地铁工程保险的市场适应性分析
浅谈地铁与轻轨土建工程的风险与保险
浅谈地铁与轻轨土建工程的风险与保险【摘要】地铁与轻轨土建工程在建设过程中存在着各种风险，保险在土建工程中扮演着非常重要的角色。
本文从地铁与轻轨土建工程的风险分析入手，探讨了保险公司如何评估土建工程的风险，不同类型的保险产品适用于土建工程风险管理，以及保险索赔流程及注意事项。
通过案例分析，进一步说明了保险在地铁与轻轨土建工程中的必要性。
结论部分讨论了如何有效管理土建工程中的风险以及未来土建工程保险的发展趋势。
对于地铁与轻轨土建工程的相关从业人员和投资者来说，本文提供了一份有益的参考，帮助他们更好地理解和应对土建工程中的风险和保险相关问题。
【关键词】地铁、轻轨、土建工程、风险、保险、保险产品、索赔、案例分析、必要性、风险管理、发展趋势。
1. 引言1.1 地铁与轻轨土建工程概述地铁与轻轨土建工程是城市交通建设中的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
地铁是一种地下交通系统，通常由地下隧道、车站及相关设施组成，能够有效缓解城市交通拥堵问题。
轻轨土建工程则是指轻轨交通系统所需要的土地、道路、桥梁、隧道等基础设施建设工程，其主要特点是线路相对直线、站点相对短距、车辆相对小型。
地铁与轻轨土建工程的建设过程需要进行土地征收、规划设计、勘察、施工等多个环节，整个过程存在着诸多风险。
地质条件不确定性、施工工艺难易度、自然灾害风险、人为破坏等都可能影响工程的顺利进行。
在地铁与轻轨土建工程中，风险管理尤为重要。
地铁与轻轨土建工程不仅涉及巨额资金投入，更涉及到大量乘客的生命财产安全。
一旦发生事故，其后果不堪设想。
保险在土建工程中的重要性不容忽视。
通过合理的保险投保，可以有效降低工程建设及运营中的风险，保障工程的顺利进行和乘客的安全，同时也为各个参与方提供了弥补损失的保障。
1.2 保险在土建工程中的重要性保险在土建工程中的重要性不可忽视，它可以有效降低工程建设过程中的风险，保障工程的顺利进行和完工。
土建工程通常涉及大量的资金投入和复杂的施工环境，存在着多种潜在风险，如意外事故、自然灾害、工程质量问题等。
地铁工程风险评估与保险
３土建工程风险度评价
土建工程风险度评价是当前一项急需研究和完善 的、实践忡很强的技术工作，通过对实际地铁工程开工 前的风险度评价研究，得出以Ｆ基本思路和技术要点。
（１）分析各标段的风险源。对有町能敏险的风险 源推测可能导致的风险事件，依据对风险事件的承受 能力，评价风险源的重要程度，特别引入定量指标“风 险度”。标段项目中的风险源越多，风险源越敏感、越 容易触发，后果越严重，则项目的风险度越高。风险度 单项指标的赋值，应由专业人员做出，以避免指标的失 真。另外，提高指标的权重数值差，也可以在一定程度 上提高风险度指标的“尖锐度”，增强指标体系的指引 效果。
（２）对于保险人，由于地铁工程的专业技术性强， 在出险后的责任认定和赔付比例的确定上，处于信息 不对等的劣势，在合同条款存在诸多不确定因素的条 件下，责任认定困难，赔付数量存在变数。
（３）地铁业主由于刘保险的认识不足，以为投保后 就是进了保险箱，一切风险事故由保险公司包蜡，因而 不愿在地铁工程自身的风险识别、分析和管理上做过多 的投入。在防止风险事故的发生ｒ，没有做到风险的全 面、全程、伞透Ｉ！Ｊｊ的实时监控，使出险的可能性加大。
型结构最末端分项工程的致险网素，能够从底层丌始 控制风险源，降低工程风险。
（６）按照工点风险度指标，将全线各工点划分３ 个类别，即高风险标段（权重５～７）、次高风险标段 （权苇３～４）、低风险标段（权革０～２）。通过风险类 别的划分，台理配置风险分析与管理资源，采取合理 的风险规避措施（如工程保险），达到最佳的风险管 理效果。
工程保险建议书
工程保险建议书工程保险建议书一、背景介绍工程保险是一种为工程项目提供保险保障的保险产品，可以有效降低工程项目的风险和损失。
近年来，随着工程建设的快速发展，工程保险越来越受到关注和重视。
为了保障工程项目的顺利进行，提高项目的安全性和可持续发展能力，我们为您提供以下工程保险建议。
二、建议内容1. 理性评估和选择保险公司在选择工程保险公司时，应该进行全面的市场调研和评估，包括公司的信誉度、资金实力、服务质量和赔付能力等方面。
应该根据工程项目的特点和需求，选择合适的保险产品和保险条款。
2. 全面了解保险条款在购买工程保险前，应该仔细阅读保险合同和保险条款，了解保险责任、免赔额、赔偿方式等具体内容。
如果有不清楚的地方，可以咨询专业人士或保险公司进行解答。
3. 合理定价和保额选择在确定工程保险的保费和保额时，应该充分考虑工程项目的风险程度、项目规模和成本等因素。
保险费用应该在可承受范围内，并且保额应该能够覆盖工程项目的全部风险和损失。
4. 风险管理措施在购买工程保险之外，还应该采取有效的风险管理措施，减少工程项目的风险和损失。
例如，加强现场管理、提高工程施工质量、建立健全的安全生产制度等。
5. 定期评估和调整保险方案工程项目的风险和损失是会发生变化的，在购买工程保险之后，应该定期评估和调整保险方案。
根据项目的实际情况和风险状况，及时增减保险保额，保证保险方案的适应性和有效性。
三、工程保险建议书旨在提供工程保险方面的建议和指导，帮助您更好地选择和购买工程保险，降低工程项目的风险和损失。
需要注意的是，作为一项综合性的保险产品，工程保险的合理性和有效性还需要与实际情况相结合，在选择保险方案时，应该综合考虑多种因素，并咨询专业人士的意见。
希望以上建议对您有所帮助，祝您的工程项目顺利进行！。
从地铁建设项目谈我国工程保险的现状及推行方法
1、加强对工程保险知识的宣传，提 高有关人员对保险重要性的认识。
通过建筑业主管部门由上到下的宣传，举办一些知 识讲座、短期培训，让广大从业人员充分认识到工 程保险制度在市场经济中的意义和作用，认识到工 程保险是一项社会性的补偿制度，是建设单位和施 工单位转移风险、保证工程顺利进行的重要方法， 从而提高建设工程项目各参与方的风险意识和对保 险的认识，提高参与保险的主动性和自觉性。
2、观念认识上的不足
ห้องสมุดไป่ตู้
由于长期计划经济建设体制的影响，一些建设单位 对项目各阶段所处风险的认识不足，或存在侥幸心 理，认为投保是浪费建设资金，对保险手段不够重 视，采取少投甚至不投保的做法，造成大量风险自 留。
3、缺乏市场化机制的保障
发达国家普遍以立法的形式来体现国家对建设工程 保险的宏观调控，未购买保险的施工企业无法参加 工程项目的竞标。但在我国，无论是政府，还是银 行及市场竞争环境，对保险机制的推行都缺乏强制 性的约束和规范。
4、加强与国际保险机构间的合作 交流
由于我国工程保险起步和教育的滞后，没有现成的工程保险 教材和师资力量，不妨借用国际知名企业的教学力量，采用 现成的知识体系，对保险公司从业人员进行现代工程保险的 教育，直接引进国外保险业成熟的教材和教学方法，这是在 短时间内提高我国工程保险从业人员业务能力的有效途径。 另外，更加行之有效的方式就是把招贤纳士之手伸向海外， 以人才引进的国际化来应对市场竞争的国际化。这样不仅能 弥补国内工程保险人才的相对不足，更可以引进国际保险业 在工程保险方面先进的管理经验和技术。将国际上先进的项 目风险管理的方法与国内的工程项目相结合，既可以培养人 才，又可以实现我国早工程保险理论和实践上的创新。
关于地铁运营期保险的思考
目前 ， 我 国的城 市轨道 交通建 设全部 展开 ， 中国城市 进入 了 地铁运 营的特点 ， 将各类风险分析如下 。 “ 地铁时代 ” ， 至２ ０ １ ６年 ， 中国将新建轨 道交通线路 ８ ９ 条， 总建设 １ ． １ 周边 环境对 土 建结构 的影 响 里程 为 ２ ５ ０ ０ ｋ ｍ， 投资规模近万亿元 。城市轨道交通作为城市公共 目前我 国还正处在城市 化的进程 中， 缺乏对地 铁沿线 保护 区 交通系统的一个重要组成部分 ， 地铁运 营安全的重要性不言 而喻。 内施工 的相关立法监管 。在 隧道 的后期运 营 中， 随着城 市的不 断 商业保险是现代企业 风险管 理中重要组成部分 ， 对于 降低地铁 运 开发建设 ， 周边的房地产开发和市政建 设使得周 边环境发 生 了巨 营企业的风险成本 、 保障企业 的持续经 营以及缓解社会 压力都 有 大变化 ， 施工场地地 下水位 的下 降导 致隧道 区 间土层性 质 变化 ， 着极大的作用。本 文拟通过 系统分 析地铁运 营期 的主要 风险 ， 研 进而使 隧道 的受力 和变 形发生变化 ， 使 隧道结构 可能存 在 比设计
究运 营期 的险种设 计 ， 以期能够为地铁运 营提供较为 全面的风 险 时不利 的荷载 ， 导致隧道出现裂缝 和渗漏。周边环 境的变 化容易 保 障。 造成地铁 隧道 的过量变形 （ 沉降、 隆起 、 收敛变形等 ） 以及破 坏 ， 从
１ 地铁 运营期 风 险分析
城市地铁 是一个庞 大而 复杂 的系统 ， 其安全 性直 接关系 到广
应急技 能低 ， 工作人员 培训不 足安全 意识 不够 ； 各个 系统 在营运
目前地铁 隧道 防排水材料 的质 量无法保 证长期 使用要 求 ， 同
南京地铁工程保险讲稿
南京地铁工程保险讲稿一．建筑/安装工程一切险及第三者责任险概述a．建筑工程一切险●性质现代建筑工程规模宏大，技术复杂，价格昂贵，工程期间可能会遇到各种风险所致的损失。
建筑工程一切险就是在这种情况下产生的。
这种险是以承包合同价格或概算价格作为保险金额。
以重置价基础进行赔偿的，承保以土木建筑为主体的工程在整个建筑期间由于除外责任以外的一切危险造成保险工程项目的物质损失及列明的费用和在工地施工期间内造成第三者的财产损失或人身伤亡而依法应由被保险人承担的经济赔偿责任。
●适用范围建筑工程一切险对各类民用、工业用和公共事业用的建筑工程均适用。
●特点a）建工险的保险标的，从开始后逐步增加，保险责往也是从零逐步增知到百分之一百的。
工程项目造价高、保险金额高；b）在一般情况下，自然灾害造成建工险保险标的损失的可能性较大；c）在建工险中对设计错误是一概除外的；因为一旦出现设计错误造成的损失是必然的、巨大的。
b．安装工程一切险●性质现代工业的机械设备极其复杂，技术高度密集，价格十分昂贵,在安装,调试机器设备的过程中略有疏忽会造成巨大将经济损失，应此需要在国际市场上逐渐发展形成一种保障比较广泛,专业性很强的综合性险种---安装工程一切险,以保障对机器设备在安装,调试过程中被保险人可能会遭受的损失进行经济补偿。
安装工程一切险，是以设备的购货合同价和安装合同价加各种费用或以安装工程的最后建成价格为保额的,以重置价基础进行赔偿的,专门承保以新建,扩建或改造的工矿企业或公共事业的机器设备或钢结构建筑物在整个安装,调试期间由于除外责任以外的一切危险造成保险财产的物质损失。
安工险条款的形式和内容与建工险基本上一款,这两种险是承保工程项目相辅相成的一对险种,只是安工险针对机器设备的特点,在承保和责任范围方面与建工险有所不同。
●适用范围安装工程一切险对各类企业安装工程及公共事业工程均适用,保险标的主要为工程的各类机器设备,例如化工设备、冶金机械、发电机组、机床、电子设备等等。
工程保险市场分析报告
工程保险市场分析报告1.引言1.1 概述工程保险是指为工程施工和运营过程中可能发生的风险提供保障的一种保险形式。
随着全球经济的不断发展和建设规模的不断扩大，工程保险市场逐渐成为保险业中的一个重要领域。
本报告旨在对工程保险市场进行深入分析，从市场概况、趋势分析、竞争格局分析等方面全面掌握当前工程保险市场的情况，为相关行业提供参考和决策依据。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的结构安排进行介绍，包括每个部分的主题和重点内容。
例如，可以描述引言部分主要介绍了文章的背景和目的，正文部分包括了工程保险市场的概况、市场趋势和竞争格局分析，结论部分则给出了市场发展前景展望、风险与机遇评估以及建议与展望。
同时，还可以说明每个部分的分析方法和数据来源，以及在整篇文章中的逻辑结构和内容关联。
1.3 目的目的部分的内容：本报告的目的是对工程保险市场进行深入分析和研究，以全面了解市场的现状和未来发展趋势。
通过对市场概况、趋势分析和竞争格局的剖析，可以为相关行业提供参考和决策依据，同时也能为投资者和经营者提供市场情报和发展建议。
通过对市场发展前景的展望、风险与机遇的评估以及建议与展望的讨论，可以为工程保险市场的进一步发展提供有益的见解和建议，为实现市场稳定和可持续发展提供有力支持。
1.4 总结总结部分:在本报告中，我们对工程保险市场进行了全面的分析和研究。
通过对市场概况、趋势分析和竞争格局分析，我们对市场现状有了更深入的了解。
在结论部分，我们展望了市场的发展前景，进行了风险与机遇的评估，并对未来提出了建议和展望。
工程保险市场具有巨大的发展潜力，同时也面临着一定的挑战和风险。
我们希望本报告能够为相关机构和企业提供有益的参考，促进工程保险市场的健康发展。
2.正文2.1 工程保险市场概况工程保险市场概况：工程保险是一种专门针对建筑工程和施工过程中可能发生的风险所设计的保险产品。
随着建筑业的快速发展和建设项目规模的不断扩大，工程保险市场也得到了持续的发展和壮大。
我国地铁工程全生命周期投保险种研究
文 章 编 号 ： ０ ３ ８ （０ ８ ０ — １３— ２ １ ８— ３ ３ ２ ０ ） ６ ０ ０ ０ ０
合地铁工程的实际情况 ， 以南京地铁为 例 ， 南京地铁在一 号 线除投保 主险种外 ， 还选 择投保 了附加条款 ４ ６条 ， “ 如 地下 电缆、 管道及 其他 地下设 施 条款 ” “ 骸清理 费用 条款 ” 、残 、 “ 设计 错误或原材料缺陷或工艺不完善扩展条款” “ 及 震动 、 移动 或减弱支撑条 款” 等使保 险责任 范 围最大程度 的扩 大 了。从其理赔 实践看 ， 发生 的很 多理赔案是在土建过程中由 于震动 、 移动或减弱支撑造成第三者房屋 、 设施的损失 ， 以及 在挖 掘施工过程中造成地下 电缆 、 道的损失 ， 管 这些损失 都 在保 险项下得到了补偿 。 由此我们 可以看 出 ， 地铁工 程投保 的主险种是建筑工 程
因素造成的不利影响 ， 从全生命周期 的角度 ， 对地铁工程进行全 面的风险识别 ， 通过投保 相应 的险种进行 并
风险转移是 十分必要 的。 关键词 ： 地铁工程 ； 工程保险 ； 全生命周期 ； 风险识别
中 图分 类 号 ：４ ５ １ Ｕ １．
１ 我 国工 程保 险 险种 设 置
文 献 标 识 码 ： Ｃ
在地铁工程保险巾 ， 首先 ， 主识别 项 目巾潜 在的 风险 业 源； 其次 ， 分析各风 险源对项 目可 能存在 的影 响 ； 再次 ， 通过 综合评价这些风险对 项 目的总体 影响来制定 并实施控 制风 险的计划； 最后 ， 采取相应的办法来控制和规避 ， 而工程 保险 则足规避有效的方法之一。在地铁建设有关的保险险种 中， 建筑工程一切险及第三者责任险 、 安装工程一切险及第 三者 责任险被列为主体险种 ， 其他险种划归为辅 助险。
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我国目前实施的城市轨道交通工程保险大多按照保 险、再保险这种两层风险分散的模式实现，其主要特点是： 1． 1 工程风险较高且集中
轨道交通工程 往 往 包 含 地 面 建 筑、地 下 隧 道、高 架 线 路等不同类型的结构，此外还有复杂的机电设备安装与调 试。特别是地下隧 道 工 程，面 临 的 地 质 条 件 非 常 复 杂，风 险较高且集中。 1． 2 一般以一切险的方式承保
图 1 广州地铁各线保费赔款对比
图 2 广州地铁各线工程保险费率趋势分析
图 3 广州地铁各线事故发生趋势 从图 2、图 3 可见，以三号线为界，在承保费率不断上 扬的同时，事故发生呈降低的趋势，这两者相悖，实际上是 被综合原因作用的结果。从 2006 年以后，地铁三号线那 种事故频发的趋势被扭转，但与此同时，国内地铁工程保 险依旧无法得到国际再保市场的有效支持，再保险人惧怕
in the project's macro-management，but some aspects are not suitable to the engineering market． This paper analyzes the
instance data such as premium defray and the market adaptability of engineering insurance，and gives some suggests．
CONSTRUCTION ECONOMY
2012 年第 8 期（总第 358 期） 行 业 发 展 论 坛
地铁工程保险的市场适应性分析
■ 王 蜜，潘 泓2
（ 1． 中国人民财产保险股份有限公司广东省分公司，广东 广州 510600； 2． 华南理工大学，广东 广州 510640）
［摘 要］ 工程保险已经渗透到地铁建设的各个领域，成为宏观管理地铁施工风险的有效保障，但是在实际操作
［作者简介］ 王蜜，男，生于 1982 年，安徽人，主要从事工程风险管理工作。 潘泓，男，生于 1967 年，江西人，教授，主要研究方向： 岩土工程。
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CONSTRUCTION ECONOMY
行业发展论坛
2012 年第 8 期（总第 358 期）
7 月上海地铁 M4 号线发生了总赔款达 7. 1 亿元的事件 后，国际再保公司一度撤出中国地铁工程险市场，广州地 铁的承保条件被明显推高，加之广州地铁经历了超过 10 年的建设，积累了 经 验，管 理、工 艺 逐 步 完 善，从 四 号 线 开 始，赔付率明显降低。这中间为保险市场预留了足够的风 险服务、项目管理和利润空间。
3 地铁工程保险的市场适应性分析
3． 1 保险本身的适应性 从市场实际情况看，工程保险在地铁项目中已实施近
20 年，在不断的专业交叉发展中逐步形成了自己的特色， 但是从理论层面分析，还有很多与工程市场不适应之处： 3． 1． 1 费率厘定的科学性
保险是一种经济制度，它的原理要求把众多单位集合 起来，运用概率理 论 和 大 数 法 则，科 学 合 理 地 计 算 并 收 取 保费，建立共同的 风 险 基 金，并 按 照 保 单 的 约 定 对 被 保 险 人实施经济补偿。地铁工程保险的保费费率厘定，虽然有 国家颁布的纯风险损失率作为计算依据，但由于受制于以 往事故数据积累有限、费率计算方法一直没有在理论上取 得突破等因素，因 此 费 率 的 厘 定 取 决 于 再 保 市 场、合 同 双 方谈判和经验判断，缺乏科学的理论支持和有效的计算机 软件支持，是制约地铁工程险未来发展的一个瓶颈。 3． 1． 2 核保的适应性
工程保险是针对工程项目在建过程中可能出现的自 然灾害和意外事故而造成的物质损失和依法应对第三者 的人身伤亡和财产损失承担的经济赔偿责任提供保障的 一种综合性保险［1］，是集财产和责任保险为一体的综合性 保险。目前，工程保险已经在城市轨道交通建设过程中得 到了比较广泛的运用，保险通过合同的形式实现风险在财 务上的转移，已经被实践证明是十分有效的风险管理方法 之一。
地铁工程保险条款分为主条款和附加条款两部分，从 承保性质上又可以分为一切险条款和列明风险条款。一
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CONSTRUCTION ECONOMY
2012 年第 8 期（总第 358 期） 行 业 发 展 论 坛
切险条款的实质是一种列明除外责任的条款，即条款的责 任范围为列明除外责任以外的自然灾害与意外事故造成 的损失。列明风险条款则是在条款中列明保险承担赔偿 责任的风险造成的损失。
发生上海地铁那 样 的 事 故，始 终 不 愿 意 降 低 再 保 险 条 件， 地铁项目的保险金额巨大，国内保险市场的总体承保能力 有限，又必须向国 际 市 场 进 行 风 险 分 散，这 就 导 致 广 州 地 铁工程承保条件逐步走高，从而造成了承保费率上扬而事 故减少的现状。 2． 2 保险要素分析
保险金额和赔偿限额是保险合同双方在签订合同时 必须载明的一个重要内容，保险金额通常针对物质损失类 标的，例如工程财产，而赔偿限额是对责任和费用标的的。 具体含义有三点： 一是合同双方确认的被保险标的的金 额，或者被保险责任的限额； 二是保险人承担赔偿责任，被 保险人获得保障的最高限额； 三是保险人收取保险费的计 算依据。 2． 2． 4 条 款
一般轨道交通工程的保险期在 3 ～ 4 年，设备安装系 统调试和全线联动调试保险期各需 2 ～ 3 个月。
2 保费支出费效比分析
笔者跟踪了广州地铁 1995 ～ 2011 年的工程 保 险 情 况，在整理该期间近 10 条线路数据基础上，进行实例分析 研究。 2． 1 保费支出与实际赔款对比
图 1 显示了广州各地铁线保费与赔款（ 或未到期赔款 准备金） 的情况，可见在三号线之前，赔款一直与保费相贴 近。早期广州地铁和其他城市类似。四号线大学城专线 之前 的 保 险 合 同 均 签 署 于 2003 年 7 月 之 前，费 率 在 0. 28% ～ 0. 5% 之间，加之广州地铁建设处于管理和技术 的磨合阶段，工程事故比较多，所以赔付率较高。2003 年
同时承保建筑、安 装 工 程 一 切 险、第 三 者 责 任 险 的 责 任范围，这是一种以列明除外责任进行承保的方式，即保
险公司承担列明除外以外的一切保险责任。 1． 3 保险金额巨大
地铁工程一般单线总造价在（ 30 ～ 100） 亿元之间，每 公里造价在（ 3． 5 ～ 6） 亿元，轻轨工程造价约为地铁工程的 1 /2。地面线、高架线、地下线的造价比大约为 1∶ 3∶ 9。因 为总保险金额一般超过各家保险公司的承保能力，轨道交 通保险往往需要几家保险公司共保，并且需要国际再保险 市场支持，国内报价会受到国际市场的影响。 1． 4 保险期限长
免赔额是指保险人对于保险标的在一定范围内的损 失不负赔偿责任的金额。免赔额是保险制度中的一种共 保机制，设计免赔额的实质是对被保险财产可能发生的损 失有条件地由保险人和被保险人共同承担，即在一定条件 下降低保险人实际承担的责任。在实际保险操作中，免赔 额与保险费率呈反比互动，免赔额的设定可以降低被保险 人的保险费支出。
目前我国工程险市场使用的主要是 2009 版《建筑工 程一切险条款》、《安装工程工程一切险条款》和《建筑、安 装工程一切险条款》（ 列明责任条款） 。 2． 3 第三者责任险分析
第三者责任险是我国现阶段地铁工程保险的核心。 地铁施工造成 地 面 结 构 物 损 失，既 是 一 个 工 程 问 题， 也是一个社会问题。从广州及国内主要城市地铁建设经 验看，因施工 造 成 的 地 面 结 构 物 损 失 事 故 占 比 例 比 较 大 （ 在工程保险合同中也被称为施工造成第三者财产损失） 。 实际数据显示，从广州地铁 5 号线以后，绝大多数的报告 事故都与施工造成第三者损失有关，如图 4 所示。此外， 本文也收集了事故数量较大的南京地铁 2 号线和深圳地 铁 1 号线数据，如图 4 ～ 图 6 所示，可见施工造成第三者财 产损失事故是目前地铁建设的一个关键风险点。现在地 铁施工的工程风险管理措施中，有很大的比例是放在预防 对地面建筑物的影响。而发生事故后的处理工作中，同样 需要业主和承包商在处理相关人员安置、回迁及地面结构 物加固上花费很大精力。以广州地铁 3 号线某区间为例： 该盾构区间是当时在建的亚洲最长的盾构区间，其沿线工 程地质情况很差，出现了硬塑残积土、淤泥、砂层和抗压强 度 150 ～ 160MPa 的花岗变质岩的组合地层，在盾构机掘进 截面上形成了上软下硬的地质状况。承包商采用两台“海 瑞克”土压平衡盾构机掘进，掘进速度一度以厘米计算，每 隔 2 ～ 3 天停机更换刀具，加速了机头部位的土体扰动，造 成地面沉降加剧。这个区间在 2003 ～ 2007 年长达 4 年的 艰难掘进过程中，总共造成沿线约 80 座建筑物受损，这些 事故的处理从 2003 年盾构始发直至 2007 年掘进完成，一 直伴随着施工，造成很大的经济损失和社会影响。承包商 在联合保险公司共同开展房屋安全性鉴定、修复施工核定 并得到大额保险赔偿金的基础上，逐步解决了施工造成的 民事侵权问题，据统计在该区间的第三者责任赔款占整个
地铁工程险的免赔额一般设置为针对物质损失和针 对第三者财产损失两个类别。在广州地铁 5 号线以前，采 用的是定额和比例型免赔额，例如 3 号线的物质部分损失 免赔额为 20 万元或损失的 10% ，而从 6 号线开始则采用 累进型免赔额，例如： 第一次事故 30 万元； 第二次事故 50 万元，第三次事故 200 万元或损失的 20% 。 2． 2． 3 保险金额与赔偿限额
地铁工程保险实际上是建筑工程保险和安装工程保 险相结合的一种 承 保 形 式，从 保 险 合 同 的 角 度，最 核 心 的 要素是保险费率、主要免赔额、保险金额和保险条款，这也 是与投保人（ 业主或承包商） 权益最密切的保单内容。 2． 2． 1 费 率
保险费率一般由纯费率和附加费率两部分构成，其中 纯费率也称为净费率，是保险费率组成的基本部分。理论 上，纯费率是根据 估 计 保 险 项 目 风 险 损 失 概 率 确 定 的，所 以也被称为“纯风险损失率”。按照纯费率收取的保险费 附加一定的管理费用和利润，就是保险人向被保险人收取 的可维持运营的最低保费。