第九章 枢纽规划
城市规划中的枢纽工程设计
城市规划中的枢纽工程设计在现代城市的规划和建设过程中，枢纽工程设计是一个非常重要的环节。
枢纽工程是连接城市与其他区域的重要交通节点，如火车站、机场、港口等。
这些枢纽工程的设计将直接影响城市的发展和城市内外交通流动。
首先，枢纽工程设计需要考虑城市的功能和发展需求。
根据城市的规模和人口密度，确定枢纽工程的规模和容量。
例如，大型城市需要设计更大规模的火车站和机场以满足旅客和货物的需求。
此外，还需要考虑未来城市发展的预测，确保枢纽工程能够适应城市的增长。
其次，枢纽工程设计需要充分考虑交通系统的连贯性。
枢纽工程作为城市交通的重要节点，需要与城市内外的交通系统有良好的连接。
例如，火车站需要与地铁、公交和出租车等交通工具相连接，以方便乘客的出行。
此外，还需要考虑枢纽工程的可达性，确保居民能够方便地进出枢纽工程。
第三，枢纽工程设计需要充分考虑交通流量和交通规划。
枢纽工程通常是城市流量最密集的区域之一，因此需要合理规划道路和停车设施。
例如，火车站附近需要设计足够的停车场以满足旅客的停车需求。
此外，还需要考虑交通信号灯和交通导向标志等交通设施，以确保交通流畅和安全。
第四，枢纽工程设计需要考虑环境保护和可持续发展。
随着人们对环境问题的重视，枢纽工程设计在保护环境和减少对自然资源的消耗方面扮演着重要角色。
例如，可以采用绿色建筑的概念来设计枢纽工程，减少能源消耗和对环境的影响。
此外，还可以设计雨水收集系统和光伏电池板等可再生能源设施来提供能源。
最后，枢纽工程设计需要充分考虑人性化和舒适度。
作为城市交通的重要节点，枢纽工程的设计应该注重人们的出行体验和舒适度。
例如，可以设计宽敞明亮的大厅和候车区，提供良好的座椅和便利设施。
此外，还可以设置指示牌和导向标志，方便乘客准确找到出入口和到达目的地。
综上所述，枢纽工程设计在城市规划中扮演着重要角色。
合理的枢纽工程设计能够提高城市的交通效率，促进城市的发展和繁荣。
通过考虑城市功能、交通系统连贯性、交通流量、环境保护和人性化等方面的需求，我们能够设计出更加符合城市规划需求的枢纽工程。
公路运输枢纽规划与设计章节
枢纽三个 层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点 城市）42个 第二章 公路运输站场基础知识
公路运输站场的定义、分类、基本功能
（公路客运场站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组 成。 第三章 公路运输枢纽形成机理
公路运输枢纽与城市；公路运输枢纽形成机理、发展形态 第四章 公路运输枢纽空间结构
第七章 公路运输枢纽规划调查 调பைடு நூலகம்内容、调查方法与思路
第八章 公路运输枢纽需求预测 预测思路与方法；运输需求预测；公路运输枢纽需求预测、规
模确定方法 第九章 公路运输枢纽规划方案设计
原则与思路；公路运输枢纽布局规划方案设计；公路运输枢纽 总体规划站场布局；
枢纽内多站场布局优化模型 第十章 公路运输枢纽规划方案评价
输强 度法）；弹性系数法；灰色预测模型
公路运输枢纽规划与设计 枫语 2012-10-30 23:21:49
理论篇 第一章 公路运输枢纽基础理论
枢纽理论；公路运输枢纽的分类、功能、站场布局模式
（一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、 中转、 装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 二、主要功能 1.运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包 装、 处理及各种手续； 2.运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3.运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。 三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通 枢纽。 （3）按运输方式组合分：① 铁路—公路枢纽； ② 水路—公路枢纽； ③水 路—铁路—公路枢纽； ④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式 枢纽； ③辐射形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。 四、我国交通枢纽相关规划 1992 年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全 国45 个公路主枢纽的布局方案。 2007 年8 月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定 179 个 国家公路运输枢纽，其中12 个为组合枢纽，共计196 个城市。 2007 年11 月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合 交通 枢纽分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通
第9章 水工建筑物枢纽布置设计
第九章水工建筑物枢纽布置设计2、了解枢纽布置的原则§1水利枢纽设计阶段的划分1.1设计所需要的基本资料：自然地理；地质；水文；气象；社会经济；相关规程与规范。
1.2设计阶段的划分：预可行性研究、可行性研究、招标设计、施工详图设计（原先：可行性研究报告、初步设计、招标设计和施工图设计）可行性研究报告阶段：论证拟建工程在技术上的可能性、经济上的合理性、以及开发次序上的迫切性。
包括以下内容：初拟主要水文参数，查清主要地质问题，选定工程地址；估算淹没补偿和对环境的影响；初定工程等别、建筑物级别，主要建筑物的形式、轮廓尺寸和枢纽布置方案，装机容量和机型；估算主要工程量，初拟施工导流方案、主体工程的施工方法、施工总体布置和总进度；估算工程总投资，进行经济分析和评价，阐明工程效益。
初步设计阶段：包括确定拟建工程的等别和主要建筑物的级别；选定各种特征水位；选定坝型、输水线路、主要建筑物的形式、轮廓尺寸及枢纽布置；确定装机容量，选择机组型号和其他机电设备；确定施工导流方案及主体工程的施工方法、施工总体布置及总进度、对外交通和施工设施；提出建筑材料、劳动力和风、水、电的需要量；论证对环境的影响及环境保护；进行经济分析，阐明工程效益。
招标设计阶段：合同文件和工程文件。
前者包括：投标须知和合同条款、合同格式和投标格式；后者包括技术规范和图纸。
施工祥图阶段：建筑物地基开挖图、地基处理图、建筑物结构图、钢筋混凝土结构的钢筋图、金属结构及机电设备的安装图等。
§2蓄水枢纽2.1坝址与坝型选择坝址、坝型选择和枢纽布置三者是互相联系的，不同的坝轴线可以选用不同的坝型和枢纽布置。
如河谷狭窄，地质条件良好，宜于修建拱坝；河谷宽阔，地质条件较好，可以修建重力坝或支墩坝；河谷复盖层厚或地质条件较差且土料含量丰富，宜于修建土石坝。
对同一条坝轴线，还可以考虑几种不同的坝型和枢纽布置方案。
在选择坝址、坝型和枢纽布置中不仅要研究枢纽附近的自然条件，而且还要考虑枢纽的施工条件、运行条件、总和效益、投资指标及远景规划等，这是水利枢纽设计中贯穿在各个阶段的一个十分重要的问题。
枢纽规划
1、交通枢纽的构成：枢纽对外交通系统、枢纽内部交通系统、内部交通系统的结合部、对外交通系统的结合部2、土地利用模型有哪些？汉森模型、劳瑞模型3、经典枢纽选址模型：覆盖模型、平面中位距离模型、特定枢纽选址模型（覆平特）4、交通枢纽综合评价方法有哪些？层次分析法、模糊综合评价法层次分析法的工作步骤：（已考）①递阶层次结构的建立②构造两两比较判断矩阵③单一准则下元素相对权重计算及一致性检验④计算各层元素对目标层的总排序向量5、名词解释：交通枢纽：一般地处路网各大通道或线路的交叉点，是运输过程和为实现运输所拥有的设备的综合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流、物流和车流的重要集散中心。
枢纽规划：是指根据城市综合交通的发展需求，确定未来交通发展的目标，设计达到预定目标的方案、策略及其评价，是体现城市可持续发展观、政治经济价值观、人文历史价值观、环境保护观和交通需求观的科学、艺术与政策活动。
港口网络：是指由若干个功能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。
当两个或两个以上港口存在共同腹地时，就形成了一个港口网络系统。
6、简答题：枢纽规划的程序：（背方交方规方）①背景研究②方法确定③交通需求预测④方案规划⑤规划要点⑥方案评估交通需求预测的组成模型有哪些?①交通分布与交通分配组合②交通方式划分、交通分布与交通分配组合③交通产生、交通分布、交通方式划分与交通分配组合枢纽交通内部组织设计内容：内部交通组织主要是针对枢纽内部的人流和车流进行组织，以实现枢纽内旅客的快速换乘。
具体要求包括：（明枢专车人）明确枢纽内各类换成客流的重要度；枢纽内标志指示清晰，易懂；专用通道设置合理；车流简洁、顺畅；人车分流，减少冲突。
模糊综合评价的步骤：（指建计）①指标权重的确定②建立指标隶属度矩阵③计算综合评价结果7、图环形枢纽交叉口运输量大且作业复杂的大型枢纽，当引入铁路方向较多、需配置较多的专业车站时，为便于各方向客、货运输交流，避免引入线过于集中在某一会合点和为地区客货运服务提供方便，通常应随运量的发展逐步修建一些联络线、迂回线与直径线，将各铁路方向、专业车站连接起来，从而形成枢纽的环形布局。
交通枢纽规划和设计
交通枢纽规划和设计
3
交通运输系统是社会经济大系统的子系统；
交通运输需求的派生性；
与交通运输关系比较密切的主要经济指标：国内 生产总值及其构成、国民生产总值、国民收入、 社会总产值、工农业总产值及人均指标；
与交通运输关系密切的主要社会指标：人口发展 水平（人口总量、构成及流动性）和土地利用状 况。
交通枢纽规划和设计
26
()
平 2.50
均 出
2.00
1.871.751.661.942.072.041.951.781.721.60
行 1.50
1.37
次
1.12
1.09
数 1.00
0.70
男 0.50
0.00
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70年龄段
交通枢纽规划和设计
按社会经济发展预测方法的性质类型
定性社会经济发展预测：判断预测法、专家评估法、 市场调查法、类推法；
定量社会经济发展预测：时间序列分析法、回归分 析法、灰色理论等。
交通枢纽规划和设计
8
按预测时间长短分类
长期社会经济发展预测，15年以上 中期社会经济发展预测，5～15年 短期社会经济发展预测，5年以下
数据处理阶段
二轮汇总结果发回专家，提出最后预测结果及理由
交通枢纽规划和设计
10
主观概率法：指在一定条件下，预测者对经验结果 作出主观判断的度量，即可能性的大小，也是个人 信念的度量。
向预测人员突出明确的预测目标 并提供尽可能相近的有关信息资料
由预测人员根据自己所掌握的理论、实践经验 分别提出各自的预测意见，计算期望预测值
28
出行生成量的预测
交通枢纽总体规划与布局PPT课件
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行。 ——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业 会在 这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，
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2.3.1 与城市内外交通的关系
交通枢纽运转机理
2.3.1 与城市内外交通的关系
枢纽内部的短距离运输
——应交通需求者利用城市内道路进行的，它与交 通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融 为一体。
——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决 于交通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借 助完善城市内部交通网络的方式实现对需求者个人行为的合理诱导。
各种运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素自然条件对交通枢纽规划的影响随着现代化科学技术的发展而逐步减少但自然条件对交通枢纽场站的选址建设投资运输能力以及建成后的运输成本和运营费用支出的影响仍不可忽视必须给予正确的估价交通枢纽所在地区的地理位臵和自然条件各有不同因此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形地质水文气候等自然条件的实际情况出发做出具体的规划方案工程地质条件水文地质条件工程取土问题企业文化就是传统氛围构成的公司文化它意味着公司的价值观诸如进取守势或是灵活这些价值观构成公司员工活力意见和行为的规范
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2.3.3 与城市布局的配合
三角形和十字形枢纽 ——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a）
[特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b）
[特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
城市轨道交通枢纽规划
城市轨道交通枢纽规划引言城市轨道交通是现代城市交通体系的重要组成部分，是城市高效、快速、便捷的主要交通方式之一。
而城市轨道交通枢纽则是城市轨道交通网络中的关键节点，起到了集散、转乘、衔接不同交通模式的重要作用。
本文将就城市轨道交通枢纽规划进行探讨，包括规划目标、规划原则、规划设计以及未来发展趋势等方面。
规划目标城市轨道交通枢纽规划的目标是优化城市轨道交通网络，提高乘客的出行体验，促进城市交通的绿色、可持续发展。
具体目标包括：1.提高交通运输效率：通过合理规划和设计，减少换乘次数，缩短乘客的出行时间，提高交通运输效率。
2.优化线路布局：根据城市发展规划和交通需求，合理规划轨道交通线网，减少冗余和重复线路，提高运输能力，降低运营成本。
3.完善设施建设：通过规划，合理布局轨道交通站点，配置高标准的乘客服务设施，提高乘客出行舒适度。
4.促进城市发展：规划合理的轨道交通枢纽，能够带动周边经济和社会发展，提升城市形象和吸引力。
规划原则城市轨道交通枢纽规划需要遵循一些基本原则，以确保规划的科学、合理性。
以下是一些常见的规划原则：1.综合考虑：规划过程中需要综合考虑城市规划、土地利用、环境保护等因素，形成协调一致的发展方案。
2.高效便捷：轨道交通枢纽应便利乘客的换乘，减少换乘时间，并与其他交通模式有机衔接，提供多样化的出行选择。
3.配套设施完善：轨道交通枢纽应提供充足的停车场、自行车停放设施等，方便乘客的换乘和停车。
4.绿色环保：规划轨道交通枢纽需要充分考虑环境保护和能源利用，采用绿色建筑和可再生能源，减少污染和能源消耗。
5.社区融合：轨道交通枢纽应融入周边社区，与周边建筑、公共空间等有机结合，提高城市的整体景观质量。
规划设计城市轨道交通枢纽的规划设计需要考虑以下几个方面：线网规划线网规划是城市轨道交通枢纽规划的基础，需要综合考虑城市发展规划、交通需求、土地利用等因素，确定线网布局。
线网规划包括线路设计、站点布置、换乘站设立等。
交通运输规划第九章运输枢纽布局规划
（路网和路段）的互动关系
（4）对交通枢纽的不确定性和复杂性缺乏足够认识， 从而
忽视本系统与其他系统的有效衔接和整合
（5）计算结果可靠性较差，通常只能为定性分析提供 参考
新方法:尝试应用交通规划、交通流理论来反映交 通枢纽所在区域交通运输网络的动态变化特性，从 枢纽运转机理和枢纽与网络之间动态关系入手，交 通规划的四阶段理论+物流学的物流网点选址模型 +运筹学。
计算出每个场站的总费用，从中选择总运输成本最 小的点作为最佳的场站选址。
以上方法均属于传统的布局方法，该方法优缺点：
（1）能较好反映枢纽的运转机理；
（2）缺乏从路网整体角度研究枢纽，只从静态的、抽 象的
角度研究枢纽场站的规划与布局，没有考虑枢纽所处 交通运输网络的动态变化对枢纽布局带来的影响；
之间关系的数学模型。
则该问题可描述为：在运输需求、运输系统运行机制 与费用函数约束下，确定最优数量、最优位置或最优 规模等目标，并用数学模型表述该目标的整个过程。
二、单一运输枢纽选址模型与方法 1、基本假设： （1）假设一定分区的运输需求量集中于某一点； （2）运输网络节点之间的距离用直线距离表示； （3）由变动运输成本确定总运输费用。 2、解决方法：因素分析法、重心法、成本法、线性规
（2）是组织与管理功能，运输枢纽是处理不同运 输方式的运输线路的旅客和货物的装卸(上下车)、 中转服务、换乘与换装，运输组织与管理以及候机 (车、船)服务、仓储服务等后勤服务 。
承担着枢纽所在区域的城市内部交通和对外交通的 功能，完成直通作业、中转作业、枢纽地方作业等 与运输相关作业的功能。是城市对外联系的桥梁和 纽带，它对所依托的城市的形成和发展有着很大的
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9.4
轨道交通枢纽规划的技术路线
1. 背景研究
2. 方法研究
3. 交通需求预测
4. 方案规划 5. 方案评估 6. 规划要点
换乘组织
换乘是交通枢纽的核心问题．任何一座交通 Байду номын сангаас纽都不是独立存在的，它的存在依托于整 个城市的交通网络系统，只有与城市的交通 网络系统建立起紧密的联系，充分利用交通 网络的优势去分散和疏解客流，才能保证交 通枢纽自身的正常运转，因此，必须建立起 一套便捷、有效的换乘体系，以便使交通枢 纽内聚集的大量客流能够迅速地转移和疏散。
轨道交通和常规公交是城市公共交通 体系中最主要的交通方式；枢纽内换
乘通道如同一座桥梁将不同交通方式
连接起来，出行者可以利用换乘通道， 从一线转入另一线，或从一种交通方 式转向另一种交通方式，完成出行过 程；站厅的合理布设是减少换乘时间的关
键之一；
静态交通设施是吸引出行者由私人交通方 式向公共交通方式转移，实现公交优先战 略的重要手段：服务设施可以提高枢纽的 开发强度，实现土地的综合利用，同时又 可以使出行者在候车时间完成购物和商务
城市轨道交通规划与设计 第九章 城市轨道交通枢纽规划
了解：枢纽的界定。
理解：枢纽的构成，枢纽规划与设计的基本
原则。
掌握：枢纽规划与设计的内容与方法。
第九章 轨道交通枢纽规划
9.1轨道交通枢纽的界定与分类 9.2轨道交通枢纽的特点分析
9.3轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念
9.4轨道交通枢纽规划的技术路线 9.5轨道交通枢纽建筑的规划方法
等活动，从而减少单纯候车时间和出行次
数。六个子系统相互制约相互协调，充分 发挥各自的功能和优势，促使系统达到整
体功能的优化。
9.2 轨道交通枢纽的特点分析
9.3
轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念 9.3.1 规划要素
做好轨道交通枢纽的规划，必须 把握其人、车、路、场四项规划 要素。
1.人——是客流生成的基本要素，规 划宗旨应“以人为本”，为乘客提供
5. 人性化的原则 建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理
解与思考。以上这些设计原则归根结底体
现于“以人为本”的设计理念。因此人性 化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本
原则。
轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非
交通工具的建筑，建筑的空间也必须
是人性化的空间。要把“以人为本”
的设计理念落实于实践之中，就需要
方便、捷达、高质量、高水平的服务。
2.车——是车流生成的基本要素，包
括各种车辆的载客能力、速度、舒适
度等标准。
3.路——是客流和车流组织的基本要 素，包括其流动的路径，道路的通过
能力等技术条件。
4.场——是枢纽的场地和选址，是规
模和环境的控制要素，包括建筑、景
观和环境影响。
9.3.2
1. 网络化的原则
作为轨道交通枢纽功能的两个方面，其 交通功能和开发功能同样也是相互制约 的。
一个轨道交通枢纽的规模和形式限定了
它所能承受的交通量。开发力度的加大
必然影响到交通功能的发挥。两种功能
之间是一种动态平衡的关系，但一个轨 道交通枢纽往往达不到理想的平衡状态。
在设计轨道交通枢纽的时候，一定要
将它同周边区域的城市规划、交通规 划联系在一起，以一种发展的眼光去
在对轨道交通枢纽功能进行定位时应首先 确保交通功能的实现，而轨道交通功能的
实现则依赖于对其各构成要素之间关系的
深入分析和研究，与此同时也要把影响其 功能实现的各种因素纳入研究的范围。
轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善
和发展势必带来周边区域交通状况的改善，
便捷的交通与大量的客流使轨道交通枢纽 及其周边区域具有巨大的商业价值，往往 随着轨道交通枢纽的设置在其周边区域内 必然形成高密度的商业区、办公区等。
续和完整。这一点同样体现于一些西方发
达国家城市建设的经验中。
3. 发展的原则 在信息交流高度发达的今天，再以一 种静止的观点去看待建筑在城市空间 中的作用，那只能是不切实际和缺乏
说服力的。任何建筑都会随着实际需
求的变化而变化自身的功能定位，轨
道交通枢纽建筑尤其如此。
“交通”本身就是一个动态的概念，它是 随着社会的发展而变化的。作为城市交 通体系中一个有机的组成部分，一座轨
负面影响，这些都是设计中需要重点解决
的问题。
同时，轨道交通枢纽作为一种对城市 发展有着重要影响的建筑形式，其环
保的意义远不局限于一座建筑的范畴。
只有建立起一套环保的交通体系才可 能产生环保的轨道交通枢纽建筑。环 保为人们带来的决不仅仅是舒适的环 境和完善的功能，它直接影响着人们
对城市交通的认同和理解。
其次，换乘距离过短，会造成客流在某一 点上的瞬时大量堆积，反而会影响交通枢
纽功能的正常运作。适当的拉长换乘距离
实际上是增加了客流疏散的空间。由于的 个体差异性使集中的客流通过换乘距离的 拉长形成较为分散的客流，从而在一定程 度上避免了人流拥堵现象的发生。
从交通工具的运行需求和交通枢纽的运营 管理角度来讲，适当拉长乘客的换乘距离
面影响。在城市中尤其是人口密度较高的大都市
中，必须在轨道交通枢纽(所有类似的交通建筑) 的设计中引入城市设计的观念。
不能让城市活动终止于建筑之外，而应该 渗透于建筑之中。使轨道交通枢纽成为城 市的一个有机的组成部分。要达到这样的 目标，一个十分有效的办法就是充分利用 地下空间。这样一方面减少了对城市用地 的侵占，另一方面也保证了城市空间的连
切实地分析和掌握人在轨道交通枢纽 中的活动规律。并把它体现于轨道交 通枢纽设计的各环节之中。
9.3.3
以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想
1. 遵循总体规划，把握轨道交通线网的 枢纽骨架，做好总体布局
2. 强化管理概念，建立“动态+静态+
管理”的综合规划思维，控制合理规模
3. 重点做好换乘的结构和功能规划，发
盾将殃及整个轨道交通枢纽正常功能的发
挥。由此可以看出，单独去搞好某一个建 筑的单体设计及其生命力是十分有限的。
只有建立起一个系统的交通网络的概念才
是搞好轨道交通枢纽设计的前提和基础。
2. 城市化的原则 轨道交通枢纽是解决城市交通问题的建筑，但在 其发挥交通运输功能的同时，往往对城市的整体 结构和城市空间的完整性及连续性产生一定的负
在有多种交通工具、功能较为复杂的交通 枢纽里单靠某一种换乘形式是无法解决问
题的。这就需要根据具体情况灵活的使用
多种换乘形式来达成方便乘客换乘的目的。
换乘距离并不单纯是一个数字的概念，确 定一座交通枢纽内不同交通工具之间的换
乘距离需要对交通枢纽的各构成要素进行
综合分析。从乘客角度来讲，换乘距离越 短越好。但是，换乘距离的确定首先是受 交通工具运行需求的制约。
47
枢纽规划与设计过程
• （3）根据枢纽所在用地 区域土地的开发性质、 集散客流量的大小以及 相衔接的客运方式种类 和线路数等因素确定轨 道枢纽的规模和等级
48
枢纽规划与设计过程
• （4）建立先进的规划 设计理念，对枢纽内各 种设施资源的需求进行 分析和优化配置。
49
枢纽规划与设计过程
• （5）选择轨道线路之 间的换乘布局方式，并 对轨道交通与市内、对 外客运方式的衔接系统 进行规划设计；完成交 通组织设计与服务水平 评估。
规划原则
任何一座富有效率的轨道交通枢纽建筑都 不是独立存在的，它的正常运转依靠周边
的城市交通网络的支持。二者之间是相互
制约的互动关系，这就要求在设计一座轨 道交通枢纽的时候，应该对该区域的交通
状况及发展有一个全面、系统的认识。在
此基础之上才可能对轨道交通枢纽进行合 理的功能定位。
否则，一切设计都将是不切实际的纸上谈 兵，在轨道交通枢纽和城市道路的接口处 往往会出现“瓶颈现象”，而某一点的矛
丰富，充满自然光线的空间则会削弱乘客
的疲劳感。当客观条件决定换乘距离过长 时可以通过建筑手段进行弥补。
枢纽规划与设计过程
• （1）轨道枢纽规划是 公共交通系统规划的重 要内容，规划设计目标 也应符合城市规划和交 通规划的总目标。
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枢纽规划与设计过程
• （2）进行枢纽集散客 流量和换乘客流量的预 测。
50
换乘站设计
道交通枢纽必须具备对这种变化的适应
能力。同时，随着商业文化的冲击，轨
道交通枢纽建筑也不可能是单纯的交通
建筑，它必然是适应市场需求的集诸多 城市内容于一身的综合体。
4. 环保的原则 这是一条所有建筑都应该遵循的原则，但 对于轨道交通枢纽建筑来说尤为重要。因 为在轨道交通枢纽之中容纳的不光是人， 还有公交车、出租车、地铁等交通工具。 这些交通工具所产生的噪音、震动、废气 等对城市环境和建筑的空间质量有严重的
看待轨道交通枢纽。作为一个运转良
好，功能完备的轨道交通枢纽其自身
必然具备强大的适应能力和协调能力，
这也是衡量一个轨道交通枢纽成败得 失的关键。
轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、 发客流，按不同的目的和方向，实现“换
乘、停车、集散、引导”四项基本功能，
核心的功能在于换乘。
1)换乘——对于来自不同方向、路线、 不同交通方式的乘客，需要转乘其他交 通方式而发生的行为称谓换乘。因为这 些乘客属于中转客流，需要经过换乘才
轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特
征：方式多层次、客流多方向、流量大而
发散。
轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢 纽或客运交通枢纽等。
轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集
交通功能和商业开发功能于一身的建筑
综合体。轨道交通枢纽的交通功能主要
体现为对客流的转移和疏散，轨道交通
枢纽的商业开发功能则须根据具体的项 目情况而定。