路基形式
1铁路路基的形式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
不填不挖路基 (零填路基是铺设轨道的 基础，是铁路线路的 重要组成部分。
路基的要求：具有 一定的强度、耐久性 和稳定性。
2
根据路基的断面（通常指横断 面）形式，将路基划分为路堤、 路堑两种基本形式。
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路堤：当路肩设计标高高于天然地面时， 路基以岩土体等材料的填筑方式构成，这 种路基称为路堤。
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路堤两侧的取土坑，经过休整加固，形 成后期排水沟，将路基地面水及时排出。
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路堑：当路肩设计标高低于天然地面时， 路基以岩土体等材料的开挖方式构成，这 种路基称为路堑。
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路堑开挖后在路堑边坡坡顶外侧一定距 离呈堤坝状设置弃土堆，阻隔雨水流入路 堑，并在弃土堆外侧设置天沟以供排水。
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除了上述路堤、路堑两种基本的路基形 式，根据路基的横断面形式还可将路基分 为以下几种：
路基的常见形式
路基的常见形式
路基是指修建在路面或地面上的一层基础结构，常见的路基形式主要有以下几种：
1. 石方路基：由石块或石头铺设而成的路基，主要用于较小的道路和农村道路。
2. 硬土路基：由黏土、粘土等较硬的土壤填筑而成的路基，通常用于一般公路和城市道路。
3. 砂石路基：由砂石、砂质土等松散的材料填筑而成的路基，通常用于公路、高速公路等。
4. 砂浆路基：在路面下部铺设砂浆或混凝土层，以加强路基的承载能力，主要用于高速公路、桥梁等重要道路。
5. 水泥混凝土路基：由水泥混凝土铺设而成的路基，通常用于高速公路、高架桥等。
6. 焦煤灰路基：以焦煤灰为主要成分的材料填筑而成的路基，可用于一般公路等。
以上是常见的几种路基形式，根据道路的不同等级和设计要求，选择合适的路基形式可以提高路面的承载能力和耐久性。
公路工程图例2
悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模 板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台 组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等 几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件 岩土性质
边坡坡度的大小取决于： 填挖类型 边坡高度
使用要求 施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分 梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥 组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥 均布荷载q
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰
铁路路基的基本形式
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
浸水路基的结构形式
浸水路基的结构形式
浸水路基是一种特殊的路基结构形式，它在特定的地理环境和
工程要求下被采用。
它通常由以下几个部分组成：
1. 基础层，浸水路基的基础层通常由砾石、碎石等材料构成，
用以支撑路面和分散荷载。
这一层的设计和施工需要考虑地基条件、荷载特性等因素，以确保其稳定性和承载能力。
2. 隔离层，在浸水路基中，隔离层的作用是防止水分和颗粒物
贯穿基础层，从而保护路基结构的稳定性。
通常采用防水材料或者
特殊的排水系统来实现这一功能。
3. 路面层，浸水路基的路面层通常由沥青混凝土或者水泥混凝
土构成，用以承载交通荷载并提供行车舒适度。
路面层的设计和施
工需要考虑交通量、车辆类型、气候条件等因素。
总的来说，浸水路基的结构形式是一个综合考虑地基条件、水
文环境、交通需求等多个因素的工程体系，其设计和施工需要充分
考虑各种因素的影响，以确保路基结构的稳定性和使用性能。
路基的基本形式
路基形式有：
1．填方路基
(1)填土路基。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
(2)填石路基。
填石路基是指用不易风化的开山石料填筑的路堤。
(3)砌石路基。
砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。
砌石路基应每隔15-20m设伸缩缝一道。
当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
(4)护肩路基。
坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。
护肩高度一般不超过2m。
(5)护脚路基。
当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基，其高度不宜超过5m。
2．挖方路基
(1)土质挖方路基。
(2)石质挖方路基。
3．半填半挖路基
在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。
任务一 识读路基施工图
三、路基几何要素
高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式和分 离式两类。 ➢ 整体式断面：包括车道、中间带（中央分隔带及左侧路 缘带)、路肩(右侧硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬 坡车道、加(减)速车道等部分组成； ➢ 分离式断面：包括车道、路肩(右侧硬路肩及土路肩)以 及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等部分组成。
最不利季节
路基施工技术
北方－春融季节 南方－雨季
二、路基的结构形式
1.路堤 定义：路基设计高程高于原地面高程，在天然地面上用 土 或石填筑的路基。 特点： 通风良好、排水方便、填料性质和压实程度可以按 要求控制。
路基施工技术
二、路基的结构形式
路堤在结构上分为路床和路堤两部分，见表1-1。
表1-1 路床和路堤的划分
1．整体稳定性
概念：路基整体稳定性是指路基在车辆及自然因素的作 用下，不致产生过大的变形和破坏的性能。
要求：为防止路基在车辆 及自然因素的作用下发生较 大的变形和破坏，必须因地 制宜采取措施保证路基整体 结构的稳定性。
路基施工技术
一、路基的基本要求
2.结构承载力
概念：路基应具有足够的强度和刚度。行车荷载、路基 和路面的自重对路基形成一定的压力，这些压力可使路基 产生一定的变形，直接影响路面结构的使用性能。
二、路基的结构形式
半填半挖路基
矮挡土墙路基
护肩路基
砌石路基
护墙路基
挡土墙路基
半山桥路基
半填半挖路基断面形式
二、路基的结构形式
3）由于开挖部分为原状土，填方部分为扰动土，这两部 分密实程度不同。应加强填挖交界面结合处的处理。
路基施工技术
二、路基的结构形式
六种路基的断面形式
六种路基的断面形式
路基是公路工程中的重要组成部分，其断面形式对于公路的稳定性和安全性有着至关重要的影响。
下面将介绍六种常见的路基断面形式。
第一种：平台式路基。
这种路基的断面形式平坦，适用于平坦地形，路基上方通常为平台，便于车辆行驶和视野开阔。
第二种：台阶式路基。
这种路基的断面形式呈阶梯状，适用于较陡峭的山地地形，能够有效地减少路基的坡度，提高车辆行驶的安全性。
第三种：护岸式路基。
这种路基的断面形式类似于台阶式路基，但在路基两侧设置了护岸，能够有效地防止路基侧面的滑坡和塌方。
第四种：圆形路基。
这种路基的断面形式呈圆形，适用于山地地形中的隧道出口和大坡度地形，能够减少路基的坡度，提高车辆行驶的安全性。
第五种：波浪式路基。
这种路基的断面形式呈波浪状，适用于山地地形中的陡峭坡面，能够有效地减少坡度，增加路基的稳定性。
第六种：梁式路基。
这种路基的断面形式呈梁状，适用于河谷地形和深谷地形，能够有效地跨越谷底，提高道路的通行能力。
总之，公路工程中的路基断面形式需要根据地形和工程要求进行选择，以保证公路的稳定性和安全性。