和谐号CRH380B型电力动车组

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

目录和谐号CRH380B型电力动车组 (1)概要 (1)[编辑]技术特性 (3)CRH380B (3)CRH380BL (3)召回事件 (4)车内布置 (4)车辆配属概况 (5)列车编组 (8)CRH380BL (8)京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。

其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造[5]。

由于此次签订合同的消息中中国官方并没有提到西门子的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁”为主题的新闻。

至3月20日，德国西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”[5]。

这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“西门子宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道[5]。

由于西门子网站消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动车组知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。

3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。

3月31日，西门子交通集团媒体发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在中国生产。

而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露[5]。

实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土企业合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。

因此，中国北车股份有限公司在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。

而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷菲尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。

2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组[6]，中国北车集团获得了100列动车组的订单[7]，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车制造[8]。

2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币[9]。

这批动车组计划于2011年4月开始交付，全部80列动车组将于2012年6月完成交付。

2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示，并举行了“新一代高速动车组…和谐号‟380A下线”仪式，同时并举行了长客股份高速车制造基地一期工程竣工典礼[10][11]。

铁道部部长刘志军、吉林省委书记孙政才、铁道部副总工程师张曙光等出席了这次典礼，刘志军更表示，“长客能生产多少，铁道部就采购多少，前提是要保证质量”[12]。

2010年7月17日，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在河北省唐山市调研期间，前往唐山轨道客车有限责任公司，考察新一代时速380公里CRH3-380“和谐号”动车组生产线，先后考察了高速动车组铝合金车体生产线和总装配厂，并登上一列即将下线的CRH3-380型动车组[13]。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将70列由唐山轨道客车制造，110列由长春轨道客车制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。

至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380B分配为长春轨道客车生产的40列短编组座车动车组；CRH380BL分配为长春客车轨道的45列长编组座车动车组、唐山轨道客车的70列长编组座车动车组，CRH380B系列均采用原头型。

而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则分配至CRH380C。

CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。

CRH380BCRH380B型动车组列车总数为40列（CRH380B-6246～CRH380B-6285），全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的编组方式，牵引功率为9200千瓦。

该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。

CRH380BLCRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380B-6201L～CRH380B-6245L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座791人，定员为1005人[14]。

2010年9月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐山轨道客车的厂房内下线[15]，而第二列（6402L）也在10月下线。

2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。

11月28日起，CRH380BL 开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。

2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457公里/小时[16]。

2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。

当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度[17]。

2011年1月13日起，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营[18]。

2011年8月10日，中国北车表示，近日，配属上海局的CRH380B-6227L、6228L 动车组，从北京回送上海的过程中，连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失故障。

中国北车长客股份公司决定主动进行内部排查质量问题，暂缓CRH380BL列车交付，并将此事通报铁道部。

[19]8月11日晚，中国北车集团发布公告称，召回全部唐山轨道客车和长春轨道客车生产的CRH380BL动车组，共54列[20]。

受此影响，8月16日起京沪高铁部分车次（包括部分跨线车次）停运。

11月14日，铁道部称54辆CRH380BL已整改完成，并将自11月16日起分批投入运营。

CRH380B型动车组设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。

二等座车座席采用2+3布置；一等座车座席采用2+2方式布置，每组列车其中一辆一等座车设有一个4人包间、以及两个6人包间[18]。

VIP座位于商务车车厢（又称VIP车），采用1+2方式布置，设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。

与CRH3型动车组一样，CRH380B型动车组两端头车后方也设有包间，称为观光区，旅客可通过透明的玻璃幕墙看到驾驶室的操作。

列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。

二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。

无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。

以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为两座中间一个座位。

自2010年11月起铁道部陆续升级车站的售票系统后，旅客在人工售票窗口购票时可以选择指定车厢和席位号码；但网络售票和自动售票机暂不支持自选车厢、席位。

至2012年10月，总共已有120组CRH380B系列动车组出厂。

配属数量动车组编号运用所运用线路备注CRH380B-6416L5CRH380B-6401L、CRH380B-6404L、CRH380B-6424L～CRH380B-6426L南翔沪杭高铁、京沪高铁部分列车沪杭-京沪高铁直通运行北京铁路局20CRH380B-6202L、CRH380B-6206L、CRH380B-6207L、CRH380B-6210L、CRH380B-6215L～CRH380B-6218L、CRH380B-6222L～CRH380B-6224L、CRH380B-6229L、CRH380B-6230L、CRH380B-6232L～CRH380B-6238L北京南京沪高铁济南铁路局14CRH380B-6201L、CRH380B-6203L～CRH380B-6205L、CRH380B-6208L、CRH380B-6209L、CRH380B-6211L～CRH380B-6214L、CRH380B-6219L～CRH380B-6221L、CRH380B-6231L、CRH380B-6239L济南西胶济客运专线、京沪高铁广州铁路集团7CRH380B-6429L~CRH380B-6435L广州南武广高铁车厢型号∙SW：商务车（Business Class Coach）∙ZY：一等座车（First Class Coach）∙ZE：二等座车（Second Class Coach）∙CA：餐车（Dining Car）∙ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）∙ZYG：一等座车／观光车（First Class Coach／Sightseeing Car）∙ZEG：二等座车／观光车（Second Class Coach／Sightseeing Car）英文字母意思∙Z：Zuo（拼音），座，座车∙Y：Yi（拼音），一，一等∙E：Er（拼音），二，二等∙C／CA：Can（拼音），餐，餐车∙G：Guan（拼音），观，观光CRH380BLxxx：列车编号（201～245、246～285、401～470）。