拖拉机驾驶室密封性检测技术开发与应用
拖拉机驾驶室密封性检测技
术开发与应用
-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
拖拉机正压驾驶室密封性检测技术开发与应用
孙天龙
（中国一拖集团有限公司股份质量部）
摘要：驾驶员的工作一般是在驾驶室内完成的,因此驾驶室内的环境直接影响行车安全。随着高端拖拉机的日趋热销，拖拉机产品性能及品质也提升了一个新的台阶。尤其是拖拉机驾驶室舒适性也得以大幅提升，出现了密封性好、室内环境舒适的新型正压驾驶室。本文主要从拖拉机正驾驶室密封的原理进行分析，开发出一种简便易用的检测技术。
关键词：驾驶室拖拉机检测技术质量改进
拖拉机的作业环境恶劣，工况较为复杂，因此驾驶室的舒适性直接影响着整车的性能。特别是我国风沙较大的西北地区，驾驶室的密封性至关重要，直接影响拖拉机手的操作情绪和作业效率，必将成为评价高端拖拉机性能的重要指标之一。为此，拖拉机生产厂家都以最快的速度对高端拖拉机驾驶室进行升级换代，最大限度的提高驾驶室的密封性、舒适性和安全性。具有顶级密封性、舒适性与安全性正压驾驶室也相继问世。但与之相适应的检验检测措施相对缺乏。
本文着重从拖拉机正压驾驶室设计原理着手分析，开发出一种方便实用的密封性检测技术。并从正压效果、密封性质量的检测技术角度探讨如何提和改进拖拉机驾驶室密封性，从而保证拖拉机手的驾驶室内工作环境的稳定性。
1拖拉机驾驶室密封与正压原理
正压驾驶室在开发设计中主要满足的两个条件是：一方面采取有效措施提高驾驶室的密封性，防止有害气体或粉尘直接进入驾驶室内；另一方面是建立起有效的驾驶室进、排气系统，保证驾驶室内的气压高于外界大气压。
1.1 密封性原理
正压驾驶室在设计时，为了提高密封性，要求消除驾驶室各零部件间的缝隙，并采取有效措施，在任何条件下，尽可能保证驾驶室内外气体不通过该缝隙进行交换。
拖拉机驾驶室设计时主要的密封点
1.1.1 空零部件
驾驶室骨架大部分采用的是空心异型钢管材料，例如前立柱。前立柱上端插入顶棚内部，为防止驾驶室内外空气通过空心零件部件进行交换，空心部件均进行密封。
1.1.2 密封条
驾驶室各部件间大量采用了密封条，密封条有足够的压缩量，来保证密封效果。例如：驾驶室顶棚、门窗等部位。驾驶室顶棚需要密封的部位主要是天窗、驾驶室骨架等安装接合部位。天窗与顶棚安装面设计的非常吻合，门窗、顶棚等与骨架的密封条有足够的压缩量，来保证密封效果。
1.1.3 管线密封套
拖拉机控制终端大部安装在驾驶室是，这些控制终端大部分通过管线与驾驶室内外相连，管线空过驾驶室部位均设置有密封套。例如：空调、暖冈管路与挡泥板之间；操纵杆件与地板之间；仪表台、顶棚线束等部位。
1.2 正压原理
驾驶室内设置有通风系统，用于向封闭的驾驶室内提供新鲜的空气。该通风系统利用空调暖风系统的鼓风机将室外空气经过过滤干净，强行打入驾驶内，实现强制通风。因为驾驶室密封性完好，故打入室内的干净空气一部分会保留在驾驶室内，另一部分会通过门窗、过线套等微小缝隙泄漏出去。经过一段时间空气强制压入过程，驾驶室内的压力会逐渐高于室外压力，这个压力会随着加压时间的推移而增大。当进入驾驶室内的空气与流出的空气达到相对平衡时，室内外压差也会维持在一个恒定值，形成正压。
正压驾驶室的好处在于，驾驶室内压力比外界压力值大，故外界有毒、有害、含粉尘的污浊气体只能通过过滤器过滤干净后进行驾驶室内，保证驾驶室内空气清洁，有利于驾驶员的身心健康，心情舒畅，提高作业效率。
2拖拉机正压驾驶室密封性国家标准要求
气压是对人体感觉影响最大的因素之一。舒适气压能够对拖拉机手的情绪产生积极的影响，减少因情绪而造成的工作失误，提高工作效率。在GB/T 13877.2-2003《农林拖拉机和自走式机械封闭驾驶室第2部分：采暖、通风和空调系统试验方法和性能要求》中，规定了正压驾驶室的一般最低性能要求：
2.1在整个试验过程中，驾驶室内应保持的最低压力为50Pa，最大压力应不超过200 Pa。
2.2在空调、采暖和通风的所有工况下，最少应向驾驶室内提供经过滤的新鲜空气量为43m3/h。
2.3 过滤过的新鲜空气应经过空滤器进入封闭驾驶室，空滤的最低效率为96%。
2.4推荐应采取措施以限制驾驶员头部水平位置的空气流速不大于0.3m/s。
3密封性检测技术开发
经过不断的探索试验，采用智能数字微压计和烟雾发生器，不断改进完善，总结出了一整套能够科学有效的检测出拖拉机驾驶室的密封性的检测技术。密封性检测技术分正压检测技术和空气泄露情况检测技术。
3.1正压检测技术
利用数字微压计可以检测出驾驶室内的正压值是否满足国家标准要求。具体检测方法见表1：
设备名称检测目的标准要求使用方法
智能数字
微压计
测量驾驶
室内正压
驾驶室内
应建立正
压（不低
于50Pa,
不高于
200Pa）
1）、将智能数字微压计调至测压档，并正确调零。
2）、将拖拉机驾驶室内的通风系统（鼓风机）开到最
大档位置，且外循环处于开启状态。选择车门或是侧
窗任意一处将智能数字微压计正极软管通过密封条伸
到驾驶室内部，负极软管以及智能数字微压计放在驾
驶室外部，注意要保证软管通透性，不能折弯或是堵
塞软管，驾驶室外部的负极软管处在无风自然环境状
态下。
3）、发动机在标定转速状态下运转15min或者压力值
稳定后，读取智能数字微压计显示值。
3.2密封性检测技术
烟雾发生器能够显而易见的检测出驾驶室泄露点，为整改提供准确的数据。密封性检测方法如下表：
设备名称检测目
的
标准要
求
检测方法
烟雾发生器测量驾
驶室泄
露情况
无泄露
或及其
微量泄
露
1）、将被测拖拉机放置在无空气流动的
空间内，将驾驶室门窗关严。
2）、连好烟雾发生器烟控制线和电源线
并将其水平放置于车内，电源线插头通过
密封条伸出驾驶室外部。
3）、开启烟雾发生器，持续15分钟，观
察并记录驾驶室烟雾泄露点。
3.3密封性检测记录表
为方便试验数据统计，设计检测记录表：
密封性检测记录表
机型号：检测人/日期：
驾驶室正压试验（GB/T13877.2要求正压值50Pa-200Pa/GB/T13877.5要求风机电压12V-
14.4V）
状态发动机状态格栅开（内循
环）(Pa)
格栅关（外循环）
(Pa)
风机电压（V）
驾驶室密封性问题改进探索 晏祥
驾驶室密封性问题改进探索晏祥 发表时间：2020-03-17T10:46:27.220Z 来源：《电力设备》2019年第20期作者：晏祥张勇董超仰梅 [导读] 摘要：随着社会的不断发展和进步，社会民众整体生活水平和质量都有所提升，同时伴随着科学技术水平的进步，越来越多的重型汽车出现并被广泛应用在各行各业。 (奇瑞商用车（安徽）有限公司河南省开封市 475000) 摘要：随着社会的不断发展和进步，社会民众整体生活水平和质量都有所提升，同时伴随着科学技术水平的进步，越来越多的重型汽车出现并被广泛应用在各行各业。本文就是在此背景下所进行的研究，主要通过对重型汽车上影响驾驶室密封性问题因素进行研究，并对这些因素进行逐一分析，从而有针对性的提出解决措施。重型汽车驾驶室密封性问题的有效解决，能够提高重型汽车的整体运行速度，提高车辆的安全性能，更好的促进重卡行业发展，促使我国经济得到快速进步。 关键词：驾驶室；密封性；分析；探索 1 引言 我国的重型汽车被广泛的应用于运输行业，主要包括了重型牵引车、重型挂车等，用于运输大型货物。而重型汽车的驾驶室就像是人的眼睛，是驾驶人员驾驶车辆的“家”。驾驶室室内的整体零件布局、自动化设置、配件质量、密封性等因素都可能会对驾驶人员的驾驶产生严重影响，从而危害行车安全，给自己和他们的生命、财产产生严重影响。换而言之，驾驶室的整体布局关乎汽车驾驶员开车水平，影响着车辆的行驶速度。其中，驾驶室的密封性最为重要，在驾驶员驾驶车辆的过程中密封性良好的驾驶室将能很好的于外界环境相隔，最大限度的降低外界环境对驾驶员的影响，这不仅仅包括了风、雨、雪等自然气候条件的影响，还包括了一些飞来物的干扰等等，从而最大限度的提升了汽车运行的安全性。 2 驾驶室密封性影响因素 重型汽车驾驶室密封性的要求是驾驶员和购买者的首要要求，真切的关乎着他们的使用满意度。因此，汽车生产和制造商要严格把控驾驶室的质量，提升客户的满意度，真正的从客户立场出发，设计出兼具舒服和安全为一体的汽车驾驶室。因此，本文所研究的某汽车单位就严把驾驶室质量关，其要求生产的所有车辆在售卖之前都要进行严格的淋雨试验，确保驾驶室的密封性，对于不符合相关要求的车辆，要求返厂重新加工，只到满足实验要求后才能验收合格。本文就以某车型 A 驾驶室漏雨为例，来进行驾驶室密封性问题的研究，找出其漏雨的原因所在，并有针对性的提出解决措施。 2.1 取样 对于该汽车厂内新生产的所有汽车按照生产编号随即抽取100辆，将车辆挪放到实验的指定位置逐一接受淋雨试验，经过相关的统计，实验结果为：百分之62的合格率，意味着有38辆车没有通过实验的考验，不符合车辆驾驶上路的要求。实验结果表明：我国汽车生产者在驾驶室密封性问题上还不够重视，使得淋雨实验的合格率仅为百分之六十二，有大于三分之一的车辆都未合格，一旦这些车辆被售卖，那将会造成多严重的安全隐患。 2.2 查找漏雨点 实验后对不合格车辆漏雨的原因进行了逐一分析，发现漏雨的位置大都集中在了左右车门止口和左右车门下沿这两个地方。 2.3 漏雨点分析 左右车门止口和左右车门下沿漏雨的车辆占据了不合格样本的百分之八十四左右，其主要是因为（1）车门间隙过大，无法防止水渗入；（2）止口变形，致使密封性不佳；（3）钣金变形；（4）车门焊接有缝隙这四个方面的原因造成的。 3 驾驶室密封性改进提升 针对上述问题，本文就针对漏雨点的问题提出了有针对的控制措施，具体包括了以下几个方面： 3.1 车门间隙大 本文对装配车门密封条前后车辆间隙都进行了详细的测量和分析，发现安装了密封条后车门缝隙的大小有了明显改变，密封条很好的解决了车门间隙过大这一问题。其次可以采用车门锁柱装配的专用工具，最大限度的减少装配过程中给车门造成的损害，从而降低车门间隙的变化。 3.2 止口变形 ①在车辆装配前就要岁驾驶室进行人工检查，凡肉眼可见的止口变形就必须要返厂重新加工。②车辆装配后出现了止口变形，着可能是由于装配过程中吊具的不合理操作或者失误所引起的，依旧需要返厂重新加工。③检查过程中发现车门上止口处钣金为单层，就要及时的做加固处理，满足车辆的上路要求，及时的发展问题，解决问题。 3.3钣金变形 钣金变形原因可能是因为以下几个方面的原因：（1）装配车门密封条时不适当的操作引发钣金变形。（2）车身转总装驾驶室钣金存在着变形的可能。为此，我们可以采取的措施包括了：（1）总装装配车门密封条引发钣金变形是因为该处为单层钣金，单层钣金的承受力较弱。针对此现象要向上级提交建议，在设计时将此处设计为双层钣金，这样安装密封条时就不会对其产生影响，大大的提升了工作效率。（2）车身转总装驾驶室钣金存在着变形，这是车辆的质量有严重问题，需要返厂进行质量监控。 3.4车门焊缝漏雨问题 主要表现为漏雨驾驶室本体左侧围和后围之间的缝隙较大，这也是由于车辆在生产和制造时质量把控不过关，出现的车辆使用瑕疵，只有严格监管焊接质量，从源头上解决这一问题。 4 其他解决措施 从车辆的生产和制造入手，严格把控质量关卡，做好车辆生产源头的监管工作，建立起良好的监管制度和体系，并确保其实际运行情况，确保车辆的每个配件都是符合上路要求的，确保车辆的安装契合相关制度规范。加强对相关人员的技能培训力度，拥有良好的职业道德素养，能够树立起正确的工作态度，不偷奸耍滑，不以次充好，脚踏实地的做好自己的本职工作，认识到自己工作的重要性，自己的操作一旦出现失误一定要及时进行补救，不能企图蒙混过关，从而产生更大的车辆上路危机，给他们带去不必要的伤害。汽车行业较为复杂和繁琐，其运行的安全性将会影响这个社会的稳定和发展，驾驶室的舒适和安全影响着驾驶员的驾驶体验，从而提高了驾驶的安全性，确
拖拉机驾驶室密封性检测技术开发与应用
拖拉机驾驶室密封性检测技 术开发与应用 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
拖拉机正压驾驶室密封性检测技术开发与应用 孙天龙 （中国一拖集团有限公司股份质量部） 摘要：驾驶员的工作一般是在驾驶室内完成的,因此驾驶室内的环境直接影响行车安全。随着高端拖拉机的日趋热销，拖拉机产品性能及品质也提升了一个新的台阶。尤其是拖拉机驾驶室舒适性也得以大幅提升，出现了密封性好、室内环境舒适的新型正压驾驶室。本文主要从拖拉机正驾驶室密封的原理进行分析，开发出一种简便易用的检测技术。 关键词：驾驶室拖拉机检测技术质量改进 拖拉机的作业环境恶劣，工况较为复杂，因此驾驶室的舒适性直接影响着整车的性能。特别是我国风沙较大的西北地区，驾驶室的密封性至关重要，直接影响拖拉机手的操作情绪和作业效率，必将成为评价高端拖拉机性能的重要指标之一。为此，拖拉机生产厂家都以最快的速度对高端拖拉机驾驶室进行升级换代，最大限度的提高驾驶室的密封性、舒适性和安全性。具有顶级密封性、舒适性与安全性正压驾驶室也相继问世。但与之相适应的检验检测措施相对缺乏。 本文着重从拖拉机正压驾驶室设计原理着手分析，开发出一种方便实用的密封性检测技术。并从正压效果、密封性质量的检测技术角度探讨如何提和改进拖拉机驾驶室密封性，从而保证拖拉机手的驾驶室内工作环境的稳定性。 1拖拉机驾驶室密封与正压原理 正压驾驶室在开发设计中主要满足的两个条件是：一方面采取有效措施提高驾驶室的密封性，防止有害气体或粉尘直接进入驾驶室内；另一方面是建立起有效的驾驶室进、排气系统，保证驾驶室内的气压高于外界大气压。 1.1 密封性原理 正压驾驶室在设计时，为了提高密封性，要求消除驾驶室各零部件间的缝隙，并采取有效措施，在任何条件下，尽可能保证驾驶室内外气体不通过该缝隙进行交换。 拖拉机驾驶室设计时主要的密封点 1.1.1 空零部件 驾驶室骨架大部分采用的是空心异型钢管材料，例如前立柱。前立柱上端插入顶棚内部，为防止驾驶室内外空气通过空心零件部件进行交换，空心部件均进行密封。 1.1.2 密封条
gbt12480-90客车防雨密封性试验方法
中华人民共和国国家标准 客车防雨密封性试验方法GB/ T 12480—90 Rain proof performa nee test mothed for buses 1主题内容与适用范围 本标准规定了客车防雨密封性试验方法。 本标准适用于GB3730.1规定的各类客车。双层客车及具有驾驶室和封闭式车厢的汽车可参照使用。2术语及其定义 本标准所述客车防雨密封性是指客车处于静止状态，在规定的人工淋雨试验条件下，关闭全部门、窗和孔口盖时，防止雨水进入车厢的能力。 2.1渗 水从缝隙中缓慢出现，并沿着在内护面上漫延开去。 2. 2慢滴 水从缝隙中出现，并且以少于等于每分钟60滴的速度离开车身内护面，断续 地落下。 2. 3快滴 水从缝隙中出现，并且以多于每分钟60滴的速度离开车身内护面，断续地落 下。 2. 4流 水从缝隙中出现，并沿着或离开车身内护面连续不断地向周围或向下流淌。 3试验条件
3. 1 淋雨试验时，气温应在5C?35C,气压应在99?102kPa范围内。在室外淋雨试验台上进行试验应选择晴天或阴天，并且风速不超过 1.5m/ s。 3. 2淋雨试验时，对不设行李舱（箱）的客车规定的车体受雨部位及降雨强度 见表1;对设行李舱（箱）的客车规定的车体受雨部位及其降雨强度见表2。 表1 侧B3上部.后围上部.顶部4^6 注;①龍園上部是指车侔前部风瞬下周边幣封胶条下沿至车顶的部分. ②侧凰上部是指车悴侧面测窗擁框下沿至车顶的部#. @ 后围匕部是指车体后即后崗卜?阖边密财胶虽丫沿至车顶的部分. 表2 ” 3. 3 喷嘴的喷射压力为69?147kPa。 3. 4 淋雨时间为15 min。 3. 5前、后部喷嘴的轴线与客车基准丫平面平行，与铅垂方向的夹角为30°? 45°,喷嘴朝向车体。侧面喷嘴的轴线与客车基准X平面平行，与铅垂方向的夹角 为30°?45°，喷嘴朝向车体。顶部喷嘴的轴线与客车基准Z平面垂直，喷嘴 朝向车 体。底部喷嘴位于客车基准丫平面两侧，其轴线与客车基准X平面平行，与铅垂方 向的夹角为30°?45°，喷嘴上仰朝向另一侧车体。 3. 6底部喷嘴与地板下表面距离为300?700 mm其余部位喷嘴与车体外表面距离为500?1300mm 3．7 喷嘴布置应保证规定的车体外表面都被人工雨均匀覆盖，不存在死区。 4 试验程序
汽车车门密封系统设计研究
汽车车门密封系统设计研究 发表时间：2019-03-25T15:26:45.133Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：刘猛王津 [导读] 摘要：在汽车车门设计的过程中，车门的密封系统是非常重要的组成部分，其对整车密封性及车门启闭的轻便性有着重要的影响。 长城汽车股份有限公司河北保定 071000 摘要：在汽车车门设计的过程中，车门的密封系统是非常重要的组成部分，其对整车密封性及车门启闭的轻便性有着重要的影响。文章对车门密封系统的设计要求进行分析，介绍了车门密封条材料的选择，车门密封系统结构设计考虑因素。并对密封系统结构断面进行CAE分析及结构优化。为后续研发人员开发车门密封系统提供了一定的帮助。 关键词：车门密封系统；结构设计；CAE分析 引言 汽车的封条能够让汽车的结构更加紧密，这是一种使用大量橡胶的部位，封条作用在门窗以及前后盖之间部位之中，主要功能是为了减震和隔音，有时也会起到密封的作用。在密封封条的作用下，汽车的舒适性和安全性得到了提升，一辆汽车中所使用的密封条大约需要20公斤左右，基于此，本文对汽车车门密封条系统的设计进行分析和研究。 1车门密封系统设计要求 根据车门密封系统的布置位置和使用工况，车门密封系统主要用于密封车门与车身侧围之间的间隙。具有密封、防尘、隔音、减振及装饰等功能。同时密封系统需要满足车门能够正常开关并为车门提供必要的保持力。车门密封系统的设计首先需要满足法规要求。其中包含禁用物质要求，整车及部件级有机物散发（VOC）要求，气味要求及阻燃要求等。车门密封系统的设计同时需要满足其功能要求。能够良好的实现整车防雨，防风，防尘，降噪等各项性能目标，同时满足NVH要求。 2密封条材料 首先，汽车的玻璃导槽，需要在汽车的玻璃四周以及钣金的接触面上进行安置，材料为EPDM和TPE。其次，内水切。主要位置是门内部和玻璃的接触面，主要使用的材料是EPDM；外水切，位置为门外板和玻璃的接触面，主要材料是EPDM。最后，门密封条，位置为门钣金周边以及车身的接触带，材料是EPDM；门槛条，位置为车门以及门槛的密封处，材料为EPDM。汽车密封条经常使用到的橡胶材料为三元乙丙橡胶，简称为EPDM，还有热塑性弹性体，简称为TPE。三元乙丙橡胶在汽车密封材料中使用比较广泛，这种材料一般是由乙烯、丙烯单体以及一些二烯径混合而成的。因此物理特性为耐热、对臭氧也有承受力、耐紫外线性强，并且在压缩以及永久变形方面有一定的特殊性。这成为生产密封条的最主要材料。热塑性弹性体，具有塑料和橡胶的双重特点，也节省了硫化的工序，这样，在断面控制上会体现更加精确的特点。此种材料在性能上具有加工便捷的特点，在条件允许的情况下，还能够回收利用，没有太高的污染和消耗。 3结构设计 3.1车门密封条 车门一般包括三道密封条设计：门密封条、门框密封条、辅助密封条。门密封条和门框密封条为车门主要密封结构，用来阻挡噪声、水及灰尘进入驾驶室，一般车辆均设计有门密封条及门框密封条；辅助密封条又称为第三道密封条，可进一步对车门密封性能进行优化，提升车内声品质，主要包含门缝密封条、车门下部密封条等，可依据车辆设计理念进行选择性设计。车门密封条属于动态密封结构，车辆行驶过程中，车门与车身由于自身刚度、模态等参数不同，在外部激励下产生不同的位移及变形，导致两者之间产生不断变化的间隙，当间隙值大于密封条压缩量时，便会造成密封失效，产生泄漏噪声。此外，车门与车身形成的外部缝隙空腔在高速气流作用下，也会产生空腔共鸣噪声。密封条泄漏噪声主要通过消除泄漏缝隙来控制，需确保以下两方面工作：一是车门与车身设计间隙应控制在适当的范围，在高速行驶状态下保证密封条密封效果；再者，密封条选材、截面设计及压缩载荷设计应满足动态密封要求。空腔共鸣噪声可通过识别噪声产生部位，添加辅助密封条来进行控制消除。 3.2门框密封条 门框密封条安装在车身侧围止口上，密封形式大体有三种：双泡管密封，单泡管密封，无泡管密封。其中单泡管密封最常见。门框密封条由硬质的夹持部分镶嵌在车身侧围止口上，这种密封条能掩盖钣金翻遍的切边和焊点。车门关闭时，车门内板压迫门框密封条的泡管变形，泡管弹性变形后的回复能力良好，门框密封条泡管变形后对车门起到密封作用。 3.3车门内板孔洞密封 由于玻璃呢槽与外水切搭接间隙、车门排水孔、门把手无法做到完全密封，气流总会进入内外板之间空腔内，进而通过内板及内饰板缝隙连通车内外，因此车门内板的密封非常重要。车门内板通常会设计面积较大的减重孔以及一些定位孔、漏液孔等，一般采用粘贴PVC 防水膜的方式进行密封，车门线束在防水膜上穿孔通过。该结构可以实现必要的防水效果，但密封隔声效果较差，可以通过在防水膜表面粘贴隔声材料，线束与防水膜交接处设计密封圈等措施进行改善。为了达到更好的密封隔声效果，一些欧系车型采用了一种新型内板密封方式——模块化结构，该结构以塑料板或铝板代替防水膜，配合密封条粘接或铆接于内板钣金上，线束及电器件与模块化板件结合处设计密封胶套，形成良好的一体化密封隔声结构设计。与防水膜设计相比，模块化结构密封隔声效果得到了很大提升，但成本及工艺要求相对较高。 4车门密封系统断面设计 4.1车门密封条压缩变形特性设计 车门在关闭过程中，密封条受到压缩产生变形时对挤压面的反力作用等于其压缩负荷。车门密封条变形量与压缩负荷的关系称之为压缩变形特性，它与密封结构的可靠性和车门关闭力关系密切，是车门密封条最基本特性，是密封系统设计的重点研究内容。车门关闭时，气流所引起的气压阻力和密封条的反力是影响轿车关闭力的主要因素，两者消耗的能量基本是车门的关闭能量，其中密封条的作用比重可达30%~50%；而车门的重力、限位器、铰链、门锁的作用可以相互抵消。车身设计时，可以参考市场同类型的产品，预设车门密封条压缩变形特性曲线的规格区间，再通过计算分析和综合验证，最终确定压缩变形特性规格。 4.2车门密封系统边界环境的确定 设计密封系统结构断面时，需要确定密封条与周边环境的关系。设计过程中既要考虑反作用力，又要考虑密封性能。下面以某车型的车门上框位置密封结构断面为例，介绍确定车门密封系统边界环境需要考虑的因素。车门密封结构断面。根据车门密封系统周边环境影响
拖拉机驾驶室密封性检测技术开发与应用
拖拉机正压驾驶室密封性检测技术开发与应用 孙天龙 （中国一拖集团有限公司股份质量部） 摘要：驾驶员的工作一般是在驾驶室内完成的,因此驾驶室内的环境 直接影响行车安全。随着高端拖拉机的日趋热销，拖拉机产品性能 及品质也提升了一个新的台阶。尤其是拖拉机驾驶室舒适性也得以 大幅提升，出现了密封性好、室内环境舒适的新型正压驾驶室。本 文主要从拖拉机正驾驶室密封的原理进行分析，开发出一种简便易 用的检测技术。 关键词：驾驶室拖拉机检测技术质量改进 拖拉机的作业环境恶劣，工况较为复杂，因此驾驶室的舒适性直接 影响着整车的性能。特别是我国风沙较大的西北地区，驾驶室的密 封性至关重要，直接影响拖拉机手的操作情绪和作业效率，必将成 为评价高端拖拉机性能的重要指标之一。为此，拖拉机生产厂家都 以最快的速度对高端拖拉机驾驶室进行升级换代，最大限度的提高 驾驶室的密封性、舒适性和安全性。具有顶级密封性、舒适性与安 全性正压驾驶室也相继问世。但与之相适应的检验检测措施相对缺乏。 本文着重从拖拉机正压驾驶室设计原理着手分析，开发出一种方便 实用的密封性检测技术。并从正压效果、密封性质量的检测技术角 度探讨如何提和改进拖拉机驾驶室密封性，从而保证拖拉机手的驾 驶室内工作环境的稳定性。 1拖拉机驾驶室密封与正压原理 正压驾驶室在开发设计中主要满足的两个条件是：一方面采取有效 措施提高驾驶室的密封性，防止有害气体或粉尘直接进入驾驶室内；另一方面是建立起有效的驾驶室进、排气系统，保证驾驶室内的气 压高于外界大气压。 1.1 密封性原理 正压驾驶室在设计时，为了提高密封性，要求消除驾驶室各零部件 间的缝隙，并采取有效措施，在任何条件下，尽可能保证驾驶室内 外气体不通过该缝隙进行交换。
驾驶室内饰装配密封工艺规范(试行)
工艺文件编号： 驾驶室内饰装配密封工艺规范（试行） 1. 气喇叭装配 1.1 底座安装面密封：首选橡胶垫（或类似结构）密封。过渡阶段，在车身顶部 气喇叭安装孔外周连续、均匀地打一圈胶，使前后安装孔分别完全封闭。 A ） 打胶需连续、均匀，不得断开。 B ） 因气喇叭底座有起筋，胶条直径不得低于2倍的起筋高度，保证装配后胶层厚度高于 起筋高度，充分发挥密封作用。 C ） 推荐用胶： 回天7930MS 密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化） 天山1921改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化） 1.2 螺栓头部密封：在螺栓头部封胶，要求完全封闭。如有流挂或不均匀，用手 沾中性洗洁净水抹平即可。 A ） 推荐用胶：回天7930MS 密封胶（灰色，单组份，硅烷改性聚醚，室温湿气固化） B ） 也可选择在螺栓头部间隙处灌封密封胶，推荐用胶：天山1598E 硅橡胶平面密封剂（黑 色，流动性好，耐潮气、适合机械、电器零部件的灌封） 胶条直径≧5mm ，用胶圈分别封住气喇叭底座五个螺栓孔外缘。 用胶封住气喇叭底座五个螺栓头。图为后边3个螺栓，前边2个同样封胶。
1.3 其余部位，装配中不建议涂胶。 2. 三组合踏板装配 2.1 盖板密封：首选橡胶密封条，要求密封条与密封槽吻合，且高出盖板平面 2-3mm 。过渡期可选择在密封槽内预涂聚氨酯粘接胶，然后装配密封胶条，保证密封条装配后高出盖板平面3-5mm 。 A ） 也可选择不装配密封胶条，在上线工位直接涂胶，要求胶条高出盖板平面5mm 。 B ） 推荐用胶： 回天8955高性能聚氨酯胶或天山1956聚氨酯粘接剂（黑色，单组份，室温湿气固化） 2.2 弯通接头密封：首选橡胶密封垫。过渡期可选择在接头法兰面涂抹密封胶， 要求封闭、均匀，胶条直径≧3mm 。 推荐用胶： 回天7930MS 密封胶（灰色、硅烷改性聚醚，室温湿气固化）。 天山1921 改性硅烷密封粘接剂（灰色，单组份，吸湿固化） 3. 螺纹连接件密封 密封条装配后需高出盖板3-5mm 。 胶圈完整、均匀。
某越野军车驾驶室防雨密封性优化
10.16638/https://www.360docs.net/doc/1313785622.html,ki.1671-7988.2019.04.033 某越野军车驾驶室防雨密封性优化 段国伟，于洪亮 （陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200） 摘要：驾驶室漏雨是军车研发制造中需要重点关注和解决的问题，漏雨涉及的原因较多，分析较为复杂，是整车质量控制的重点之一。以某军车为案例，从车门内外板的焊接工艺、装配车门内密封条钣金高度、角窗玻璃框的结构等方面开展漏水的原因分析和控制措施探讨，介绍了驾驶室漏水的问题来源和整改措施，为后续军车的定型及批量生产打下坚实的基础。 关键词：淋雨；焊接；密封条；密封胶 中图分类号：U463.81 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)04-98-03 A cross-country military vehicle cab waterproof sealing Duan Guowei, Yu Hongliang （Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200） Abstract: Diving-cab leakage is a problem that needs to be paid attention to and solved in the research and development and manufacturing of military vehicles. The causes of driving-cab leakage are many and the analysis is complex. It is one of the difficulties in the quality control of the whole vehicle. Taking a military vehicle as an example, the causes and control measures of leakage in the cab are analyzed and discussed from the aspects of welding technology of the internal and external plates of the door, the height of sealing strip inside the door, the structure of corner window frame, etc., the source and rectification measures of the leakage in the cab are discussed, which lays a solid foundation for the subsequent finalizing and mass production of military vehicles. Keywords: Wet; Welding; Sealing strip; Sealant CLC NO.: U463.81 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)04-98-03 前言 车身的密封性与整车的性能密切相关，影响着空调制冷、采暖、整车噪声、防尘、防雨等性能，车身的密封性是衡量汽车质量的重要指标之一。如果车身密封性不良，会出现许多不正常现象，例如：车外尘土飞扬时车内尘土呛人，车外下大雨时车内下小雨，车外空气有异味时车内马上能闻到，夏天车内温度降不下来，冬天车内温度升不上去[1]。本文主要通过某越野军车的防雨性能来检验其车身的密封性。 1 驾驶室漏水的原因分析 某越野军车驾驶室漏水，是指汽车在淋雨房通过淋雨实验时，在淋雨压力为276KPa，最大淋雨强度6mm/min，淋雨时间30min[2]的条件下水透过车身防水系统而进入到乘员内部区域。驾驶室漏水的直接原因，就是汽车防水系统失效不满足密封要求。 驾驶室生产过程中，包括冲压、焊接装调、涂装、总装，由于设备参数的浮动和工艺过程符合性偏差，导致驾驶室的 作者简介：段国伟，助理工程师，科员、学士学位，就职于陕西重型汽车有限公司。研究方向：驾驶室悬置的研究和设计。 98
驾驶室特点介绍
东风天龙D310驾驶室特点介绍 东风天龙D310驾驶室兼具安全、舒适、宽敞等优势特点，是东风商用车公司最新的融汇全球领先技术的高端重卡车身，它集中了高精度的驾驶室搭接技术、国际水平的机器人焊接技术、可靠的驾驶室密封技术和人性化的产品设计与制造技术。 ◆人机工程学的豪华驾驶室，气派与舒适兼得 东风设计师始终围绕“有效减轻驾驶者长途驾驶疲劳”出发，从人机工程学角度综合分析造成驾驶疲劳的环境因素，从视觉界面、听觉界面、人-座椅界面、人-操纵界面所影响驾驶疲劳的主要人机界面设计方面提供了防止和缓解驾驶疲劳的有效措施，不仅实现了D310驾驶室的外观大气、领先的地风阻系数及高安全性、更充分满足了驾乘者对舒适性的更高要求。
◆提供最周全保护，创领安全 率先通过欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。东风不遗余力地将安全技术渗透在东风卡车的整体制造当中，匹配D310驾驶室的天龙重卡在中国重卡界率先通过欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。 ◆安全呵护，坐享备感安心的运输旅程 除了车辆发动机制动技术、操控技术……等主动安全装备外，D310驾驶室还提供一下安全呵护：安全气囊、能吸收能量的方向机系统、冲击时瞬间拉紧安全带、加强门梁，最大程度避免事故的发生或在事故中减少损伤，提供国际标准的全面安全保障，精心呵护用户驾乘历程。
◆新款组合后视镜 组合式后视镜包括：侧下视镜、前下视镜、广交后视镜、补盲后视镜等组成，减少盲区，大大提高行驶、停车安全性。并且完全独立结构，即使损坏其中一片也无需整套更换，减少使用成本。 ◆智能数字化仪表 智能数字式仪表，大小里程显示，大小累计油耗显示，发动机及整车故障自检，故障代码显示等信息，让您时刻把握车辆信息，提供更多的操作参考，同时提高故障检测效率，缩短维修期，提高效益。 ◆超大储物空间及人性化装饰 配备冷暖箱、荧光照明、自动天窗及多个实用储物箱等，同时高科技含量的车内静音设计（68分贝左右）低于国家标准，体现良好的密封效果，处处体现人性化关怀。