杭深铁路苍南动车站站前广场景观设计说明
高铁站前广场公共空间规划设计
高铁站前广场公共空间规划设计本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。
标签：站前广场；生态休闲；人文互动作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。
一、项目概况德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。
京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。
德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。
二、站前广场的功能定位交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
三、现有站前广场景观存在的问题整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。
四、提升改造策略（一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。
（二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，使之在风格协调的基础上又富有变化和韵律感。
高铁车站站前广场设计探讨
宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所，公 交 车 站，社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———（ 广场） ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长，但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短（ 在广场工作的除 车场———（ 广场） ———工作地点 外）
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
（ 3） 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为，如： 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等，但是有许多消费行为是被动的。
（ 4） 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的，如： 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员； 另外，如果改变站前集散空 间的组合模式，公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
火车站前广场的景观设计探讨
火车站前广场的景观设计探讨发表时间：2012-12-05T16:31:31.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年7月Under供稿作者：汪异凡[导读] 塑造既具有现代时尚气息，又有当地鲜明文化特色的广场设计，就是对“城市门户名片”的最佳诠释。
汪异凡深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518029摘要：作为重要的陆上交通门户，火车站前广场的景观设计除了以解决交通功能为主，设计便捷的交通路网、合理布置交通场地，还要具有以人文本的设计理念，在设置安全、便捷的设施以及场所的同时，也要尽可能的挖掘地方文脉，体现当地特色。
笔者就以福清火车站为例，根据其实践经验对火车站前广场的景观做出探讨。
关键词：火车站；广场；景观设计一、工程背景以及理念近年来。
随着我国科技、经济的飞速发展与革新，目前许多的城市由于综合经济实力的显著增强，社会事业长足发展，城市形象日益凸显，在各主要交通节点上，都呈现出了巨大的创新与突破。
例如火车站、机场等。
而除了这些主要建筑物的造型独特之外，其周边环境的附属设施也具有举足轻重的作用。
福厦线位于福建省境内台湾西岸，连接福州与厦门，是中长期铁路网“八纵八横”之一的沿海通道中的重要路段。
福清火车站为福厦线上的一个中间站，位于福清市龙江街道苍霞村境内，距离福清市中心3.5公里，地理位置优越，交通四通八达，为福清地区的120万人口出行提供极大的便利，同时也为城市的发展开辟了新的空间。
火车站站前广场，具有向过往游客展示当地人文、历史以及文化的窗口，也是游子归来的故乡印象浓缩，因此，塑造既具有现代时尚气息，又有当地鲜明文化特色的广场设计，就是对“城市门户名片”的最佳诠释。
二、极富特色的景观结构（1）“两轴一带”景观结构分析景观主轴线：贯穿主站房，连接两个视觉焦点（入口树阵广场，主题水景玉环雕塑），在之间布置大量的景观节点，例如特色坐凳、景观灯柱以及玉环雕塑等，以此为旅客带来视觉上的享受，忘记旅途疲劳。
高铁站前广场景观规划设计(论文)开题报告
二、文献综述（国内外相关课题设计现况和发展趋向）
1.国内相关课题设计现况和发展趋向
1.1研究现状
随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市高铁站站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的交通事业给城市及铁路站前广场的发展带来活力的同时也产生许多问题。因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的现实意义。随着社会的进步，作为一门与人们的生活质量和出行环境密切相关的高铁站越来越受人们的关注，各地围绕高铁站区的规划设计也开始如火如荼的进行着。为了贯彻落实科学发展观，打造新型城市的总体要求，把高铁站区与推进城市化，改善城乡人居环境，促进经济，社会与资源环境协调可持续发展。
车站战前广场设计理念
车站战前广场设计理念车站战前广场设计理念作为城市的交通枢纽，车站广场的设计不仅仅是为了满足交通要求，更要体现城市形象和文化内涵。
在战前广场的设计理念中，我将以人为本，注重环境与社区结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
首先，我将注重人的需求和感受，通过设计优美的景观和舒适的休息区，创造一个宜人的空间。
在广场的中央设立一个大型喷泉，水流欢快地汩汩流淌，不仅能够增添广场的美感，还可以为广场带来清凉的氛围。
周围种植丰富多样的花草树木，形成一个绿色、花香四溢的植物园，为人们提供一个休闲享受自然的场所。
此外，在广场的一角设立一座仿古亭台，并配以几个供人休息的石凳，游客可以在这里小憩片刻，欣赏广场的美景。
通过这些设计，可以为人们提供一个优美、舒适的环境，使他们在等待等候的时候也能感到愉悦和放松。
其次，我将注重环境与社区的结合，通过合理的规划和布局，打造一个与周边建筑和谐共存的交流空间。
在广场的一侧设立一个小型商业区，为人们提供便捷的购物和饮食服务。
这个小型商业区可以采用仿古建筑的形式，与周边的建筑风格相呼应，打造出一个整体和谐的城市形象。
在商业区的另一侧，可以设立一个户外剧场，定期举办各种文艺演出和活动，为市民提供文化交流和娱乐休闲的场所。
通过这些社区结合的设计，可以使车站广场不仅仅是交通枢纽，还成为城市文化的重要一部分。
最后，我将注重可持续发展，通过绿色环保的设计理念，打造一个环境友好的城市交流空间。
在广场的一侧设立几个垃圾分类回收箱，提醒市民养成良好的环保习惯，减少环境污染。
同时，在广场的边缘和角落布置一些太阳能灯和太阳能充电站，减少对传统能源的依赖，实现能源的可持续利用。
此外，广场的地面和屋顶可以采用透水铺装材料，增加雨水的渗透率，减轻城市的排水负担。
通过这些环保设计，将广场打造成为一个绿色、宜居的城市交流空间。
总之，我的设计理念是以人为本，注重环境与社区的结合，打造一个舒适、便捷、绿色的城市交流空间。
铁路站前广场规划设计研究
铁路站前广场规划设计研究摘要：近几年国家在高速铁路的建设方面投入了大量的资金。
随着铁路建设的发展，作为衔接各种交通方式的重要环节，铁路站前广场的规划设计显得尤为重要。
既要符合一个城市的形象，又要满足迅速集散、立体分流、方便换乘等各项功能要求。
本文以某高速铁路车站站前广场的规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。
关键词：铁路广场；规划设计Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth.Keywords: railway square; Planning and design引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。
高铁站前广场空间的规划设计与交通引导
3.1
高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面 ： 高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面： ① 公共交通车辆， 公共交通车辆 ， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点 ， 是 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式。 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式 。 ② 出租车 出租车： ： 出 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段， 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段 ， 据相关数据显 示， 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二。 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二 。 出租车行 驶灵活， 驶灵活 ， 路线不固定， 路线不固定 ， 不载客情况下大多停放于站前广场所提 供的出租车专用停车场内。 供的出租车专用停车场内 。 ③ 货运车辆 货运车辆： ： 其车辆大小和运输 路线均无特定标准， 路线均无特定标准 ， 但其与货运站之间存在密切的联系。 但其与货运站之间存在密切的联系 。火 车站站前广场空间大多单独设置货运通道， 车站站前广场空间大多单独设置货运通道 ， 并且货运出入口 位置与人流和车流保持一定距离。 位置与人流和车流保持一定距离 。
建筑规划与设计
Doors & Windows睿
中铁二院交规院
摘 要：随着城市之间的联系越来越密切 随着城市之间的联系越来越密切， ， 人们对出行要求的不断提高， 人们对出行要求的不断提高 ， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式 ， 已经逐渐 覆盖了较广的出行范围， 覆盖了较广的出行范围， 为人们的出行提供了极大的便利。 为人们的出行提供了极大的便利 。高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所 高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所， ， 对其进行合理 的空间规划设计， 的空间规划设计 ， 是十分重要的。 是十分重要的 。笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述 笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述， ， 并在此基础上对高铁站站前广场的 交通引导作用进行了分析。 交通引导作用进行了分析 。 关键词： 关键词 ：高铁站 高铁站； ； 站前广场； 站前广场 ； 空间规划； 空间规划 ； 交通引导
州苍南县火车站前区控制性详细规划
次干路 4-4
B5-B6
广场西路 28
次干路 5-5
B6-B7-B8
广场南路 28
次干路 5-5
B8-B9
广场东路 28
次干路 5-5
6
B9-B10-…B14- 站南路 32
B15
7
A4-B10
9
8
A4-A5-B11
12
9
B12-A6-A7-A8-A9
12
10
C2-C1-D1
商业服务业用地：在站南路南侧、邮政中心东侧规划布置一块商业 服务业用地，占地0.44万平方米，以方便站前区的居民生活，建筑布置 应与邮政中心相协调，并能围合站前广场，有利广场景观塑造。
■教堂用地：规划在五洋河与站南路交口的东南侧布置一所教堂， 建设用地面积0.3万平方米，加上五洋河一侧绿地，实际占地面积约 0.39万平方米（5.85亩）。
1．高度复合的用地功能 建设多元化的站前综合区，强化各功能区块之间的复合互动，重视地下 空间的开发，增强站前区活力及持续发展的动力，使其成为城市新的增 长极。 2．高效、舒适的交通条件 优化站前区交通组织与安全保障，包括进出站的人流组织、公共交通和 静态交通的组织、人性化的步行空间、步行系统组织以及无障碍设计 等。在高效前提下，强调交通的舒适性。 3．良好的生态环境 根据站前区的地形地貌特点及周边良好的自然环境特征，因地制宜，凸 显城市文化底蕴，力图塑造绿色、有机的城市生态环境。 4．宜人的交往空间 以人为本，在满足居民基本活动需求的同时，更加注重人的生活质量和 素质的提高。通过绿地和开放空间将人的活动和绿色景观组织在一起， 达到人景交融的功效。
第十二条 道路广场规划 规划区内道路尽可能兼顾现状，并与交通专项规划保持衔接，有利
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杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计说明一、项目概况1、项目名称：杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计2、项目区位：苍南县位于浙江省最南端，是温州市下辖的六县之一，西南毗连福建省福鼎市，西邻泰顺县，北与平阳、文成两县接壤。
本设计位于苍南县灵溪镇苍南站站前广场。
3、设计红线范围：规划建设用地面积总面积约57000㎡。
二、设计依据1、苍南动车站站前广场改扩建工程设计任务书；2、《国家园林城市标准》；3、《浙江省园林城市标准》；4、《城市绿地设计规范》；5、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 ；6、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95；7、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；9、《城市用地竖向规划规范》；10、其他相关法规、规范和标准及苍南县相关政策文件等。
三、设计总体定位打造美丽浙江南大门设计本着优化交通、提高效率的总体核心思想，坚持智能交通一体化的设计原则，推进绿色交通+智能交通综合发展，将区域内各空间元素作为一个整体设计，注重风貌、空间、功能的整体性，打造风貌高度统一的城市广场景观示范区。
诗画浙江，山海苍南。
设计将苍南历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并与交通综合组织功能相融合，构建山海苍南的城市客厅。
四、设计特色1、“交通优先优化组织”规划设计将交通功能放在首位，充分依据车站高峰人流1.7万、平日人流1万的基础数据，分析测算车站各项交通客流数据。
交通规划师依据数据分析结果并结合未来发展预测，测定了各交通模式及聚集人数所需的场地规模范围及交通节点设置建议，并制定了站前广场各交通模式的立体交通组织方案。
2、“智慧管理、公共优先”规划拟引入智能车牌识别系统、智慧支付系统、实时车位统计及显示系统、国标导视系统、智能充电、智能监控等多项智慧化管理系统，多系统合一，通过管理优化组织、提高效率。
通过管理实现专车专道、快速通行。
以“公共交通”优先为原则，梳理各交通模式组织关系，设置公共交通专用通道，抓主要矛盾，满足公共交通的安全、便利、直达、舒适的设计要求。
规划合理对出租车、私家车进行组织分区，依据由近及远的组织模式，将瞬时停靠、临时停靠、过夜停靠车辆进行分区，并采用不同收费的经济控制模式限制长期占用公共资源现象发生，提高广场的使用效率。
规划还考虑了新能源汽车、共享汽车的使用需求，并设置了电动车停车专区，集中、限制电动车车流，避免各类交通模式相互干扰。
3、“立体交通人车分流”本案交通组织是基于站房“上进下出”的客流组织模式，通过二层平台对人、车流进行立体组织，实现人车分流，为乘客创造完全的步行换乘系统。
（1）车行流线：站前广场两侧道路均为单向双行道，分别服务于到达和驶离站区的各车流。
·出租车送客流线1，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入一层出租接驳区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
·出租车送客流线2，由城市主干道（站前大道）经广场南侧主出入口驶入二层平台出租接驳区，接送旅客左转至广场南侧主出入口驶离站区。
·社会车流线1，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入一层小客车临时停靠区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
·社会车流线2，由城市主干道（站前大道）经广场南侧主出入口驶入二层平台小客车接驳区，接送旅客左转至广场南侧主出入口驶离站区。
也可通过地下车库入口进入负一层停车库。
·市内公交流线，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入公交专用接驳区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
·旅游巴士流线，由城市主干道（站南路）经广场东侧入口驶入旅游巴士专用接驳区，接送旅客直行至广场西侧出口驶离站区。
（2）人行流线：出站人流通过垂直交通体到达二层平台，经由平台下至地面不同换乘区域选择不同交通方式。
进站人流由各落客点上至5m平台，直接步行至进站大厅。
4、“苍南故事文化长卷”充分挖掘苍南的地域文化与地方特色，设计有代表性的门户景观。
注重景观的形象展示功能，对导视及形象系统有专项设计；系统化、艺术化设计精神堡垒、大地艺术及形象立标，利于广场环境特色的形成、整体形象的营建及传播。
5、“时代苍南科技之城”本设计以时尚感、未来感、科技感为设计主基调，采用智能化景观技术，结合声、光、电及人体感应，注重营建互动式、体验式景观，使人们户外活动趣味起来。
成熟的技术结合创意的设计，创造高品质、国际化的一流广场环境氛围。
五、设计语汇日出云海森林茂密，奇石荟萃，日出云海是苍南独有的特色。
本设计主要运用石材与祥云语汇符号设计形成站前广场的风貌特色。
本设计将此语汇符号加以延续，并充分应用于广场公共设施、街道家具及导视系统设计中。
六、规划结构一轴一带一环——中央景观轴休闲花园带文化科技环中央景观主轴，延续站前大道的轴线，打造出一条景观中轴线，均衡方正、严肃有序，营造比较强烈的尊贵感，从高空俯瞰也是极佳的视觉感受。
各个休闲花园均成U字形态分布于广场四周，营造半私密的景观空间，供旅客及周边市民使用。
文化科技之环，讲述过去与未来的对话，将苍南地方的传统文化历史与现代互动科技融于设计，形成独特的创意性景观。
五大区域——小客车停车A区、小客车停车B区、公交车接驳区、旅游大巴接驳区、非机动车停车区小客车停车A区车位75个、小客车停车B区车位88个、旅游大巴车位17个、非机动车车位360个。
小客车停车区设置智能泊车导视系统，明确车位的具体位置及标识，让人们停车更便捷。
小客车停车区A区包含共享汽车停车，电动汽车充电桩，10个快充充电桩，10个慢充充电桩。
旅游大巴接驳区针对车位单独设置智能收费。
非机动车停车区设置绿色通道，供非机动车单独使用，避免与机动车行驶发生交叉。
四大节点——中央互动广场、出站广场、汽车北站广场、二层空中看台中央互动广场是站前广场的核心，承载着门户空间形象功能。
山海苍南主题立标是广场的精髓，代表苍南地区在温州市乃至浙江省南大门的门户地位。
各个休闲花园均成U字形态分布于广场四周，营造半私密的景观空间，供旅客及周边市民使用。
出站广场与汽车北站广场分布于场地的西北角与东北角，本着开敞通透的设计原则，以硬质化铺装为主，零星点缀景观座椅为旅客提供短暂停留的休憩场所。
休憩场所设置户外吸烟区，户外饮水区，户外充电区及零食饮料区。
二层空中看台可供旅客在进站前短暂停留，可一览站前广场风光。
七、设计原则1、交通优先原则：高铁站前广场承载着大量的人车流集散与交通换乘功能，因此本设计将站前广场的交通问题作为最重要、最关键的问题来处理。
先进行静态交通规划，明确人行广场、出租车落客区和候客区、公交车落客区和发车区以及社会停车场平面布局方案，明确地下空间的出入口位置等。
然后进行动态交通规划，包括进出站行人交通组织、广场内部人车流交通组织、与城市交通衔接的人车流交通组织等。
最终使整个苍南高铁枢纽的交通体系达到有机的统一。
2、功能复合原则：创新理念——互动式景观、趣味运动场地、整体化形象导视系统等环节，体现园区的开放性与创新型，打造有别于传统绿化空间的功能多样、形象鲜明的新型园区景观。
创新技术——将市场成熟的互动及感应式技术结合健康理念融入景观设计，使环境、灯光、水景等能与人能充分交相互动。
充分采用绿色节能技术及整体化设计将建筑与户外环境充分融合，节能减排。
3、地域文化特色原则：本设计突出苍南地方的人文特性和历史特性，将传统文化元素融入景观设计，形成了有文化有内涵的景观环境。
设计采用地方特色的艺术手法和建筑材料，体现地方山水园林特色，以适应苍南的地形地貌和气温气候条件。
4、立体发展原则：立体式站前广场相较于平面式广场有明显的优点，例如有利于避免交通流线交叉、明确功能分区、缩短旅客步行距离等，更适应现代交通枢纽地区多种交通方式并存的发展趋势。
本设计将站前广场、站房、站台、高架平台、下沉广场、地下商业等的高差关系，把人流、车流等按照不同的标高来组织。
广场本身可表现为下沉广场、高架平台、二层连廊等形式，形成强烈的立体空间形态。
5、一体化原则：通过景观设计及形象语汇统一户外各工程项目及设计元素，广场内人防出入口、车库出入口、采光井、市政管网、市政设施等由景观统一规划设计。
广场设计采用直线、浅灰为主基调与建筑形式保持统一，广场照明与建筑整体考虑，灯光控制模式可形成节日模式、日常模式及午夜模式，广场亮化及管理由一套智能系统整体化控制。
6、生态化原则：本设计优选乡土树种及生态化种植手法，以绿化种植为空间主体，注重植物群落之间的生态搭配，营建绿色空间。
全区采用海绵城市理念设计，采用生态透水材料，结合雨水收集系统、滴灌系统做到雨洪预防、生态节能。
硬质景观大量采用陶瓷透水砖、透水沥青、GRC、LED节能光源等成熟稳定又环保的材料，达到绿色环境建设标准。
7、人性化原则：本规划充分考虑车行、人行、建筑出入口、活动场地等空间的使用人群，以人为本，营建舒适、安全、人性化的城市广场空间环境。
8、可持续性原则：确保景观效果的易维护及可持续性。
硬质景观材料持久、耐用、易维护的标准化模块，降低后期维护管理成本。
软质景观材料充分选用适生、易生长、易维护品种，以近自然化理念营建园区绿化景观。
9、防灾原则：本设计以五十年一遇暴雨要求设置排水防涝系统。
充分利用排水沟、透水铺装、自然水系泄洪等生态手法抗旱排涝。
在场地中央设置大型开放式广场以用于城市紧急防灾避难场地。
本设计充分保障消防通道、人防出入口的通达性，严格遵循消防登高面设置规划。
八、绿化设计1、绿化资源整合本设计充分展开现有场地植物状况的调研，在满足新场地的功能布局前提下，尽量合理保留、利用原场地的乔木资源，以节约成本、延续绿脉、迅速达到绿树成荫的景观效果。
原场地植物种植较无规律，种植配置手法单一，绿化过于靠近道路，无空间层次。
植物品种过于单一，常绿乔木量大，种植无明显植物季相特色、无主题树种，导致现场景观缺乏主题，较为混乱。
但现场部分植物已经成林，稍作梳理可形成优美景观。
故本次绿化设计方案将保留保留现场良好的植物，明确种植主题，明确种植特色。
2、绿化设计目标绿化主题--秋叶大道，春花广场种植特色--强调特色，多彩搭配，两季特色、四季常绿、四季可赏。
科学规划--整洁、开阔、生态、经济、适用3、绿化设计原则（1）、尽量保留现场长势良好的乔木；（2）、利用地形局部增加场地覆土厚度；（3）、以自然、开阔绿化为主、利用地形营造植物特色；（4）、植物种类的选择以适应当地气候的乡土树种；（5）、植物的搭配许注重季相效果、色彩、形态、习性，形成三季有花，四季有景的绿化观赏空间；（6）、充分考虑地下车库顶部种植区域的种植要求。
4、绿湖设计基调——开阔、秩序、洁净以单一的骨干树种作为统一全区绿化风貌的纽带。