关于自行车道路系统规划的几点思考
自行车道网络规划与设计要点
自行车道网络规划与设计要点随着城市化进程的加速和人们对环保出行方式的追求，自行车作为一种绿色、低碳的交通工具，逐渐受到了广大市民的青睐。
为了提供更加安全、便捷的自行车出行环境，自行车道网络规划与设计变得尤为重要。
本文将从自行车道的规划、设计要点以及相关的考虑因素等方面进行探讨。
一、自行车道规划自行车道规划是自行车道网络建设的首要环节，它需要考虑到城市的整体交通规划、人口分布、用地利用等因素。
下面将从以下几个方面进行论述。
1.1 市区道路的自行车道规划在城市中心区域，自行车道的规划应以提供安全、便捷的自行车通行环境为主要目标。
一般来说，市区道路的自行车道可以采用两种形式：独立自行车道和混合交通道。
独立自行车道是指专门为自行车设置的独立通道，与机动车道分隔开来。
这种形式的自行车道可以提供更好的安全性和舒适性，但需要占用一定的道路空间。
因此，在规划独立自行车道时，需要考虑到道路宽度、交通流量等因素。
混合交通道是指将自行车与机动车混合通行的道路，通过设置相应的标线和标识来引导交通。
这种形式的自行车道在道路空间有限的情况下，可以更好地利用现有资源。
但是，混合交通道的安全性较差，需要加强对自行车和机动车的交通管理和教育。
1.2 城市边缘区域的自行车道规划在城市边缘区域，自行车道的规划应以连接城市与郊区、乡村地区为主要目标。
这些自行车道可以作为通勤、休闲等多种用途的交通走廊。
在规划城市边缘区域的自行车道时，需要考虑到自然环境、景观特色等因素。
比如，可以利用河道、湖泊等水域资源，规划水岸自行车道；可以利用山丘、森林等自然景观，规划山地自行车道。
这样不仅可以提供更好的自行车通行环境，还可以增加城市的绿色景观。
二、自行车道设计要点自行车道的设计要点是保证自行车道安全、便捷、舒适的关键。
下面将从以下几个方面进行论述。
2.1 自行车道宽度自行车道的宽度是自行车道设计的重要参数，它直接影响到自行车通行的安全性和舒适性。
一般来说，自行车道的宽度应不小于1.5米，如果条件允许，宽度可以适当增加，以提供更好的通行空间。
城市发展中的自行车交通规划策略
城市发展中的自行车交通规划策略随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出。
汽车拥堵、空气污染、交通事故频发等问题给人们的出行带来了诸多困扰。
为了解决这些问题，越来越多的城市开始重视自行车交通规划策略的制定与实施。
本文将探讨城市发展中的自行车交通规划策略，以期为城市交通问题的解决提供一些思路和启示。
一、自行车交通的优势自行车交通作为一种绿色、环保、健康的出行方式，具有许多优势。
首先，自行车交通可以有效减少汽车的使用，从而减少交通拥堵和空气污染。
其次，自行车交通可以提高人们的身体健康水平，促进城市居民的健康生活方式。
此外，自行车交通还可以降低交通事故的发生率，因为自行车的速度相对较慢，不易造成严重的伤害。
因此，合理规划和发展自行车交通对于城市的可持续发展具有重要意义。
二、自行车交通规划的原则在制定自行车交通规划策略时，应遵循一些基本原则。
首先，要充分考虑城市的地理特点和人口分布情况，合理确定自行车交通的路线和站点布局。
其次，要注重自行车交通与其他交通方式的衔接，提供便捷的换乘条件，鼓励多种交通方式的结合使用。
此外，还要考虑自行车交通的安全性和便利性，建设完善的自行车道和停车设施，确保市民能够安全、方便地使用自行车。
三、自行车交通规划的具体策略1. 建设自行车专用道在城市道路规划中，应合理划分自行车专用道，并将其与机动车道进行分隔。
自行车专用道应尽量贯穿城市主要道路，并与公交站点、地铁站等交通枢纽相衔接，方便市民的出行换乘。
此外，自行车专用道的建设还应考虑不同人群的需求，如老年人、残疾人等，提供无障碍的自行车通行条件。
2. 建设自行车停车设施为了方便市民停放自行车，应建设一定数量的自行车停车设施。
这些设施可以设置在公共场所、商业区、居住区等人流量较大的地方。
停车设施可以采用地下、地面或立体停车架等形式，以满足不同地区和场所的需求。
此外，还可以采用智能停车系统，提供在线预约、导航等服务，方便市民的停车操作。
城市自行车道规划
城市自行车道规划随着城市化进程的加快以及环保意识的增强，自行车作为一种低碳、健康的出行方式，逐渐受到人们的关注和青睐。
为了促进城市自行车出行的便利性和安全性，城市自行车道规划成为一项重要任务。
本文将就城市自行车道规划的必要性、现状以及规划原则展开探讨，旨在为城市自行车道规划提供一些建议。
一、城市自行车道规划的必要性城市自行车道规划是完善城市交通网络，推动绿色出行的重要措施，其具有以下几点必要性：1. 减少交通拥堵：随着汽车数量的增加，城市交通拥堵问题日益突出。
建设自行车道可以提供另一种出行选择，分流私家车流量，减少道路拥堵。
2. 促进环保出行：自行车作为非机动车，无污染、低碳环保。
规划自行车道可以鼓励市民采用环保出行方式，减少环境污染。
3. 增强城市形象：规划美观、便利的自行车道，可以改善城市的绿化环境，并塑造城市的形象和风貌，提升城市的吸引力。
二、城市自行车道规划的现状目前，我国大部分城市都已开始实施自行车道规划，但在实际建设中存在一些问题：1. 规划不合理：有些自行车道规划存在连接不畅、途经不方便等问题，影响市民的出行。
2. 设施不完善：一些自行车道缺乏配套设施，如缺乏停车区域、休息设施等，使得市民使用自行车的体验不佳。
3. 管理不到位：对自行车道的管理不够严格和规范，存在乱停乱放、非法占道等情况，影响了市民的出行秩序和安全。
三、城市自行车道规划的原则为确保自行车道规划的有效性和实用性，应遵循以下原则：1. 安全性原则：自行车道应建设在相对安全的区域，避免与机动车辆和行人冲突。
需要设置明显的标识和隔离设施，保障骑行人员的安全。
2. 连续性原则：自行车道应保持连续性，便于市民出行，并与主要道路和交通枢纽相连，方便换乘。
3. 实用性原则：自行车道应满足市民的日常出行需求，与市场、公园、学校等人流较大的地点相连接，便于市民使用。
4. 美观性原则：自行车道应兼顾绿化和景观设计，提升城市环境质量和居民的出行体验。
城市自行车道规划中的交通安全问题分析
城市自行车道规划中的交通安全问题分析随着城市化进程的加快，人们对于出行方式的需求也变得越来越多样化。
除了传统的步行、公交、私家车等等，自行车成为了越来越多市民的出行选择。
为了满足这一趋势，城市自行车道的规划和建设不断加强，但是在规划中往往忽略了重要的交通安全问题。
本文将深入分析城市自行车道规划中的交通安全问题，并提出相关的建议。
一、城市自行车道规划的现状自行车道的规划和建设受到了越来越多的关注，很多城市都开始进行了自行车道的规划并建设，但是在实际中我们也可以看到很多问题。
首先是规划中的不足：既有自行车道的规划并不一定能够覆盖到所有的城市区域，一些部分相对较远的区域并没有自行车道的规划或者建设，给市民的出行带来了一定的不便；其次是建设的不均衡性：有些区域自行车道建设不足或者建设质量较差。
这些问题都为交通安全埋下了隐患。
二、自行车道的设计需要考虑的交通安全问题在规划设计过程中，需要考虑到自行车道的安全性。
具体有以下几个方面：（1）自行车道的宽度和平整程度。
自行车道的宽度应该达到标准要求，不应该过窄，也不应该有过多的转弯和上下坡。
较好的平整程度不仅可避免滑倒等方面的伤害，也能帮助自行车者更流畅的行走。
（2）自行车道的标线和分隔带。
自行车道的标线和分隔带应是鲜明且清晰可见的，未随意改动或遮挡，尤其当自行车道与马路平面有交集时，需要加强标示警示。
（3）自行车道的设置位置/路径：自行车道的规划应该考虑到市民的出行习惯。
如果与主要道路平行，则容易和汽车发生碰撞，而又离主要道路太远又会给市民的出行带来一定的不便。
在规划前应该进行市民出行习惯的调查。
（4）安全理念普及。
在规划的同时，需要普及安全文明出行理念。
不遵守交通规则和习惯是造成解放大量交通事故的重要原因之一。
公共宣传教育搭配规划同步出来可真正强化城市自行车环境融入了市民出行行为。
三、城市自行车道建设的盲区即便城市自行车道建设了，其规划设计也存在着一些盲区。
公共自行车系统的规划与管理
公共自行车系统的规划与管理公共自行车系统是现代城市交通中一种常见的交通工具，它不仅能够解决短途出行问题，还能促进交通减排、缓解交通拥堵、改善居民生活质量等多重效益。
因此，规划和管理公共自行车系统是城市发展过程中的重要环节，本文将从规划和管理两个方面进行探讨。
首先是规划。
一个健康、高效的公共自行车系统需要有合理的规划。
首先，需要明确公共自行车系统的定位和目标。
公共自行车系统应该服务于城市居民出行需求，提供方便、可靠的短途交通服务。
其次，要合理确定自行车站点的布局。
自行车站点的设置应该考虑到城市的地理特点、人口密度、交通流量等因素，使得自行车站点覆盖面广，方便市民使用。
此外，规划还要考虑到不同区域的需求差异，例如，商业区和居住区的自行车站点布局可能会有所不同。
最后，要制定完善的自行车道建设计划。
自行车道的建设应该考虑到交通安全、便捷性和连贯性，确保自行车道与机动车道的有效分隔，提供安全、舒适的骑行环境。
其次是管理。
一个良好的公共自行车系统需要有效的管理。
首先，要建立健全的管理机制。
建立专门的公共自行车管理部门或者委托给专业的运营公司进行管理，明确各自的职责和权责。
管理机构应该负责自行车系统的运营、维护、监督等工作，确保系统的正常运转。
其次，要加强运营管理。
运营管理包括车辆的调度、维护、充电等工作。
车辆的数量和分布要合理控制，随时满足市民的出行需求，同时要避免车辆过剩导致的资源浪费。
车辆维护的工作也是非常关键，定期检查和维修车辆，确保车辆的正常使用。
此外，还要加强用户管理。
建立健全的用户注册和借还流程，加强对用户的行为管理，防止车辆被私自占用或者损坏。
在规划和管理公共自行车系统过程中，还需要注意以下几点。
首先，与其他交通方式的衔接。
公共自行车系统应该与公共交通系统、步行系统有机衔接，形成多元化的出行方式，方便市民的出行。
其次，积极引入技术手段。
如今，智能化、信息化的管理技术可以提高系统的运营效率和用户体验。
自行车道建设总结
自行车道建设总结自行车道建设是改善城市交通环境、促进低碳出行的重要举措。
通过规范的建设和管理，可以提升城市居民骑行体验，减少交通拥堵，改善空气质量。
以下是我对自行车道建设的总结和一些建议。
一、自行车道建设的必要性自行车作为一种环保、便捷的交通工具，受到越来越多人的青睐。
然而，在城市道路上，缺乏统一的自行车道，骑行者频繁与汽车、行人产生冲突，安全问题长期存在。
因此，建设自行车道是为了解决这一问题，保障骑行者的安全。
二、自行车道建设的成效经过一段时间的自行车道建设，我们可以明显看到以下几个成效。
1.提升交通效率：自行车道的建设有力地减少了机动车辆与自行车的混行，缓解了交通拥堵，使道路畅通。
2.改善骑行环境：自行车道的建设改善了骑行环境，骑行者可以享受更为安全、便捷的出行体验。
此外，良好的建设还能提供美丽的自然景观，提升城市品质。
3.促进健康出行：自行车道的建设鼓励人们选择骑行代步，增加了运动量，改善了健康状况。
三、自行车道建设中的问题与解决方案在自行车道建设中，我们也面临着一些问题，需要采取相应的解决方案。
1.规划不合理：一些城市在自行车道规划上存在问题，比如自行车道与机动车道交叉、自行车道宽度不够等。
应加强规划设计，确保自行车道的通畅性和安全性。
2.管理不到位：一些地方自行车道存在乱停车、行人非法侵占等问题，需要加强管理力度，制定相应的管理规定，并加强宣传教育，增强市民的自觉性。
3.自行车道缺乏连接性：一些城市的自行车道存在断片化、孤岛化的问题，无法形成完整的骑行网络。
应加强自行车道的连接，打通各个片段，形成便捷的骑行路径。
四、自行车道建设的展望未来，自行车道建设仍有进一步的发展和完善空间。
以下是几个可能的发展方向。
1.智能化管理：通过引入智能化技术，监测自行车道的使用情况，及时调整交通信号，提高自行车道的使用效率。
2.多元化设计：在自行车道的设计中，可以考虑设置多种功能区域，如停车场、休息区等，提升骑行体验。
规划中的自行车道建设
规划中的自行车道建设在过去几十年里，汽车交通的快速增长导致了城市道路拥堵和环境污染问题的不断加剧。
因此，在城市规划中加强自行车道建设成为了一种重要的解决交通问题的方式。
本文将探讨规划中的自行车道建设对城市发展的重要性，并介绍一些相关的规划和设计原则。
一、背景与意义：自行车道建设作为城市规划重要的一部分，具有以下几方面的背景和意义：1. 促进绿色出行：自行车作为一种环保、低碳的交通方式，能够减少尾气排放和交通噪声，降低城市空气污染，为建设绿色城市做出贡献。
2. 缓解交通压力：自行车道可以分流部分短途交通，减少小型交通工具对主干道的占用，缓解道路拥堵问题，提高城市交通效率。
3. 促进身体健康：骑自行车是一种有氧运动，对改善人民健康状况和提高生活质量具有积极作用，能够减少健康相关的疾病发生率。
4. 促进城市美化：自行车道建设可以增加城市绿化和景观的设计，提高城市整体形象和居民的居住环境。
二、规划与设计原则：在自行车道的规划与设计中，需要遵循以下原则：1. 安全性：自行车道应设置在道路右侧，与机动车道有一定的分隔，避免与机动车混行。
此外，自行车道宜采用红绿灯、标线、标识等设施，提高自行车行驶的安全性。
2. 连续性：自行车道应设立在主要道路上，形成完整的自行车出行网络，方便骑行者通过自行车道快速到达目的地。
3. 便捷性：自行车道应直达主要商业、居住区、学校等地点，提供便捷的自行车停放点，方便骑行者的出行需求。
4. 设计合理：自行车道的宽度应根据通行量和空间条件进行合理确定，同时需要考虑到行人通行的需求，确保自行车道的通行畅顺。
5. 绿化设计：自行车道两侧可以适当设置绿化带或景观设施，增加道路美观度，同时为骑行者提供舒适的环境。
三、实际案例：以下是一些国内外的自行车道建设案例，可供参考：1. 首尔自行车道：首尔在城市规划中大量投入自行车道建设，形成了完善的自行车交通网络，为市民提供了方便的出行方式。
2. 阿姆斯特丹自行车道：作为自行车友好的城市，阿姆斯特丹的自行车道非常发达，积极鼓励市民骑自行车出行，并提供大量的停车设施。
城市自行车道规划与设计
城市自行车道规划与设计城市自行车道规划与设计自行车作为一种环保、便捷的交通工具，正受到越来越多城市居民的青睐。
为了鼓励人们骑自行车出行，城市自行车道的规划与设计变得尤为重要。
下面我们来探讨一下城市自行车道规划与设计的一些关键因素。
首先，城市自行车道的规划需要考虑道路的连接性和完整性。
自行车道应该能够连接各个重要的起点和终点，使得骑自行车成为一种快速、安全的出行方式。
此外，自行车道应该是一个统一的系统，而不是零散、不连贯的道路，这就需要规划师在设计过程中要仔细考虑各个环节之间的衔接。
其次，自行车道的宽度和安全性也是不可忽视的因素。
宽度足够的自行车道可以提供更多的空间给骑行者，使得他们在路上的体验更加愉快。
此外，自行车道上的交通设施也需要满足相应的标准，例如设置防护栏、交通标志和信号灯等。
此外，城市自行车道还需要与其他交通方式协调和融合。
在道路规划中，要充分考虑自行车道与机动车道、步行道之间的关系，确保不同交通方式之间的交叉和交汇能够更加顺畅。
一个好的设计应该能够减少不同交通方式之间的冲突，提高交通效率。
最后，城市自行车道的规划还应兼顾美观和绿色环保。
自行车道既是交通设施，也是城市的一部分，因此在设计时要注重美化和绿化工作。
可以在自行车道两侧种植花草树木，打造一个宜人的环境。
同时，规划者还可以考虑采用可再生能源供电的照明设施，以提高能源利用效率。
综上所述，城市自行车道的规划与设计需要综合考虑连接性、完整性、宽度、安全性、协调性、美观性和环保性等因素。
只有在这些方面做出综合权衡，才能设计出一个既满足人们出行需求，又能促进城市可持续发展的自行车道系统。
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301关于自行车道路系统规划的几点思考刘修权 吕梁市城市规划监督处摘 要：在当前大城市交通拥堵加剧、能源供应趋紧的背景下,通过自行车交通引导市民形成健康环保的出行理念对于创建生态宜居城市有着重要的现实意义。
道路交通规划必须在注重快速交通的同时,还要关注自行车和步行慢行交通。
本文就是通过倡导环保健康的自行车出行方式，使道路交通趋于平静，以人为本和可持续发展理念得以弘扬。
关键词： 多层次慢行交通；自行车租赁服务；平静化近几年，随着城镇化水平的不断提高，城市规模的逐渐扩大对城市道路交通提出了很高的要求。
如果近期建设与城市长远规划相背离，交通和能耗问题会越来越严重。
在快速城市化背景下，构建多功能城市自行车道路系统可以缓解交通问题，所以就显得尤为重要。
1 自行车道路系统规划的必要性。
全国交通研究调查报告分析表明，因为交通拥堵和管理问题，城市居民平均上班时间要多消耗 39 分钟，比欧洲多消耗 288 亿分钟，折算成人民币每天损失近 10 亿元。
公路上空转引擎除污染环境外，每辆汽油发动机空转 3 分钟的油耗可以行驶 1 公里的车程。
2010 年机动车排放汽车尾气在城市大气污染中所占比重达 33%，排放量仅次于建筑生产。
机动车造成的交通噪音一般是 600 分贝以上，属于中强噪音，影响面大，严重影响居民的正常生活。
由此可见，如果城市交通规划不能适应城市经济发展，不能从人口、资源、环境协调的角度去考虑，未来机动车消耗的经济成本及资源环境成本将不容乐观。
鉴于自行车机动灵活、无污染、通行距离适中，有主动出行权，不必候车，在短距离出行方面都有着明显的优势，在提高短途出行效率，填补城市公交服务空白等方面都是机动车无法替代的，所以搞好自行车道路系统规划，促进城市交通可持续发展的重要途径，也是一项有利于环境和健康的举措。
2 自行车使用现状近几年，随着公交系统的不断完善，私家小汽车和出租车的迅猛增长，自行车出行所占比例有显著下降，特大城市占 35%—45%，中小城市占 60% 以上。
调查表明，城市规模越大，自行车出行比重越低。
而自行车分布面大，时段集中，必然要与机动车争路权。
因此改善自行车交通环境，既可以消除汽车造成的交通拥堵和能耗，又能使人们更自由健康的呼吸新鲜空气，由注重机动交通改为关注慢行交通系统的问题现实而紧迫。
3 自行车发展战略最近几年，环境问题和全球变暖问题提升为重要的国际议程。
增加自行车出行比重，降低机动车使用率，每年可以减少环境中二氧化碳排放量上万吨。
这是推广自行车文化最有利的时机。
机动车保有量迅猛增长，行人与非机动车必然会争路政优先权。
如何能在一个汽车时代保持发扬自行车文化，还要依赖于高额的汽车税，完善便捷的自行车道路系统和普通公民的环保健康意识。
如果把自行车出行纳入道路交通规划，辅以完善的自行车交通优先政策，人们就会自然而然的选择快捷实用、有利健康的自行车交通方式。
4 自行车道路系统规划的实施策略。
如何规划自行车道路系统，鼓励更多的通勤者放弃汽车改乘自行车，需要从以下几个方面考虑：（1）自行车道路的路线应当进行科学论证自行车道路系统选线要遵循便民和舒适的原则，沿途景观直接影响整个城市景观和人文活动，是城市最富生命力的公共活动场所之一，所以自行车道选线至关重要。
（1）联系居民住宅区，与步行道路系统相结合，规划功能完备的住宅社区，市民只需使用自行车或步行就能在近距离解决基本生活需求。
（2）联系城市商业区，与步行道路系统相结合，自行车道路系统连接居民区与商业区，创造便利购物。
（3）联系本地风景名胜，尊重城市土地机理，沿山体与河道规划自行车快速路，注重生态环境，使城市居民可以利用休闲假日亲近自然、回归自然、体验生活、怡悦心情，同时增加游客和乡村环境的互动，相应的促进乡村旅游的可持续发展。
（4）联系公交服务系统，接驳大容量城市公交，设置公共自行车租赁服务，既满足了住宅区内部的短途出行需求，减少不必要的小汽车出行，解决了公交“最后一公里”问题，又填补了公交与居家之间的空白，实现与公共交通一体化无缝衔接。
（5）在以站点为中心 3 公里范围内，构建自行车接驳通道，衔接一定要精心设计，体现人性化。
逐步完善公共自行车出行制度，可以推广使用电子锁等高新技术。
（2）规划多层次的慢行交通系统。
设置中央绿化 U 型带为主要慢行空间，在 U 型环带内部设置自行车游览线路，自行车通道沿 U 型环带及城市支路布置，尽量避开主要机动车道，同时结合公共开放空间，规划绿色廊道、公园、滨河步道、广场、街道等，创造绿色舒适的城市慢行环境，供人们休闲使用。
（3）为自行车道路网配备先进的基础设施，包括专用自行车道，自行车停放点，自行车维修系统及公交系统转乘等等相关的设施。
隔一定的距离设置充气站、修理站、停靠站（提供饮水、避雨服务），方便骑车族。
使用特殊交通信号灯使自行车可以优先通行，最大限度减少路口等待，加大驾（下转第304页）304施，选用质量较好的设备与管道，即便它会增加建筑成本也要选用，而给排水技能要充分利用身边的优势资源，如地热、雨水、小区污水回收利用等，一张一弛，做好开源节流。
3 建筑给排水技能的主要途径建筑物给排水的能源消耗主要在于给水、排水等所产生的功耗以及建筑消防、热水、灌溉用水等的水资源浪费方面，我们设计给排水节能也主要从这几个方面出发：根据地区实际情况，采用较为合适的供水方式。
建筑给排水节能设计需要从实际出发，按照地区地质环境、气候环境以及水资源环境等进行合理设计。
在给排水节能方式的选用方面，我们可以选用以下方式：（１）将建筑给排水内外网相结合，充分利用外网水压直接供水。
给排水节能设计要将可用的优势尽量地利用起来，减少内部能耗。
城市供水管道中的水压通常来说都较内网水压大，并且水量也十分大，能够满足建筑内部供水网的需求，尤其是低层建筑，供水压力较小，完全能够使用外部管网直接进行供水。
而在外网不能满足内部高层供水需求时，可以根据外网压力大小，直接供给下几层楼的水供应，同时在分段处设置加压装置和流量调节装置，将供水分为不同的层级，充分利用外部管道的水压，降低内部供水中的能耗。
当然，技术人员在设计外网供水时要注意小区建筑的水资源使用量，并合理利用内部储水设施，如水池、水箱、小区水处理系统等。
（２）合理设置储水池的位置，减少因距离或者深度原因而造成的多余功耗问题。
建筑物自带的储水池是减少长距离用水、方便居民即开即用的主要供水措施，针对储水池的位置可能引起的超支能耗问题，设计人员要根据小区主要用水与次要用水、生活用水与其他用水的类型来确定供水池的合理位置。
同时根据地势因素，考虑储水池的深度以及位置，利用地势能减少供水的能耗。
（３）采用正确的供水方式节点设置，在减少能耗的同时，满足居民使用的方便性。
建筑供水可以采用水池—水泵—水箱的节点设置形式，由远及近，分层设置。
水池供水可以采用外网直接供水，并通过水泵供给至建筑自带水箱之中，尤其是顶层水箱之中，当居民用水时，由水箱直接提供。
这将极大地减少内网供水的频率以及难度，减少功耗。
（４）合理利用自然水资源以及生活污水。
自然水资源主要是指雨水，其总量十分巨大，建筑物可以设置楼顶储水设备，如楼顶植被、小型储水池等，而居民的生活污水量也十分庞大，大部分污水都可以经简单处理进行二次使用，如冲厕、小区绿化灌溉、洗车等等，在小区之中建立中水循环处理系统，将内部污水直接进行处理利用，减少水资源的浪费。
在设计给排水节能时，特别需要注意对水的分级，将不同级别的水资源进行不同程度的处理，减少整体处理时中水系统的功耗。
按照建筑总体给排水能力进行节能设计。
水资源是有限的，城市供水能力也是有限的，设计人员在设计给排水节能措施时，需合理确定总体以及局部的用水定额。
用水量并非越高越好，它必须考虑内网的供应能力，合理确定水资源的供应（包括冷水以及热水的供应），设计人员在设计建筑物尤其是居民建筑物的用水定额量上，要严格执行《建筑给水排水设计规范》中的标准，将工业用水和生活用水进行分开设计。
参照地区水文气候条件合理设计能源供应方式，减少给排水能源消耗。
在设计给排水节能时，要根据低下水位情况，利用水位压力来设置供水管道的走向，减低内网供水的难度。
同时，还可以采用一些新兴的可再生清洁能源来配给水网动力，尤其是地热能、风能、太阳能、生物能等等，以内部发电的形式推动建筑内部给排水系统的运行，减少直接外部动力的使用，从而达到节能的目的。
在生活设施的选择上，尽量选用节水的设备。
包括公共设施的节水以及家庭的节水，公共设施可以采用微灌滴管或者可自动调节的喷灌，减少灌溉中的浪费及能耗问题。
而家庭的节水则需要选用节水设备，如卫浴设备、节水马桶等，同时还要加强宣传，将节约意识贯彻到实际行动之中。
参考文献：[1]程卫山《节水节能在建筑给水排水设计中的应用》[J]福建建筑，2004.[2]苏凯兵《浅谈建筑给排水节能节水技术措施》[J]给水排水，2010．[3]张雪峰，李伟《节水节能技术在建筑给排水中的应用及发展》[J]山西建筑.2007，(25).车者出行难度，让骑车人出行更加便利。
地下自行车库提供安全与避免日晒雨淋的服务。
自行车道采用彩色铺装，不仅可以引起司机和行人的注意力，提高安全性，还可以改变以往单调的黑色路面，使道路更加美观协调。
5 未来目标-更亲切的城市平静化应成为城市交通的方向，道路交通建设的目的就是要建设更加亲切的城市。
我们在享有汽车种种便利的同时，也会承受汽车噪音和交通事故等负面影响，很多人车不和谐现象时有发生。
平静化的道路交通就是在城市密集区，修建环境友好型道路交通体系，通过一系列有效措施，如限速、限车、限声等，减少区域车流量，降低车速，在城市居民区打造出平静岛。
自行车道路网将给上班族带来更多便捷和安全，建设这一网络的目标就是使人们认真考虑，未来可以用自行车代替私家车、公交车。
而且这么做也可以减少交通拥堵、空气污染，从而提高整个城区环境品质和生活质量 。
便捷高效低成本的慢行道路交通体系，可以引导人们树立全新的出行理念，促进整体交通的和谐发展。
所以，从以人为本的角度出发，自行车道路规划体系应当在准确的定位，政策保障，设施供给等方面进行探索和研究，以推动自行车文化的健康发展。
参考文献：[1]李晔.上海市慢行交通系统[J].建设科技，2009[2]王树盛.重视交通,引导交通回归生态[J].江苏城市规划,2010.（上接第301页）。