汽车大梁用热轧钢带工艺研究

(ok)鞍钢汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L的

图2 汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L的氧化层形貌
3.4 氧化层结构
采用X-射线衍射仪分析氧化层的结构组成，衍射分析表明，钢板氧化层的主要组成为Fe3O4、Fe2O3，而且Fe3O4为主要成
分，所占比例均大于85%。
图3 汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L的衍射分析结果
表3 氧化层厚度及组成
Fe2O3两相。温度较高时，才能生成含氧低的FeO层和中间层Fe3O4
。 ⑴温度≤200℃时，缓慢地生成γ- Fe2O3薄氧化膜，继而生成双层氧化膜Fe3O4 -γ- Fe2O3，氧化动力学服从对数速度定律，属于低温氧化阶段。 ⑵温度在200～400℃，发生了相变，γ- Fe2O3→α- Fe2O3，形成 Fe3O4 -α- Fe2O3两层结构。
图4 冲压成型的汽车大梁
6. 结论
6.1 汽车大梁用热轧黑皮表面355L钢板轧制时，粗轧除鳞高压水应大于15MPa，除鳞时板坯温度应高于1150℃，在保证轧制温度的同时，尽量增加除鳞次数。 6.2 带钢层流冷却采用前段快速冷却；在保证性能的前提下，采用低的温卷取温。 6.3 采用本试验工艺生产汽车大梁板，钢板氧化层含Fe3O4比例大
形时铁皮不脱落。
2. 试验过程
2.1 成分选择
表1
元素钢质 355L
汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L化学成分
C ≥0.05 Si ≤0.30 Mn ≥0.80 P ≤0.020 S ≤0.010 Nb ≥0.015
wt%
Als ≥0.015
2.2 热轧试制
在1780热轧机组进行8.0mm厚的355L汽车大梁钢进行试制。为保证高压除鳞水的道次及钢坯除鳞温度，加热温度1180～1250℃；钢坯的除鳞道次在3次以上，除鳞水压大于15MPa，以保证低熔点的FeO/Fe2SiO4共晶化合物的去除；轧制时控制终轧和卷取温度，终轧温度大于Ar3，卷取温度小于600℃，为避免Fe2O3的生成量增多，层流冷却采取前部快速冷却方式。

首钢750—800MPa级高强汽车大梁用热轧带钢的研究与开发

关键词７５０～８００ＭＰａ级汽车大梁热轧高强钢
ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＨｏｔＲｏｌｌｅｄＨｉｇｈＳｔｒｅｎｇｔｈＳｔｅｅｌ
Ｓｔｒｉｐｏｆ７５０— －８００ＭＰａｆｏｒＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＦｒａｍｅｓ
ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｓｌｏｗｃｏｏｌｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓａｎｄａｉｒｃｏｏｌｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｎｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃｌａｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｓｔｉｐｒｗａｓｌｓａｏｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｔｉｒｅｓｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｓｔｉｐｒｏｆｈｏｔ
ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｃｈｅｍｉｃａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｓｔｅｅｌｍａｋｉｎｇ，ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｃａｓｔｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｈｏｔｒｏｌｌｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ
ｏｆｈｏｔｒｏｌｌｅｄｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｓｔｒｉｐｗｉｔｈｔｈｅｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｎｔｈｇｏｆ７５０— －８００ＭＰａｆｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆｒａｍｅｓ

汽车大梁用热轧钢板的检测分析

向异性。因为晶体中原子具有规则排
另外，由于配套厂提供的两块
我院受理了这样的样品，样品列，结构上等同的方向只限于晶体对热轧钢板是已经从整块钢板上冲剪成为汽车大梁用热轧钢板，钢材牌号称性所决定的某些特定方向。所以一形的样品，虽已确认是在相同轧制方５１ＯＬ，是两件同一形状的冲压件，般而言，物理性质是各向异性的，特向下料的，但所提供的力学性能数据是同一轧制方向的可能性，因此需要在每块样品上制取两件试样，一件沿取自同一块钢板，钢板规格是宽度别是小带宽钢带的￣Ｌｌｆ￣ｌ过程，会导致并不一致，我们认为存在两块样品不Ｂ００ｍｍ，厚度３ｍｍ，执行标准为产生比较明显的各向异性。ＧＢ／Ｔ３２７３－２００５汽车大梁用热轧从我们检验分析的过程来看，
本次检验分析实际上是对钢材制方向上的力学性能是不一致的，轧制产生的各向异性的验证，我们为在两种方式上都能满足材料工艺
知道物理性质可以在不同的方向进行性能，所采取的下料方式也是不一测量。如果各个方向的测量结果是相致的。当宽度小于６００ｍｍ时，工艺同的，说明其物理性质与取向无关，要求一般是沿着轧制方向下料，而１．１＃／ｆ和２＃ Ⅳ试样是沿平就称为各向同性。如果物理性质和取在宽度大于６００ｍｍ时，实际生产中

Nb-Ti 微合金化钢QStE380TM 汽车大梁用热轧钢板的研制

Nb-Ti微合金化钢QStE380TM汽车大梁用热轧钢板的研制王宝峰1丁国1赵丽萍1王雪莲2李德刚2（1内蒙古科技大学，包头014010；2包钢薄板坯连铸连轧厂，包头014010）摘要采用铁水预处理-210t顶底复吹转炉-LF精炼-2流立弯型CSP铸机（65mm厚铸坯）-6机架SMS 轧机控轧控冷工艺试制了成分（%）为：0.04～0.08C，0.20～0.35Si，1.20～1.35Mn，≤0.015P，≤0.010S，0.015～0.025Nb，0.005～0.015Ti QStE380TM汽车大梁用6～12mm热轧钢板。

检验结果表明，钢板组织为铁素体+少量珠光体，晶粒尺寸4～7µm，其机械性能均符合标准要求，钢板不同方向屈服强度最大差值为30MPa，抗拉强度最大差值20MPa，大多数钢板常温冲击功为140～180J。

关键词Nb-Ti微合金化CSP工艺汽车大梁用钢Research and Production of Nb-Ti Microalloy Steel QStE380TM Hot Rolled Plate for Auto Beam by CSP LineWang Baofeng1，Ding Guo1，Zhao Liping1，Wang Xuelian2and Li Degang2（1University of Science and Technology of Inner Mongolia，Baotou014010；2CSP Plant，Baotou Iron and Steel（Group）Co Ltd，Baotou014010）Abstract The steel QStE380TM-0.04～0.08C，0.20～0.35Si，1.20～1.35Mn，≤0.015P，≤0.010S，0.015～0.025Nb，0.005～0.015Ti6～12mm hot rolled plate for auto beam has been researched and produced by hot metal pre-treatment-210t top and bottom combined blown converter-LF refining-two strand vertical-bending concaster（65mm slab）-6-stand SMS mill control rolling and cooling process.The examination results showed that the structure of plate was ferrite+minor pearlite with grain size4～7µm，of which the mechanical properties met to requirement of standard，the maximum difference of yield strength of plate at different direction was30MPa，the maximum difference of tensile strength was20MPa and the ambient impact energy of majority plate was140～180J.Material Index Nb-Ti Microalloying，CSP Process，Steel for Auto Beam汽车大梁用钢板是汽车结构配件中质量要求最为严格的材料之一，除常规的结构强度性能要求外，还必须具备良好的成型性能、抗凹陷性、足够的结构刚度和焊接性能，以承受各种不同应变状态下的冲压成型而不破裂，避免负载过程中车身产生的局部变形，特别是在发生冲撞事故时最大限度的吸收能量、保证安全。

汽车大梁用钢的研究及发展动向

汽车大梁用钢的研究及发展动向（武佳妮辽宁科技大学材料与冶金学院辽宁鞍山114051）摘要：汽车大梁用热轧钢板是载重汽车应用最广泛的钢板之一，本文介绍了我国汽车大梁板的生产现状，消费现状，典型生产企业以及发展趋势。

关键词：汽车大梁；热轧钢板；性能汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为 2.5~12.0mm 范围的钢板。

因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。

因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。

同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。

汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。

近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。

国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。

1、我国汽车大梁板的生产现状在上个世纪50 年代左右，我国的“解放牌”汽车上的大梁采用的就是16Mn 材料，这即为我国汽车大梁板研发的开始。

汽车大梁板的研发生产经历了强度从低到高的过程，从低强度的420L 逐渐到高强度510L、610L 等。

最近，我国钢铁企业的装备水平和生产技术水平快速提高，国内凡是具备热连轧宽带钢生产线的钢铁企业已经普遍掌握510L、610L 的生产技术，可实现批量生产。

少数企业具备了生产700MPa 及更高强度级别汽车大梁板的能力。

国内外目前在生产汽车大梁板方面采用的方式基本相似，大多使用连铸中厚板坯- 热连轧的方式。

在材料设计上大多数采用使碳含量降低的方法，并且加入钒、铌、钛等合金。

目前在国内各生产企业在生产汽车大梁板的时候有如下三种选择：中厚板轧机、常规热连轧和薄板连铸连轧。

热连轧生产的效率高，而且600MPa 级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定，目前，国内90%以上的大梁板是用热连轧生产，少数企业考虑生产线的相互协调，提高生产组织的灵活性，缩短交货周期等因素把在厚度6mm 以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产，但产量很小。

CSP 与常规热连轧相比具有一定的优势，尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大，优势将愈加明显。

420MPa级热轧汽车大梁钢成形性能研究

热轧汽车大梁钢T420L成形性能研究及开发应用乔治明刘丽萍王晓华贾慧淑（唐山钢铁股份有限公司技术中心）摘要本文重点介绍了以扩孔率检测为手段，研究420MPa级热轧汽车大梁钢的成形性能，通过分析影响扩孔率的关键因素，优化生产工艺，缩小产品性能波动区间，提高扩孔率，使产品的性能优良率得到提高；通过对用户具体产品的实际应变值的测定与成形极限图的拟合分析，论证了该钢种在冲压成形过程中有足够的安全裕度，能够满足用户的实际使用需要；通过建立适合唐钢1700生产线的420MPa级热轧汽车大梁钢的力学性能预报数学模型，在该钢种的生产工艺调整及相关产品的研发及性能预报中发挥了重要作用。

关键词热轧汽车大梁钢；420MPa级；扩孔率；成形极限图（FLD）；数学模型引言热轧汽车大梁钢在国标中按抗拉强度级别分为370L、420L、440L、510L等品种，但归纳起来，国内主要有两个强度等级的产品应用最为广泛，即420L和510L，产品厚度一般为3～10mm。

其中420L主要用于制造汽车横梁和车身各种支撑件，由于种类多，成形复杂，要求材料具有较好的冷成形性能，如良好的扩孔、翻边性能等，这决定了该产品具有屈服强度低、抗拉强度适中、延伸率高、扩孔率高的特点。

因此，对热轧汽车大梁钢进行成形性能研究有着重要意义。

板材的成形性能与材料的成分、金相组织形态，抗拉强度、屈服强度、延伸率、板材横纵向性能的均匀性等诸多因素有关，而这些因素与生产工艺，如冶炼、轧制、冷却工艺等密不可分，因此，成形性能的研究与应用，必须将实验室研究工作与现场生产工艺紧密结合。

1、扩孔性能研究扩孔性能的测定结果可用于评价板材的剪边延性或翻边操作中的成形性，是钢板成形性能的重要衡量指标之一[1]。

1.1、扩孔试验的标准及方法扩孔试验依照GB/T1525.4-2008，采用BCS-50A通用板材成形试验机，试样尺寸130mm×130mm，预制圆孔直径Ø10mm，压边力20KN，凸模速度20mm/min,扩孔过程载荷曲线见图1，扩孔后试样照片见图2。