石质路堑爆破专项施工方案
石质路堑爆破专项施工方案
石质路堑爆破专项施工方案一、背景与概述石质路堑爆破作为一种常见的施工方式，在工程建设中起到重要的作用。
本文将重点介绍石质路堑爆破的专项施工方案，包括爆破前的准备工作、爆破设计、爆破参数设定以及安全措施等内容。
通过科学合理的施工方案，旨在确保工程施工的顺利进行，同时保障施工人员的安全。
二、爆破前准备工作1. 审查施工设计方案在进行石质路堑爆破前，首先要认真审查爆破设计方案，确保设计合理、符合相关标准要求。
2. 环境调查与风险评估进行详细的地质勘察，了解工程区域的地质构造及岩石性质，评估环境风险，制定相应的安全措施。
3. 制定安全技术交底书组织施工人员进行安全技术交底，明确各人员责任，了解应急措施。
三、爆破设计1. 爆破方案选择根据实际情况选择合适的爆破方案，包括单排或多排孔爆破方案。
2. 爆破参数设定确定合适的装药量、装药方式、引爆顺序等参数，确保爆破效果和安全性。
四、施工过程管理1. 施工方案实施严格按照爆破设计方案进行施工实施，保证每个环节的质量。
2. 安全防护在施工现场设置明显的安全警示标志，保障施工人员及周围居民的安全。
五、安全措施1. 疏散预案制定爆破事故应急预案，确保万一发生事故时，能够迅速有效地疏散人员。
2. 安全监控在爆破过程中设置监控点，对爆破过程进行实时监测，确保施工安全。
六、总结通过科学合理的石质路堑爆破专项施工方案的制定与实施，能够提高工程建设的效率，保障施工人员的安全，为工程的顺利进行提供保障。
在未来的工程施工中，应不断总结经验，不断完善施工方案，确保工程的顺利实施。
路堑开挖爆破施工方案
路堑开挖爆破施工方案、施工方案一）、工程概况该自然地形是南低北高，大部分属于半壁路堑开挖，路基宽度34 米，东西长约230 米，中桩最大挖深8.7 米，北坡最大挖深约16 米，石方爆破约60000 立方米。
石质为石灰岩，中等硬度，系数5～8。
二）、择定爆破方案1、由于爆破区域中桩挖深0～9 米不等，为此拟采用浅眼和深孔相结合的爆破施工方法。
2、对于挖深＜ 3 米的地段，采用钎风钻钻孔，进行浅眼爆破，对于挖深≥ 3 米的地段，采用潜孔钻钻孔，进行深孔爆破。
3、视路槽拉通后的石质完整性，必要时采用光面爆破以确保边坡平整和稳定。
4、不论是浅眼爆破还是深孔爆破，均为定向爆破，临空面方向调整为向东、向西或向西北和东北方向，避免朝向村庄方向。
5、为防止整理路槽时放小炮产生飞石，应适度进行超爆，然后回填至设计标高。
三）、爆破参数深孔爆破浅眼爆破1、最小抵抗线W0.8m 2.5m=0.4*2.5*2.0*6=12kg3 排，施工过程中以 3 至 5通过试炮后调整炸药单耗 光面爆破参数如下： 1、炮孔直径 D=90mm 2、光爆层〥 =1.5m 3、炮孔距 a=1.2m4、线装药密度 L 密=550g/m 2 （四）、爆破器材品种1、瞬发电雷管、非电毫秒导爆雷管2、岩石铵梯、乳化炸药、导爆索（五）、炮孔布置及装填结构1、 炮孔布置：如图所示梅花状（排距至少排为宜）2、炮孔直径 D 38mm 90mm3、炮孔孔距 a 1.2m 2.5m4、炮孔排拒 b 1.0m 2.0m5、炮孔深度 L 2m 6m6、炮孔超深 d 0.5m 1.0m7、堵塞长度 L 塞1.2m中间 1.0m口部 3.0m8、炸药单耗 k 0.45kg/m 3 0.4 kg/m 3 9、弹孔装药量计算：q=kabLq=kabL=0.45*1.2*1.0*2=1kg填塞要求：1、可以使用打炮眼时打出来的石粉（但不得加杂杂草等植物），也可以使用黄土填塞，无论石粉亦或黄土均应为干燥状。
公路工程路基石方爆破专项施工方案
公路工程路基石方爆破专项施工方案
一、前言
公路建设中的路基石方爆破是一项关键的专项施工工作，其质量和安全直接关
系到公路工程的整体进展和质量。
本文将从爆破施工前的准备工作、爆破设计、爆破参数控制等方面详细介绍公路工程路基石方爆破专项施工方案。
二、爆破施工前的准备工作
1.确定爆破范围和爆破级别，根据工程要求和爆破目的确定爆破范围，
并进行具体的分级；
2.选取合适的爆破点，根据地质情况和施工要求选择合适的爆破点；
3.开展相关的勘察工作，包括地质勘察、爆破点周边环境调查等；
4.制定详细的爆破方案，包括爆破设计、参数计算、安全措施等。
三、爆破设计
1.确定爆破孔的布置方式，根据地质条件和爆破要求确定孔距、孔深和
孔径；
2.设计起爆方式，根据爆破孔布置确定合理的起爆方式；
3.确定爆破药品种和装药方式，根据工程要求和地质条件选择合适的爆
破药品种，并确定装药方式；
4.编制爆破参数计算表，包括爆破孔的数量、装药量、延迟时间等。
四、爆破参数控制
1.严格按照爆破方案执行，保证爆破参数的准确性；
2.加强对爆破现场的监督和指导，确保操作人员的技术水平和安全意识；
3.对爆破效果进行实时监测，进行必要的调整和改进；
4.做好爆破后的清理和检查工作，及时整改存在的问题。
五、结语
公路工程路基石方爆破作为一项技术复杂的施工工作，需要严谨的操作和科学
的设计。
通过严格执行爆破方案、合理控制爆破参数，可以确保公路建设工程的顺利进行。
希望本文提供的公路工程路基石方爆破专项施工方案能够对相关工程的实施起到一定的参考作用。
石质路堑爆破专项施工方案
石质路堑爆破专项施工方案一、工程概述二、爆破设计1.爆破范围：根据实际情况确定爆破范围，并进行详细测量标定，以便于控制爆破效果。
2.爆破方式：采用前排爆破方式，先进行前排炮孔的布置和爆破，然后再进行后排的布置和爆破。
3.爆破序列：根据爆破范围和施工要求，确定先后顺序，保证施工的连贯性和安全性。
4.炮孔设计：根据爆破范围和爆破效果要求，合理设计炮孔的孔距、孔深和孔径等参数。
5.爆破参数：确定合适的爆破参数，包括装药量、起爆方式、爆破时机等。
三、爆破参数1.装药量：根据石质路堑的硬度和爆破最佳效果，确定适宜的装药量。
2.起爆方式：选择合适的起爆方式，包括电爆和非电爆两种，鉴于施工环境和安全要求，建议采用电爆方式。
3.爆破时机：根据施工进度和现场安全情况，确定爆破时机，保证施工的连贯性和安全性。
四、安全防护措施1.施工区域封锁：在施工区域周边设置警示标志，保持施工区域的安全，避免人员和车辆进入。
2.安全通道设置：设置安全通道，保障人员疏散的通畅性。
3.人员培训：进行爆破作业前的培训，使参与施工的人员了解爆破作业的安全知识和操作规程。
4.安全防护设施：在施工区域内设置防护设施，包括安全网、防护墙等，减少爆破产生的碎石对周围环境和人员的影响。
5.施工现场监控：监控施工现场，及时发现和处理施工中的安全问题，保障施工的安全进行。
五、爆破流程1.布置爆破炮孔：根据爆破设计，对爆破炮孔进行布置，并进行测量标定，确保炮孔的准确性。
2.装填装药：根据爆破设计，将爆破药材准确地装填到炮孔中，并严格控制装药量。
3.连接导火线：将导火线连接到炮孔中的起爆药，确保起爆的可靠性和同时性。
4.安全检查：对爆破现场进行安全检查，确保施工的安全性。
5.撤离现场：在确认施工现场的安全后，对施工人员进行撤离，并保持现场的封锁。
以上为石质路堑爆破专项施工方案的主要内容，具体的实施方案需要根据实际情况进行调整和完善。
在进行爆破施工时，必须严格按照安全操作规程进行，确保施工的顺利进行和人员的安全。
路堑爆破施工方案
施工石质路堑主要采用分台阶边坡预裂控制爆破、浅孔松动控制爆破或中深孔爆破法开挖施工，爆破体采用竹笆加砂袋覆盖防护。
根据现场爆区的周围实际环境，爆破采用浅孔松动爆破方案，施工中严格控制爆体的最小抵抗线的方向，以控制爆破飞石的方向。
爆体上部采用竹笆防护，竹笆上覆盖装土的编织袋，防止个别飞石对附近建筑物及高压线的损坏。
路基石质路堑地段爆破采用浅孔松动爆破或中孔松动控制爆破。
施工中严格控制爆体的最小抵抗线的方向，以控制爆破飞石的方向。
1.1.1爆破施工方案根据工程特点选择如下施工方案：（1）石质路堑采用深孔爆破（孔深≥5m），路堑边坡采用预裂爆破。
（2）路堑中心开挖深度＜10m，一次开挖成形；路堑深度≥10m，分两次开挖成形，但台阶高度一般以5~10m为宜。
（3）远离民房的路堑，采用大区多排微差深孔松动控制爆破。
（4）紧邻民房地段，由安全允许振动计算最大一段用药量所确定的爆破规模，决定采用浅眼台阶爆破或小规模深孔松动爆破。
2.1.4炮孔布置（1）路堑的炮孔布置炮孔布置见下图（示意）：爆破施工前，应先将爆区上层挖掘机能挖动的部分挖去，然后将下层岩层先爆破成台阶，远离村庄的地段台阶高度为5~10m，紧邻既有线或村庄的地段，台阶高度不宜超过5m。
（1）钻孔：钻孔前，先按照设计好的孔距和排距将孔位定出并用石灰粉标示清楚。
然后钻机对位进行钻孔，对位时要准确，炮孔位置、方向、深度应符合设计要求。
预裂孔孔位误差不能大于5cm、炮孔孔底偏离设计坡底≯7.5cm、孔深偏差≯10cm。
（2）装药：装药前应检查炮孔位置、方向、深度是否与设计要求相符，并用压缩空气将炮孔内的岩粉、泥浆除净，掏干炮孔内积水，防止炸药受潮。
1）装药结构：主爆孔采用连续装药，预裂孔采用间隔装药。
对于主爆孔根据设计的装药量从孔底装起，一直装到设计值。
起爆药包在孔底，起爆雷管的导爆管一定要同起爆药包捆扎结实，防止装药时起爆雷管从爆药中脱落。
预裂孔采用导爆索起爆，装药时将药包用刀划开包住导爆索即可。
石质路堑爆破施工方案
石质路堑爆破施工方案一、编制依据（1）北京铁路局《关于公布<营业线施工安全管理实施细则>的通知》京铁师[2008]435号文。
（2）北京铁路局《关于公布<营业线施工安全管理实施细则补充办法>的通知》京铁师[2010]249号文。
（3）《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》京铁建[2010]28号文。
（4）邯长铁路扩能改造工程施工图。
（5）根据对施工现场的勘察记录。
（6）《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》（7）国家《爆破安全规程》GB6722-2003（8）中铁十局邯长铁路扩能改造施工指挥部组织实施的爆破试验总结。
二、总体施工工艺及工期本方案适用于K77+570-K77+660、K78+900-K79+240、K87+135-K87+735段石质路堑开挖施工。
原计划石质路堑开挖予2011年10月15日施工完毕，但牵扯到地方事宜、征地拆迁等情况，至今以上三段仍在施工当中。
根据现场实际情况，我单位计划予2012年12月份将石质路堑开挖施工完毕。
总体思路：排架及预留隔墙防护，纵向拉槽机械开挖为主，浅眼松动控制爆破为辅。
对于既有铁路管线及其他设备外露较多的地段必须搭设防护排架，比如K87+135-K87+735段，路肩机车联控线杆和电缆距离路堑边坡较近，为防止滚石滑落损伤设备，在线杆外侧搭设钢管防护排架，其主要器材是φ45的钢管、竹排、钢丝绳等。
排架立杆间距1m，横杆间距 1.5m ，所有钢管接点用可调支撑在岩体边坡上固定，顶部用φ12的钢丝绳拉住地锚进行固定，顶部低于机车联控线杆0.2m ，排架底部应预埋在既有路肩或水沟内0.5m ，钢管内部绑扎喷塑防护网（见附图）。
其他两处石质路堑因处绕行地段，距离既有线路较远，可不搭设防护排架。
预留隔墙纵向拉槽开挖路堑时，土层及强风化层岩石采用挖掘机即可松动，局部坚硬部分采用破碎锤破碎岩体；对于弱风化及微风化岩层，岩体坚硬，采用浅眼控制松动爆破，在爆破设计上控制装药量，做到使岩石松动而不飞散，只裂开而不滑塌。
石方路堑开挖爆破施工方案173
石方路堑开挖爆破施工方案173一、施工准备工作在进行石方路堑开挖爆破施工前，需要进行必要的准备工作，包括：1.现场勘察：对施工区域进行详细勘察，确定爆破方案的具体安全范围和施工要求；2.施工方案设计：根据勘察结果，制定详细的爆破施工方案，确定爆破的具体位置、方式和爆破剂量等信息；3.安全防护措施：确保周边人员和建筑物的安全，设置必要的警示标志和隔离措施；4.爆破设备准备：准备好所需的爆破设备和材料，确保施工的顺利进行。
二、施工流程1. 前期准备•确认工地周边无人员活动，进行必要的疏散；•检查爆破设备和工具是否完好；•确保通风良好，减少爆破震动对周边环境的影响。
2. 爆破设计•根据路堑的具体情况，设计合适的爆破方案；•确定爆破孔的位置和深度；•计算爆破药剂的使用量和爆破参数。
3. 布设爆破孔•使用钻机在设计位置钻孔，并将炸药装入孔中；•确保孔的深度和位置符合设计要求；•对孔进行必要的封堵和加固。
4. 安全检查•确认爆破区域周边无人员滞留；•检查爆破孔和爆破装置是否设置正确。
三、爆破实施1. 安全提示•执行爆破计划前，再次确认区域安全；•对爆破区域进行最后一次检查。
2. 爆破操作•根据爆破方案，触发引爆装置，实施爆破；•确保爆破震动影响范围内无人员和设备受损。
四、施工结束1. 安全检查•完成爆破后，对爆破区域进行安全检查；•确认无人员伤亡和建筑物损坏。
2. 清理整理•清理爆破现场，处理爆破废弃物；•还原施工现场，保持周边环境整洁。
结语石方路堑开挖爆破施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计方案和操作规程进行施工，确保施工过程安全可靠。
希望本方案可以为相关施工人员提供一定的参考和指导，确保施工顺利完成。
石方路堑开挖爆破施工方案
路基土石方爆破专项施工方案一、编制依据⑴《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》国务院2006年9月.⑵《爆破安全规程》(GB6722-2003）。
⑶《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）。
⑷《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。
⑸《公路土工试验规程》（JTG E40—2007).二、工程概况及特点1、工程概况该项目地址位于赞皇县马峪至嶂石岩段，全长29.408公里。
现有道路为四级公路改造为二级公路。
此次路基设计宽度为8.5米，路面宽度为8米，两侧各0.25米路缘石。
设计速度为40km/h。
2、工程特点2.1 施工条件爆破时要确保原有便道畅通，确保爆破目标周围的设备、人员、民宅的安全,需要严格控制爆破施工安全.总体来说,工期紧、工程量大,工程质量要求严格。
2。
2 施工特点⑴石方爆破主要采用深孔台阶爆破，低梯段钻孔爆破和小直径钻孔台阶爆破辅助施工，钻孔直径选用Φ=42mm、76mm。
⑵大块岩石二次破碎爆破钻孔直径选用Φ=42mm.⑶爆破安全防护采用防护挡墙、近体防护和爆破区域表面覆盖防护等.⑷爆破施工期间根据施工监测资料调整爆破参数,确保施工安全.⑸合理安排土石方爆破区作业面及作业推进方向，保证施工进度。
⑹组织好施工区域临时排水系统，防止水土流失.⑺高峰期日运输车辆较多，车流量大，道路狭窄，容易造成运输车辆争道堵车现象，因此交通组织要严密、科学和合理.2.3 工期及质量目标⑴、爆破时间:上午：12:00－13：00下午：18： 00－19:00⑵、爆破信号使用哨声发出信号。
第一次信号声响（节奏均匀的哨声）。
预备起爆信号.持续30－60秒钟，表示起爆前一切准备工作就绪。
要求爆破危险区内的人员得马上撤离.第二次信号声响（急促的吸声）起爆信号：持续10－20秒钟表示即将起爆。
第三次信号声响（节奏较慢的哨声）解除警戒信号:持续10秒表示安全检查人员已检查爆区,无事故、可放行。
爆破施工计划从2012年7月20日开始到2012年9月2日完成.质量目标：达到优良标准.三、爆破施工总体部署根据该段施工任务及现场实际情况分为三个爆破施工班组,进场后，组织专职爆破施工人员进行证件核查,持证上岗。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建朔州至准格尔铁路工程DK139+500-DK140+400 石质路堑爆破专项施工方案编制人：审批人：编制日期：施工组织设计报审表工程名称：新建朔州至准格尔铁路工程施工合同段： ZSXS-2 编号：注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份目录1、工程概况 (4)1.1工程特点 (4)1.2 水文地质特征 (4)1.2.1 周边环境特征 (4)1.2.2 岩石及地质水文特征 (4)2. 总体施工安排 (5)2.1 总体施工方案 (5)2.2 深路堑开挖施工顺序 (5)3. 施工方法 (7)3.1石方深路堑开挖 (7)3.1.1浅孔松动爆破设计 (7)3.1.2、浅孔控制爆破设计 (8)3.1.3、深孔松动爆破 (9)3.1.4深孔爆破参数 (10)3.1.5、爆破安全计算 (11)3.1.6、技术要求 (12)3.1.7、钻爆设备和爆破器材 (12)3.1.8、爆破施工工艺 (12)3.1.9、爆破安全检查和处理 (15)3.2土质路堑开挖 (27)3.2.1 施工组织安排 (28)3.2.2施工工艺 (29)4. 机械设备配备 (30)5. 路堑开挖施工作业要点 (30)6. 施工时应注意事项 (30)7. 路堑施工安全技术措施 (31)8. 安全保障措施 (32)石质路堑爆破专项施工方案1、工程概况1.1工程特点我单位承建的朔州至准格尔新建铁路工程二标榆树湾站，起点里程DK139+500～DK141+505段石质路堑爆破主要集中在DK139+500～DK139+640、DK139+740～DK140+400段路堑开挖区段内。
此段内石方数量较为集中，并且临近村庄，如何保证施工安全将成为本段施工的重点。
1.2 水文地质特征1.2.1 周边环境特征DK139+500～DK139+640爆破区距沙也村约300米，距既有公路约150米，线路附近村民生产、生活活动频繁，石方爆破施工时对附近村民生产生活带来一定影响。
为确保作业人员及村民的人身安全，在爆破点设置警戒范围。
1.2.2 岩石及地质水文特征该深路堑段地形起伏不大，地表覆土厚度不一，偶见基岩出露。
大部分地段为农田，基本上没有地表水系。
该段出露地层相对比较简单，上覆新黄土及新黄土夹砂；下覆基岩为四叠系～六叠系下统白云质灰岩。
其中白云质灰岩岩性：岩质硬、灰色、青灰色，块状构造，以钙质胶结为主，局部为泥质胶结，节理裂隙较发育，风化差异不大。
该段地表水主要受大气降水补给，水量随季节变化大。
2. 总体施工安排2.1 总体施工方案本段深路堑段长约900米，土方数量多，石方数量少，深路堑最高位于DK140+400处，路堑最多有3级边坡，最大挖深28米。
该深路堑体型基本上是在半山腰，总体横断面大致成一梯形，根据设计断面及现场观察实际地形确定，采用“水平分层、纵向分段、横向全宽开挖”的方式自上而下主导施工。
2.2 深路堑开挖施工顺序深路堑施工限制条件较多，施工必须合理安排施工顺序，确保施工工期。
施工运输便道已由弃土场及公路引入至路堑最高开口线处，采用横向全宽挖掘法、逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。
以该位置为施工起点，先沿垂直铁路方向自左至右分层横向开挖，待挖到一定高度之后，纵坡度不能满足运输车爬行时再沿铁路方向纵向拉槽开挖施工。
具体步骤如下：在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求，深路堑开挖和相应的边坡防护工程作为一个整体，统一进行施工组织。
进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。
对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施。
路堑开挖严禁用洞室爆破施工。
在石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师现场察看并进行加固处理。
首先进行第(1)、(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖，然后开挖(7)、(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖(9)、(10)、(11)、(12)部分，其中(4)、(6)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。
深路堑开挖施工是个多个作业工序循环的过程，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，避免施工相互干扰，做到测量、钻爆、挖、装、运、卸、检等工序紧密衔接连续作业。
在施工过程中，为减少爆破对成型边坡的扰动，降低刷坡整形的工作量，确保高边坡台阶爆破施工安全，确保永久边坡的稳定、平整，更为提高边坡的美观程度，对深路堑边坡台阶采用预留光爆层进行光面爆破。
该段边坡平台较多，测量先放出开口边界及台阶位置，每开挖到一个台阶位置标高处时，根据边坡坡率在开挖到离边坡不小于2m厚时采用光面爆破开挖施工。
光面爆破之后及时进行边坡附属工程及平台施工。
3. 施工方法3.1石方深路堑开挖3.1.1浅孔松动爆破设计采用松动爆破方式的区域属于中等坚硬岩石，为把爆破产生的飞石控制在爆区内，爆破时只要对岩石松动，挖掘机能挖动即可。
3.1.1.1炮眼排列炮眼布置采用多排交错的梅花形排列方式布置。
3.1.1.2单位炸药单耗量q根据松动爆破方式爆区的岩石情况，参照同类工程爆破的经验取值3.1.1.3炮眼直径及炮眼深度爆区内需挖方的高度比较高，采用浅孔爆破的工作必须形成台阶爆破。
考虑周边环境等因素，钻孔深度控制在4-6m。
浅孔作业在风化及中硬岩中，采用7655风钻钻孔，其炮眼直径一般控制在32mm 以内。
3.1.1.4底盘抵抗线w在路基爆破作业中，受条件限制，所取最小抵抗线往往偏小，同时又要考虑到小抵线容易产生飞石，本设计取w=0.4～0.5m。
4.1.1.5炮眼超深h设计对路基平整的标高有严格控制，为了确保不欠挖、少超挖，在进行最底层的爆破时，钻孔超深一般取h=20～30cm3.1.1.6炮眼间距a、b根据爆区岩石的情况及台阶的底盘抵抗线，设计取孔距a=1.0-1.5m，排距b=0.8-1.2m。
3.1.2、浅孔控制爆破设计3.1.2.1孔距a、排距b该区域必须形成小台阶爆破，且爆破自由面背向保证物件及建筑物，要控制飞石和振动，并取得良好的爆破效果，必须采用多钻孔、少装药的方式爆破，如果无法取得自由面背向保证物件及建筑物，必须采用单孔单响的作业方式，一般设计取孔距a=1-1.5m，排距b=1m3.1.2.2炸药单耗量q为了避免产生飞石，爆破将原岩爆松让挖掘机能挖动即可，本设计取q=0.2-0.3Kg/m33.1.2.3底盘抵抗线W底浅孔台阶爆破时，一般区W底=（0.4-0.5）H（H-台阶高度）。
W 底不宜过大。
能保证爆破的前排，岩石能水平推出为好。
3.1.2.4装药量计算前排炮眼每孔装药量：Q1=qaW底H第二排起每孔装药量：Q2=qabH本工程正式施工前，必须先进行试炮作业，根据实地实验情况，由工程技术人员对装药量作调整。
在紧邻建筑物的地方进行爆破作业时，必须严格控制起爆炮数及装药量，对零星大块孤石的爆破应充分考虑孤石的几何形状，自由面的多少，严格控制单位炸药消耗量，防止产生飞石。
3.1.3、深孔松动爆破当石方数量比较集中，且开挖深度大于10m以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，宜采用深孔松动爆破3.1.3.2台阶要素图钻孔形式及布孔方法的数量根据开挖的深度来确定台阶，也可一次到位。
3.1.3.3台阶要素H为台阶高度，Wp为前排钻孔的底层抵抗线，L为钻孔深度，L1为装药长度，L2为堵塞长度，h为超深，a1为台阶坡面角，b为排距，B为台阶上眉线至前排孔口的距离，W为炮孔的最小抵抗线。
3.1.3.4钻孔形式深孔爆破一般采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔。
3.1.3.5布孔方式布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），最好以等边三角形布孔最为理想:(单孔与多孔爆破如图示)单排爆破3.1.4深孔爆破参数3.1.4.1孔径孔深当采用液压潜孔钻机，孔径通常为Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由台阶高度和超深确定，本设计孔径取Ф80。
3.1.4.2台阶高度和超深根据铲运设备及潜孔钻机的选型，一般采用H=4-6米，也可以一次打到标高（10-15米）本设计根据现场情况H=4～10米。
3.1.4.3为克服台阶底盘岩石的夹制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部，一般h为钻孔直径的5-8倍。
3.1.4.4底盘抵抗线3.1.4.4.1一般经验公式为Wp≤H•tga1+B或Wp=（0.7-0.9）H3.1.4.4.2孔距和排距a≤Wpb=a•sin60°=0.87a3.1.4.5堵塞长度为提高爆破效果和充分发挥炸药能量的利用率，合理确定堵塞长度是一重要因素。
堵塞过长、过短，均对爆破效果不利，故一般堵塞长度为孔径的20-40倍。
3.1.4.6单位炸药耗用量根据岩石的性质，炸药的种类，自由面条件，起爆方式和运输方式的要求，合理的单位炸药耗用量需通过试验，在实践中验证，一般深孔爆破参考数值：软石为k=0.3-0.4kg/m3、次坚石为k=0.4-0.5kg/m3。
3.1.5、爆破安全计算根据爆破区与周围建筑物与管线的距离，要控制同段爆破炸药量，以避免爆破时地震对建筑物的破坏，一般按下式计算同段炸药量：Q=R1/m（V/K）1/am式中：R-最近建筑物距爆点的距离mV-爆破安全规程中规定的安全振动速度：一般砖房，取V≤2cm/s；钢筋混凝土框架房，取V ≤5cm/sK-与地形岩质有关的系数取k=150～200a-衰减系数取a=1.5-1.8m-装药量指数取1/3为了取得较好的爆破效果，设计要求采用有自由面的小台阶爆破，从自由面开始采用微差分段爆破，它不仅提高了爆破效果，同时大大地减轻了振动影响。
3.1.6、技术要求3.1.6.1严格执行现行的《铁路路基施工规范》、《铁路工程施工安全技术规程》及国家标准《爆破安全规程》。
3.1.6.2采用微差爆破，尽可能减少齐发爆破孔数。
3.1.6.3现场钻孔作业完成后，应对炮孔间距、排距、孔位、孔深、孔向、前排炮孔抵抗线，最小抵抗线方向进行验收。
3.1.6.4覆盖防护：在控制爆破区内的每个炮孔上必须用胶袋，或者用沙袋进行覆盖，必要时甚至加盖铁板防止爆破产生飞石。
3.1.6.5装药前，技术人员在现场指导装药。
3.1.6.6装药过程中，必须对火种严加管制。
3.1.6.7爆破员必须严格设计要求的单孔装药量、装药结构及爆破分段认真进行施工。
3.1.7、钻爆设备和爆破器材3.1.7.1根据现场情况采用电钻及7655风钻凿岩。
3.1.7.2炸药选用2号岩石硝氨炸药。