环外径、活塞杆外径、活塞环槽，其磨损量不得超过说明书或标准的要求，否则应予以换新。
c.活塞杆外径的磨损允许镀铬恢复公称尺寸d.活塞环槽上、下端面的磨损允许采用光车修复，并配制加厚活塞环。
活塞环槽高度不得超过原始高度的30％。
e.检查活塞头、活塞裙、活塞杆安装面是否有凹痕、毛刺等缺陷，如有允许采用光车、手工消除。
2.活塞总成组装后应做以下验收工作：a.活塞总成组装后，应上机床校调，应符合标准要求。
校调的方法：如图2所示b.应进行水压试验，试验压力为工作压力的1.25倍，历时5分钟不得渗漏。
3活塞环的检修、安装要求：如图3所示⑴.测量搭口、天地间隙；⑵.无论新、旧活塞环装配前钧应略微倒去环上、下平面外圆的尖角（便于有效润滑），搭口处倒角（防止加剧局部磨损，避免搭口处撞击气口折断）。
⑶.在安装刮油环时，注意带刃口的一面朝下。
如图4所示⑷.活塞环部分换新时，应把新环放在第一、第二道环槽中；应使各道环的搭口相互错开。
⑸.漏光检查：放在量规或标准气缸内；每处漏光弧长不大于30°，同一根活塞环的漏光弧长总和不大于90°，漏光处的最大间隙不大于0.03mm在活塞环搭口处左右30°范围内不允许漏光。
4.活塞耐磨环的检修、安装要求：⑴.检查是否松动，是否磨至与活塞裙相平。
⑵.更换：制作与槽宽和搭口间隙相等的样板，把新环放入槽内并敲击至其内圆与槽紧贴，再上机床加工。
5.活塞杆填料函的检修、安装要求：⑴.测量密封环的天地间隙、搭口间隙（与活塞环不同之处）。
⑵.把密封环的内圆表面与活塞杆研磨。
六.轴承的检修:…十字头轴承（连杆小端轴承）、曲柄销轴承（连杆大端轴承）、主轴承‟1.检查有无裂纹、脱壳、过热、烧伤、擦伤、碎裂崩缺及接触状态，磨损程度。
2.厚壁轴瓦发现局部龟裂、夹砂、脱落，允许补焊或重新浇铸白合金，拂刮。
如重新浇铸白合金应注意：⑴.重新浇铸前先画出白合金底线，测量白合金的原始厚度；⑵.浇铸后，上机床加工前，做以下工作：a.用榔头轻轻敲击白合金表面；b.轴承上下端面在平板上拂刮平。
3.薄壁轴瓦不允许拂刮，如发现损坏就换新。
如更换新轴瓦，须做以下工作：检查瓦背与轴承座孔的贴合情况，应大于75％。
（有利于轴承的受力和传热）4.拂刮轴瓦的方法：⑴.用假轴在车间内拂刮轴瓦，轴承上船安装时仍需检查与轴颈的贴合情况。
⑵.用轴颈拂刮轴瓦。
⑶.涂蓝油时注意：a.蓝油不能涂得太厚。
b.拂刮时注意不要看见蓝油就刮。
⑷.拂刮轴瓦时注意：瓦背必须与轴承座紧密贴合，0.05mm塞尺不能插进。
必要时安装妥轴承上盖或制作压板把轴瓦压紧在轴承座上。
5.拂刮后达到的要求：主轴颈与主轴承的接触角90°～120°范围内，且中心对称、均匀接触。
均匀接触面积的分布密度为60％～70％（或每平方英寸面积内不少于6点）。
同时要关注拐档值。
6.拂刮结束后用帆布或丝瓜精反覆擦轴承表面，消除刮削时产生的毛刺（抛光）。
7.间隙测量：⑴.塞尺法：加0.05mm修正值。
⑵.压铅法：沿主轴颈轴向放三条铅丝，包住轴颈150°。
⑶.铅丝的选用：铅丝直径＝（1.5～2.0）间隙。
所测间隙不符合标准要求，对薄壁瓦应换新（指旧瓦）；对厚壁瓦允许增、减轴承上、下瓦之间的垫片调整间隙。
（两边增减相同厚度合相同数目的垫片）垫片的数量不得多于3片。
不准用松紧螺母来调整径向间隙。
七.连杆的检修：1.检查连杆加工表面有无裂纹、麻点、凹陷、毛刺及碰伤等缺陷。
对非加工面进行有无裂纹、变形、过烧等缺陷检查。
2.测量连杆大、小端孔的内径，其圆度、圆柱度不得超过其孔径公差的50％。
3. 连杆大、小端孔的圆度、圆柱度超过规范要求，可用机加工的方法修整。
4.螺栓长度测量，其伸长量不得超过说明书的要求，如无说明书，不得超过原始长度的2％。
（原始长度出厂时敲在端面或与上次的测量记录比较）5.组装前把连杆大端分剖面（平面或锯齿面）的毛刺修平。
6.连杆大端螺栓上紧按说明书的要求进行八.曲轴的检修：（包括十字头销、活塞销、推力轴）1.检查曲轴轴颈处有无擦伤、蚀坑、机械损伤；检查平衡重块的紧固性是否可靠。