接触网工程关键工序质量控制措施
接触轨工程主要工序质量保证措施
接触轨工程主要工序质量保证措施①绝缘支架安装采用水准仪和综合测量仪依据轨道中心线和轨面标高，对每个绝缘支架的安装位置进行精确定位，标记出钻孔位置，记录孔位至轨面的测量数据，为绝缘支架的安装调试提供精确的预配数据。
安装用材料及零配件的检验实行库房检验及预配车间验收双重把关，不合格的产品严禁使用。
安装槽钢采用水平尺和综合测量仪调整至与轨面平行。
根据测量的预配数据，调整安装的高程，确保接触轨的高度正确。
绝缘支架在运输和安装过程中要轻拿轻放，应放在包装箱内运输，安装中严禁用铁器敲击。
托架安装端正、齿纹吻合，螺栓、垫圈齐全，支座与槽钢安装密贴，螺栓采用力矩扳手紧固。
安装中采用综合测量仪监测，保证轨面的垂直度和安装高度、限界符合设计要求。
绝缘支架安装后要检查其带电部分对周边接地体的绝缘距离是否符合规定，不符者要进行处理。
②钢铝复合接触轨安装钢铝复合接触轨及附件应放在不易变形的木制包装箱内运输，运输和安装过程不能使其受到挤压、碰撞、或与地面(建筑物、钢轨)等相摩擦，以防损伤钢铝轨及附件。
钢铝接触轨、膨胀接头、端部弯头均使用专用安装工具进行安装调试，所有螺栓采用力矩扳手按规定力矩紧固。
接触轨对接接头必须经过彻底清洁，接触面均匀涂抹导电油脂。
钢铝接触轨布置经过计算机预配置，保障接头位置、整体布置符合设计要求。
膨胀接头的补偿间隙严格按照现场温度、锚段长度等参数预留。
安装中使用一系列专业化安装调试工具，保障接触轨状态参数符合设计要求，接触轨与绝缘支架、防护罩安装配合良好，接触轨伸缩自由，接头过渡平滑自然。
③防爬器安装中锚两端底座距防爬器的距离应相等，其安装误差为±50mm。
中心锚结拉线拉力应均衡适度，两端拉力应一致，但只加给接触轨少许力；可调节螺栓应有足够的调节余量，有锁紧螺母的要锁紧。
防爬器与接触轨的接触面应均匀涂抹导电油脂，与接触轨固定牢固，螺栓紧固力矩符合设计要求。
中锚固定底座与地面接触部分涂防腐漆。
铁路客运专线接触网工程重点难点工程控制方案
铁路客运专线接触网工程重点难点工程控制方案随着铁路客运专线的建设不断推进，其接触网工程作为关键环节之一，也面临着一系列的重点难点问题。
为了保证接触网工程的顺利进行和质量的提升，制定一套有效的工程控制方案势在必行。
本文将针对接触网工程的重点难点问题，提出一种可行的控制方案。
1. 引言铁路客运专线作为一个重要的交通基础设施，其接触网是保证电气化运营的关键组成部分。
然而，在接触网工程的实施过程中，存在一些重点难点问题，例如施工过程中的安全问题、接触网与线路设备的协调问题以及工程质量的保证问题。
为了解决这些问题，本方案提供了一系列的控制措施和解决方案。
2. 施工安全控制2.1 施工现场安全为了保证接触网工程施工的安全，需要严格执行现场管理规定。
首先，指定专门的工程管理人员负责对施工现场进行统一管理，确保施工人员严格按照安全操作规程进行工作。
其次，加强对施工人员的安全教育培训，提高他们的安全意识和技能水平。
此外，设置安全警示标志和安全防护设施，以减少事故发生的可能性。
2.2 环境保护措施在接触网工程的施工过程中，需要采取一系列的环境保护措施，以减少对周边环境的影响。
例如，使用环保材料和工艺，减少噪音和污染物的排放。
同时，在施工现场周边设置防尘网，减少施工扬尘对周围居民的影响。
3. 接触网与线路设备协调控制为了保证接触网与线路设备的协调运行，需要在设计和施工过程中做好统一的协调控制。
首先，通过工程测量和设计，确保接触网的高度和位置与线路设备的要求相匹配。
其次，在施工过程中，实行工序交接制度，确保接触网与线路设备的无缝衔接。
此外，要加强施工过程中的质量监控和交叉检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和运行安全。
4. 工程质量保证控制为了保证接触网工程的质量，需要进行有效的质量控制和管理。
首先，在施工过程中，加强对施工材料的采购和使用管理，确保材料的质量符合要求。
其次，设置专门的工程质量监测和评估机构，对接触网工程进行全程监控和评估。
接触网工程施工安全的措施
接触网工程施工安全的措施1、基坑开挖安全保证措施确定坑位时，应根据地下设施调查情况，采取躲开或其他安全措施，基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道等设施时，应立即停止工作，及时报告施工负责人及有关单位，妥善处理。
基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，对沙坑、坍塌坑必须设置支撑防护（木板）才能进行作业。
在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动情况时，应立即采取抢救措施，如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后方可放行列车。
在开挖基坑过程中，料具、弃土不得侵入铁路基本建筑限界，弃土应距坑边0.4m以外，不得污染道床。
遇有大雨，连阴雨时，不得开挖基坑。
作业人员要监护来车，列车通过时坑内不得有人，作业完毕后对施工现场进行清理，不得有其它物遗留。
基础浇制时，应密切注意坑内电缆等设施的位置，事先做好包扎等防护工作，防止损坏电缆。
2、组立支柱安全保证措施施工列车在进入区间或站场施工作业，施工负责人应向车站值班员讲明施工起止时间，作业地点，作业内容及有关事项，并在“行车设备施工登记薄”内登记，取得调度或车站值班员的施工命令票后方可进行，施工列车凭施工命令票行车，施工返回后销记，不得延点。
凡在既有线上进行立杆作业的吊车机械必须得到铁路主管部门的批准，禁止在既有线上利用平板车承载各类吊车进行立杆作业。
在组立支柱前，施工负责人必须参加施段的电力线、通信线、桥等施工障碍情况的调查了解，并提出安全措施向全体施工人员交底。
施工列车在行进中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。
在曲线上立杆或在直线上立大杆时，要做好平板车的支撑，以防倾倒，严禁跨线路立杆，立杆作业时，禁止作业人员从两线路内侧上、下车，作业时，必须保证机具不侵入邻线，防护人员应及时通告邻线来车，邻线来车时停止作业。
支柱放入坑内后，支柱顶端应稍向线路外侧倾斜，股道间支柱应顺线路方向倾斜。
竖立支柱时坑内不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。
接触网关键的卡控措施
安全生产中关键岗位、关键时间、关键地点、关键设备、关键人员的卡控措施为确保我段、车间安全目标的实现，根据段要求，车间在落实一号文件精神中，对重点环节关键岗位、关键时间、关键地点、关键设备、关键人员制定如下卡控措施。
1.1关键岗位：牵引变电所值守员，驻站联络员、工作领导人、地线监护人员、高空操作人员1.2卡控措施：1.2.1加强所内值守员业务素质的培训工作，制定培训计划，日常中严格执行标准化作业程序，提高业务素质，1.2.2针对两个供电工区刚成立时间短，人员对设备不熟悉的情况，利用线路巡视、平推整治、挂杆号牌等时间，摸清设备底数，绘制设备分布图。
同时加强应急演练，提高业务素质，保证抢修、检修的设备质量。
1.2.3 针对人员目前业务应急处理能力较弱的问题，尤其是职工年轻化，工作经验匮乏，尤其是从事电力工作人员少，今后在加强接触网演练的同时，加强对班组电力作业的实作演练，并聘请教育科的教师到现场讲解故障处理，作业技能，达到锻炼职工队伍的目的。
1.2.4 加强关键岗位的标准化作业培训工作，严格所内值班纪律及一日标准化作业程序。
1.2.5 加强车间对班组的不定时查岗工作，严格车间、班组的制度化管理。
2.1关键时间：2.1.1每周的双休日。
牵引所夜间值班2.1.2雨、雪及恶劣天气2.1.3五一黄金周、十一黄金周、元旦、春节七天等重大节日2.2卡控措施：2.2.1在重大节日，安排车间主要领导值班，在下午17时向车间、段调度汇报安全情况，干部做好节前设备检查，值班期间严禁干部、职工饮酒、脱岗现象发生。
2.2.2遇雷雨、雪天，车间、班组加强设备巡检工作，做好巡视记录。
2.2.3五一、十一、春节工班长要在班组值班，做好值班人员调配，确保安全生产。
2.2.4对设备进行节前巡视，同时做好抢修工机料具的准备工作，对于易发生设备故障，并且需要预制的材料，提前做好预制备用，保证节日期间牵引、行车供电安全。
3.1关键地点3.1.1 泡手夭隧道、洞上村隧道、北槽碾隧道、下纳岭隧道冬季除冰3.1.2 大桥上日常作业3.1.3庙梁园区专用线为重污染区段3.2卡控措施3.2.1 将上述处所列为危险源关键点，工区加强日常对关键点的巡视检查3.2.2 加强应急处置演练，对照《冬季接触网覆冰覆雪除冰预案》组织演练，熟悉打冰方案、过程，进入冬季后加强对隧道的巡视力度，避免因隧道漏水结冰引起的跳闸、刮弓等事故。
接触网工程施工注意事项及安全预防措施
接触网工程施工注意事项及安全预防措施接触网工程是指铁路电气化系统中的重要部分，其施工过程需要严谨认真的操作和严格遵守安全预防措施。
在进行接触网工程施工时，有一些注意事项和安全预防措施需要特别重视。
第一点：施工前的准备工作在进行接触网工程施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要组织人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技能和知识。
其次，需要进行现场勘测和测量，确保施工过程中的安全。
最后，还需要准备必要的施工设备和工具，并检查其工作状态和完好度。
第二点：施工现场的安全防护在接触网工程施工现场，需要严格执行安全防护措施。
首先，要设置合理的施工区域，并进行明确的标识，确保施工人员的安全。
其次，要建立安全警示制度，明确施工现场的安全风险和应急预案。
同时，还要设置专门的安全警示标识和告示牌，提醒施工人员注意安全。
第三点：施工人员的个人防护在接触网工程施工过程中，施工人员的个人防护工作至关重要。
工作人员应该佩戴符合标准的安全帽、防护服、安全鞋等防护装备，确保自身安全。
同时，还要定期检查这些防护装备的使用情况，确保其正常工作状态。
另外，施工人员还要经常进行自我检查和保养，避免因个人原因导致的事故发生。
第四点：施工现场的电气安全接触网工程施工过程中，由于电力的存在，电气安全是一项非常重要的工作。
首先，施工人员需要根据相关的标准和规定，正确连接电源线路和设备。
其次，要注意防止电气设备短路和漏电，避免触电事故的发生。
此外，在施工现场周围设置有效的安全警示和隔离措施，防止未经授权人员接近施工区域。
第五点：施工现场的机械安全在接触网工程施工过程中，各种机械设备的使用需要谨慎。
首先，要确保机械设备的操作人员具备相关的操作证书和技能，且熟悉设备的使用方法。
其次，要定期检查和保养设备，确保其正常工作状态。
最后，在使用机械设备时，要严禁超负荷使用，避免设备故障引发事故。
第六点：施工现场的物料安全在接触网工程施工中使用的物料也要注意安全。
接触网施工质量控制重点
接触网施工质量控制重点接触网验收时依据《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003）的内容、项目、标准及数量进行全面检查验收。
并根据几条运管线路多年常见故障及施工中常见问题，重点抽查以下内容：一、支柱、地线及拉线●混凝土支柱支柱倾斜、支柱回填夯实符合要求；横卧板安装数量及固定横卧板的Γ型（U型)螺栓安装符合设计要求；曲线内侧支柱和转换柱横卧板安装位置正确，符合受力要求。
●地线、接地极所有支柱必须接地，地线要安装牢固，接触良好；跳线要按规定制作弹簧圈，线夹安装正确，绑扎符合要求；下锚跳线要保证温度变化时有随线索偏移的裕度;跳线安装时要注意与接触网的距离符合动态绝缘要求;接地极埋设位置与各种电缆的距离符合要求；提供全部接地极接地电阻摇测数据，验收中全部进行实地摇测，接地电阻满足设计要求。
●拉线双拉线受力均衡；对向拉线两侧必须全部受力且均衡。
二、承力索及接触线架设:承力索与跨线桥间距离应符合规定要求，任何情况下不得小于500mm；拉出值在任何情况下（定位点以及跨中）都不应大于400mm；定位器坡度符合设计要求。
三、附加线架设严格按设计提供的附加线安装曲线调整附加线驰度;附加线接头时必须按标准压接；缓鞍子时必须安装铝垫片,弹簧销、钩螺栓齐全；四、接触悬挂架设、调整承力索缓支座、导线安装定位时，要严格按设计提供的腕臂定位安装曲线调整温度偏移，同时考虑0.1‰的初伸长。
承力索、导线下锚绝缘子要对齐，补偿滑轮间距在最高温度时不得小于1.5米,坠砣高度符合设计要求，同时要考虑预留0.1‰的初伸长.接触线中心锚结绳安装时要紧固可靠，中锚绳回头应加钢线卡子，防止辅助绳拉脱.承锚、线锚角钢安装时要注意互相避开,防止承力索补偿绳磨线锚杵环杆。
作业人员严禁踩踏接触线，作业车升高时不得过分抬高接触线，防止产生硬点。
同种材质时整体吊弦应始终垂直，不得偏斜，不同材质时要保证平均温度时整体吊垂直。
导线线面应端正,不得偏斜,不得弯曲有硬点。
高速铁路接触网施工质量控制思考
高速铁路接触网施工质量控制思考随着高速铁路建设的不断推进，接触网作为高速铁路电气化的重要组成部分，对高速铁路运营及安全扮演着重要的角色。
然而，在接触网施工中，因为接触网的复杂性、施工工艺的多样性以及应用的材料技术和规范标准的复杂性，大大增加了施工质量控制的难度，同时也会带来安全隐患。
因此，如何稳定可靠地完成接触网施工，是每个参与者都需要面对和解决的问题，必须进行全面深入的思考和统一规范的管理。
本文将重点探讨高速铁路接触网施工的质量控制思考。
一、施工前准备工作施工前的准备工作是保证施工顺利进行的前提，其质量和完整性直接影响施工质量和安全。
施工前准备工作主要包括：施工设计、材料选用、设备准备、人员培训和安全措施等。
1、施工设计接触网的设计必须符合国家和铁路行业的规范标准，并考虑与施工条件相结合，确保施工质量和安全，同时方便日后的维护和管理。
在施工设计时需要考虑以下因素：（1）施工环境：包括行车道、路基、地形、天气等条件。
（2）施工过程中需要用到的设备和工具。
（3）确定接触网线路的走向和距离。
（4）考虑接触网的承力结构和网架。
（5）考虑接触网绝缘和接地以及防雷装置。
2、材料选用接触网的质量和使用寿命，关键就在于所选用的材料的质量和合格率。
在施工前，需要检查材料是否符合标准要求。
3、设备准备在接触网施工前，需要准备完好的施工设备，保证其能正常进行施工作业，防止因设备故障而影响施工质量。
4、人员培训在接触网施工前，必须对施工队伍进行技术培训和安全教育，提升施工队员的技能水平和安全意识。
5、安全措施在接触网施工中，必须制定严格的安全措施，保证施工人员的安全，防止安全事故的发生。
例如在施工现场：杜绝吸烟、禁止走动、穿戴防护设备、使用防坠、防尘等设备等。
二、施工过程中的质量控制接触网施工涉及到众多工艺，施工前一定要编制详细的施工工艺流程，对每个环节进行严格监督。
同时根据施工现场实际情况随时调整施工计划。
例如在施工过程中需要注意：（1）接触网的抗风能力和承重能力，必须符合要求标准。
接触网工施工安全技术详细措施
接触网工施工安全技术详细措施一、背景介绍接触网，作为接纳架空线路供电系统电源的系统组成部分，是电力铁路运输的重要设施。
接触网的安全运行关系到旅客的乘坐安全和铁路货运的正常运作。
接触网的施工维修更是人员身处高空、工具设备地面无法操作等复杂恶劣施工环境下的一项高危工作。
因此，在接触网工施工的过程中，采取完善的安全技术措施，确保工人的人身安全和作业质量，是一项非常重要的工作。
二、技术详细措施1. 施工前的准备工作施工前，应进行细致的准备工作，具体包括以下方面：1.1、安全检查在施工前，应进行全面的安全检查，包括检查工作场所、周边环境和设备等，排除潜在的危险。
1.2、培训与实践对参与接触网工施工的人员，进行系统的安全培训，确保其具备足够的技能和安全意识。
并且在正式施工前，进行一些小型的实践演练，以加深对技术操作及安全意识的理解和掌握。
1.3、防护措施在接触网工施工前，应针对施工区域的环境与特点制定相应的防护措施，包括搭建脚手架、固定铁钉保障节点、设置围栏隔离危险区域等。
2. 作业方式和工具设备的选择在施工中，应考虑到所使用的工具设备和作业方式的安全性，确保工人的安全。
具体要求如下：2.1、安全设备在施工过程中，要求工人必须佩戴完善的安全设备，如安全带、安全帽、钢质安全鞋等，并确保这些设备处于正常状态。
2.2、工具选用选择合适的工具设备，确保其品质过硬，保证安全可靠。
在施工中，要严格按照规定手动操作，禁止使用电动工具等易引起事故的工具。
2.3、机械设备在需要使用机械设备时，应采取措施使其安装牢固，操作平稳，并保持机械设备的清洁和养护。
3. 施工中的注意事项在实际的接触网工施过程中，还需要注意以下事项：3.1、施工标准在接触网工施中，应严格遵守各项施工标准和要求，确保施工质量和安全。
3.2、安全带固定在施工中，必须标准佩戴安全带，并正确固定。
3.3、操作规程对于每个工序，必须制定相应的操作规程，并由专人负责指导和监督，确保操作流程规范。
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⒈关键工序质量控制措施1。
1 接触网工程站前交桩测量施工顺序：现场交桩→ 内业计算→ 中线测量→水准测量→设置副桩→ 内业整理。
若站前施工单位岔区改造滞后,由建设单位和监理单位组织，站前施工单位配合,进行路线和施工定测，找出每根支柱临近的路线轨顶标高、路线中心、曲线超高以及直缓点、缓圆点、竖曲线变坡点等，通过测量、计算确定出支柱的位置.测量过程实行主管工程师负责制，有测量经验的施工技术人员组成测量小组.测量方法及技术要点：根据接平面图和交桩测量数据,采用微机计算确定支柱的横、纵向位置，每棵支柱设一副桩,在测量副桩高程之后，最终确定支柱对副桩的限界和埋深。
测量精度要求达到：跨距丈量允许误差 1/2000，中线测量允许闭合差为 30mm，水准测量允许闭合差±50 √L(mm)。
1.2 接触网工程下部工程施工下部工程施工项目包括施工测量、基坑开挖、基础浇制、钢筋砼柱及钢柱安装整正、锚板拉线埋设等.支柱侧面限界和埋深控制、基础浇制及顶面坡度控制、拉线坑测量定位技术是下部施工中的关键技术,施工过程中，运用全面质量管理方法对下部工程进行质量控制，重点控制支柱整正和基础浇制的施工质量。
⑴施工测量：根据设计提供的起测点或者正线岔心及大型建造物为测量起点,按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位(曲线地段沿外轨测量)，并在轨腰上做出标记。
现场测量应复核地质情况、公里标、曲线半径、桥涵位置是否与设计图纸相符，并准确做好测量记录。
对沿线平行和横跨的高低压电力路线、弱电通信路线等到干扰情况做好详细记录，支柱应避开电力路线.接触网纵向测量普通采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，跨距调整允许范围为—2~+1 米，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。
⑵拉线坑位测量：依照下锚方向，用经纬仪和花杆测量拉线坑的位置，并用十字桩确定。
⑶基坑开挖:根据设计图做好坑型设计，确定坑的类型、限界、坑形和坑深，路线侧加设防止道渣滑落的档板并铺设防污染彩条布。
基坑根据土壤的稳定性质，采用合理的开挖形式和防塌措施。
硬土质坑采用“挖小坑局部支撑法”开挖;软石质地带基坑可采用空压机、风枪、风镐进行开挖。
雨季施工加强巡视，随挖随立，对当天立不上并危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。
车站基础坑开挖弃土要装编织袋运走.在施工线遇水沟改移时，要维持原有水沟截面，保证雨季水沟畅通。
因本标段为既有铁路运营线，地下电缆、管道等设施多，为此本标段严禁爆破作业。
⑷基础浇制：在土质密实的地带，地下部份采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部份采用模型板。
在塌方或者无土方地段，采用模板组合整体安装灌注的方法。
操作要领及技术要点：基础浇制前，对工程使用的水泥、砂子、石子等取样送技术监督部门认定的试验部门进行质量性能检验测定,确定合理的配合比、水灰比。
基础采用经纬仪进行精确定位，浇制前由专人对基础各部位尺寸和模板进行质量检查,校对基础型号和地脚螺栓的数量、型号.支模时，模板顶面受压侧按照支柱类型、倾斜率计算斜面坡度，以达到钢柱整正时不加垫片，并复核模板中心线,保证两对应的基础中心线重合，且与正线或者重要路线垂直.施工现场浇制时，用专用计量工具进行计量，采用混凝土搅拌机搅拌方法。
在水、电、料到全部备齐并搭好作业平台后,开始进行浇制,浇制过程中,每灌注 400mm 用振动棒均匀捣固，并按施工规范要求制作混凝土试块.浇制完成后，在基础表面覆盖草袋、砂等物品进行养生保护。
尽量避免冬季混凝土施工,确实避不开时，按照冬季施工要求加防冻剂和进行其它防冻处理，并按现行规定执行。
⑸支柱安装：轨行安装列车由二台(290+160 马力)轨道车(牵引车) +立杆车+杆塔平板车组成。
立杆作业车采用轨道立杆或者轨道自行走立杆车。
每组安装列车由一位有经验的技术工人负责，共 9人组成。
接触网支柱常用的类型有：钢筋混凝土腕臂柱和软横跨柱、站场钢柱、桥钢柱以及大容量钢筋混凝土支柱，主要采用轨行安装列车立杆。
安装时根据支柱自身分量的大小和跨度采取加固、支撑等安全措施，同时注意路线上方高压电力线，确保施工安全。
吊装支柱时，应使用尼龙套或者外包黑橡皮管的钢丝套，避免破坏支柱表面保护层.支柱安装要符合 TB10208-98 《铁路电力牵引供电施工规范》的相关规定。
竖立钢柱和大容量支柱前 ,确认基础螺栓位置是否正确 ; 竖立混凝土支柱前，确认坑位坑深是否正确，确认底板是否按设计要求下设.在施工过程中，对破坏的站台面、排水沟、护坡、档墙等及时按要求恢复。
⑹支柱整正：本标段为既有无缝轨道路线，全区段采用无轨型整杆器。
调整支柱的限界和倾斜达到标准后，按设计要求安装横卧板，并将固定螺栓的螺母拧紧，每回填 200mm 夯实一次;支柱回填达标后, 及时疏通或者修复水沟。
施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档。
无轨型整杆器是以地面作为支撑和受力点，施工时不受钢轨锁定轨温的影响。
整杆器一端用框架安装在支柱上，另一端用固定板固定在路基或者路肩上,整正过程中通过摇动手柄，使支柱的倾斜和限界达到标准。
在施工过程中，要做好各种质量记录,分项工程完成后由作业班组进行自检,合格后由安质人员组织专检并认定合格后，进入下一道工序。
隐蔽工程施工过程要请监理参加，并填报隐蔽工程记录报监理签认。
⑺锚板拉线:按设计要求选用锚板和锚杆型号。
安装前复核坑位和坑深是否符合要求 ,确认拉线环出土点中心线是否在锚支延长线上，并按规范要求回填夯实.正线拉线角度不宜大于 450 角。
施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档.1。
3 接触网工程上部工程施工⑴支持结构计算参数测量和计算：支柱参数测量是保证支持结构安装质量的重要环节，要求精确度高，由专业测量组完成。
主要测量数据包括:曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率、下底座孔至轨面基准线的高度、上下底座孔间距、跨距及直缓点和缓圆点距支柱的距离。
曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率(mm/m) 应精确到毫米;下底座高度及上下底座间距，精确到厘米；支柱倾斜率采用经纬仪测量，下底座孔至轨面基准线的高度，普通以低轨轨面为基测点。
支柱装配计算采用微机计算。
数学模型中采用力学计算原理计算钩头鞍子的动态偏移量，能满足承力索距轨面高度和位置的施工允许偏差要求。
软横跨计算采用微机计算。
根据现场采集的数据依照力学计算法计算出软横跨各部安装尺寸，并将计算结果以图表形式按一定比例打印输出，合用于各种软横跨安装形式的计算。
⑵支柱装配的预配：腕臂预配在中心库预配车间集中进行.操作要点：严格控制误差范围，螺栓、销钉穿向一致，预配中所有螺栓采用力矩扳手坚固,用于配合坚固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活口扳手。
预配完毕，应进行复测，确保预配正确。
做好站区及支柱号标识。
⑶软横跨及硬横梁安装：①数据测量包括:横向跨距、纵向跨距、各电化股道曲线超高、支柱内缘斜率、基础面与邻近股道高差及各电化股道高差.股道高差测量采用水准仪，曲线超高测量采用专用道尺，支柱倾斜率测量采用经纬仪。
数据整理及微机计算：根据软横跨计算软件输入界面的数据顺序，计算并整理各部份测量数据。
开机进入后，首先对施工线的特殊技术参数进行修改，然后在界面窗口提示下准确输入所有数据,计算确认后打印，输出软横跨预配图表。
②集中预制：由预制小组根据软横跨预配资料，在预制场地统计表预制。
操作要领如下：铝包钢绞线用手扳葫芦将绷紧，张力控制在 5~10KN。
用钢尺丈量线索的各分段长度.横承力索线夹或者定位线夹的安装方向应一致，且定位线夹上的凹槽与定位器的拉出值方向一致;吊线圆环缠绕要求密切整齐。
预制时，楔型线夹受力面方向和配合的楔子型号要使用正确。
③现场安装、调整：按规定设置施工防护，采用以人工安装为主、机械配合为辅、利用列车间隙的形式进行安装.操作技术要求如下：安装前检查固定角钢安装位置是否符合设计规定,施工偏差范围为±20mm；横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串在同一垂直面内，位于站台沿上方的绝缘子带电裙边与站台沿相齐，施工偏差±100m m；股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。
双横承力索两根张力相等,V 型联板不得偏斜。
安装调整后软横跨平直美观 ,上下部固定绳允许有 100~200mm 负弛度。
⑷承力索架设及超拉：①承力索架设及超拉的主要工机具配置:架线车 1 台、作业车1 台、￠14 尼龙绳(L-55mm)、3t 倒链葫芦2 套、 1。
5t 倒链葫芦 2 套、断线钳1 把、紧线器(含尼龙绳套)3 套、放线滑轮(尼龙轮)及尼龙绳套、温度计 1 个。
②承力索架设:设时，利用架线车在路线封闭时间内进行，由架线车拖动架线平板，从启锚处挂线，以不大于 5km/h 的速度挨次将线索展开至下锚处落锚。
本标段按锚段实际长度配盘申请供货(考虑7‰的裕量)，全区段正线承力索无接头。
准备:制架线作业计划，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查施工范围的干扰情况及腕臂加固情况。
启锚：用启锚坠陀防窜技术，补偿和坠陀限制装置安装后，用 1。
5t 倒链葫芦将坠陀提升至设计高度，用 LXGJ-80 钢绞线将坠陀串与防窜装置可靠连接。
承力索与补偿装置连接后,完成启锚工作。
架线：锚完成后，架线过程始终以不超过 5km/h 速度行驶，在每个悬挂点处将承力索用放线滑轮通过尼龙绳套挂在腕臂头上.下锚：线车运行至距锚柱 3—5 米处停下,利用架线车张力紧线柱将线索紧起,补偿装置与线索间串接倒链葫芦，摇动倒链葫芦使补偿绳受力，张力紧线柱卸载，继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标准高度，断线并连接线索与下锚位置。
下锚结束后，要全面检查承力索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序.③安装中心锚结及倒鞍子:力索架设完成后，按设计要求及时安装承力索中锚绳,中锚绳张力要按安装曲线表确定 .与承力索的固定要坚固可靠，同时要有防止损伤 LBGLJ—120 线索的措施。
中心锚结安装完成后进行超拉。
④承力索超拉：超拉采用加坠陀超拉方法,在架设承力索时，进行超拉，可以在短期内基本消除线索的初伸长,从而减少由于线索初伸长引起的调整工作量，为运营维修创造有利条件。
操作要点检查确认腕臂是否加固。
在拉线坑上方暂时放置坠陀或者其他重物加压，加压分量不小于 400kg。
检查锚杆拉线角度，如拉线角度大于 450 要增设暂时拉线。
承力索中锚安装后，在承力索坠陀上安装超拉肩架。
超拉肩架要保持不与支柱相碰、不侵入限界。
加载前检查补偿装置转动是否灵便。
锚段两侧同时加载铁坠陀,每隔五分钟加 4 块坠陀(每块 25kg)，加至额定张力的 1。
5 倍住手。
加载完成，持续5 小时后,锚段两侧同时卸载,恢复至额定张力.填写架线超拉记录表。
安全注意事项曲线地段支柱加固。