地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价
国内隧道及地铁事故分析及思考
隧道及地铁事故分析与思考1.上海地铁4号线黄浦江段区间隧道联络通道透水被淹事故事故造成直接损失9.8亿，黄浦江西岸三栋高层楼房倒坍，防洪提严重损坏，为国内建筑史上经济损失最大事故。
造成整段隧道及相邻车站报废，后修复重建。
事故发生经过：江底隧道联络通道采用水平冻结矿山法开挖，在距离开挖井0.8米与另条隧道贯通时，在7层承压水中发生涌水事故，堵漏无效被水淹没。
冻结法经过专家论证，专业设计专业施工队自施工。
事故发生原因分析：（1）客观原因联络通道设在7层承压水层中，地层水压力很高，透水性很强，富水量较大。
（2）没按设计方案施工，冻结管数量不够，擅自改变方案。
（3）测温孔、观测孔数量检测不符合要求，冻结强度、温度不够仍继续开挖施工。
（4）开挖涌水堵漏措施不当，堵塞无效。
（5）管理及应急预案落实不够。
（6）冻结开挖期间外部停电，备用发电机不能工作，冷冻效果达不到要求。
事故启示：（1）给设计提醒，当初隧道线路设计上提或下埋深避开在7层承压水层是否可避免此次事故，我们可以思考，但不是主要原因。
（2）冻结设计是否还需完善？（3）施工管理和指挥存在严重缺陷，若处理得当或许可减少损失。
（4）不按设计施工方案施工或检测不合格继续施工，是事故直接原因祸因。
（5）备用应急发电机措施不当。
2.杭州地铁基坑坍塌事故事故经过：据报道杭州一号线香湖路车站，车站基坑坍塌，地铁改线，损失巨大，人员伤亡严重，社会影响较为恶劣严重。
原因分析：（1）基坑围护、挖土、支撑、降水及结构施工管理混乱无序，是主要原因。
（2）监测数据多次报警，超限不引起重视处理，且监测数据修改不真实，存在虚假问题。
（3）挖土无序、支撑不及时，底板大面积基坑长时间暴露，底板结构长时间不封闭，最终导致坍塌事故。
（4）降水及周围路面超载也存在问题。
事故启示：（1）据悉合同文件、设计文件对基坑加固、降水工作内容及范围界定存在一定模糊，各方理解不一，施工单位没有签认费用不去实施加固措施，在今后的工作中可以考虑去把文件完善。
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要：矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一，能大幅降低地铁修建对城市的影响，保证城市生产生活正常进行，但其在应用过程中还存在着部分危险因素。
鉴于此，从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源，并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施，以期提升施工过程中的安全性。
关键词：矿山法；隧道施工；危险源；安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响，但在应用过程中存在着不少危险，只有全面、深刻地分析这些危险因素，并提出具有针对性的管理与控制措施，才能提升地铁隧道施工效率，保证施工安全。
1.1 施工风险（1）城市地下地质情况复杂，并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构，开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构，降低城市地下结构的稳定性。
虽然在短时间内，城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性，但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估，若施工人员在施工过程中稍不注意，可能就会导致塌方等安全事故[1]。
（2）我国地形起伏大、地质多变，部分城市的地下结构中存在一些不良地质。
面对不同类型的地下岩层和土层，在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别，这将带来一定的施工风险。
（3）为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性，通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。
但如果超前支护与初期支护质量不达标，所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题，就会埋下较大的安全隐患，增加塌方安全事故的发生概率。
1.2 地质风险（1）少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足，单纯为了快捷、省事，随意完成每个勘测点的勘探工作，或者缩减勘测点的数量，跳过勘测难度大的点位。
个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。
（2）地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察，虽然这一部分的数据是真实客观的，反映了沿线路段的大致地质情况，也能为相关决策者提供精准有效的数据参考，但有一定的概率存在异常情况。
地铁隧道施工风险评估
地铁隧道施工风险评估地铁隧道的施工是一项复杂而危险的工程，因此在施工前必须对其风险进行评估。
本文将对地铁隧道施工可能面临的风险进行评估，并提出相应的风险管理措施。
一、地质灾害风险评估在地铁隧道施工过程中，地质灾害是一个主要的风险因素。
地质灾害可能包括地下水渗漏、地下岩层移动、地震等。
为了评估这些风险，可以进行地质勘探和地质力学分析，以确定地下岩层的稳定性和地下水的含量。
同时，需要结合地震活动的频率和强度来评估地震对隧道施工的影响。
基于这些评估结果，可以采取相应的地质灾害防护措施，如加固隧道周围的地下岩层、进行地下水排泄等，以降低地质灾害的风险。
二、施工工艺风险评估地铁隧道施工涉及的工艺较为复杂，可能面临的风险包括施工车辆碰撞、施工设备故障、人员伤亡等。
为了评估这些风险，需要对施工工艺进行详细的分析，包括施工过程中可能出现的问题以及可能导致问题出现的原因。
同时，需要考虑施工人员的安全培训和施工设备的维护情况。
基于这些评估结果，可以采取相应的措施，如加强人员培训和设备维护，提高施工安全性。
三、环境污染风险评估地铁隧道施工过程中，可能会产生大量的噪音、振动和尘土，给周围的居民带来环境污染的风险。
为了评估这些风险，可以进行环境影响评价，包括噪音和振动对周围居民的影响以及尘土对空气质量的影响。
同时，需要制定相应的环境保护计划，包括减少施工过程中的噪音和振动、控制尘土扩散等。
这些措施可有效降低环境污染风险。
四、交通安全风险评估地铁隧道施工可能对周围交通产生一定的影响，如交通拥堵、路面塌陷等。
为了评估这些风险，需要进行交通流模拟和道路稳定性分析，以确定施工对周围交通的影响程度。
在评估的基础上，可以采取相应的交通管理措施，如采取临时交通管制措施、加固道路等，以确保交通的安全和顺畅。
综上所述，地铁隧道施工风险评估是确保施工安全和顺利进行的重要环节。
通过评估地质灾害、施工工艺、环境污染和交通安全等方面的风险，可以制定相应的风险管理措施，保障地铁隧道施工的顺利进行。
矿山法隧道塌方事故案例经验及控制措施探讨
矿山法隧道塌方事故案例经验及控制措施探讨摘要：本文介绍了XX地铁X号线XX区间暗挖隧道发生的塌方事故，结合施工现场及周边的地质条件，对事故原因进行了分析。
在此基础上对城市地铁建设中存在的问题进行了探讨并提出了建议关键词：矿山法隧道塌方原因分析引言国内地铁隧道施工工法主要有明挖法、盾构法和暗挖法三种。
其中，盾构法是使用盾构机进行掘进。
暗挖法主要是采取矿山法隧道的施工工艺进行施工，主要工艺包括爆破、人工或机械挖土、超前支护、二次衬砌等。
有些上软下硬地层不利于盾构机进行掘进，往往选用矿山法隧道施工。
暗挖法隧道施工的重大危险源主要包括塌方、透水及上部建筑物的沉陷等。
本文以XX地铁XX号线XX区间暗挖隧道发生的塌方事故为例，对事故原因进行分析。
在此基础上对城市地铁建设中存在的问题进行了探讨并提出了建议。
一、前宝区间工程概况X-X区间设计为两条单线隧道，采用盾构法+矿山法施工，区间左线长2378.368m，右线长2370.161m。
其中盾构法隧道左线全长1331.133m、右线全长1331.613m。
分两大施工段，第一段为前海湾站～1号竖井【左线长602.629m （含空推163.929m）、右线长608.534m（含空推152m）】；第二段为宝安站～2号竖井【左线长728.504m（含空推238.043m）、右线723.079m（含空推193.245m）】；（详见图一）两竖井之间矿山法隧道左线长1006.026m、右线长1013.755m。
区间设5座联络通道、两个竖井（竖井作为盾构吊出及矿山法施工通道，后期回填）。
其中1、2号竖井内分别设2、4号联络通道，矿山法段中部设3号联络通道兼废水泵房，两端盾构区段各设1号、5号联络通道。
图一前宝区间平面布置图二、工程地质水文情况目前正在施工的1号竖井左线大里程隧道掌子面，设计为Ⅲ级围岩，采用A型断面支护。
设计ZDK19+427—ZDK19+520，长93m，均为Ⅲ级围岩，目前掌子面距Ⅲ级围岩终点距离14.5m。
地铁工程施工事故与风险管理分析
地铁工程施工事故与风险管理分析地铁施工事故一直以来都是工程建设领域中的重要问题，地铁建设的复杂性、施工环境的特殊性以及施工中可能遇到的各种风险，给地铁施工安全带来了隐患。
对地铁工程施工事故与风险管理进行深入分析和研究，对于提高地铁建设的安全水平和减少事故的发生具有重要的意义。
一、地铁工程施工事故的特点1. 复杂性高：地铁施工工程通常需要在地下进行，工程难度大，施工环境复杂，加之地铁工程常需穿越城市的各种地下设施，如水管、电缆等，因此地铁工程施工的复杂性极高。
2. 隐患多：地铁施工常需进行大规模的土方开挖、地下连续墙施工、隧道施工等，这些工程都存在一定的风险，如地质灾害、地下水渗漏、围岩稳定性等问题。
3. 施工设备特殊性：地铁施工设备通常需要特殊设计，以满足地铁工程的施工需求，这些设备的特殊性也为施工安全带来了一定的挑战。
4. 安全距离需求高：地铁施工中往往需要与城市的地下设施进行协调，对施工安全距离的要求较高，如果安全距离无法得到保障，就容易发生事故。
1. 人为原因：在地铁施工中，人为的操作失误往往是导致事故发生的重要原因，例如操作不当、安全意识不强、违章指挥等。
2. 设备原因：地铁施工设备通常需要经过严格的检测和维护，但设备本身存在隐患，或者在使用过程中出现故障，也是导致事故发生的一个重要原因。
3. 施工环境原因：地铁工程的施工环境复杂多变，不稳定的地质条件、地下水渗漏等问题，都可能导致事故的发生。
4. 管理原因：地铁施工中的管理问题也是导致事故发生的一个重要原因，例如施工组织不合理、监理不到位、安全管理不到位等。
三、地铁工程施工风险管理措施1. 完善的安全管理制度：对地铁施工中可能存在的各种风险进行分析，制定相应的安全管理制度和操作规程，以保障施工中的安全。
2. 强化人员培训：加强对施工人员的安全培训，提高他们的安全意识和技能水平，规范操作行为，避免人为原因导致的事故发生。
3. 定期设备检测维护：对地铁施工设备进行定期的检测和维护，确保设备的正常运行，减少设备原因导致的事故发生。
地铁施工安全事故分析及防治对策
地铁施工安全事故分析及防治对策地铁是现代城市交通的重要组成部分，它的建设和施工对城市交通的发展有着举足轻重的作用。
地铁施工安全事故时有发生，给城市建设和人民生命财产造成了严重的影响。
有必要对地铁施工安全事故进行深入分析，并提出相应的防治对策，以保障地铁施工的安全。
一、地铁施工安全事故分析1.施工工艺不当造成的事故在地铁施工过程中，可能存在施工工艺不当的情况。
在地铁隧道施工中，如果掘进速度过快或者未做好地质勘察工作，可能导致隧道坍塌事故；而在车站站台工程中，如果混凝土浇筑不均匀或者质量不达标，可能导致站台坍塌等事故发生。
2.设备设施故障引发的事故地铁施工过程中，使用各种机械设备和施工工具。
如果这些设备设施存在隐患或者未经定期检验维护，可能导致设备故障，引发严重的事故。
3.人为操作不当导致的事故在地铁施工中，人为操作不当也是引发事故的一个重要原因。
施工人员在操作机械设备时不熟悉操作规程，或者未经专业培训，可能导致设备的误操作，从而引发安全事故。
4.其他因素导致的事故除了上述几种情况外，地铁施工安全事故还可能由于环境因素、管理不善、监管不力等因素导致。
在施工现场出现恶劣气候环境、工地管理混乱、监管部门审核不到位等情况下，也可能导致地铁施工安全事故的发生。
针对地铁施工安全事故的发生原因，我们应采取一系列的防治对策，以保障地铁施工的安全。
1. 加强施工工艺管理在地铁施工过程中，必须加强施工工艺管理，严格按照相关规定和标准，合理安排施工顺序和施工速度，保证施工工艺的合理性和安全性。
特别是在地铁隧道施工中，要做好地质勘察工作，提前发现隧道内的地质情况，有针对性地制定施工方案。
2. 做好设备设施维护管理3. 加强人员培训教育施工人员必须经过专业培训，并熟悉操作规程和安全操作流程。
只有这样，才能避免人为操作不当所引发的事故。
4. 健全监管管理体系对地铁施工现场，必须加强监管力度，建立完善的管理体系，保证施工现场的安全。
地铁工程施工事故与风险管理分析
地铁工程施工事故与风险管理分析地铁工程施工事故是指在地铁工程施工过程中发生的不符合设计规定、工艺规范和操作规程，造成人员伤亡、设备损坏、工程质量缺陷等不良后果的事件。
地铁工程的施工事故不仅会给施工单位带来巨大的经济损失，也会给工程进度和建设质量带来严重的影响，甚至危及职工的生命安全。
对地铁工程施工事故的风险进行科学的分析和管理，是保障地铁工程施工顺利进行的重要环节。
地铁工程施工的风险主要包括技术风险、经济风险、管理风险和人为风险等。
技术风险是指在施工过程中可能出现的技术问题，如土质条件复杂、地下水丰富、邻近地下设施复杂等。
经济风险是指施工项目可能出现的经济问题，如施工成本超出预算、物资供应延迟等。
管理风险是指施工组织和管理中可能出现的问题，如工期管理不当、人力资源管理不善等。
人为风险是指施工中人员的操作失误、安全意识不强等可能引发的风险。
为有效管理施工事故风险，首先需要进行风险评估和预测。
通过对施工过程中可能出现的风险进行排查和评估，确定每一项风险的可能性和后果，并制定相应的应急预案和措施。
建立完善的信息管理系统，实时掌握施工过程中的风险状况，便于及时采取措施进行干预。
并开展专业技术培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力，减少施工事故的发生。
需要加强施工现场的安全管理。
对施工场地进行合理布局和划分，将不同施工区域明确分隔开来，确保每个区域的施工人员只进行自己负责区域的工作。
加强对施工人员的安全培训和教育，确保每个施工人员都具备必要的安全操作知识和技能。
对施工设备进行定期检验和维护，确保施工设备的安全可靠性。
需要建立健全的施工事故报告和处置机制。
对发生的施工事故进行及时记录和报告，并进行相应的处理和追责。
通过对施工事故的分析和总结，总结经验教训，加强施工管理和监督，不断提高施工质量和安全水平。
地铁工程施工事故与风险管理分析是保障地铁工程顺利进行的重要环节。
通过科学的风险评估和预测，加强施工现场的安全管理，建立健全的事故报告和处置机制，能够有效减少施工事故的发生，提高工程质量和安全水平。
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
起伏变化大，厚度不均现象较明显，导致隧道顶部以
圳城市轨道交通 8 号线一 期工程某标段矿山法暗挖 隧道施工导致深盐路路面 坍塌，造成交通中断数小 时，对周边群众的生活造 成了较大影响。
1 700
人行道
200 给水
电力 路灯 电信160燃气
800 雨水管
1 500 2 300
4 620
6 520 西行路面
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析 及预防措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：矿山法隧道施工具有适应复杂地址条件、
凌晨 0 : 50 深盐路距离海山站 240 m 附近中间车道地面出
可施工复杂结构等优点，被广泛应用于地铁暗挖隧
现 2 m 直径路面塌陷。凌晨 3 : 00 地面塌陷扩大至 6 m 左
根据对坍塌部位的观察，附近小区的 800 mm 污水管埋深 2.3 m，在车道上位于隧道 上方11 m，污水管未接入市政污水管，其污水 排放长期渗入地下，导致围岩土体被软化，强 度降低，使支护系统失效、掌子面失稳，加之 卵石层含水丰富，引起隧道内涌水涌泥。 2.3 爆破施工不确定性
普通爆破工程施工过程中，可能会在爆破 后出现新的裂缝甚至洞穴，影响围岩稳定，以 至造成塌方。 2.4 路面振动影响
（1）施工单位应根据超前地质预报结果进行掌子
现 代 城 市 轨 道 交 通 7 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 33
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
面超前支护，确保施工安全。在岩层渐变、分 布不均的区间，应对超前支护效果进行综合评 估，达到加固效果后再进行下道工序施工。
面坍塌为背景，分析矿山法地铁隧道路面坍塌原
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地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价
发表时间：2018-11-15T09:38:32.460Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：韩燕[导读] 摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。
中国铁路设计集团有限公司天津 300142摘要：新时期地铁施工技术水平的提升，为现代城市发展注入了活力。
城市地铁属于万众瞩目的工程，在网络日益普及的今天，一旦出现安全事故，极可能造成不可估量的社会影响和极大的舆论压力。
因此，准确分析城市地铁施工期间风险事故原因，研究其结构的可靠度是一个非常重要的课题。
关键词：地铁隧道矿山法；施工事故风险；评价引言
随着城市地铁建设的大规模开展，城市地铁隧道施工风险管理日益受到各方面重视。
隧道工程作为一项高风险建设工程，具有建设规模大、风险高、风险因素众多以及客观条件复杂等特点。
1安全事故统计自我国1965年第一条地铁一北京地铁1号线开工建设以来，截至2016年末，共有30个城市开通城市轨道交通运营，其中地铁里程3168.7km，获得批复的城市共有58个，规划线路总长为7345.3km，总投资超过37000亿元。
相比于英国、法国、美国、日本等发达国家近百年的轨道交通发展历史，我国轨道交通建设经验还很不足，虽然我国60年代就开始了地铁建设，但是大规模建设也就是2000年以后至今十几年的时间。
加之城市地铁建设多位于城区密集区，施工环境复杂，施工难度大，与之相应的施工及管理人员素质偏低，因此，在我国地铁高速发展的近一段时期内施工事故频频发生。
我国在煤矿事故、交通事故、危险化学品事故等统计方面的研究比较多，但是在隧道施工尤其是地铁施工事故方面统计较少，有关隧道事故统计大部分仅限于运营阶段和火灾事故等。
针对地铁隧道施工事故的事故类型、风险源指向、发展趋势等数据分析不系统，事故发生的原因、类型、条件等对相似地质条件下的新建隧道施工有极大的参考意义，通过对历史事故资料的分析，可以揭示事故发生特征和规律，同时可以为避免事故和提高隧道与地下工程施工管理水平提供指导。
通过分析我国近10年来100起地铁隧道矿山法建设施工期所发生的安全事故样本发现，该样本包含坍塌事故55起，由各种机械伤害引起的事故11起，火灾与水灾诱发事故各7起，坠物击打引起事故6起，模板坍塌造成事故5起，爆炸引发事故4起，由其他方面原因导致事故5起，如图1所示。
对于各类事故造成的人员伤亡方面，坍塌占总伤亡人数的55.9%，通过对上述各类事故数据统计分析可知，坍塌是地铁隧道工程建设期的多发多害事故，是重点防备的事故类型。
图1安全事故统计 2工程实例分析 2.1事故概况 2012−04−25凌晨突降大雨，某市地铁3号线某区间由于雨水渗入掌子面前方的土体，引起掌子面涌水、涌砂、突泥，进而发生隧道坍塌冒顶事故。
此事故诱发地面坍塌范围约15m×15m，坍塌深度约为8m，并且造成4条高压电缆受损，部分砂土、各种杂物涌入隧道，造成大面积浸水。
由于工作人员发现较早，抢险及时，未引起人员伤亡情况，但坍塌段位于某市交通干道，人流量较大，引起较多市民围观，产生极坏的社会负面影响。
事故原因如下：坍塌区隧道围岩为富水砂层，在其开挖前已经布设降水井进行降水，并且降水后地下水位已降至隧道底部以下，确保隧道开挖在无水环境下进行，但由于突降大雨，排放雨水的暗渠无法大量排水，导致暗渠转折处（即塌方位置）产生破裂，暗渠中的大量雨水涌入隧道上方土层，在雨水浸泡下，原来无水的隧道周围砂层内黏聚力下降、内摩擦角变小，整体强度变弱，自稳能力下降，掌子面发生涌水、涌砂现象，并导致地面发生冒顶事故。
2.2坍塌事故可靠度分析
塌方处隧道埋深约8m，穿越地层岩性以砂土为主，采用上下台阶预留核心土方法开挖，数值计算模型分为回填土、砂土、上台阶、下台阶、核心土、上下台阶衬砌、强风化花岗岩、中风化花岗岩等9种模型单元，模型范围为52m（横向）×10m（纵向）×31m（竖向），对其四周进行水平约束，底面竖直方向约束，上边界为自由边界，模型采用Mohr-Coulomb弹塑性模型，即τ=c+σtanφ，f=tanφ，其模型如图2所示。
数分别为：
，失稳破坏概
σc=5.52kPa，σφ=3.4°。
通过有限元强度折减法得其安全系数为：
，隧道失稳破坏概率，表明隧道处于，远远超过《地铁工程监控量测技术规。