先张法空心板梁技术交底
先张法空心板预制技术交底讲解
按设计长度将失效塑料管截好并编号，分别放在台座内，拉伸钢铰线的同时穿上失效管，两端用绝缘胶布缠绕紧密。
调整各相邻钢铰线的位置，根据编号使其准确就位，将其联接在两端横梁的连接器上，同时穿入各分丝板的预留孔内，分丝板设在活动横梁一侧，根据设计尺寸打孔）。
在铺设过程中，注意对钢铰线进行检验，如发现有局部损伤、锈蚀严重的立即予以清除，并按要求重新下料。
⑤能使用的预应力钢铰线应防止污染和锈蚀，张拉过程中应避免重物堆放受压且禁止电焊在其上操作。
（2）张拉应力控制
钢绞线张拉以油压表应力控制为主，张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%以内，否则必须查明原因并采取措施予以调整，方可继续张拉。
单根调直 单根张拉（初应力为15%δK） 多根张拉（整体张拉应力30%δK） 多根张拉（整体张拉应力100%δK） 持荷5分钟（100%δK锚固测延伸量）。
②每台千斤顶及油压表应视为一个单元同时校准，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
③在正式张拉前，必须进行台座检验，拟采用试拉的方法，检验台座和底模均无变形，符合使用条件的情况下方可使用。同时，检验千斤顶、油泵、油压表等配套的张拉机具是否正常。
④钢铰线的整体首次张拉必须进行试验张拉，当张拉应力控制到100%时检查各部位情况正常后进行两次，以保证应力均匀。
产生断丝的主要原因是钢铰线与锚夹具的硬度不匹配，一般为夹片的硬度过大，夹持钢绞线时切入钢绞线减少其断面所致。为防止产生断丝应严把进货质量关，必要时逐片进行检查，严格控制张拉力。
先张法预应力梁技术交底
4、在制梁区设立安全警示标志，张拉过程派专人负责安全巡视，防止老百姓及非施工人员进入张拉区。
5、张拉前，先绑扎板梁钢筋或为保证安全在传力柱上每隔3~4米压一道钢管，防止钢绞线弹起伤人。
6、施工现场必须配备足够的灭火器材等消防设备。
8、养生
浇筑完成后对顶板进行拉毛，待表面收浆后尽快覆盖再生棉洒水润湿养生，时间不少于7天。
9、放张
对现场与大梁砼同等养生条件下的砼试块试压，达到设计强度的90%时，且混凝土龄期不小于3天才能放松预应力筋，采用双千斤顶整体放松，放松时对称、均匀、分次完成。严控千斤顶顶力，以能松动支撑钢楔快为限，分级完成放张。放张后用砂轮锯切平钢绞线，用红丹漆作防锈处理。放张完成后，及时施工封头砼，封头采用C15砼。在梁板预制时在设计位置预留孔，内模用木模（放在设计位置），端部用钢模封住，从预留孔灌入砼，用振捣棒振捣密实。
新张拉。δcon为控制应力。在张拉过程中，大千斤顶的行程一次达不到施工要求，需倒千斤顶时用钢箱钢楔垫上打紧防止钢绞线回缩。
3.2伸长值的量取、计算和回缩值的量取
3.2.1伸长值的量取和计算
先用小千斤顶逐根张拉到初应力10%δcon夹紧，用大千斤顶也张拉到10%δcon，在张拉端固定横梁处边缘各根钢绞线上画量伸长值的起始线；再张拉到20%δcon，画线量取伸长值L1(用10%~20%段代替0-10%段的伸长值）；继续张拉至100%δcon，持荷2min，画线并量取从10%δcon到100%δcon段的伸长值L2。实际的总伸长值L实=L1+L2。理论伸长值L理，按《公路桥梁施工技术规范》（12.8.3-1）式计算，L实与L理的差值控制不超过6%。
空心板梁技术交底
实用文档阿深高速公路开封至通许段分项工程施工技术交底施工单位：中铁二局股份有限公司合同号：第一合同段预应力空心板梁预制施工技术交底一、工程概况本合同段共有空心板梁442片，其中13m空心板梁369片（K100+322.0北干渠中桥（斜800）：13米预应力砼空心中板112片，边板16片；K100+620.5淤泥河中桥（斜1000）：13米预应力砼空心中板84片，边板12片；K102+270东干渠中桥（斜1100）：13米预应力砼空心中板125片，边板20片），NK209+946.5东干渠中桥16m空心板梁65片及16m异形空心板梁8片；空心板梁预制在连霍高速公路以南预制场预制；NK209+946.5东干渠中桥16m后张法异形空心板梁在东干渠两侧预制，每侧预制4片。
（详细见附图）二、预应力空心板梁施工方案㈠先张空心板梁施工方案1、加工及绑扎非预应力钢筋⑴各纵向受力钢筋纵向连接时，Ⅱ级钢筋采用双面焊进行焊接，两钢筋搭接端部焊接前预先折向一侧，使两接头钢筋轴线一致，接头双面焊缝长度大于5d。
I级钢筋采用绑扎连接，搭接长度大于25d，且不小于20cm。
受力钢筋焊接或绑扎接头错开布置。
⑵下部绞缝预埋钢筋伸出部分预制时紧贴侧模。
梁板脱模后将其扳出⑶充气橡胶芯模固定钢筋每20cm或15cm设置一道。
其下端固定在箍筋上。
该定位钢筋能保证砼浇筑时充气芯模不发生偏移、上浮和鼓出。
⑷施工时注意梁板两端加强钢筋的绑扎位置和间距。
⑸梁板起吊用吊环钢筋必须按设计长度加工并固定在适当位置上。
⑹冬季施工：焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。
⑺张拉预应力钢材的时候温度不宜低于 -15℃。
2、预应力张拉施工先张空心板梁434片，其中13m梁369片,NK209+946.5东干渠中桥16m空心板梁65片。
预应力钢绞线的张拉、锚固全部在张拉台上进行。
先张空心板施工技术交底2
先张空心板施工技术交底K6+330和K14+956为先张法施工预应力空心板。
板长为16m、20m二种规格，按线路交叉不同交角，空心板在预制施工过程中要认真核对桥位和角度，以免出现错误，造成不必要的损失。
空心板混凝土设计强度为C40。
预应力筋采用低松弛φ，强度等级为1860钢绞线，设计张拉控制应力为75%。
一、施加预应力和放张使用预应力钢绞线应按批量经检验合格的，按检验合格的钢绞线弹性模量计算伸长值。
预应力筋下料按台座实际工作长度和设计长度计算下料长度。
张拉前将失效管穿入钢绞线内，张拉后按设计尺寸位置，将失效管固定封严，钢绞线张拉采用双控，应力控制和伸长值控制。
实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应停止张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。
张拉采用单根张拉，张拉程序为0→初应力（10%—15%）→σcom（设计应力持荷2min锚固），张拉设备应有专人使用和管理，并应定期维护和校验。
千斤顶和压力表应配套校验使用，在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行校验，张拉两端要设安全墙与防护网，槽内在支撑梁上设防护钢筋防止张拉过程失锚伤人，操作人员要站在千斤顶两侧，带好安全帽和一些防护设施，做好安全生产和文明施工。
预制空心板必须待混凝土强度达到设计强度100%，且混凝土的龄期达到10天后方可分批放松预应力钢绞线。
放张预应力钢绞线应对称，均匀，分次完成，不要骤然放松。
才能进行预应力筋的放张施工，放张采用两台200t千斤顶同时放张，放张要缓慢进行，放张后将钢绞线下漏浆和多余混凝土清齐，用砂轮锯在板根部切断钢绞线，严禁用电焊枪烧切。
切割时先切长束，依次类推，对称切割。
并用防锈漆或铅油涂刷防止生锈，以上为张拉与放张工艺要求。
二、钢筋制安进场钢筋必须符合国家和设计要求的相应规格与标准，进场钢筋必须按不同等级、牌号、规格，及生产厂家分批验收，分别堆放，并且设立识别标志。
存放时应垫高并加遮盖，进场钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并按规定批次抽取试样做力学性能试验，检验合格后方可用于本工程，不合格材料清除出场。
01-2级先张法预制空心板施工技术交底
施工技术交底记录项目名称：长深高速高青至广饶段工程编号：EJJSJD- 施工单位：山东省路桥集团有限公司交底级别：二级一、设计要求预制空心板采用C50混凝土，预应力采用先张法进行施工，预制空心板预应力钢筋必须待混凝土强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可放张。
在条件具备时适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。
预制空心板预应力钢筋张拉采用一端张拉，预应力钢筋张拉控制应力为0.70fpk=1302MPa。
二、施工准备（一）技术准备1、组织技术人员对设计图纸进行复核，熟悉设计文件，并对施工队伍进行技术交底和安全交底。
2、试验准备13m预制空心板采用C50混凝土，配合比采用监理工程师批准的配比，水泥：砂：碎石：水：掺和料：外加剂=450kg：713kg：1027kg：160kg：50kg：6.0kg，设计坍落度为140～180mm。
首件13m预制空心板施工前，对水泥、碎石、钢筋、钢绞线等原材料相关指标进行了试验检测，并报试验监理工程师审批，其原材料各项指标符合规范及设计要求。
张拉使用锚具、夹片等张拉设备及材料委托第三方检测中心进行相关试验检测，检测结果均为合格。
（三）现场准备1、施工供水在每个拌和站设置蓄水罐，并用PVC管将水引致各台座，以用作预制梁板的养护用水。
拌和站用水已通过试验检测、化验，各项指标满足要求，可以使用。
生活用水采用当地自来水公司供水，接入自来水管。
2、施工用电施工及生活用电均采用国家电网，通过与电力部门联系，由现有高压线路接入变压器，供应预制场施工、生活用电。
3、施工便道场区内施工便道布置在预制场内，采用C20混凝土铺筑，厚度20cm，宽5米，满足现场施工需求；运板便道采用C20混凝土浇筑，厚20cm，宽10米。
各预制场根据现场实际布置情况，合理设置便道尺寸，确保通行尤其是运板顺畅。
4、预制场内排水本预制场的施工用水主要是混凝土养护用水，清洗施工设备用水。
先张法空心板梁技术交底
A30高速公路（界河〜外环线）工程五标先张法空心板梁生产技术交底上海A30 高速公路（浦东段）第五标段先张法空心板板梁生产技术交底一、工程概况A30五标段为沪崇苏立交工程，位于上海市浦东新区内，上部结构分为预应力砼空心板采用C40或C50钢筋混凝土。
预应力钢束采用①xxxx绞线，空心板采用先张法施工。
二、交底依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20xx2、《公路工程质量检验评总标准》JTJ071-98 及有关部门标准规范3、上海市公路处《公路工程质量竣工资料表示汇编》4、钢绞线技术标准( GB/T5224-19xx)5、锚具夹具技术标准( GB/T14370-20xx)三、总体目标创“优良工程”“精品工程”，确保无质量事故发生，争取市政金奖。
四、质量控制( 一) 底模与台座1、底模要有足够的承载力且表层宜铺设5mm钢板，表面平整光洁，平整度w 1mm2、承力台座须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于 1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
3、横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于 2 mm。
4、在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
5、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。
( 二) 模板制作与安装所有设计和施工的模板、支架，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确，表面光洁。
1、模板的设计制作及安装1）承包人在模板制作开工前不少于14天，应向监理工程师提交设计的复印件请求批准。
2）钢模板的设计和施工应符合GBJ214-82钢模板技术规范规定。
3）模板与混凝土接触的表面应平整、光滑、不漏浆，重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
4）模板安装完毕后，应对其平面位置倾斜度、顶面标高，节点联系及纵横向稳定进行全面检查，并经监理工程师认可后方能浇筑混凝土。
先张法预制梁施工技术交底
预应力砼空心板梁施工方案一、工程概况我标段共有90片16米预应力砼空心板梁，采用先张法施工。
二、施工工艺及施工方案施工工艺：一）、施工准备1、制作张拉台座：对原地面进行翻晒,然后用推土机进行初步推平，回填、硬化并整平、压路机碾压密实。
台座部位浇筑25cm厚素砼，并预埋角钢。
台座采用长线式张拉台座。
现已完成2个长线式张拉台座，长108米。
２、张拉装置：张拉装置由放张楔块、张拉活动横梁、YCD-2000千斤顶及ZB4-50电动油泵、QYCW-270千斤顶及ZB4-500型油泵等组成。
张拉设备首次使用前必须进行校检，千斤顶使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，也要重新校准。
每台千斤顶和压力表必须配套使用，且同时校准。
严禁与其它千斤顶互换，压力表精度不低于1.5级。
推算出千斤顶张拉力与油表读数的关系式。
标定合格后，检查活动横梁、放张砂箱、固定横梁、千斤顶等的相对位置是否符合设计要求，以及锚具夹片是否符合规范要求。
３、材料准备：边模和中模模板及内模采用整体钢模，由模板厂专门加工，运至现场后应检查模板是否达到设计要求，不符合要求的坚决不能使用。
钢筋（钢铰线）在装运及储存时应严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。
产品质量证书和试验合格证齐全，现场抽检应达到设计要求。
砂、石子、水泥经检验符合规范要求后方可使用，砼配合比经试验达到设计要求并应经监理认可后方可使用。
二）、施工方法1、清理台座、涂脱模剂清除底模上覆的所有杂物，并擦拭干净，均匀涂刷脱模剂。
对于底模缺损的部位及时进行修补找平，以免影响浇注出的梁体底板的平整度。
2、钢绞线施工⑴预应力筋的下料：对进场的钢绞线按《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95）的规定作抽样检查进行试验，确定钢绞线的冷拉伸长率、钢绞线冷拉后的弹性回缩量。
⑵钢绞线下料长度的计算：对于检验合格并经监理工程师认可的钢绞线，根据台座长度、夹具长度、穿心式千斤顶的长度、钢模板伸出端板至锚固板之间的距离、模板的厚度确定钢绞线的下料长度，用切割机或砂轮锯切断钢绞线。
先张法预应力空心板技术交底
空心板技术交底1.工程概况沈阳绕城高速公路改扩建工程路面综合二合同段起止桩号为K21+500-K28+500，其中为先张法预应力空心板桥梁共计5座。
具体统计如下表：预应力先张法空心板工程量统计第二章施工方案2.1施工现场布置根据施工需要, 预制场设在项目部内，材料库、材料堆放场、钢筋作业场、混凝土拌合站、均设在预制场处。
施工、生活用水：当地打水井，水质检验合格后，供生活及施工用。
施工、生活用电：施工现场架设变压器，从当地村庄接引动力电供施工及生活用，并配备两台发电机。
预制场窑底布设见（预制场布置图），预制场设立两座水泥混凝土拌和站HZS50型。
场内料场整体硬化，便道用水泥混凝土铺垫，保证施工通车及现场清洁。
2.2、张拉台座、底模、侧模及张拉横梁施工2.2.1、台座的施工：首先按照《预制场平面布置图》测设出台座压杆、基础、枕梁及张拉工作台的位置，然后挖基、抄平绑扎钢筋，预埋压杆端部钢垫板，保证其位置正确，经检查合格后严格按操作规程，支立压杆模板，合格后浇筑砼基础（C15）及压杆砼（C25），按正确位置预埋压杆端头钢垫板和放张用的滑道。
压杆两端分别设置两座基础，中部设置两座基础，可视其固结。
张拉台座采用压杆式台座。
压杆为钢筋混凝土结构，横梁由工字钢、钢管、铁板焊接而成。
张拉台座压杆及钢横梁要经设计计算，具有足够的强度和刚度。
压杆砼达到设计强度后方可进行张拉作业，每座台座首次张拉前对压杆、钢横梁等进行全面检查，首次张拉后静放24小时以观察设备性能。
张拉台座应平整、光滑，反力横梁应保证必要的刚度和稳定性，避免受力后产生变形或翘曲；受力后挠度不应大于2mm。
2.2.2、底模施工按底模底面标高平整夯实底模基础，浇筑底模基层砼，顶面进行抹平，待基层砼达到要求强度后，放测出底模中轴线及底模位置，铺设底模木框架，中间浇筑C25砼。
浇筑砼时，严格控制底模顶面标高，底模顶面要求抹平压光，以保证底模水平。
待砼强度达到要求的50%后，铺8mm厚钢板，并检查底模顶面标高，符合要求后投入使用。
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高速公路工程五标先张法空心板梁生产技术交底先张法空心板板梁生产技术交底一、工程概况五标段为立交工程，位于新区内，上部结构分为预应力砼空心板采用C40或C50钢筋混凝土。
预应力钢束采用Φ15.24高强低松弛钢绞线，空心板采用先张法施工。
二、交底依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、《公路工程质量检验评总标准》JTJ071-98及有关部门标准规范3、市公路处《公路工程质量竣工资料表示汇编》4、钢绞线技术标准（GB/T5224-1995）5、锚具夹具技术标准（GB/T14370-2000）三、总体目标创“优良工程”“精品工程”，确保无质量事故发生，争取市政金奖。
四、质量控制(一)底模与台座1、底模要有足够的承载力且表层宜铺设5mm钢板，表面平整光洁，平整度≤1mm。
2、承力台座须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
3、横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2㎜。
4、在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
5、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。
(二)模板制作与安装所有设计和施工的模板、支架，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确，表面光洁。
1、模板的设计制作及安装1）承包人在模板制作开工前不少于14天，应向监理工程师提交设计的复印件请求批准。
2）钢模板的设计和施工应符合GBJ214-82钢模板技术规范规定。
3）模板与混凝土接触的表面应平整、光滑、不漏浆，重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
4）模板安装完毕后，应对其平面位置倾斜度、顶面标高，节点联系及纵横向稳定进行全面检查，并经监理工程师认可后方能浇筑混凝土。
5）浇筑混凝土之前，模板应涂刷监理工程师同意的同一品种脱模剂。
浇筑时发现模板有超过允许偏差变形值的，应及时纠正。
2、模板、支架和脚手架的拆除1）不承重侧模板的拆除，应保证不致由此引起混凝土损坏，并在混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除。
2）由于拆模不当而引起混凝土损坏，其修补费用应由承包人承担。
3、模板、支架和拱架制作及安装时的允许偏差见表二。
模板、支架及拱架制作时的允许偏差表一(三)、钢筋工程一）一般规定1、钢筋必须按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设置识别标志。
钢筋在运输过程中、应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时应垫高并加以遮盖。
2、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
对桥涵所适用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
3、以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023）有关的规定。
重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位作变更设计。
4、预制构件的吊环，应采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋制作。
二）钢筋的加工1、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净。
2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不一大于2％；HRB335、HRB400牌号的钢筋的冷拉率不宜大于1％。
4、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合表三规定。
受力主钢筋制作和末端弯钩表三弯曲部位弯曲角度形状图钢筋种类弯曲直径（D）平直部分长度备注末端弯钩1800Ⅰ≥2.5d ≥3dd为钢筋直径1350HRB335 Φ8～Φ25≥4d≥5dHRB400 Φ28～Φ40≥5d900HRB335 Φ8～Φ25≥4d≥10dHRB400 Φ8～Φ25≥5d中间弯钩900以下各类≥20d三）钢筋的连接1、钢筋的焊接与绑扎接头1）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。
普通混凝土中直径大于25㎜的钢筋，宜采用焊接。
2）钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊（HRB500钢筋必须采用闪光对焊）。
当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时，可采用手工电弧焊。
各种预埋件T形接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊。
电渣压力焊只适用于竖向钢筋的焊接，不能用做水平钢筋和斜筋的连接。
钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定。
质量验收标准符合《公路桥涵施工技术规范》附录E-2规定（复印E-2附后）。
3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
4）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。
5）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。
帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。
6）凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合、现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。
各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
7)电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊和钢筋与钢板焊接的技术规定可参照现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定执行。
8)受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表四的规定。
对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合表四的规定。
接头长度区段内受理钢筋接头面积的最大百分率表四注：①焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500㎜，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；②在同一根钢筋上应尽量少设接头；③装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制；④绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm；⑤环氧树脂涂层钢筋绑扎搭接长度，对受压钢筋为无涂层钢筋锚固长度的1.5倍且不小于375mm；对受压钢筋为无图层钢筋锚固长度的1.0倍且不小于250mm。
9)焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。
冬期施焊时应按《公路桥涵施工技术规范》第14章冬期施工的要求进行，低于-20℃时，不得施焊。
10)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合表五的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
注：①当带肋钢筋直径不大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用；当带肋钢筋直径d大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭拉长度不应小于300mm；受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
④当混凝土强度等级低于C20时，I级、HRB335牌号钢筋的搭接长度应按表中C20的数个相应增加10d；HBR500钢筋不宜采用。
⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度(及以上)时应增加5d。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长充，以较细的钢筋直径计算。
11)受拉区I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，HRB335、HRB400牌号钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。
直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。
钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。
2、钢筋骨架和钢筋网的组成及安装1）对于预制钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。
2）骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：○1拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。
○2钢筋拼装时，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否复合材料合焊接要求。
○3拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。
待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。
○4骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。
为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。
○5施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
3）在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：○1钢筋接头的布置，应符合第1条的有关规定。
○2钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
○3除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。
○4墩、台身，柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°。
如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。
○5箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置，在柱中应沿柱高方向交错布置，若是方柱则必须位于箍筋与柱角竖向钢筋交接点上。
但有交叉式箍筋的大截面柱，其接头可位于箍筋与任何一根中间纵向钢筋的交接点上。
圆柱或圆管涵螺旋形箍筋的起点和终点应分别绑扎在纵向钢筋上。
4）应在与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层之钢筋间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
5）在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件(钢板、锚固钢筋等)进行检查。
3、质量检查和质量标准1）加工钢筋的偏差不得超过表六的规定。
2）焊接钢筋的验收和允许偏差焊接钢筋的质量验收内容和标准应按《公路桥涵施工技术规范》附录E-2的规定执行。
（复印E-2附后）3）安装钢筋的允许偏差钢筋的级别、直径、和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过表七的规定。
(四)张拉1、审查先张法张拉台座的牢固性，所用机具的申报，张拉和放张设备的标定；2、检查已布设的钢绞线和钢筋不被脱模剂或油污污染，且初次张拉力不大于90﹪的设计张拉力，在非预应力筋合格后再第二次张拉至设计应力，此时尚须检查对失效预应力筋处理是否符合设计要求；3、同时张拉多根预应力筋时，应先调整其初应力，使相互之间的应力一至；张拉过程中，应是活动横梁与固定横梁始终保持平衡，并应抽查力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5﹪。