地铁建设工程典型事故案例
总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环五经路地道建国道站 已完成 左线隧道 已完成右线京山铁路 地下直径线京津城际 右线盾构机 左线盾构机 天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
地铁施工事件、事故案例
▪ 九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故
▪ 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故
▪ 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故
▪ 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故
▪ 十三、武汉地铁三号线2013.9. 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 ▪ 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤 上海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构 存严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长 任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混 凝土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的 右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成 事故。
全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直 接经济损失 1.5 亿元左右。
▪ 【事故后续】 ▪ 由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约 30 米的防
汛墙发生 了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢 险指挥部调集武警部队赶 赴现场采取抢堆沙包堵漏等 措施，及时控制险情。此外，根据指挥部 专家组的抢 险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取 了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为 平衡隧道内外水 土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要 建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉 降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。 ▪ 2004 年 8 月，4 号线董家渡段修复工作重新启动，在 比较了原位 修复和改线方案的诸多参数之后，最终采 用了原位修复方案。在克服 了 65 米超深地下连续墙、 38 米超深地下障碍物清理、复杂地层中超 深地基加固、 超深承压水降水、41 米超深基坑开挖、隧道抽水清理、 大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海 4 号线 董家渡段于 2007 年 7 月 9 日重新贯通。
全国地铁事故案例分析(完整)
14：26，到达新街口站，进展清客；该车退出 运营。
事故缘由分析
列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在 常用制动已经全部缓解的状况下，司机室得不到 制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。 车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存 在幸运心里。据了解这条电路曾经也发生过类似 故障，但都是在终点站或存车线四周，未影响到 正常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一 次次被放过，最终造成此次事故的发生。
事故缘由分析
本案例事故的缘由是司控器航空插头h号针 与制动命令继电器连接不良，导致制动命 令继电器BDR不得电 ，最终使司机的制动 命令无法传递给每节车，全车都无法执行 制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程 也需要制动命令信号，所以也无法缓解紧 急制动。
事故发生后南京地铁的反响
对事故的生疏：这是一起因车辆设备质量问题引 发的大事，虽然没有造成严峻的后果，但事故本 身反响的问题应引起相关单位的留意。试想，假 设列车紧急制动系统设备消失故障，导致紧急制 动无法实现，产生的后果将不堪设想。 实行的措施：制定整改打算，全面实施整改。要 求浦阿联合体检查并确认原装防缩齿是否符合使 用要求，浦阿联合体要对全部车司控器连接器进 展状态普查，准时整改，避开类似故障再次发生； 要求其对列车制动系统进展大检查，确保列车运 行的安全；要求其严格依据作业程序进展细心作 业，尤其在拆卸和安装类似连接器的过程中严格 掌握作业质量，做到检查要有记录，使作业过程 具有可追溯性；
二、南京地铁列车撞列检库门大事
事故时间地点
时间：2023年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门
典型地铁事故案例汇编
典型地铁事故案例汇编地铁作为一种快速、安全、方便的交通工具，越来越受到城市居民的欢迎。
但是，因为各种原因，地铁事故时有发生。
本文将从历史上的典型事件中汇编一些地铁事故案例，以提醒乘客保持警惕，增强安全意识。
第一章：1975年莫斯科地铁灾难1975年7月15日，由于一名年仅18岁的机械工发生了错误，导致莫斯科地铁发生了一次惨烈的事故。
当时，地铁列车正在从一个隧道进入另一个隧道，但机械工误操作，导致列车撞上了前面的列车，并且起火爆炸。
共有26人死亡，75人受伤，成为苏联地铁历史上罕见的严重事故。
这场事故提醒我们，在地铁里要遵守规则，在没有官方指示的情况下不要随意操纵地铁设备，防止引发安全事故。
第二章：2005年首尔地铁撞车2005年5月25号，韩国首都首尔的第一号地铁与第三号地铁在一处双轨道道口相撞，事故致使有192名乘客受伤。
这场事故的原因是司机工作时间过长疲劳驾驶，同时，驾驶员还违反了规定的速度限制，导致两列列车在隧道内发生了悲剧性的相撞事故。
这场事故告诉我们，在乘坐地铁的时候，要警惕驾驶员的工作状态和行为规范是否符合标准。
如果事故发生时，应冷静应对，确认自身安全和随身物品，听从工作人员的指引和疏散指示，妥善安排后续行动。
第三章：2020年深圳地铁施工塌方2020年1月14日，深圳地铁11号线在施工期间意外发生了塌方事故。
该地铁隧道当时正在进行盾构施工，由于施工现场附近的一幢建筑房屋存在基础工程问题，导致房屋倒塌，严重影响盾构设备的稳定性。
多处管道爆裂，周围区域遭受严重水淹，目前已造成9人死亡和4人受伤。
深圳地铁塌方事件提醒我们，在地铁施工期间需要加强监管，完善安全防范措施。
对于施工过程中发现的问题，要及时上报和整改。
同时，地铁乘客在听到或看到类似事故信息后，应尽快关注并选择合适的替代交通方式，减少出行风险。
第四章：2014年台北地铁罹难事件2014年5月21日，台北市政府关心胎儿的民意代表吴音宁，带着一位满身白色T恤的男子到现场恫吓乘客，导致24名旅客丧生。
地铁施工事件事故案例
地铁施工事件事故案例地铁施工是在城市建设过程中必不可少的一环，也是一项复杂而危险的工作。
然而，由于各种原因，地铁施工过程中难免会发生一些意外事件和事故。
本文将探讨几个地铁施工事件以及相关事故案例，以增加大家对地铁施工安全的认识。
首先，我们来谈谈上海地铁施工事件。
2024年11月10日，位于上海市徐汇区的长桥路一处地铁施工现场，一名途经的司机突然发现有人从隧道口跳出来，栽倒在路面上。
据调查，地铁施工现场正在进行污泥泵的施工作业，由于工作人员操作不当，导致泵头堵塞，压力骤增。
解堵时，泵头突然爆炸，导致一个工人被泵头震飞，并从隧道口跌落至地面。
据报道，工人当场死亡。
这一事件使得上海地铁的施工安全问题被广泛关注，并引发了社会对地铁施工公司的质疑和批评。
另一个地铁施工事故案例发生在北京。
2024年1月5日上午，位于北京市朝阳区的一处地铁施工现场，发生了一起爆炸事故。
事故造成7人死亡，两人受伤。
据调查，事故是由于施工人员在操作地铁隧道内的爆破作业时，炸药未完全引爆导致的。
这一事故引起了公众的广泛关注，并对地铁施工的安全性产生了质疑。
北京市政府也对此事进行了调查，并采取了一系列措施来加强地铁施工的安全管理。
除了上述两个案例，地铁施工事故还经常发生在其他城市，比如广州。
2024年1月15日晚上，广州市天河区建中路一处地铁施工现场发生火灾。
火灾起因是由于施工现场内的电焊作业火花引燃了附近的可燃材料。
火势迅速蔓延，现场冒起滚滚黑烟。
经过消防人员的紧急扑救，火势在一个小时后被控制住，没有造成人员伤亡。
然而，这起火灾事故也暴露出地铁施工现场的安全隐患，引发了公众对地铁施工安全的担忧。
总体而言，地铁施工事故主要是由于工作人员操作不当、安全措施不到位以及设备故障等因素造成的。
为了确保地铁施工的安全，施工公司和相关部门应加强对工作人员的培训，提高他们的安全意识和操作技能。
同时，要严格执行安全操作规程，定期检查和维护施工设备，确保其正常运行。
地铁事故案例汇编
地铁事故案例汇编案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1)首先是该路段地质情况复杂；2)其次是倾斜的房屋是木桩结构；3)最后是地基稳定性较差。
案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
发生沉降事故的地点，位处地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间。
地铁施工单位负责人表示，沉降与地铁盾构施工有关。
事发后，地铁隧道施工随即叫停。
据现场群众透露，一名治安员在巡逻时发现路面下沉，随即报告。
2.事故原因现场工程师称，事发路段地下水相当丰富，地质状况较复杂，盾构机施工有一定风险。
隧道顶部距地面8米正好位于沙层位置，发生沉降事故时，盾构机已经掘进到事故地点前方10米。
北延段嘉龙项目部相关人员称，此次事故与地铁施工有关，但沉降事故并没有影响到地下隧道。
广州地铁方面对沉降事故的通报称，发生地面下沉的地方面积约80平方米，下沉约20厘米。
对于地面局部下沉的原因，地铁方面的结论是因地质灾害造成。
案例三、广州地铁三号线施工致地面下陷，居民连夜搬离1.事故经过2005年1月26日，受地铁施工影响，前晚8时番禺区大石镇厦滘村村北口一房屋小院忽然出现深达1米的大面积塌陷。
地铁施工安全事故案例集锦453
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
早晨8时许,盖板拆除完毕。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
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2.2 横通道渗漏水
区间横通道渗漏水
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.3 格栅连接及架设不规范
格栅连接较差
格栅间距过大
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.3 格栅连接及架设不规范
格栅连接质量差
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.4 超前加固不规范，效果差
3.盾构法施工
3.1 土压参数控制不稳
0.8bar
2.4bar
一、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.2 注浆量不足
一、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.3 管片出现破损、渗水及错台现象
管片破损、漏水
一、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.3 管片出现破损、渗水及错台现象
管片错台
1.明挖法施工
1.2 支撑体系架设不及时
环线二期奥体站
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.2 支撑体系架设不及时
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.3 支撑端头制作的精度不高
由于目前没有统一的标准图，各个施工单位钢支撑端头的设计、 加工各不相同，相对而言工厂制作的支撑比较规范，而施工现场加工 的则比较粗糙。
塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧Φ600自 来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根Φ1600上水管弯曲。基坑 南侧一根直径800的污水管和一根Φ1600的雨水管断裂，一根燃气管线外 露，多根电信管线断开。
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.7 围懔后填充不实
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.8 内支撑活动端未采取防坠落措施
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.9 坑边堆载
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工 矿山法工程事故类型统计分析
矿山法事故类型频数分布图
明挖法工程施工安全事故类型分布图
降水塌陷, 4.5%
坑底管涌、流砂, 9.0%
围护结构坍塌, 39.0%
围护结构坍塌 围护结构渗漏 围护结构滑坡失稳 坑底管涌、流砂 降水塌陷
围护结构滑坡失 稳, 21.5%
围护结构渗漏, 26.0%
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.1 基坑渗水
一、不同工法施工中存在的问题
轨道施工安全案例 2015.6.12
一
不同工法施工中存在的问题
2
二
1明挖项法目工概程要风险事件(故)案例
平台功能
三
矿山法工程风险事件(故)案例
四
盾构法工程风险事件(故)案例
五
不同工法安全质量风险管理要
点
不同工法安全质量风险管理要点
一、不同工法施工中存在的问题
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工 明挖法工程事故类型统计分析
小导管长度不足
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.4 超前加固不规范，效果差
超前加固效果差
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.5 拆撑不规范
支撑拆除过长（约12米）
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.5 拆撑不规范
格栅破除过长（约15米）
一、不同工法施工中存在的问题
300
φ500场内污水管 φ100电缆
φ500废弃管
雨水/900/4.8/底标高41.9
DMBG KZBG
事故原因：最后一道支撑未架设。
北
φ400燃气废管 φ600废弃管
施工临电，悬空
熊猫环岛 雨水、污水检查井
已完成二期围护桩
φ600上水折断
24孔电信管块折断
φ1600上水悬空
48/24孔电信管折断 φ400燃气废管
3.盾构法施工 盾构法工程事故类型统计分析
盾构事故类型比例图
气体爆炸, 3.2%
管片下沉, 3.2%
盾构推进困难, 6.4%
管片破除涌水, 6.4%
管片上浮, 6.4%
地面塌陷, 45.2%
输送机喷涌, 29.2%
地面塌陷
输送机喷涌
管片上浮
管片破除涌 水 盾构推进困 难 管片下沉
气体爆炸
一、不同工法施工中存在的问题
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.3 支撑端头制作的精度不高
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.4 支撑端头板与支座承压板间的空隙处置不符合要求
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.5 轴力计安装偏心，支撑形成偏压
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.6 支撑采用吊挂式安装，存在较大安全隐患
现场状况：坍塌前基坑南侧支护情况
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：坍塌后供水管线断裂情况
从 西 向 东 看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑南侧污水管线情况
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑坍塌情况
从 北 向 南
看
φ800污水折断 φ600废弃管
沥
φ1600雨水折断
φ500燃气悬空
电力沟/2000*2000/8条/4.3
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
10.0米
14.7米
7.0
16米
5.8
水面
4.7
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
工作面涌水,
结构渗漏, 4%
33%
整体坍塌, 4%
地面隆起, 7%
初支变形较大, 7%
地表塌陷, 22%
开挖面坍塌, 23%
工作面涌水 开挖面坍塌 地表塌陷 初支变形较大 地面隆起 整体坍塌 结构渗漏
一、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.1 车站渗漏水
车站底板位置渗漏水
车站渗漏水
一、不同工法施工中存在的问题
一、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.4 地表出现裂缝溢出浆液和泡沫
二、明挖法工程风险事件(故)案例
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故(2005.11.30)
事故概况：2005年11月30日下午，熊猫环岛车站安排正常施工， 14:20左 右，基坑南侧深度约为8米处有水渗出，14:25左右，出现大量涌水，1ห้องสมุดไป่ตู้:30 左右，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求 基坑内所有人员马上撤离，14:35左右，基坑南侧突然坍塌，西侧和东侧 随后相继倒塌。