车体工程用胶介绍)
车身涂胶工艺
冷胶（常温）cold 环氧类
地板/侧围
图片一
Model_X
2 AKD 464 001
密封
热胶hot 橡胶类
地板
3 AKD 465 F01
密封/Klebenaht/Karosseriebauabd
热胶（局部加热）hot 塑溶类 地板
图片二
Model_K
EBZ_荣亚_2011.05
胶水信息表
喷嘴
不同的项目使用不同的特殊喷嘴。SCA 因 此，开发了不同形状的喷嘴。
EBZ_荣亚_2011.05
产品_涂装组件
双组分(2C)混合器
处理双组分(2-C)的粘合剂和密封剂是一种特殊类别的应用技术，质量好坏决定于定量机和控制器。 胶枪可配置静态或动态的混合器。 选择使用哪一种，决定于总体工艺。应用单元，尤其是混合器，必 须相配。
车身涂胶工艺
本内容主要来自SCA网站以及个人整理 和经验总结。
涂胶工艺应用
粘合剂和密封剂设备主要应用于车身制造。 这里主要 采用结构粘合剂和减振胶，同时在难以触及的区域使 用密封材料。
EBZ_荣亚_2011.05
减震粘合_车身车间
减震粘合通过微珠粘 合实现，通常使用加 热的粘合剂。 微珠 直径一般在 6 至10 mm 之间。 减震胶 可视为连接体，用作 两部分的间隔垫片， 如车顶横梁和顶盖或 发动机盖横梁。
EBZ_荣亚_2011.05
产品_控制器
除了基于微处理器的控制器(SYS 300 或 SYS 6000)外，还有基于电脑(PC) 的控制器(ASC 5000 和 ASC 5000 plus)。 动态调节和涂覆粘合剂和密封剂时， 两种系统都是最佳选择。 但基于电脑(PC)的系统的操作和诊断更简单。 SYS 6000 和 ASC 5000 plus 控制器的组件可互换使用。
汽车胶粘剂简介和应用概况
序号
1 2 3 5 6 7 8 9
项目
固化条件 固化后24小时，常温下剪切强度
80℃/24h ， 80℃下剪切强度 湿热老化后剪切强度 盐雾试验后剪切强度
腐蚀试验90循环后剪切强度 剥离强度
弯曲性能(2mm厚度)
要求
实际值
180 ℃/ 30min 180 ℃/ 30min
≥ 16
30.2
≥ 14
15.6
大部分聚氨酯都是单组分、湿固化，个别胶是双组分胶,两组 分混合固化。聚氨酯胶耐热性、耐老化、耐紫外线好,对基材 粘附性好,具有较高剪切强度和模量。 固化原理
单组分聚氨酯胶包括预聚物、填料等，预聚物带有异氰酸基， 异氰酸基遇水分就会发生反应，交联成固化物。固化速度与 温度和湿度有关系，提高环境的温度和湿度，都能使固化过 程加快。
AKD 464 000 密封胶 供 应 商：上海汉高 使用车型： PASSAT 、 TOURAN 使用位置：车身点焊密封处 主要作用：密封、 保护焊点 固化性能：180℃/30min 密封性能：优异 剪切性能：常温剪切强度大于0.8 MPa
AKD 465 F01膨胀型减震密封胶 供 应 商：上海众盛胶粘剂有限公司（代理美国陶氏产品） 使用车型： POLO、 TOURAN、Octavia 使用位置：车身点焊密封处，车身内外板减震处 主要作用：密封、减震、保护焊点 固化性能：180℃/30min 减震密封性能：优异 剪切性能：常温剪切强度大于0.3 MPa
12.3
AMV160310环氧点焊胶
供 应 商：上海北申化工有限公司（代理瑞士西卡产品） 使用车型： TOURAN 使用位置：车顶焊接处 主要作用：增加车身强度，减少焊点、保护焊点 主要性能：
序号
涂胶常见用胶
车身上用胶分类和分布范围：
焊接用胶：
折边胶——主要用于前舱盖、后舱盖、前车门、后车门包边处；
阻尼胶片——主要用于前、车门外板、顶盖、地板、行李箱盖外板部位；
点焊密封胶——主要用于前地板、中地板和后地板周边焊接部位；侧围外板周边焊接部位；发动机舱隔板周边焊接部位；
膨化胶——主要用于a柱上部，b柱中部和c柱下部。
其在焊装时就装好，初始状态为一薄片，在之后的涂装工序中受高温膨胀；
膨胀胶——主要在车门防撞梁与车门外板，顶盖横梁与顶盖外板，尾门内板与尾门外板，机盖内板与外板等几处地方；
涂装用胶：
焊缝密封胶——主要用于前地板、中地板和后地板周边焊接部位；顶盖与侧围外板搭接处；前轮罩周边重要焊接部位；后轮罩与侧围外板焊接的前半部分；后大灯及流水槽安装的周边焊接部位；前、后舱盖、前、后车门的包边处等；
PVC涂料——主要用于地板整个下表面；前轮罩整个下表面；后轮罩整个下表面
注蜡——主要用于纵梁、横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁等焊接后形成空腔的部位，达到防止可能的锈蚀，增强车身抵抗能力。
总装用胶：
玻璃胶——主要用于前、后风窗玻璃中与钣金相搭接的部位
防水膜用胶——主要用于车门防水密封薄膜周边与钣金相搭接的部位。
汽车行业常用的胶黏剂应用
汽车行业常用的胶黏剂应用一、汽车行业常用的胶黏剂有哪些受汽车行业对减重以及提高燃油效率的需求驱动，汽车行业对胶黏剂的市场需求持续增长。
汽车行业越发倾向于使用更多的轻型材料，如塑料、复合材料以及铝合金等，这些最终都需使用胶黏剂。
因此，这些是推动全球胶黏剂市场增长的主要因素。
汽车胶黏剂应用十分广泛，包括白车身、喷涂店、动力系统以及组装等。
一、汽车车体用胶黏剂汽车车体结构的粘接部位包括车身、顶棚、车门和座椅等的粘接和密封。
1、汽车车身用胶黏剂（一）丙烯酸酯型压敏胶：压敏胶黏剂是指通过适当加压，就可以产生粘接力的一种胶黏剂，这种胶黏剂对各种材料都有一定的粘接力，并具有较高的剥离强度，甚至可以重复使用。
丙烯酸酯型压敏胶是丙烯酸的共聚物，这种胶黏剂配方简单，不需要增稠剂，软化剂和防老剂，无毒或低毒，长期户外使用性能下降不大。
因此成为压敏胶领域产量最大的品种。
（二）SBS型压敏胶：主要原料是SBS和SIS，采用较少。
2、汽车内饰用胶黏剂（一）氯丁型装饰胶黏剂氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，具有可逆的结晶性，粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。
但是氯丁橡胶长期存放会释放出氯化氢，促进其水解，并会腐蚀金属，因此需加入氧化镁和轻质氯化锌，为防止胶黏剂老化，还可以加入防老剂。
（二）SBS型装饰胶黏剂具有强度高、韧性好、固化快、耐低温的特点。
（三）水基装饰胶黏剂固含量高，具有良好的粘结强度。
此外还有聚氨酯胶黏剂。
3、汽车顶棚灯具用胶黏剂（一）EVA热熔胶目前用量最大得热熔胶。
以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。
（二）SBS热熔胶和EVA热熔胶组成相近，只是以SBS代替EVA，获得不同性能的热熔胶。
此外还有聚酰胺热熔胶和聚酯热熔胶。
4、汽车车体结构用密封胶黏剂PU胶黏剂是基料分子中含有氨酯基（NHCOO)和/或异氰酸酯基（NCO）类的胶黏剂，是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、低温柔软性、优良复原性，可用于动态接缝的密封。
汽车用胶粘剂
汽车用胶粘剂摘要：汽车用胶粘剂是指汽车生产修理过程中用到的各种粘接剂和密封胶，包括汽车修理、车体结构、动力系统、运行系统四大类胶种。
我国汽车胶粘剂的起步始于建国初期，有着浑厚的历史背景。
汽车胶不仅在密封、防腐蚀、防渗漏、减震阻尼、隔音隔热、外观改进等方面具有独特的作用,而且在车身部分已发展到以结构粘接代替焊接,以局部粘接补强材料减轻车身结构质量,消除应力集中,有助于降低成本,减少能耗和延长汽车使用寿命。
胶黏剂在车辆制造中的应用处于十分重要的位置，应用范围一也在不断扩大，用量也在不断增加。
随着汽车向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展的需求，新型高品质汽车胶黏剂的开发必将愈来愈重要，应用前景也会越来越好。
Abstract：Cars with adhesive refers to the car production repair process used in the various adhesive and sealant, including car repair, car body structure, power system, operation system. China's automobile adhesive began in the early days of the historical background of a vigorous.Automobile rubber, corrosion resistance, not only in seal leakage, suspension damping, sound insulation, heat insulation improvement appearance has the unique effect, and in the body part has developed to structure adhesive instead of welding, with local adhesive reinforcement material reduce the quality of car body structure, eliminate stress concentration, helps to reduce costs, reduce the energy consumption and prolong automobile service life. Adhesive in the application of vehicle manufacturing in very important position, application range a is expanding continually, the dosage has also increased. As the vehicle to environmental protection and energy saving, safe and comfortable, lightweight, low cost, long service life and the needs of the development of the green direction, a new type of high quality automotive adhesive development will bring more and more important, the application prospect of also will be better and better.关键字：汽车胶粘剂历史密封胶前景Keywords:Car adhesive history sealant prospect正文：一、汽车胶粘剂的发展历史背景国内汽车胶粘剂的应用现状国内汽车胶粘剂的应用起步于我国解放牌汽车诞生之时的50年代中期,在其后相当长的一段时间内,胶接密封技术在汽车上的应用一直处于较低的水平。
henkel汽车用胶介绍资料精
应用部位� • 发动机罩 • 行李厢盖 • 车门 • 车体侧围
隔振胶
要求 • 良好的抗流挂性能 • 抗酸碱溶液冲刷 • 与槽液良好的相容性 • 较高剪切强度 �高于点焊胶� • 良好的延伸率 • 良好的弹性 • 耐高温反复烘烤
作用 • 缓冲碰撞 • 减少刚性连接 • 提高舒适性
隔振胶产品示例
• Terostat 3216SH
min. 15' 160°C / max. 60' 200°C
• 粘接后良好ห้องสมุดไป่ตู้耐久性
- 耐气候性和盐雾试验 - 静态和动态的测试
点焊密封胶胶
1. 组成 : �1�以合成橡胶为基材 � �2�以PVC树脂或丙烯酸树脂为基材� �3�以环氧树脂为基材。
2. 描述 1) 应用 : 车身车间, 常温施工或加温施工 2) 固化 : 电泳烘房(180deg.C*30min.) 3) 特性 : 高防腐性�密封性能�焊接性能。
• Terostat 1244SH
强度高�密封性和腐蚀性好。
• Impermastic 1020
中等膨胀性�50%��良好的密封和防腐蚀性。
隔震胶
1. 组成 : �1�以合成橡胶为基材 � �2�以PVC树脂或丙烯酸树脂为基材�
2. 描述 1) 应用 : 车身车间, 常温施工或加温施工�或预成形件。 2) 固化 : 电泳烘房(180deg.C*30min.) 3) 特性 : 良好的弹性粘接�良好的耐水洗性。
Terophon Terocore Terokal Terostat
汉高产品应用示意图
Pillar PFiillllearrs
Hood & Roof Pads / Sprayables
车身用胶主要种类及使用位置
车身用胶种类及使用位置为了便于后期车身开发，现将车身上常用胶的种类、位置以及作用作一简单的介绍：一、车身上使用胶的种类：车身上经常使用的胶主要有以下几种：金属胶粘剂、防砂胶、减震胶、卷边胶粘剂、卷边密封胶、点焊胶、玻璃粘结剂、玻璃漆面清洁剂、漆面底漆、空腔防腊胶、指压胶等11种。
二、胶的主要作用以及经常使用的位置：1、金属胶粘剂：使用位置：主要用在外板件和外板加强件之间；因为外板件要求比较高，表面不允许有焊点，在加强件和外板件之间只能使用金属胶粘剂来粘结。
主要部位：车门外板和外板加强板之间、引擎盖和加强板之间、行李箱盖和加强板之间、车门外板和加强件之间、顶盖和加强件之间。
作用：连接外板和加强件，起到增强外板的作用。
日本在设计两个件之间的间隙一般在2-3mm，而国内一般在4-6mm。
间隙小用胶的量比较小，但国内主要考虑强度，加大用量。
2、防砂胶：使用位置：主要用在地板、轮罩、裙边等石子容易打击到的地方，涂胶的厚度为3-5mm。
作用：防止石子等击打车身，起到保护车身的作用。
3、减震胶：使用位置：主要用在顶盖、行李箱盖、引擎盖上。
主要作用：减震，增加整车的舒适性。
4、卷边胶粘剂：使用位置：主要用在车身上需要包边的地方，主要用在车门、行李箱盖、引擎盖等包边部位。
主要作用：增加包边和连接钣金之间的连接力，提高整体刚性，防水、防尘的作用。
5、卷边密封胶：使用位置：主要用在包边的周围，钣金与钣金的搭接部位。
例如：车门、引擎盖、行李箱盖等包边处和发动机舱内的钣金件的接头位置。
作用：防锈、防止灰尘等进入接头部位。
6、玻璃粘结剂：使用位置:主要用在前后风窗玻璃与风窗钣金止口之间。
作用：连接前后风窗玻璃，使其粘结力达到法规要求。
7、玻璃漆面清洁剂：使用位置：同6的位置。
作用：主要清除前后风窗玻璃、风窗钣金止口上的油污、灰尘等杂物。
8、漆面底漆：使用位置：同6的位置。
作用：主要涂在前后风窗玻璃、风窗钣金止口上，增加其粘结力。
09车身用胶特性说明
一、焊装用胶：Thiemite 06-1236基材：橡胶一．特性:Thiemite 06-1236是以橡胶为基材的无溶剂反应型粘接剂密封胶，在室温下能被高压泵进行输送，Thiemite 06-1236 在140℃以上开始化学交联，固化后的产品具有高膨胀性。
它主要应用于油面或镀锌钢板。
二．应用:Thiemite 06-1236 应用于车身车间作为点焊型密封胶。
主要应用于车体连接处密封区域以达到防止水和空气腐蚀钢板的作用。
三．技术参数:颜色黑色糊状气味特征性气味比重约1.4固含量95%最小压力粘度60～150 s测试设备压力粘度计喷嘴直径Φ3mm压力 2.8bar温度20℃抗流挂性23℃，10min <3mm180℃，30min <3mm剪切强度>1.0MPa基材钢板，油板或镀锌板膨胀率275～325%固化条件180℃，30min自熄性<12 s点焊性能合格盐雾试验无开裂和附着力损失适用温度范围-40℃～80℃耐温200℃短暂暴露(最多1小时)四. 应用:1. 预知事项施工前必须先阅读安全手册，了解有关预防措施和安全建议，对于无需标签的化学品预先观察，做好相应的预防措施。
2. 施工Thiemite 06-1236 可用压缩比最小为55:1的高压泵输送，本品应用在油性，无预热的钢板上，施工枪可以是手动的，附在固定的基架上，或是自动系统上( 机械手，CNC)，根据不同的需要，可选用不同的喷头。
如需要，我们将提供给您合适的操作设备和有关信息。
五. 固化:要获得最佳强度，可按照下列固化条件进行烘烤：●<60 min @ 200℃钢板温度●>25 min @ 160℃钢板温度六. 储存:耐寒不建议储存温度 10℃～25℃有效期 3个月七. 包装:小桶 25kg大桶 250kgTerostat 3215H基材：合成橡胶一．特性：Terostat 3215H是以合成橡胶为基材的无溶剂反应型粘接剂/密封胶，在室温下能被高压泵进行输送，Terostat 3215H在140℃以上开始化学交联，固化后的产品具有高柔韧性。
09车身用胶特性说明
一、焊装用胶：Thiemite 06-1236基材：橡胶一．特性:Thiemite 06-1236是以橡胶为基材的无溶剂反应型粘接剂密封胶，在室温下能被高压泵进行输送，Thiemite 06-1236 在140℃以上开始化学交联，固化后的产品具有高膨胀性。
它主要应用于油面或镀锌钢板。
二．应用:Thiemite 06-1236 应用于车身车间作为点焊型密封胶。
主要应用于车体连接处密封区域以达到防止水和空气腐蚀钢板的作用。
三．技术参数:颜色黑色糊状气味特征性气味比重约1.4固含量95%最小压力粘度60～150 s测试设备压力粘度计喷嘴直径Φ3mm压力 2.8bar温度20℃抗流挂性23℃，10min <3mm180℃，30min <3mm剪切强度>1.0MPa基材钢板，油板或镀锌板膨胀率275～325%固化条件180℃，30min自熄性<12 s点焊性能合格盐雾试验无开裂和附着力损失适用温度范围-40℃～80℃耐温200℃短暂暴露(最多1小时)四. 应用:1. 预知事项施工前必须先阅读安全手册，了解有关预防措施和安全建议，对于无需标签的化学品预先观察，做好相应的预防措施。
2. 施工Thiemite 06-1236 可用压缩比最小为55:1的高压泵输送，本品应用在油性，无预热的钢板上，施工枪可以是手动的，附在固定的基架上，或是自动系统上( 机械手，CNC)，根据不同的需要，可选用不同的喷头。
如需要，我们将提供给您合适的操作设备和有关信息。
五. 固化:要获得最佳强度，可按照下列固化条件进行烘烤：●<60 min @ 200℃钢板温度●>25 min @ 160℃钢板温度六. 储存:耐寒不建议储存温度 10℃～25℃有效期 3个月七. 包装:小桶 25kg大桶 250kgTerostat 3215H基材：合成橡胶一．特性：Terostat 3215H是以合成橡胶为基材的无溶剂反应型粘接剂/密封胶，在室温下能被高压泵进行输送，Terostat 3215H在140℃以上开始化学交联，固化后的产品具有高柔韧性。
聚氨酯胶粘剂在汽车上的应用
聚氨酯胶粘剂在汽车上的应用聚氨酯胶粘剂在汽车工业上的应用部位主要有5类：汽车车身、汽车内饰、汽车发动机底盘、汽车零部件、汽车制造工艺。
1.汽车车身挡风玻璃胶实现车窗玻璃（前后挡风玻璃、侧窗玻璃、三角玻璃等）与车身的紧密粘结。
高档轿车和豪华客车的生产普遍采用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。
该工艺不仅能够将车窗玻璃和车省牢固结合成一个整体，增强车体刚性和抗扭曲能力，提高密封性能和安全可靠性，还可以减轻车体自重，有利于车体动力学设计。
采用单组分聚氨酯胶粘剂将挡风玻璃直接粘结到车体的工艺始于20世纪60年代，目前世界上95%以上的挡风玻璃粘结采用这种胶粘剂。
单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃胶要求对湿气敏感、固化速度快，固化后保持优良的弹性，是汽车用聚氨酯胶中技术含量较高的产品，也是我国汽车用聚氨酯胶类中用量较大的品种。
我国的奥迪、切诺基、富康、桑塔纳2000、夏利轿车均采用聚氨酯胶粘剂。
（相关报告预计2010年中国汽车产量1500以富康轿车为例，单车用量约为1.2Kg。
万辆，假如全部使用聚氨酯胶，仅挡风玻璃胶就需要1.8万吨，）单组分湿固化聚氨酯胶粘剂挡风玻璃胶通常要与清洗剂、玻璃底剂、漆面底剂配合使用，国外已经发展到了无底剂阶段。
同时,瞬时定位型单组分聚氨酯胶的研究也有报道。
国内单组分聚氨酯胶已经国产化，并在汽车工业中得到了部分应用，但是高品质的胶仍大量依赖进口。
2.汽车内饰内饰胶用于汽车内饰件粘结。
汽车内饰主要有乙烯基塑料、织物、纤维板及其他硬质基材组成，包括汽车顶棚、仪表板、前车门、后车门和杂物箱等部位。
90年代汽车水性聚氨酯胶开始在汽车内饰中应用，日本内饰胶全部水性化，国内轿车的生产也相继使用这一技术。
我国已跃居世界汽车生产大国，汽车内饰胶占汽车用胶总量的20%（相关机构预测，2010年我国汽车工业对于聚氨酯的用量将达到1.56万吨，由此推测，内饰胶市场需求量约为3120吨），如果全部实现水性化，经济效益非常可观。
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1
目录
车体胶使用工程 关于车体工程材料 关于减震胶（MASTIC）的用途
减震胶的使用部位 减震胶的品质要求 减震胶在生产线上的使用方法 减震胶对车体外板变形的影响因素 关于构造用粘接剂 构造用粘接剂适用部位 构造用粘接剂的品质要求 构造用粘接剂在生产线上的使用方法 构造用粘接剂在生产线使用方法（焊装胶） 关于涂装用胶介绍 关于总装线用胶介绍
（预硬化）
・ glassbeads型折边胶成型
安置好内板 压制成形
压实端部（折边胶)
18
各种固定方式与生产性的比较
焊接 （粘接剂：一般型）
挤压成形
焊接
表面处理
预加热 （粘接剂：预成形）
挤压成形
挤压成形
预成形 （粘接剂：glassbeads粘接剂）
预加热
焊接或预加热
不要
表面处理
音勣
下工序 （涂装工序）
主要车体工程材料种类和代表性材料
: 构造用粘接剂 : 减振胶 : 钣金辅助材
：单组分热固化型环氧树脂 ：单组分热固化型合成橡胶 ：加热固化型环氧树脂
车体工程材料使用工程
车体工程
积压 工程
溶接 车体工程材料涂布
水洗
前处理
涂装工程
水洗
＋
＋＋
-
-＋
电着涂装
水洗
电着炉
车体工程材料硬化
表层涂装、 组装线
4
关于减振胶（MASTIC）的用途
3页 4页 5页 6页 8页 9页 10页 12页 13页 17页 18页 21页 23页 28页
2
车体胶使用工程
车体工程
挤压成形
焊接
热水冲洗
使用粘接剂（折边胶、点焊胶）
脱脂
涂装工程
水洗
化成处理
密封胶炉
使用车身密封胶、 电着炉 抗石击密封胶
水洗
组装工程
＋＋
-
＋
＋
-
电着涂装
水洗
涂装 （中涂、面涂）
涂装炉
汽车用减振胶（MASTIC），一般在汽车内板、外板之间，可以提高部件的刚性， 同时还能够起到防止震动等目的。
减振胶
补强内板
车前箱盖等 外板
5
减震胶的使用位置
车顶
后箱盖 车门
癖喘何了
发动机盖
减震胶的使用位置
6
1066胶 1556A胶
1556A胶
1556A胶
7
减震胶的品质要求
硬化前性能要求 施工性能要求
有一定程度的粘接 性、在折边胶的下 部有较大空间、在 下工序涂密封胶是 会由于热膨胀引起 发炮。
20
构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法(焊装胶)
强度影响度（倍）
200
180
160 140 120
100 80
60
40
20
0 3→0.01 低強度→高強度 １０倍
160→200℃
接缝宽度
MASTIC
接缝面积
炉温度
影响变形因素
11
关于构造用粘接剂
汽车构造用粘接剂主要可以分为2大类。1种是为了防止钢板锈蚀和提高钢板的强 度，在内板、外板之间边缘处使用的折边胶（Hemming）。第2种是为了提高车 体的整体刚性与焊接技术并用的焊接结构。
组装
玻璃密封胶 检查 完成 3
发动机、零部件组装
关于车体工程材料
车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各 种粘接剂的总称。这类工程材料主要有以下特点和技术要求：1、油面粘接剂 2、 防锈蚀性等。车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂 后、利用涂装炉热量使其固化。
比重、固形成分、耐水冲洗性、黏 度变化、储存安全性
油面位置稳定性、 喷涂性（热稳定性）
耐变形性
橡胶弹性（弹性模量）
硬化后性能
剪切粘接性 橡胶弹性（弹性模量、变形率）
防锈蚀性
发泡性、静电喷涂性等
8
减振胶在汽车生产线上的使用方法
流量调节性 调温管道
打胶泵
涂装工程
涂在车外板上
与内板组装在一起
9
减振胶对车体外板变形的影响
3901胶 GS 侧外板B柱下方 16
构造用粘接剂的品质要求
硬化前性能 施工性能
折边胶
比重、固形成分 黏度特性、储存性、储存安定性
喷涂性（温度特性） 、焊接溶解性 等
硬化后性能
剪切粘接性、剥离粘接性 吸湿发泡性等
剪切粘接性、剥离粘接性 吸湿发泡性､耐疲劳老化性等
汽车外板边形是由于使用减振胶，使内、外板间产生拉力、将外板拉向内板侧所引起的变形现象。 影响变形的主要因素分为 1）板间构造形成 2）粘接面积（涂胶量）3）板间接缝 4）材料性能 等方面。
设计
接缝间隙、物性、构造
构造
喷涂
喷涂量、位置、粘接面积
粘接面积
组装
组装精度、接缝宽度
接缝宽度
搬运 ED炉 涂装炉
折边胶
・防止从板缝间水分，湿气进入引起的锈蚀。 ・防止板间错位，提高整体刚性。
内板
外板
湿气、水分
焊接胶
・可以减少由于单纯焊接引起的应力集中， 疲劳老化等现象的发生。
・应力分散可以有效地提高整体刚性。
焊接点
折边胶
焊装胶
Body sealer ・防止水分、湿气进入
12
构造用粘接剂适用部位
车后箱盖
车顶支撑部、中间支架
表面处理
不要
19
在外板涂粘接剂
折边胶粘接剂使用注意事项
正确
涂胶量多
涂胶量不足 涂胶位置偏移
涂胶量不足 涂胶位置偏移
挤压成形（折边胶）
周围溢出
生锈
漏气
注释
可以最有效的防止 锈蚀和得到良好的 粘接性能。
有防锈蚀性和粘接 性能、但是周围溢 出材料会影响涂装 工程外观质量。
有一定程度的粘 接性、内外板间 涂胶量不足、在 中间容易生锈。
防锈蚀性
发泡性、带电性等
发泡性、带电性等
17
构造用粘接剂在汽车生产线上的使用方法
物料控制器
温度配管
物料泵
涂装工程
利用下工序涂料喷 涂后干燥热可使粘接 剂完全硬化。
将胶均匀打在外板上
暂时固定方法 防止由于运输的震动等引起的错位等质量 问题而采取的暂时固定处理方法。
・焊接+表面处理 ・采用局部加热的方式使粘接剂提前硬化
搬运时震动、接缝宽度
加热温度 由于膨胀系数引起的内部应力 温度差引起的变形
物性 内部应力
完成
10
各项因素对变形影响度的比较
通过以下数据看到：板间间隙是影响变形度的主要因素之一。到现在为止，对外板产生变形影响因素还不够 明确，所以通常采用降低粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决外板变形质量问题。经过一系列实 验可以证明：改进粘接部位构造形式、减少零接触，是防止外板变形的最有效途径。
车门
车前箱盖
粘接剂使用部位 焊装胶 折边胶
13
2200胶 GS顶弓
1153CL胶 挡泥板、后底板
14
GS SUNROOF REINF 2200胶（白色）/1066胶（黑色） PS加油颈及前柱1081胶
15
V3/LS 1541胶 FENDER SHIELD内侧后上方
2200胶 GS 外板后轮弧下方