中国和发达国家的实力差距
中国与发达国家的差距之能耗问题。桨桀
中国与发达国家中国与发达国家的差距
单位GDP能耗，又叫
万元GDP能耗，每产生万元 GDP所消耗掉的能源，一般 用来反映一个国家经济活动 中对能源的利用程度，反映 经济结构和能源利用效率的 变化。 2010年中国单位国内生产总 值能耗是世界平均水平的2.2 倍，主要矿产资源对外依存 度逐年提高，石油、铁矿石 等均已超过50%。
中国与发达国家的差距 然而，当今世界已 经充分认识到低碳 的重要性，在全球 强调低碳生活的时 候，中国的发展和 崛起自然不能沿袭 西方发达国家的老 路，有必要走出一 条低碳发展的道 路。目前中国高额 的能源消费总量， 不仅引得世界触目， 而且也在拷问中国 经济发展的模式。
中国与发达国家的差距
从经济全球化 的角度看，中 国单位产值能 耗高是与中国 在世界经济秩 序中所处的外 围地位分不开 的。中国的 GDP主要由初 加工产品、低 附加值产品构 成，这些产品 都是高能耗、 低价值的， 而欧美GDP则主要由高附加值产品和金融、信息等高赢利的服务业构成，它 们都是低能耗、高价值的。
中国与发达国家的差距
中国与发达国家的差距
如图，我 国单位能 耗虽有明 显的下降 趋势，但 仍远高于 发达国家。
以单位GDP能耗计算，每百万美元能耗，比目前世界的平均水平高2.2倍，比美国、欧 盟、日本分别高2.3倍、4.5倍、8倍
中国与发达国家的差距
中国自改革开放 以来，经济高速 发展，能源消费 总量随之也快速 上升，应该说是 一个正常现象。 在世界经济发展 史上，人均GDP 在3000－5000 美元时，任何一 个国家单位GDP 能源强度都呈上 升趋势、无一例 外。
中国与发达国家的差距
by 桨桀
中国与发达国家的差距
2010~ 2013年 我 国 国 民 生 产 总 值 表
中国和发达国家的实力差距
JINRISHIZHENG|百姓茶坊·今日时政|中国和发达国家的实力差距□周倩中国仍处于“重化工业”阶段按照日本的划分标准，“重化工业”是一个国家工业崛起的起点，表明这个国家已经有能力从自然界大规模获取资源，强势推进工业化了。
法国在100多年前建造了埃菲尔铁塔，在以石头建筑为主要特色的巴黎，搞这么大一个钢铁建筑物，就是在炫耀当时法国冶金业的成就。
日本也从20世纪60年代开始进入“重化工业”的高度加工阶段。
日本钢铁和电器产品能大举攻占美国市场，除了成本优势，其技术实力也不容小觑。
现今中国钢厂拥有全球60％以上的产能，但中国钢铁产品并没有攻入美国市场。
中国现在仍处于“重化工业”阶段，GDP主要是“钢材水泥堆起来的”，占到60％，消费只占30％。
而韩国已经超越“重化工业”阶段，正向产业链下游移动。
韩国主要在做什么事情呢？钢材水泥很消耗自然资源，韩国本土没什么资源，但韩国能把钢材造成精密器件———高加工度化，同样的资源获得的经济价值可以高很多。
韩国汽车、船舶和电子产品在世界上占有很高的市场份额，甚至对“日本制造”构成很大竞争压力。
制造业在韩国GDP中的比重超过50％，高于“世界工厂”中国。
日本已达到“极端制造”阶段日本现今的工业水平已不仅是“高加工度化”，而是上升到“极端制造”的层次。
比如精密机床，同样重量的机床，瑞士货的价值最高，是中国货的10倍；日本货的价值可比肩德国货，是中国货的3．5倍。
从日本这个国家的产业结构中可以看出，它对资源的依赖程度很低。
同时，日本的资源回收技术也很强。
日本的精细制造是要用最少的占地、最少的原料，创造最高的价值，而且日本制造业是典型的“清洁结构”。
以单位能源1千克油当量的使用所产生的GDP计，中国大约是0．7美元，美国为3．4美元，德国为7美元，瑞士为9美元，日本使用同样多的能源所产生的GDP为全球之冠，高达9．755美元，相当于中国的15倍。
低资源依赖度的精细制造，正是日本产品纵横世界市场的根基。
中国汽车工业与发达国家的差距
中国汽车工业与发达国家的差距一、产业结构企业数量多，规模小。
汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。
按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)一标准(现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。
严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
生产集中度偏低。
在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。
据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。
2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
汽车工业投资少、见效慢。
我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。
我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。
我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。
零部件发展落后，缺乏国际竞争力。
“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l，甚至3:1。
由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。
二、产品技术技术落后。
中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是轿车和关键零部件的差距更加突出。
导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。
自主开发能力差、技术开发能力弱，是制约中国汽车工业发展的瓶颈。
主要表现在两个方面:一是研发费用低。
中国与世界各国的经济数据对比
中国与世界各国的经济数据对比近年来，中国经济的迅猛发展备受世界瞩目。
作为一个全球经济大国，中国的经济表现对世界各国产生了深远的影响。
本文将对中国与世界各国的经济数据进行比较和分析，以揭示其中的关键差异。
一、GDP总量对比首先，我们来比较中国与其他主要经济体的GDP总量。
根据最新数据，中国的国内生产总值已经超过13万亿美元，位居世界第二位。
仅次于美国，远远超过其他国家。
美国的GDP接近20万亿美元，排名第一。
而日本、德国、英国等发达国家的GDP总量分别为5万亿美元左右。
从这一数据可以看出，中国在全球经济舞台上的地位与日俱增。
二、人均GDP对比然而，仅仅比较GDP总量是不全面的。
人均GDP能更好地反映一个国家经济发展水平的整体情况。
根据数据显示，中国的人均GDP仍然相对较低，约为1万美元左右。
相比之下，美国的人均GDP超过5万美元，德国、英国等发达国家更是高达4万美元以上。
这表明中国的人均收入与发达国家之间仍存在较大差距，还有较大的发展空间。
三、外贸总额对比除了国内经济指标，我们还可以比较中国与其他国家的外贸总额。
作为全球最大的出口国，中国的外贸总额一直居于世界前列。
根据最新数据，中国的年度进出口总额约为4万亿美元，位居全球第一。
而美国、德国等发达国家的进出口总额分别为3万亿美元左右。
这说明中国在国际贸易方面具有强大的竞争力。
四、外汇储备对比外汇储备也是一个衡量国家经济实力的重要指标。
中国一直以来拥有世界最大的外汇储备。
根据最新统计，中国的外汇储备超过3万亿美元，远超美国、日本等其他国家。
这表明中国在全球金融市场的话语权不容忽视。
五、人口规模对比最后，不得不提的是中国庞大的人口规模。
中国是世界上人口最多的国家，约有14亿人口。
这使得中国市场具有极大的消费潜力和劳动力资源。
相比之下，美国、日本等国家的人口规模远远不及中国。
这也是中国经济发展的一个重要优势。
综上所述，中国与世界各国的经济数据对比显示出中国在某些方面具有显著优势，如GDP总量、外贸总额和外汇储备等。
中国与发达国家的技术差距及对策研究
中国与发达国家的技术差距及对策研究在21世纪这个全球化飞速发展的时代，技术创新越来越成为各国之间竞争的重要因素。
在这场大竞赛中，中国立志成为“强起来”的国家，但是与发达国家相比，中国的技术差距一直备受关注。
如何缩小这种差距，成为了国内外学者研究的热点之一。
一、中国与发达国家的技术差距表现在哪些方面？中国与发达国家的技术差距主要表现在以下几个方面：一是基础研究水平不高。
尽管中国近年来在科技领域的投入越来越多，但是相比发达国家来说，国内的基础研究水平仍有很大的提升空间。
例如，在高精尖技术领域，如量子计算机、量子通信等，中国还有很大的难度要迈过。
二是缺乏自主知识产权。
相比发达国家，中国在高端技术领域的自主知识产权数量较少，部分关键的核心技术受制于人，这使得中国在一些重要的产业链条上难以保持竞争优势。
三是技术创新能力有限。
目前，中国在技术创新能力方面仍有很大的提升空间。
虽然中国已经成为了世界工厂，但是自主研发的高端产品占比仍然不高。
在巨大的人口基础上，如何建立具有核心竞争能力的人才队伍，也是提升技术创新能力的难点。
二、中国缩小技术差距的对策是什么？中国缩小技术差距的对策主要包括以下几个方面：一是建设高水平的科技创新团队。
可以通过向优秀的人才提供一系列的支持和福利措施，如全额奖学金、研究基金、优秀成果奖励等等，来吸引优秀人才，建立起具有核心竞争力的科技创新团队。
二是加强科技创新投入。
科技创新的投入是提升国家技术实力的重要因素之一。
中国可以逐步增加科技创新投入，通过政府的支持和产业的协同推进，形成科技创新的良性循环。
三是推进自主创新能力建设。
在推进科技创新的过程中，要着眼于自主知识产权的重要性，并加强自主创新能力建设。
可以从法律保护、产业扶持、技术转移等方面入手，形成自主创新的良好环境。
四是推进国际合作。
在国际化的21世纪，各国之间合作共建，是推动科技创新的重要途径之一。
可以在基础研究、信息通信、绿色环保等领域积极推进国际合作，共同探索创新发展模式。
我国制造业发展现状及与发达国家的差距
我国制造业发展现状及与发达国家的差距机械三班易博2010301390084摘要：改革开放以来，中国制造业乘着改革的春风快速发展，通过30多年的努力，已取得了惊人的成就，很多产品产量位居世界前列。
但我国制造业依然是大而不强，劳动生产率及工业增加值低，低水平生产能力过剩，高水平生产能力不足，技术创新能力相对薄弱，产品技术含量和附加价值较低；同时，我国制造业的结构不尽合理，装备制造业薄弱，制造企业的规模普遍偏小，不能形成规模效应，产品缺乏国际竞争力。
本文介绍了我国制造业的发展现状及与发达国家的差距。
关键词：制造业现状差距制造业是一个国家的根本，只有生产得好，才能生活的好。
制造业不仅关系到人们生活的方方面面，也影响着一个国家的综合实力。
制造业分为加工制造业和装备制造业。
宏观上看，我国制造业发展很快，以至于现在有了“中国已经成为世界工厂”的说法。
这种说法似乎有两个依据：一是制造业对我国出口的贡献；二是制造业的发展速度。
我国已完成工业化的初级阶段，此阶段以劳动密集型产业飞速发展为特点，产业结构轻型化，我国已将加工制造业在这一阶段发展到极致，“世界制造工厂”这顶帽子并非浪得虚，但却仅仅局限于消费品领域。
随着产业升级，我们已不可避免发展到以装备制造业为主要特征的“重化工业阶段”，也有人称之为“后工业化时代”。
装备制造，泛指生产资料的生产，以资金密集、技术密集为特征，包括能源、机械制造、电子、化学、冶金及建筑材料等工业。
一．中国制造业现状目前中国制造业的总体规模已与美国相当，可以说是个制造大国。
比较流行的说法是中国的劳动力便宜，产品具有价格优势，国际市场上很有竞争力。
但两国制造业竞争力的比拼是看生产效率的，即单位产品(或相同产品、产值) 所消耗的人工成本。
与美国、日本、德国等制造业强国相比，我国制造业生产率相当低下。
企业长期盲目扩大产量，导致我国制造业在低附加值或低科技含量产品生产方面能力严重过剩，而高水平的生产能力又严重缺乏，中国虽然已经成为世界工厂，但关键技术自给率低,技术对外依赖度达50 % ，60 %以上的装备需进口，科技对发展的贡献率仅占30 %，中国经济发展主要靠外来关键技术和装备的支撑。
国内外科技创新能力的对比分析
国内外科技创新能力的对比分析近年来，科技领域的发展呈现了前所未有的快速增长。
各国纷纷把科技创新作为国家发展的重要战略，在全球范围内展开着激烈的竞争。
本文将从国内外科技创新能力方面进行对比分析。
一、国内科技创新能力随着新一代信息技术的迅猛发展，中国的科技创新能力也逐渐提升。
中国政府大力推进科技创新，在高科技领域建设了一批国家级实验室、国家工程研究中心和国家重点实验室，不断加速科技成果转化。
一方面，中国企业在技术领域取得了一定的成就。
例如，在5G通信技术方面，华为公司已经成为全球领先的技术提供商之一。
在人工智能领域，阿里巴巴、腾讯、百度等公司也积极进行相关技术的研究，已成为国际知名的人工智能公司。
此外，中国的火箭技术、高速列车技术也在全球处于领先地位。
另一方面，国家级实验室对中国的科技发展也起到了重要作用。
随着国内实验室的建设不断推进，包括中科院、清华大学、北京大学等一批国家级实验室在新科技领域的技术攻关领域有了长足的进步。
例如，在人工智能领域，中科院自然语言处理实验室已经成为了国际上极富影响力的实验室之一，为中国在人工智能领域迅速崛起做出了贡献。
二、国外科技创新能力虽然中国的科技创新能力不断提升，但是与一些发达国家相比，仍存在一定的差距。
例如，在芯片技术方面，美国、日本等发达国家在这个领域中的技术实力非常强。
尤其是美国，其领先的芯片技术在生产、研发和设计等方面都取得了长足的进步。
此外，在燃料电池、纳米技术、生物技术等领域，欧洲也处于领先地位。
另外，国外的实验室也具备一定的优势。
例如，美国的麻省理工学院、斯坦福大学等一批顶尖的研究机构成为全球最具影响力的实验室之一，在各领域的科技研究方面取得了很好的成果。
三、两者的对比分析虽然国内外的科技创新能力存在一定的差距，但是在科技发展的进程中，中国也有不少优势。
首先，中国人口众多，技术人才也非常充足。
其次，政府对于科技投入的力度不断加大，相关政策也在不断完善，助推了科技创新的发展。
我国与发达国家的差距具体表现在哪些方面
我国与发达国家的差距具体表现在哪些方面我国与发达国家的差距具体表现在哪些方面中国与发达国家的差距到底体现在哪里？在中国正努力追赶先进水平的时刻，认清差距可以使人们更加清醒，可以使中国的步伐更为扎实。
中国全球竞争力下滑的信号数字虽然枯燥，但可以作为有力的证据。
近来纷纷出台的各类统计数据对中国经济的发展状况作出了宏观的描述。
一个最近的数字是中国国家统计局2月28日发布的。
这份名为《2005年国民经济和社会发展统计公报》显示，去年中国经济继续保持平稳较快增长，全年经济增长率为9.9%，略快于2004年的9.5%。
差不多一个半月前，央行发布消息称，截至2005年12月末，国家外汇储备余额为8189亿美元，同比增长34.3%。
中国和发达国家的差距，同样被中国的研究者们用数字做了对比。
2006年2月，中国科学院中国现代化战略研究课题组发布了《中国现代化报告2006》。
这份报告指出，中国等61个国家仍属于欠发达国家。
尽管这份带有学术研究性质的报告，其中的一些内容，受到许多国民的质疑，但在观察我国与发达国家的差距方面，提供了一种从现代化水平去衡量的角度。
报告课题组组长、中国社会科学院中国现代化研究中心主任何传启接受《瞭望东方周刊》采访时说，中国的综合现代化水平指数为33点，排世界108个国家的第62位。
2003年，中国第一次现代化，也就是中国从农业经济向工业经济、从农业社会向工业社会、从农业文明向工业文明转变的实现程度为82%，排在世界108个国家的第60位；中国第二次现代化，即从工业经济向知识经济、从工业社会向知识社会、从工业文明向知识文明、绿色文明转变的指数为33点，排世界108个国家的第55位。
从经济上看，何传启说，中国经济的比较特点是——世界影响力比较大，国际竞争力比较小。
近期公布的另外两份报告揭示了中国经济竞争力与世界先进水平的差距，世界经济论坛 (WEF)发布的2005~2006 年全球竞争力报告显示，在全球竞争力大排名中，中国名列第 49 位，较2004年下降了3 位。
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中国和发达国家的实力差距
作者：周倩来源：读者
中国仍处于“重化工业”阶段
按照日本的划分标准，“重化工业”是一个国家工业崛起的起点，表明这个国家已经有能力从自然界大规模获取资源，强势推进工业化了。
法国在100多年前建造了埃菲尔铁塔，在以石头建筑为主要特色的巴黎，搞这么大一个钢铁建筑物，就是在炫耀当时法国冶金业的成就。
日本也从20世纪60年代开始进入“重化工业”的高度加工阶段。
日本钢铁和电器产品能大举攻占美国市场，除了成本优势，其技术实力也不容小觑。
现今中国钢厂拥有全球60%以上的产能，但中国钢铁产品并没有攻入美国市场。
中国现在仍处于“重化工业”阶段，GDP主要是“钢材水泥堆起来的”，占到60%，消费只占30%。
而韩国已经超越“重化工业”阶段，正向产业链下游移动。
韩国主要在做什么事情呢？
钢材水泥很消耗自然资源，韩国本土没什么资源，但韩国能把钢材造成精密器件——高加工度化，同样的资源获得的经济价值可以高很多。
韩国汽车、船舶和电子产品在世界上占有很高的市场份额，甚至对“日本制造”构成很大竞争压力。
制造业在韩国GDP中的比重超过50%，高于“世界工厂”中国。
日本已达到“极端制造”阶段
日本现今的工业水平已不仅是“高加工度化”，而且上升到“极端制造”的层次。
比如精密机床，同样重量的机床，瑞士货的价值最高，是中国货的10倍；日本货的价值可比肩德国货，是中国货的3.5倍。
从日本这个国家的产业结构中可以看出，它对资源的依赖程度很低。
同时，日本的资源回收技术也很强。
日本的精细制造是要用最少的占地、最少的原料，创造最高的价值，而且日本制造业是典型的“清洁结构”。
以单位能源1千克油当量的使用所产生的GDP计，中国大约是0.7美元，美国为3.4美元，德国为7美元，瑞士为9美元，日本使用同样多的能源所产生的GDP为全球之冠，高达9.755美元，相当于中国的15倍。
低资源依赖度的精细制造，正是日本产品纵横世界市场的根基。
造火箭容易，造汽车难
在制造业上，并不是人多就可以干得好。
制造工业产品，需要不少关键的基础。
比如汽车制造，在中国以合资方式生产汽车的美国、德国、法国甚至韩国厂家，需要的关键零部件多是从外国引进的。
为什么说“造火箭容易，造汽车难”？难就难在重要零部件长期工作的可靠性上。
可靠性取决于研发、设计、工艺制造等方面的水平和长期积累的经验。
长期以来，日本和欧美汽车厂商在中国所展开的生产活动，仅仅是一个“最终组装”阶段。
所以，哪怕中国发展为第一汽车大国，世界上主要的汽车厂家中，也少有经营者将中国视为竞争对手。
苹果手机、苹果平板电脑包含几百个零部件，其中90%在美国以外生产：半导体来自德国和中国台湾，内存储器来自韩国和日本，显示屏、电路板来自韩国和中国台湾，芯片来自欧洲，稀有金属来自非洲和亚洲，而所有这些零部件最终都由中国富士康公司进行组装。
但是，在利润分配上，中国是最吃亏的。
产品利润的60%被美国公司分走，因为苹果产品的研发、设计创意主要在美国进行；日本是塑胶、金属等材料供应国，拿到产品利润的20%；韩国凭借技术输出，供应部分零部件，拿到的利润份额不到5%；富士康只负责组织工人最终组装产品，拿到的利润份额不到2%。
可悲的技术依赖
哪怕做代工只能赚一点蝇头微利，仍有很多中国企业偏向做代工。
代工，不需要研发，按照别人提供的图纸制造就可以。
“二战”以后，日本企业界也大兴盲目崇信欧美技术之风，花大价钱从欧美各国引进大量的生产设备。
然而，日本除了引进技术装备，也大胆地进行“重新研发”。
日本及欧美国家在本国保留“制造业精华”的同时，将社会成本高、技术含量低的环节转移到中国，还力图强化对中国市场的控制。
跨国公司已渗入中国大多数的高附加值产业及其出口市场，并成为主要获利者。
国务院发展研究中心曾发文指出：在轻工、化工、医药、机械、电子等重要行业中，跨国公司子公司所生产的产品已占据国内1/3以上的市场份额，中国多个已开放产业的前五名都是外资企业。
引以为戒的“韩国经验”
工业规模和技术水准的提升，并不表示你就能成为工业强国，你必须能掌控金融、产业“高边疆”，在这方面，“韩国经验”可引以为戒。
1997年的亚洲金融危机，使韩国经济遭到重创，但不久韩国就恢复过来，之后几年还取得了不错的增长。
但韩国人很快发现，韩国的几大商业银行（70%以上股权）已经被外资控制。
《韩国时报》报道：外国控股的银行“不情愿向韩国企业发放贷款”。
现代企业离开银行怎么活？于是，外国资本到2002年就以“清仓价”控制了韩国半导体产业的44%，通信业的21%，并成为现代汽车、现代电子、LG以及三星电子的重要股东，而著名的大宇汽车在人为的债务危机中消失了。
“股神”巴菲特曾有意投资韩国的浦项制铁，但很遗憾，三井物产已对其控股。
与浦项制铁同级别的上海宝钢、印度塔塔钢铁，对日本技术、人才和物流的依赖已盘根错节，深入骨髓。
作为世界顶尖的钢铁强国，日本每年需要进口大量铁矿石。
表面上看，世界铁矿石价格上涨，日本也是受害者。
但实际上，日本财团在世界三大铁矿石巨头必和必拓、力拓和淡水河谷那里都持有股份，并掌控了铁矿石物流。
日本财团在各地的布局，都是通过与当地最大企业合资合作，进行资本、产业、信息、物流等方面的嫁接，最终控制了整个产业链。
中国同样遭到日本财团的高危渗透。
以汽车业为例，外资企业从汽车零部件行业下手。
汽车发动机是最关键的零部件，而发动机50%以上的市场份额被外资（日资为主）控制。
在日本人看来，经济竞争是另一种形式的战争——武力占领“敌国”无法实现，那就转向“经济占领”，发动一场由财团企业主导，以经济渗透、控制产业链为手段，全民参与的“对外经济战”。
（诗缘摘自九州出版社《中国经济靠什么赢》一书，本刊有删节，黎青图）。