路基断面形式
道路勘测与设计第五章横断面设计
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方
第二章 一般路基设计
路基工程（第一分篇） Nhomakorabea 一般路基设计
教学要求
1.解释一般路基与特殊路基的区别； 2.描述路基三种典型横断面形式，路堤、路堑各自
常用的横断面形式，进行填挖结合的综合运用；
3.描述路基常用的各种附属设施，运用一般路基几 何尺寸（包括路基宽度、路基高度、边坡坡度）； 4.描述土质、石质路堤、路堑边坡值采用的区别。
图2-1-2-4 半填半挖路基 a）一般半填半挖路基；b）护肩路基；c）砌石路基； d）挡土墙路基；e）矮墙路基
路基边坡坡度：
用边坡高度H与边坡宽度
之比值表示，并取H＝1
。
7
第二节 路基附属设施及功能
一、取土坑与弃土堆
路基土石方的挖填平衡，是公路路线设计的基本原 则，路基土石方的借弃，首先要合理选择地点，即确定 取土坑或弃土堆的位置。
路基设计标高与地面标高之差。 路基的填挖高度，应在路线设计时，综合考虑路线 纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素确定。
三、路基边坡坡度
路基边坡坡度：边坡高度与边坡宽度之比值。
边坡坡度大小：边坡土质、岩石性质、水文地质条件。 1.路堤边坡： 一般路堤：按规范选用。 高路堤：单独设计。
图2-1-2-5路旁取土坑 1路堤；2取土坑
图2-1-2-6路旁弃土堆 1弃土堆；2三角土块；3路堑
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二、护坡道与碎落台
护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一。设置的 目的是加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度,如图21-2-7所示。 碎落台设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处,如图21-2-7所示。
(2) 选择路堤填料与压实标准；
(3) 确定边坡形状与坡度；
(4) 路基排水系统布置和排水结构设计；
路基横断面图
1.1 路基横断面图的形成
如图10-11所示，根据设计线与地面线的相对位置的不 同，路基横断面图有以下三种形式：
图10-11 路基横断面图的形式及标注 （a）填方路基（b）挖方路基（c）半填半挖路基
1.1 路基横断面图的形成
（1）填方路基。
填方路基又称路堤，整个路基全为填土区，设计线全部 在地面线以上，如图10-11（a）所示。在图的下方标注有该 断面图的里程桩号、中心线处的填方高度hT（m）、填方面 积AT（m2）、路基中心标高及路基边坡坡度。
（2）挖方路基。
挖方路基又称路堑，整个路基全为挖土区，设计线全部在 地面线以下，如图10-11（b）所示。图中注有该断面图的里程 桩号、中心线处挖方高度hW（m）、挖方面积 AW（m2）、 路基中心标高及边坡坡度。
1.1 路基横断面图的形成
（3）半填半挖路基。 该路基断面一部分为填土区，一部分为挖土区，如图10-11（c）
所示。图中注有该断面的里程桩号 、中心处填高hT（m）或挖高 hW（m）、该断面的填方面积AT（m2）或挖方面积AW（m2）、路 基中心标高及边坡坡度。
1.2 路基横断面图绘制方法
（1）路基横断面图的纵横方向采用同一比例，一般 为1∶200，也可用1∶100和1∶50。要求路面线（包括 路肩线）、边坡线、护坡线等均采用粗实线绘制，原有 地面线应采用细实线绘制，设计或原有道路中心线应采 用细单点长画线绘制。
道路工程识图与绘图
路基横断面图
路基横断面图是假设通过路线中心桩用一垂直于路线中心线的铅 垂剖切面进行横向剖切，画出该剖切面与地面的交线及其与设计路基 的交线，如图10-10所示。
图10-10 路基横断面图
路基横断面图
路基横断面图主要表达路线沿线各中心桩处的 横向地面起伏状况和路基横断面形状、路基宽度、 填挖高度、填挖面积等。工程上要求每一中心桩处， 根据测量资料和道路设计要求，沿线路前进方向依 次画出每一个路基横断面图，作为计算路基土石方 工程量和路基施工的依据。
铁路路基横断面形式及尺寸
2.路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、 变形，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基两 侧的边线。
坚实稳固耐久排水畅通技术经济合理?路基的横断面形式?路堤路堑半路堤半路堑半路堤半路堑不填不挖第二讲路基本体的组成?路基的组成
铁路路基横断面形式及尺寸
（优选）第二节铁路路基 横断面形式及尺寸
第二节 路基横断面形式及尺寸
第一讲 路基横断面形式
-----你知道什么是横断面吗？
-----不就是把一件东西切断所看到的面嘛。
技术要求：宽度不小于2.0m，困难地段 可减少至1.0m；护道表面应平顺，做2%4%的向外排水坡
意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华 成功的信念在人脑中的作用就如闹钟，会在你需要时将你唤醒。 你硬要把单纯的事情看得很严重，那样子你会很痛苦。 珍惜今天的美好就是为了让明天的回忆更美好。 不是井里没有水，而是挖的不够深；不是成功来的慢，而是放弃速度快。得到一件东西需要智慧，放弃一样东西则需要勇气！ 美好的生命应该充满期待、惊喜和感激。 本来，生命只有一次，对于谁都是宝贵的。 节制使快乐增加并使享受加强。——德谟克利特 当一个人真正觉悟的一刻，他放弃追寻外在世界的财富，而开始追寻他内心世界的真正财富。 不要抱怨自己所处的环境，如果改变不了环境，那么就改变自己的心态。 说话不要有攻击性，不要有杀伤力，不夸已能，不扬人恶，自然能化敌为友。 树立必信的信念，不要轻易说“我不行”。志在成功，你才能成功。
上节课复习
土木工程知识点-路基断面方、利用方、借方、弃方到底怎么算？
土木工程知识点-路基断面方、利用方、借方、弃方到底怎么算？问：公路路基断面方、计价方、利用方、借方、弃方怎么计算？答：路基断面方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）；计价方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）-利用方（压实方）=挖方（天然密实方）+借方（压实方）；借方=填方（压实方）-利用方（压实方）；弃方=挖方（天然密实方）-利用方（天然密实方）；计量规则及组价注意事项：计量规则只做简单介绍, 因不同项目要求会有不同。
土方数量, 应以设计单位提供的经承包人复测及监理人校核批准的地面线为计量基准线, 以监理人批准的横断面图为依据, 由承包人按不同来源（包括利用土方、借方等）分别计算, 经监理人校核认可的工程数量作为计量的工程数量, 防护工程（挡土墙除外）的圬工数量不从土石方数量中扣除。
所有断面方, 均需经监理人校核批准的地面线为依据进行计算。
挖方包括开挖土方和石方, 费用包括开挖、运输、堆放、分理填料、装卸、弃方和剩余材料的处理, 以及其它有关的全部施工费用。
有的项目此项专指弃方, 组价时需考虑挖+运定额子目, 另外考虑招标文件中关于弃土场的费用承担要求；挖方可利用作为填方, 组价时考虑挖、运、压（定额中已含推平, 不需要另外考虑, 下同）定额子目。
填方分利用方和借方等, 其费用包括材料、劳力、设备、运输等及其为完成此项工程所必需的全部费用。
利用方主要指挖方部分可以利用的土方, 不适宜利用部分作为弃方处理, 组价参照上面挖方中的叙述；若设计中挖方利用部分不能满足设计填方需要时, 便产生借方, 组价时须考虑的事项：借土的费用, 如果业主提供土场, 需考虑土场的整平、清表及表土的储存、取土完毕后的复耕费用+挖+运+压+整修路拱+边坡修理费用, 如果标准化建设中不含便道便桥费用时, 还需考虑此部分费用, 如果业主不提供土场还需考虑土款。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯一道路, 并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同, 我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展, 建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境, 要注意到气候, 地位和四周的自然风光, 在结合目的来考虑的一切因素中, 创造出一个自由的统一的整体, 这就是建筑的普遍课题, 建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
路基典型的横断面形式
２０１０年第５期 （总第１９５期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｊ Ｎｏ．５，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９５）
路基典型的横断面形式 滕维民 ，曹渤岩 （１．通河县公路管理站；２．黑龙江省同江至集贤高速公路建设指挥部）
摘要：路基横断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖、高填对其造成不良影响。根据公路等级、技 术标准，结合当地地形、地质、水文、填挖等情况选用。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基 断面形式。由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式可以归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。 关键词：路基；横断面；形式 中图分类号：Ｕ４１６．Ｉ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０５—００４２一Ｏｌ
１路堤 路堤按填土高度的不同，可分为矮路堤、一般路堤和高 路堤。一般填土高度小于１．０～１．５ ｍ的属于矮路堤；将填 土高度在Ｉ．５—１８ ｍ范围内的土路堤或１．５—２０ ｍ范围内 的石质路堤称为一般路堤；将填土高度大于１８ ｍ的土质路 堤或２０ ｍ的石质路堤划为高路堤。另外，根据路基所处的 条件和加固类型的不同，还有浸水路堤、护脚路堤及挖沟填 筑路堤等形式。 矮路堤常在乎坦地区取土困难时选用。平坦地区地势 低，水文条件较差，易受地面水和地下水的影响，设计时应注 意满足最小填土高度的要求，力求不低于使路基处于干燥或 中湿状态的临界高度。为保证路基的强度和稳定性，路基两 侧均应设边沟。 矮路堤的填土高度通常接近或小于路基工作区的深度， 因此，除填方路堤本身要满足规定的施工要求外，天然地面 也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时对不良的 地表进行换土或加固处理，改善路基水文状况，提高地基的 承载能力。 填方高度ｈ＝２～３ ｍ时，填方数量较少，全部或部分填 方可以在路基两侧取土，要将路基两侧设置的取土坑与排水 沟渠结合。为保护填方坡脚不受流水侵害，保证边坡稳定， 可在坡脚与沟渠之间预留１～２ ｍ甚至大于４ ｍ宽度的护坡 道。地面横坡较陡时，为防止填方路堤沿山坡向下滑动，应 将天然地面挖成台阶，或设置石砌护脚路堤。 高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面 经济合理，需要进行个别设计，高路堤和浸水路堤的边坡可 以采用上陡下缓的折线形式或台阶形式，如在边坡中部设置 １—２ ｍ宽的护坡道。为防止水流侵蚀和冲刷坡面，高路堤 和浸水路堤的边坡，必须采取适当的坡面防护和加固措施， 如种草、铺草皮、加铺土工格栅和砌石等。 ２路堑 路堑的几种常见横断面形式，有全挖路基、台口式路基 及半山洞路基。 路堑由人工开挖地层而成，破坏了原地层的天然平衡状 态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和 边坡坡度。水文和地质条件不良时，边坡稳定性较低，路基 的“病害”较多。所以，路堑设计需要根据水文和地质条件， 选择合适的边坡形式和边坡坡度，必要时设计加固防护构造 物。 挖方边坡可视高度和岩土层情况设置成直线、折线或台 阶形式。路堑的路基“病害”，直接或间接由于水的原因而 造成的。所以，路堑的排水非常重要。挖方边坡的坡脚处必 须设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流。路堑的 上方应设置截水沟，以拦截和排除流向路基的地表径流。挖 方弃土可堆放在路堑的下方。边坡坡面易风化时，在坡脚处 设置０．５—１．０ ｍ的碎落台，防止碎落的土石直接进人边沟， 阻碍边沟排水；坡面可以采用防护措施，防止边坡因降雨造 收稿日期：２０１０—０３—３１ ・４２・ 成水土流失。 陡峻山坡上的半路堑，路中线宜向内侧移动，尽量采用 台口式路基，避免路基外侧的少量填方。遇有整体性的坚硬 岩层，为节省石方工程，可以采用半山洞路基。 挖方路基处土层地下水文状况不良时，可能导致路面的 破坏，所以对路堑以下０—３０ ｅｍ或０—８０ ｏｍ的天然地基， 要压实至规定的压实度，必要时还应该翻挖，重新分层填筑、 换土或进行加固处理，采取加铺隔离层，设置必要的排水设 施。 深路堑成巷道式，受排水、通风、日照影响，“病害”多在 路堤，行车视野受限，景观环境有所降低，施工也较困难。所 以，尽量少采用很深的长路堑。必须采用路堑时，要兼顾日 照、积雪、通风等，确定合理的路线走向，尽可能选用大半径 平竖曲线及缓和的纵、横坡度等技术指标。技术等级高的公 路还必须进行平面、纵断面线形的组合设计，使道路景观与 周围环境协调，以改善路堑段的行车条件。 ３半填半挖路基 位于山坡上的路基，通常取路中心的标高接近原地面的 标高，以便减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡，形成 半填半挖路基。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的 断面形式。 半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点，上述对路堤 和路堑的要求均应满足。填方部分的原地面横坡陡于１：５ 时，土质地表应挖台阶，石质地表应凿毛；填方部分的局部路 段，如遇原地面的短缺口，可以采用砌石护肩。如果填方量 较大，也可以就近利用废石方，砌筑护坡或护墙，墙面可以采 用１：０．５坡度或更陡，石砌护坡和护墙承受一定的侧向压 力，相当于简易式挡土墙，应埋至一定深度，基底具有足够的 稳定性。有时填方部分需要设置路肩（或路堤）式挡土墙， 确保路基稳定，进一步压缩用地宽度。如果填方部分悬空， 而纵向又有适当的基岩时，则可以沿路基纵向ｌ建成半山桥路 基。挖方部分应设边沟，并酌情判断是否设置截水沟。挖方 边坡如果较陡，坡面岩土稳定性不良，应设置上方挡土墙，以 支撑边坡防止边坡向下滑动。如果坡面为易风化松散的岩 土，在风吹、日晒、雨淋及温差循环变化的作用下，坡面将产 生碎落现象，边坡应进行防护，同时也可以在挖方坡脚处设 置高度为１．０ ｍ左右的矮挡土墙，防止碎落的土石堵塞边沟 或落人行车道。从路基稳定性需要，较陡山坡的路基宁挖勿 填或多挖少填；在陡峭山坡上，尤其是沿溪线，为减少石方的 开挖数量，避免大量的废方阻塞溪流，有时又需要少挖多填。 因此，挖填结合的路基，在选定路线和线形设计时，应进行路 线平、纵、横综合设计，择优确定断面形式。 上述三类典型路基横断面形式，各具特点，分别在一定 条件下使用。由于地形、地质、水文等自然条件差异性很大， 且路基位置、横断面尺寸及要求等，也应服从于路线、路面及 沿线结构物的要求，所以路基横断面类型的选择，必须因地 制宜，综合设计。
2.2城市道路横断面形式、横坡与路拱
2.2 城市道路横断面形式、横坡与路拱
• 道路横断面 沿着道路宽度方向，垂直于道路中心
线所作的剖面。
横断面图 横断面图效果图
一、基本形式
• 单幅路（一块板断面） • 双幅路（二块板断面） • 三幅路（三块板断面） • 四幅路（四块板断面）
二、路基横断面的基本形式
• 填方路基（路堤） • 挖方路基（路堑） • 半填半挖路基
三、横坡和路拱
• 设置的目的：排水
类型
采用形式
车行道横坡 双向坡面，由路中央向两边倾斜， 形成路拱
人行道横坡 直线型向侧度的拱起形 状，其作用是利于排水。路拱的基本形式 有抛物线、折线或直线。为便于机械施 工，一般采用直线形。
* 掌握各种形式的优缺点和适用范围
一般路堑土石方开挖质量控制要点
一般路堑土石方开挖质量控制要点1、不论是土质挖方或石质挖方，都应清除树根、杂草，避免其混入填料中。
2、挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台型式。
根据地形、工程地质和水文地质条件，一般路段碎落台以上每级边坡高度8m、往上每级设台阶，台阶宽度1.5m。
3、边坡坡率根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实施：①第一级（紧接碎落台的）边坡坡率不陡于1：0.5～1：0.75，视需要设支挡、加固工程，宜全坡面绿化，以美化行车视野内的路容，缩小山体开挖范围，少占土地，少毁林木。
②边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按下表范围选用。
③当土质挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，作深挖路堑工点设计。
4、路堑土方开挖：①开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。
针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次开挖到位；对于开挖深度大于10m的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制，并严格控制路堑边坡坡率。
严禁一次超挖，并按边坡实际宽度每侧退回一定距离，留待用人工修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。
②在土方开挖遇地下水时，应及时进行挖沟排水，降低地下水位。
路堑开挖完成后，应及时安排边坡防护、边沟或盲沟施工，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。
5、路堑石方开挖：①开挖前对路堑边坡、侧沟位置做到准确放样。
定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露，路堑施工经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差，要做到坡面顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石，并保证坡度不陡于设计规定，石质路堑边坡因过量超挖危及上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
②baopo方法：根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻baopo振动，对于Ⅳ、Ⅴ级岩石可采用机械进行开挖；对于Ⅱ、Ⅲ级岩石必需baopo的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼、少装药的原则进行深孔微差松动baopo，对离道路和村庄较近的路堑石方采用静态baopo、控制baopo和予裂baopo，以确保baopo 安全；对路堑边坡采用光面或预裂baopo成型，以减少边坡超欠挖。
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（二）路堑
是指全部在原地面开挖而成的路基。
（二）路堑
特点：
设计线低于原地面；排水通风条件差；行车视 距也差； 破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响 较大，要注意边坡稳定性，路床位于上层时， 要注意排水、压实，必要时可换土。
（三）填挖结合
一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也 称半填半挖路基。
路基横断面形式
路基横断面形式
引入
概念复习
路基指的是按照路线位置和一定技术要求通过填 挖而成的带状构造物，是路面基础。
路基横断面： 垂直于线路中心线截取的路基断 面，依其所处的地形条件不同，有各种断面形式 。
公路图片
公路图片
公路图片
公路图片
路基典型横断面形式
路基的典型横断面形式有：
（一）路堤（高于原地面） （二）路堑（低于原地面） （三）填挖结合（断面一部分高于 原地面，一部分低于原地面） （四）不填不挖（与原地面重合）
（一）路堤
路堤：高于原地面的填方路基。
（一）路堤
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路堤的特点：通风良好，排水方便，填料的性质、状 态和密实程度可以按要求加以控制，路堤病害较少， 经常采用。平坦地区往往是耕地，地势较低、水文条 件差，设计时要注意控制最小填土高度，使路基处于 干燥或中湿状态。 路堤的分类：按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、 一般路堤、高路堤。矮路堤：填土高度低于1m。一般 路堤：填方边坡高度高于1m低于20m。高路堤：填方 边坡高度高于20m。按所处的条件和加固类型的不同： 沿河路堤、护脚路堤、挖渠填筑路堤。见图1-2-1。
三.填挖结合路基
填挖结合路基兼有路堤和路堑的特点，应满足对路 堤和路堑的要求。土石方数量少。工程上经济，要注意填 方部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降 。
四.不填不挖路基
是不填不挖路基的基本横断面形式。
这种路基虽然节省土石方，但排水不利，且原 状土密实程度往往不能满足要求，容易发生水 淹、雪埋、沉陷等病害，应尽量少用，只有干 旱的平原区和丘陵山岭区的山脊线方可考虑。 应保证路床范围内土的密实程度，必要时翻松 原状土重新分层碾压，或换填土。路基两侧设 置边沟。
总结
1．公路路基所有断面型式为四类：即 路堤、路堑、半路 堤半路堑以及不填不挖断面。 2．公路路基的施工方法为填和挖。 3．识别路基断面形式，可依据设计标高与原地面标高的关 系来判断。