汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化
汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化摘要：汽轮机有静子和转子两大部分。
在汽轮机运行时，转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定间隙，不相互摩擦。
引起汽封径向碰摩的因素有很多，汽缸等部件异常变形、轴封温度不匹配、转子弯曲、安装间隙过小等都会影响动静碰磨，使汽封存在磨损情况。
本文主要研究探讨了目前深度调峰汽轮机组在部分运行参数偏离设计值过高、运行工况频繁变化情况下引起汽缸等部件变形导致汽封异常磨损的问题。
关键词：汽轮机；汽封磨损；优化引言随着人类社会的飞速发展与科技进步，汽轮机逐渐取代了蒸汽机与内燃机，成为人类社会的主要动力来源，其以突出的大功率和低事故率被广泛应用于机械制造，是时下最普遍的动力机械。
但低事故率不等于无事故，在汽轮机的日常运转过程中，仍需要对其进行及时检修，排除故障，确保其动力提供的稳定性。
基于此，本篇文章对汽轮机低压汽封异常磨损分析及优化进行研究，以供参考。
1隔板汽封结构特点及密封原理汽轮机蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在压差。
在这个压差的作用下，会有一部分蒸汽通过动静之间的间隙流走不做功。
隔板汽封的作用就是减少这种蒸汽泄漏，提高汽轮机运行经济性。
大中型汽轮机应用最广泛的为非接触式曲径汽封。
曲径汽封由多个顺序排列的汽封齿与转子形成环形间隙和汽室所组成。
当蒸汽依次流过汽封环形间隙和汽室时，蒸汽动能在汽封室逐渐转化为压力能，压力不断降低，直至汽封后压力。
汽封齿数越多，间隙越小，漏出的蒸汽量也越小。
在汽轮机启停过程中，由于过临界转速或其他异常情况的影响，汽封齿有与转子产生摩擦的可能。
2汽轮机润滑系统磨损的灰色预测汽轮机润滑系统磨损的灰度预测基于对各机油样品所检测到的４０℃运动黏度、酸值、水分含量与Ｆｅ含量。
因磨损件多含铁元素，铁元素的异常能对润滑系统磨损急性预测。
在灰色关联度分析中，以铁元素含量为主要参数，经原始数据变换、关联系数计算、关联度计算与排关联序，计算铁元素含量与运动黏度、酸值、水分含量等参数的关联度并确定最大关联度。
汽轮机汽封碰磨轴振问题的处理措施
热力透平THERMALTURBINE Voa.50No.2 Jun.2021第50卷第2期2021年06月文章编号：1672-5549(2021)02-0135-04汽轮机汽封碰磨轴振问题的处理措施刘亿鑫S赵新宇2,赵志强2,王闯2,马海波2（1.华电內蒙古能源有限公司，呼和浩特010020；2.华电內蒙古能源公司包头发电分公司，包头014000）摘要：某600MW汽轮机大修并网后发生轴振大的现象，且振动与负荷相关联。
根据机组振动曲线，结合大修期间对汽封进行改造的情况,判断振动原因为汽封刷毛与转子间隙不足引发的碰磨。
通过采取动静部件充分磨合的方法，相互接触的部分被摩擦掉，并通过在安全区域延长暖机时间的方法，动静部件得以充分膨胀，最终消除了机组因碰磨引起的振动大的问题。
研究成果可为同类型机组解决汽封碰磨轴振问题提供参考。
关键词：汽封；碰磨；汽轮机；转子振动中图分类号：TK267文献标志码：A doi：10.13707/j.-nki.31-1922/th.2021.02.014Treatmenit for Turbine ViCration Causef by RubbingBetween Sealing and RotorLIU Yixin1,Z4(0Xinyu2,ZH40Zh,ang2,DG Chuang2,M44a,o2(1.Huadian Inner Mongolia Energy Co.,Ltd.,Hohhod010020,China；2.Huadian Inner Mongolia Energy Co.,Ltd.Baotou Power Branch,Baotou014000,China)Abstract:Aoteetheoeeehauaooa600MW steam tuebine,itwasobseeeed thattheshaoteibeation wasseeeee, which waseeaated totheaoad change.Accoedingtotheeibeation cueeeootheunitand consideeingthecaseoothe seaaingeepaie,itwas.udged thatthecauseootheshaoteibeation wastheinsu o icientcaeaeancebetween theseaaing brush and the rotor.Through sufficient rubbing between rotating and stationa/parts of the unit,the touched parts were rubbed out.Meanwhile,the rotating and stationa/components were sufficient—expanded by overtime of unit warm up.As a result,the problem of vibration caused by rubbing was eliminated-The research result can provige reference for dealing with the problem of vibration caused by rubbing between sealing and rotor.Key words：sealing；rubbing；steam turbine；shaft vibration为了使机组能够安全稳定运行，汽轮机动静部分之间需留有合适的径向间隙,但间隙大会使漏汽量增加,从而降低机组效率。
汽轮机汽封间隙调整
汽轮机汽封间隙调整经验介绍张海鑫（大唐国际陡河发电厂设备部 063028）【摘 要】本文简要介绍了汽轮机汽封间隙调整前应具备的条件，几种常见的汽封形式，汽封间隙的测量、调整方法，汽封间隙调的影响因素及注意事项。
分析了汽封间隙调整对机组安全、经济运行性的影响，对汽轮机检修汽封间隙调整工作具有一定的借鉴意义。
【关键词】汽封 调整 间隙 经济性1前言汽封间隙调整是汽轮机检修中一项非常重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的重要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1－1.5t/h，高压隔板汽封每增加0.10mm，级效率将降低0.4-0.6%。
在以往的汽轮机本体检修中我们比较注重机组启动和运行的安全性，而忽略了机组运行的经济性，汽封间隙的调整一般按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，极大地降低了机组的运行效率。
随着节能减排工作的日益深入，2008年中国大唐集团公司提出对机组进行提效治理工作，重点对机组运行热耗高于设计值100KJ/KWh的机组揭缸提效治理，按设计值的下限调整汽封的径向间隙，以降低机组热耗使其达到或接近设计值。
目前应用最广泛的汽封为梳齿式汽封（高低齿汽封），近年来应用较为广泛的新型汽封主要有布莱登汽封、蜂窝汽封、接触式汽封、侧齿式汽封。
上述汽封的工作原理各不相同，但汽封间隙的测量、调整方法基本一样。
2汽封调整前应具备的条件2.1原始汽封间隙测量完毕。
汽轮机揭缸后要测量汽封的原始间隙数值，最好将上下左右的间隙数值全部进行测量，为汽封间隙调整提供依据，并有利于掌握汽封间隙大小对机组热耗的影响效果。
尤其是新投产未经过揭缸检修的机组此项工作尤为重要。
目前汽封间隙调整测量方法主要有贴胶布法、压铅丝法、压硅胶法、木楔与胶布结合法，同时各种方法与塞尺进行结合使用，应用较多的是贴胶布法。
2.2轴系中心预调合格。
在汽封间隙调整前，先要对轴系预找中心，防止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法【摘要】在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，他直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性，在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。
【关键词】汽轮机；汽封调整；方法引言汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。
这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。
汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有：（1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；（2）加工、测量偏差对调整的影响（3）施工人员工艺水平对调整造成的影响；（4）转子垂弧对汽封间隙的影响（5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响：2 存在的问题分析及解决措施2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。
下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。
假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃，相应这部分轴承座的温度为80℃，线膨胀系数取Q=L 2×lo-5/℃。
则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150×（250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。
600MW火电机组汽轮机汽封间隙调整工作探讨
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பைடு நூலகம்
６ ０ ０ ＭＷ 火 电机组汽轮机汽封 间隙调整工作探讨
刘 海 昌
（ 浙 江 大唐 乌 沙 山发 电有 限 责任 公 司 ， 浙江 宁波 ３ １ ５ ７ ２ ２ ）
摘 要： 造成机组性能差的原 因较 多， 主要 由机组的设计 、 制造水平和安装质量等三方面的因素造成。机组设计及制造 水平所带来的 影响在 目前情 况下 已无 法改 变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙上。通过 通流间隙调整的全过程管理 ， 包括细化调整前准备 工作 、 消除调整过程 中的影响 因素 ， 使得汽封 间隙值达到最优值 ， 提 高机组热效率。 关键词 ： 汽轮 机 ； 汽封 ； 间隙； 调 整 １ 棚谜 Ｒ ｌ Ｏ ｍｍ， 最大不超过 ￣ １ ５ ｍ ｍ， 调整时尽量分散调整， 调整时尽量调整轴瓦， 泞封 间隙调整工作是汽轮机检修中的—项非常重要而细致的工作， 是 调量尽量少， 确保汽封间隙不跑偏。 影响汽轮机热效率的重要因素， 也是消耗工时和人力 、 影响检修进度的关 ３ ． １ ３汽封间隙调整前， 转子 、 隔板和轴封套洼窝中调整完毕 ， 汽缸、 隔 键工序。以往检修中， 注重机组启动和运行安全 ， 忽略了机组经济｝ 生， 汽 板套等中分面间隙处理合格。在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行 则， 司 隙的调整—般按设ｉ 十 值的中上限甚至超出设计篇 Ｅ 限进行调整， 极大 般不做调整 ， 但如果隔板洼窝偏差较大 、 汽缸跑偏、 汽封间隙调整量过 降低了机组的效率。随着节能减排管理的 日 益深 ＾， 为有效保证机组安全 大、 汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作， 一般要求上下左右 经济性， 深人 倔 节能碴 力， 汽 伺 隙调整工作引起了高度萤观。 偏 差控制在 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ 以内。 ３ ． １ ． ４汽封槽道及汽封块 、 弹簧清扫干净 ， 保证汽封块在懵道内滑动自 ２汽封调整前准备工 作 汽 司隙调整工作首先要转变观念、 提高认识、 统一思想、 高度重视汽 如， 损坏或榆则 不合格的弹簧更换。 封凋整工作。检修策划要以达到设计ｌ 生 １ ； 为目 标， 以调整到制造厂给定安 ３ ． １ ５汽封问隙调整前， 下列缺陷处理合格： １ ）当汽轮机通流部分有明 装值为出发 ， 实实在在做好提效治理的各项工作。 显积盐积垢时， 采用喷砂 、 喷丸或高压水冲洗等工艺清理至合格。 ２ ） 当汽轮 ２ １建立、 明确组织机构职责 机通流部分有严重冲蚀、 裂纹等缺陷时， 必须ｉ 亍 处理。 静叶出汽边缺失要 检修领导， Ｊ 瀣 ： 确定揭缸提效的方案、 预期的目标 ； 组织、 处理执行过 补焊后修磨光滑。３ ） 当汽缸结合面间隙、 静耐环和静叶持 调 彭 胀间隙等大 于《 电力建设施 工及验收技术规范汽轮机栅组篇） （ Ｄ Ｌ ５ ０ Ｉ １ ） 的要求或厂家 程中出现的 ＾ 身及设备的重大问题。 工作小组： 全面组织汽封调整工作， 协调、 解决各单位及检修承包单位 标 阳寸 ， 应采用相 应的措 施ｉ 亍 处 理。 在检修中发现 、 发生的各类问题 ， 确定各阶段的 目 标， 界定检修各阶段的ｌ Ｔ ３ ２汽封间隙调整的影响因素 ３ ２ ． １ 上下缸温差及膨胀的影响。因运行时存在 Ｅ 下缸温差， 下缸温度 作范围， 规定各项工作要求。 低于— 匕 缶 ｒ 温度， 沿转子轴向分布外侧间隙小， 里侧间隙大。 汽封间隙 匕 下侧 ２ ２ ． １检修中严格执行检修作业指导书，在作业指导书中明确汽封间 由于受机组冷热态变化影响的因素较多， 上下侧的汽封间隙直稍大， 且下 隙值的调整和验收方法 ， 严格执行工序质量控制卡， 做好检修期间通流部 侧间隙应稍大于＿ １ 二 ｆ ！ ｆ １ ０ 汽封间隙。 分调整的前期准备工作 （ 包括特殊项 目的措施及方案，并经主管领导批 ３ ０ ＿ ２汽封垂弧的影响。汽缸的安装和调整是在半缸状态下进行， 而合 缸状态更接近运行状态， 因此 ， 必须测出这两种状态下各对应点的数值。 通 准） 。以保证彻组 的经济 『 生 和安全 ｆ ！ 主 。 ２ ２ ２对各部位的测量数据记录清楚 、 全面、 准确 ， 对数据应有专业分 过对半实缸 、 全实缸两种状态的测量数据比饺， 得出汽封间隙修正值。 汽封 析、 具体处理方案等文字材料。 间隙的安装值 ＋ 修正值， 就是安装时要求的汽封间隙值。 ３ ２ ． ３转 ｝ 钫 向的影响。 旋转后转子偏向—侧， 因此， 顺时针转向的 ２ ２ ３加强技术管理工作， 原始技术数据准确， 字迹工整、 清晰， 利用现 代管理手段进行检修台帐等管理工作。 使检修台帐记录的文字、 图表、 格式 机组左侧 的问隙应大些 ，逆时钊 旋转的机组右侧的间隙应较左侧 大 全面、 科学 芋。 Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ左右 。 ３ ２ ４油膜的影响。 转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成—定厚度的 ２ ３确定机组修前、 修后热力试验方案 使转子运行中心的位置发生变化。 ２ ３ ． １原贝 ０ 上按照 《 电站汽轮机热办性能捡收试验规程》 Ｇ Ｂ ８ １ １ ７的要 油膜， ３ ２ ５猫爪膨胀 的影响 。高 中压缸下猫 爪支 撑的柳组 ， 在汽缸受热 时描 求， 完戍 前岳的热力试验。 为了与没汁借在同—平台上进行对比， 结合 爪会膨胀上抬， 造成汽缸下半整体 ｆ ： 抬， 进而影响到汽封间隙。 影响量如下 Ａ Ｓ ＭＥ Ｐ Ｔ Ｃ ６ 标准应’ 进ｉ 亍 二类和— — 类修正。 ３ ２试验前， ２ 必须结合停机备用或检修校验如下测点， 以确保可靠： 凝 （ 单位 ｒ ａ ｍ） ： 端 汽封： 低０ ． ０ ５ （ 偏离转子值） 、 ￣ Ｎ， Ｎ内汽封： － 低０ ． １ ０ 、 高中压进汽平 结水流量、 轴封蒸汽流量、 各主汽温度与压力 点等； 并积极联系电科院以 衡环 ： 低 ０ ２ ５ 、 高压排汽平衡环： 低 ０ ． ０ ５ 、 喷嘴室： 低 ０ ． ４ ０ 、 高压隔板套 ： 低 确定满足热力试验的需要。 ０ ． ３ ５ 、 电端外汽封： 低０ ． ０ ５ 、 电端内汽封： 低０ ． １ ０ 、 中压 ＃ １ 隔板套 ： 低０ ． １ ５ 、 中 ３汽封 间隙调整 原则 造磅 组 性 能差的原 因较 多 ， 主要 由机 组的设 计 、 制 造水平 和安装质 压 ＃ ２ 隔板套： （ １ １ ０ 、 前轴承箱挡油环： 高０ ． ２ ０ 、 低压＃ ２内缸： 低０ ． １ ３ 、 外汽封： 量等三方面的因素造成。 棚组设汁及制造水平所带来的影响在目前隋况下 高 【 ｌ １ ０ 、 挡油环（ 间隙 ０ Ｌ ５ ） ： 高０ ３ ８ 。 已无法改变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙 上， 且通过检修的调 ３ ２ ． ６转子静挠度的存在， 使得静挠度最大的汽封下部间隙最大。 整是可以改善的， 通过清扫通流、 修复损坏汽封、 调整汽封间隙和改造汽封 ３ ． ２ ７汽封型式 的影响 。 型式等工作， 力求提高汽轮机通流效率， 降ｆ 率。 ３ ． ２ ． ８缸体变形对汽 ｊ １ 硎索的影响。 ４总结 ３ ． １汽 司隙调整前应具备的条件 ３ ． １ ． １ 原始汽封间隙ｉ 贝 熳 完毕。汽轮机揭缸后测量汽封的原始间隙数 汽封间隙是影响汽轮机热效率和经济｝ 生的主要因素， 其凋整方法及步 值， 将上下左右的间隙数值进行测量 ， 分别在全实缸和半实缸两个状态下 骤尤为关键 ， 通过调整前准备、 调整过程管控 ， 消除调整过程中的影响因 保证汽封间隙值最优值， 促使机组热效率达到设计值。 测量。为汽封间隙的调整提供依据， 并有利于掌握汽封问隙大小对机组热 素， 参考文献 耗的影Ⅱ 向 效果。尤毙 殳 产 经 缸 的 ｃ ｌ Ｊ ｝ 坝 丁作尤为重要。 ３ ． １ ２轴系中心调整合格。 在汽封问隙调整前， 先要对轴系预找中心， 防 『 ｌ １ 靳智平． 电厂汽轮嘲原理及系统 Ｊ １ Ⅵ ｌ 北京： 中国电力出版 王 ２ ０ ０ ６ 郭延秋 大型、 火电机爱 臣 检修 实用技术丛书 ｌ北京：中国电力出版 ’ 土 止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。 轴系预找中心的控制主要是考虑到 ０ ０３ ， １ １ ４ － － １ １ ９ ． 汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化 ， 变化数值每台机组各不相 ２ 汀 各尔滨汽轮初 厂有限责任公司２ ０ ０ ５ ． 同， 哈汽 ６ ０ ０ ＭＷ超临界机组联轴器端面张 口变化超过 Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ， 对于各轴 网火力发电设备技术手册
汽轮机隔板中心和汽封径向间隙调整的工艺优化
汽轮机隔板中心和汽封径向间隙调整的工艺优化[摘要]在进行汽轮机本体的安装和检修工作中，隔板中心调整和汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，它们直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性。
而现在对隔板中心及汽封径向间隙的测量方法比较多，但基本都是依据各自经验，对于施工指导不够详尽。
通过以越南沿海一期工程为实例，对汽轮机安装过程中隔板中心和汽封径向间隙的调整方法的优化，使得越南沿海一期两台机组的调整时间极大缩短，在项目的按期履约和成本控制方面起到了非常重要的作用。
[关键词]隔板中心；汽封径向间隙；调整及优化1概述随着全球变暖问题日益受到重视，气候变化问题逐渐演变为政治问题。
为实现中国政府对国际社会作出的“力争2030年前碳达峰、2060年实现碳中和”的承诺，大型火力发电企业如何深挖潜能、节能降耗，提高机组的安全性和经济性是未来很长一段时期生存和发展必须面临的严峻问题。
提高汽轮机效率，是提高全厂经济性的途径之一。
其中隔板中心和汽封径向间隙是影响汽轮机组热经济性的重要因素。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏气量就会增加1~1.5t/h，高压隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率降低0.4%~0.6%[1]。
将隔板中心相对于转子调整到同心，可以减少后续汽封间隙调整量，缩短工期。
隔板中心和汽封径向调整的优化对于机组的合理能耗控制和节能降耗方面具有非常重要的作用。
2调整方法优化2.1隔板中心调整隔板中心测量方法有四种：拉钢丝测量法、假轴测量法、激光测量法、利用转子测量法[2]。
其中用转子测量隔板中心，不会产生测量工具与转子挠度的误差，测量数据精确。
测量方法：左右采用内径量表测量，底部采用铅块压（如图1），然后用游标卡尺测量铅块厚度，最终得出一组数据（如图2），即a、b、c。
图1 测量方法示意图调整方法：左侧调整量= b- c （数字为正加垫片，数字为负减垫片）；右侧调整量= a - c （数字为正加垫片，数字为负减垫片）。
汽轮机汽封间隙的调整工艺
汽轮机汽封间隙的调整工艺摘要：本文论述了汽轮机汽封间隙对汽轮机效率的影响，提出了汽封间隙的测量方法以及调整方法，并仔细讨论了影响汽轮机间隙调整的各种因素及相应的应对措施。
关键词：汽封间隙测量调整影响一、前言汽轮机是高速运转的设备，为防止汽轮机在运行过程中动静部件发生碰磨，确保机组的安全稳定运行，因此在叶片、主轴等转动部件与缸体、隔板、轴封体等静止部件之间必须留有一定的轴向、径向间隙。
蒸汽在每级做完功后，级前、级后的蒸汽将会形成压差，导致部分未做功的蒸汽通过上述间隙，从级前泄露到级后，如间隙过大，将严重影响汽轮机的热效率。
因此，为减小蒸汽的泄露量，在上述间隙处设置汽封装置。
汽封间隙的调整目的是通过对隔板套、汽封块的调整，在保证不发生动静部件碰磨的前提下，使汽封间隙处于生产厂家给定的标准范围内，将各级间的漏气损失降到最低，提高机组热效率。
若注重机组启动和运行的安全性，而忽略机组运行的经济性，将汽封间隙按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，会极大地降低机组的运行效率。
据有关资料介绍，高压汽封每增加0.05mm，级效率将降低0.4～0.6%。
汽封调整是汽轮机检修中一项重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的主要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序，按三次全实缸调整到合格数据，大约需要7～9天。
在汽封调整中通过分析和改进工艺，并按设计值的下限调整汽封的径向间隙，可以有效的降低机组热耗、缩短检修工期、提高检修质量。
二、汽封间隙的测量方法在汽轮机轴系中心及隔板（隔板套）、轴封套、各平衡环洼窝中心调整好后，便开始进行汽封间隙的测量及调整工作。
（一）压胶布法按厂家给定的间隙设计要求，在每块汽封环两端15mm 处，贴相应层数的胶布（常用医用胶布，做成7～10mm 宽的布条，每层一般按0.25mm计算），贴胶布时用手轻轻顺着汽封齿均匀贴牢，注意不要把胶布蹭脏。
吊入转子后，在转子的每一级动叶围带上和转子的根部很薄且均匀地涂一层红丹粉。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。
在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。
汽封通常由固定环和滑环组成。
固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。
在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。
当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。
汽封间隙的测量通常使用压力差法。
具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。
确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。
2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。
3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。
然后关闭阀门，记录压力表的读数。
b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。
然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。
4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。
根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。
通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。
5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。
具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。
一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。
6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。
在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。
2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。
3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。
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汽轮机汽封间隙调整及解决方法
【摘要】在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，他直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性，在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。
【关键词】汽轮机；汽封调整；方法
引言
汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。
这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。
汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。
测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。
两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。
对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有：
（1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；
（2）加工、测量偏差对调整的影响
（3）施工人员工艺水平对调整造成的影响；
（4）转子垂弧对汽封间隙的影响
（5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响：
2 存在的问题分析及解决措施
2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响
高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。
下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。
假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃，相应这部分轴承座的温度为80℃，线膨胀系数取Q=L 2×lo-5/℃。
则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150×（250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。
因此缸内汽封洼窝将随时发生变化，危及机组安全经济运行。
所以应该查阅汽轮机厂家的资料、图纸，根据《安装说明书》中关于猫爪膨胀值的要求，
预留出猫爪热膨胀对各部套中心的影响。
在调整汽封间隙结束时，对各部套按照要求调整中心即可。
2.2 加工、测量偏差对调整的影响
在测量汽封间隙时，注意以下几个方面的事项，减少测量偏差对调整的影响：汽封块背弧侧要先用竹楔固定死，使得汽封块与铅丝之间有作用力时汽封块不向后退让：压铅丝的结果尽量让专人负责，减少测量误差：在测量铅丝沟痕剩余部分厚度时，卡尺的尺口部位需要很薄，也就是说必须测量到压出沟痕的底部，否则测出的间隙要大于实际间隙。
如果没有专用卡尺，需要在现场进行磨制，要求磨出的卡尺口要薄，又不能损及尺口。
在用压胶布法测量时，测量可能引起的误差还有：胶布质量不好，厚度不均，厚度往往不够0.25mm，但计量中每一层按照0.25mm；不同的人贴胶布的手法、力度不同，同样层数的胶布会有不同的厚度：贴完胶布，转子进入汽缸时，转子不小心蹭到隔板套引起虚假蹭痕，产生判断误差：胶布上涂红丹太厚，也可能产生判断误差。
对汽封块修刮常采用加工专用胎具上车床车削或者使用专用的汽封间隙调整装置进行加工的方法，找正比较困难，特别时汽封块两端加工量不同时，找正所加太多的调整垫片等都会影响到汽封调整的精确度。
2.3 施工人员工艺水平对调整造成的影响
汽封间隙调整是一项精细的活，除了要求施工人员具备良好的技术水平，还应该具备很强的责任心。
在下面几项中应引起特别注意：在安装上部隔板以及隔板套过程中，如果水平中分面螺栓紧力不够，不能保证中分面间隙0.05mm塞尺不入，上部汽封间隙测量值将偏大：安装汽封块存在的卷边、毛刺应处理修正，各段汽封齿的接头处应圆滑过渡，不得有错口，相邻汽封块端面接触良好：隔板、隔板套底销间隙过大，隔板挂耳接触是否良好也会影响测量汽封间隙的准确性。
2.4 转子垂弧对汽封间隙的影响
汽机检修过程中，转子放在转子支撑架上有一段时间，由于转子自重将产生垂弧，测量汽封间隙前要在临时支架上定期盘动180度，将垂弧消除后再进行测量。
曾经在某电厂检修中就因为这原因使两次测量结果相差很大，出现返工。
2.5 汽缸自重、运行状态对汽封间隙的影响
汽封间隙调整时，还要考虑汽缸的安装状态，考虑汽缸的垂弧，即汽缸内隔板装入的多少，一般来说是：增加重量，汽缸垂弧增大，另一方面扣上缸后，汽缸螺栓的数量多，结合面间隙小，使汽缸的刚度增大，垂弧减小。
汽轮机缸体单薄、刚性差导致汽缸静挠度大，进行汽封间隙调整时，应考虑运行时的汽缸状态。
如果按照通常的程序直接进行半实缸汽封间隙调整的话，可能在全实缸状态时造成汽封间隙超标。
以下对具体的影响情况进行测试，对低压缸先试合空缸，并在凝汽器汽侧灌水至高于正常运行水位约lm处（因为考虑循环水管量），以尽量模拟运行时的汽缸状态。
利用汽缸两端的轴承座固定一条工字钢纵贯汽缸.并
在工字钢上装设百分表，表针指向各级隔板槽及轴封洼窝处.观察百分表变化，发现汽缸各处均有不同程度的下沉.最大下沉量约0.30ram。
后合上半内缸，紧完汽缸中分面螺栓后，每道隔板槽处均有不同程度抬升，与汽缸的挠曲曲线一致，最大抬升量为汽缸中部约0.80ram.得出了一条近似于挠曲曲线的汽封间隙修正值曲线，并且根据修正值在半实缸状态时对汽封间隙进行调整。
3 结束语
汽轮机汽封间隙调整工作是一项重要而细致的工作，尤其是运行多年后检修的机组，需考虑的影响因素更多一些，同时不同类型的机组，其影响因素有所差别。
上述提到的汽封调整方法在多个电厂大修中进行了试用，大修后经过热力试验测定，汽轮机热效率提高效果十分明显。
证明上述对汽封调整的工艺改进从理论与实践上进行的分析是合理和正确的，有助于提高汽轮机的热效率。
参考文献：
[1]周礼泉.大功率汽轮机检修.中国电力出版社.
[2]常咸伍，霍如恒.汽轮机本体检修.中国电力出版社.。