京杭运河特大桥施工方案(改)
xxxxx京杭运河特大桥冬季施工方案方案
xxxxx京杭运河特大桥冬季施工方案一、概述xxxxx京杭运河特大桥分西引桥、主桥、东引桥三部分，包括桥台耳墙在内，全桥总长1827。
58m，桥梁起点桩号K3+602。
52，终点桩号K5+430.1。
京杭运河特大桥主桥采用70+120+70m三跨变截面预应力砼连续梁跨京杭运河，运西高邮湖内引桥采用20m空心板结构，预制安装，运东引桥采用30m组合箱梁。
桥跨布置为西引桥采用57孔20m空心板梁,分四孔、五孔一联,共12联;东引桥采用14孔30m组合箱梁，共3联。
桥位地处亚热带湿润季风气候区,气候温和，日照充足,雨量充沛。
冬季多偏北风，夏季多偏南风,年内平均气温14。
6℃,一月最冷月平均气温0。
7℃，七月最热月平均气温27。
2℃。
自12月份以来，气温骤降，根据我标段目前施工进度，xxxxx京杭运河特大桥工程即将进入冬季施工，为合理组织冬季施工，确保工程桩基、下部结构、预制板梁的冬季施工质量，特编制此冬季施工方案。
二、冬季施工准备工作1。
冬季施工，我们将有人专门收听记录专项服务的天气预报,并分析天气趋势报道，及时通报各有关施工作业队，提前做好防风、防冻、防雪的施工准备。
2。
当气温平均温度连续5天低于5℃时，启动冬季施工预案；当室外平均温度连续高于5℃，可按常规施工方案组织施工.3、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作,对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。
4。
准备冬季施工保温材料和混凝土和砂浆的早强、抗冻等外加剂.5。
做好生活用房，作业棚以及搅拌站的防寒保温工作。
6、施工机械加强冬季保养，更换低温油料,对加水、加油润滑部件勤检查,勤更换，防止冻裂设备.7.对生活取暖等易发生火灾场所应准备好必要的消防器材,防止火灾发生。
8.为保证冬季板梁，箱梁的预制施工，在施工前将养护用覆盖保温材料准备到位。
三、桥梁工程冬季施工要求1、钢筋工程冬季施工保证措施在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加,伸长率和抗冲击韧性降低,脆性增加,加工性能下降。
京杭大运河特大桥连续梁拱0号块及拱脚施工技术
每个拱肋钢管预埋段重约 １ ． ８ ｔ ， 位 ４ ． ２ 混凝 土振 捣
槽钢 ， 间距 ３ ０ ｅ ｍ， 竖肋 用 ［ １ ０ 槽钢 ， 间距 过程 中拱肋 钢 管稳 定是 关键 ，所 以拱肋 用 插入 式振 捣器 ，腹 板采 用插 入 式振 捣 １ ２ ０ ｃ ｍ及 ５ ｍ ｍ 厚钢 板 加 工而 成 ，并支 钢 管 固定 支撑 必 须 具 有 足够 的稳 定 性 ， 器 与 附着式 振捣 器配 合振 捣 。使 用插 入
关键 。
钢 管 定位 偏差 。
板、 拱 脚放 慢 防止混 凝 土上拱 及胀 模 。 因
拱 脚模 板 ：为方 便 拱脚 混凝 土 浇注
根 据拱 肋 的设计 坐 标 、 标高， 采 用全 梁较高 ， 腹板内钢筋及管道相对密集 ， 底
与振捣， 背部斜 向模板先分段加工 ， 间断 站仪 、 水 准仪 进行 拱肋 钢管 测量 定 位 。 为 板 浇注 需通 过顶 板预 留１混凝 土浇 注
由 于 腹 板 加 厚 段 变 截 面 为 双 向 斜
｝ 昆 凝 土 浇 注 按 照 前后 对称 分 段 、 左
面， 拱脚高达 ４ ． ８ ｍ又 偏 于腹 板 外 侧 ， 且 ３拱肋 钢 管施 工 二次 浇注 分 界面 （ 为有利 于结 构 受力 ， 二 ３ ． １拱肋 钢 管安 装定 位 次浇 注分 界 面需 垂直 于拱肋 钢 管 ）存在
立 在 横桥 向 Ｉ ２ ５ ａ工字 钢上 。
装
满 足在 混凝 土 浇注 时不 发生 下沉 、 位移 、 式 振捣 器严 格按 操作 规程 振 捣 ，不得 碰
２ ． ５ 钢 筋 绑扎 、预 应 力管道 及 预 埋件 安 损 坏 。 因０ 号块及拱脚部分结构复杂 ， 钢 筋、 管道 、 支架 密集 ， 施 工难 度 很大 ， 为确 保 施 工质量 ， 对横 隔板 与腹 板 、 拱 脚 与顶 板结 合处 等关 键部 位采 取特 殊措 施 加强
京杭运河特大桥主跨实施性施工组织设计
1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）；
1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）；
1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；
1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)；
1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；
ｔ
60
8
钢管混凝土拱
拱肋及拱脚混凝土
m3
1168
3.3.工程特点
3.4.自然地理条件
（1）气象条件
桥址处属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在600～1400mm左右，60%降雨主要集中在6～8月份。年平均气温在11～16℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在1～5℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下。
3.工程概况及主要工程数量
3.1.工程概况
镇江京杭运河特大桥主跨位于镇江丹徒区辛丰镇境内，京杭大运河主要为航运与灌溉的河道，现状航道等级为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，通航净空为90m×7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45º。基础主墩采用15根φ2.2m钻孔桩，桩长64.5m及67.5m，双层承台厚7m；边墩采用11根φ1.25m钻孔桩，桩长34.5m及28.5m，承台厚2.5m。
运河特大桥连续梁梁部施工方案
1 连续刚构梁部施工方案1.1 概述：本桥梁部为单箱单室结构；其中0＃段采用支架现浇法施工，另10个悬灌段加１个合拢段采用挂篮悬臂灌注法施工（FCM）；梁段节段长度从3.0m～4.0m按0.5m分段过渡，梁高度从6.4m～3.8m逐渐变化，梁底曲线按二次抛物线变化；箱梁底板宽6.4m，顶板宽13.4m，翼缘板悬臂3.5m；箱梁在0#块、箱梁端部设及中跨合拢段内横隔板，其余部位均不设内横隔板。
箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力，在近墩顶部分箱梁设腹板预应力下弯束。
纵向、横向和下弯预应力筋采用ΦJ15.24钢绞线，其中纵向束锚具均为12-7φ5，横向束锚具为BM15-3、 BM15-4、BM15-5，竖向预应力采用Φ25精轧螺纹钢筋，锚具为YGM。
箱梁纵向预应力束和腹板下弯束采用两端张拉，横向预应力和竖向预应力采用一端张拉；预应力张拉控制采用应力、应变双控。
1.2 梁部施工方案设计基本参数连续梁梁部截面示意如下图所示：截面几何参数见下表：XX运河特大桥连续梁梁部节段设计参数1.3 0＃段施工方案1.3.1 0#段箱梁几何参数⑪ 0#设计长度8.0m,混凝土体积230.1m3。
⑫梁体高度从6.4m向6.125m过渡，腹板厚度为1m，底板厚度从1m向0.947m过渡；中隔板厚度2.5m，中下方设置人孔。
⑬62#墩中心里程：DK282+170.33，63#墩中心里程：DK282+250.33。
⑭桥梁位于缓和曲线上，桥面为2%的双向坡。
⑮桥墩墩身相对位置:61#、64#墩为圆端形截面，截面尺寸为：8.6m×3.4m，墩高分别为5.5m、4.5m；62#、63#墩为圆端形截面，截面尺寸为：8.6m×4.6m，墩高均为8.0m。
1.3.1.1 临时墩设置临时墩设置如下图所示，施工前应严格按照设计图纸要求进行墩身钢筋的预埋工作。
说明：每个主墩设置4个临时墩，具体尺寸见图，钢筋采用Φ32钢筋，每3根一组，每排12组，具体埋设位置见图。
京杭大运河特大桥水中墩施工方案
目录一、编制依据 2二、工程概况 2三、地质构造及水文特征 3四、施工方案 4五、主要工期安排 7六、水中墩钢板桩围堰的施工 7七、承台施工 9八、钢板桩围堰受力计算（见附件） 9九、钢板桩围堰的拆除 9十、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 9 十一、钢板桩围堰施工中的安全措施 10 十二、铁路及水上交通安全措施 11 十三、应急预案 11一、编制依据根据《改建铁路宁启铁路扬州东至海安县段复线电气化改造工程施工图YDK100+871.49 京杭大运河特大桥》等桥梁图纸及相关参考图。
《铁路桥梁施工规范》TB10203—2002及相关规范。
国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）上海铁路局关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全补充实施细则》的通知（上铁运发【2009】451号）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁运发【2010】161号）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）上海铁路局“2009年第一号局长令”《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）《铁路运输安全保护条例》《铁路工务安全规则》《营业线铁路安全事故应急救援条例》《建设工程安全生产管理条例》《铁路工程施工安全技术规程》工程所涉及的国家和地方有关政策和法规。
京杭大运河特大桥连续梁施工方案
京杭大运河特大桥173#-176#墩（48+80+48）m连续梁施工方案1.编制依据京杭大运河特大桥施工图纸《沪宁城际施图（通桥）-I-17》；现场地形测量、水文调查等实际情况；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；沪宁高速公路管理的相关规定；我公司类似工程相关施工经验；满足本工程施工所需的机械设备、人员等。
2.编制范围京杭大运河特大桥173#-176#的48+80+48m无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。
3.工程概况工程简介京杭大运河特大桥中心里程为DK86+，全长6249.695m，其中173#-176#墩(DK088++为跨京杭大运河无砟轨道48+80+48m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，共分55个梁段，墩顶0#块长度为12m，圬工量为324m3，0#块重量为。
悬浇箱梁节段长度为3.0 m、3.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段长7.6m，最大悬浇箱梁节段重量为。
箱梁各截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.83m，墩顶0#块支座处梁高为6.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R＝286.408m；箱梁横断面为单箱单室直腹板结构。
桥面组成为两侧人行道各宽1.65m。
全桥箱梁顶宽为12.2m，防撞墙内侧净宽8.4m。
在边支点处，箱梁底宽6.1m，中支点处，箱梁底板宽5.14m。
箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：5。
顶板厚度为40cm，腹板厚度分别为45cm、80cm，底板厚度由跨中的45cm按圆曲线变化至中支点梁根部的85cm，中支点处加厚到150cm。
中支点、边支点和跨中合拢段设置横隔梁，横隔梁处各设有进人洞一处。
为满足桥面排水需求，在防护墙50cm范围内设置横向4%的横坡，在中心线两侧110cm范围设横向%的V型横坡,挡碴墙外为平坡。
箱内排水在0#块横隔板两侧及直线梁段倒角末端设置直径100mm的泄水孔,在灌注梁底板混凝土时,应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。
332省道宝应京杭运河特大桥(70+120+70m)水中平台施工方案
京杭运河特大桥水中平台施工方案一、工程概况332省道宝应湖退水闸至京沪高速公路段路线长9.438km，路线起至金湖与宝应两县分界处的宝应湖退水闸，沿大汕子隔堤北侧一直向东至AK3＋200设反向S型曲线过大汕子隔堤经高邮湖区，以主跨70＋120＋70m变截面连续梁正跨京杭运河（II级航道）及淮江公路（237省道）后，绕夏集镇杨柳村、跨丰收干渠，下穿京沪高速公路主线桥接332省道京沪高速公路以东路段。
跨京杭运河特大桥主桥采用70＋120＋70m三跨变截面预应力砼连续梁跨京杭运河，通航净空为90×7m，起点侧主桥边跨跨运河西堤，运河西堤设置汽通7×4.5m，运河西堤坡角（高邮湖内）设过渡墩，高邮湖内采用20m空心板结构，预制安装。
终点侧主桥边跨跨运河东堤外浅摊，采用30m组合箱梁跨运河东堤，东堤顶设置汽通12×5m，东引桥采用30m组合箱梁。
由于京杭大运河为国家II级航道，且航道内来往的船只繁忙，水位较深，故无法采用筑岛围堰的方法进行钻孔灌注桩的施工。
因此，我们根据现场的实际情况，采用钢管桩结合贝雷桁架搭设施工平台，施工具有安装和拆卸方便且速度快，整体结构稳定，能充分满足施工要求。
二、平台设计与施工根据现场的实际情况，结合我单位以往的施工经验，在确保主墩下部桩基施工的顺利完成，及便于主墩承台钢板桩施工，特设计此方案。
平台下部桩基采用Φ425mm钢管，横向在钢管上架设贝雷桁架，贝雷桁架用I12工字钢斜拉连接，确保施工作业是桁架的平衡及安全。
为便于桩基的施工，在平台中间设置通车及施工作业平台，作业平台结构形式运西采用6m长I45b 工字钢@100cm纵向铺设，运东采用12m长I28b工字钢@100cm纵向错开铺设，后在其上铺设I12工字钢@50cm，最后在上铺设10mm钢板。
平台高度根据京杭运河常水位及近期的最高水位确定。
钢管施工时，采用电气振动锤进行打入，在进行钢板施工时，通过设计计算出的桩位坐标进行施工放样，要求每根桩精确放样及高程控制，以确保在施工中钢管桩的定位准确，从而保证上部贝雷桁架的安装及固定。
宁杭客专京杭运河特大桥连续梁设计与施工
悬为 ２ ５ｍ、 ． 和 ３ ５ｍ ． ３ ０ｍ ． ３种 ，０号 梁 段 长
１ ． 合 龙段 的长 度为 ２ ０ｍ， ２ ０ｍ， ． 边跨现 浇直线 段 长 ７ ７ Ｉ最 大悬 臂浇 筑块重 １２ ５ｋ ． ５Ｉ， Ｔ ３ Ｎ。
吴 国强 陈英 贵
（． 杭 铁 路 有 限 责 任公 司 杭 州 ３ ０ ０ ； ． 道 第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 １宁 １０ ７ ２ 铁 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
摘
要 宁杭 客专 京 杭 运 河 特 大 桥 ４ ８ｍ＋ ２ Ｏｍ＋４ Ｉ 续 梁 根 据 施 工 控 制 因素 要 求 ． 用部 ×８ ８Ｉ 连 Ｔ 采
支架现 浇梁 梁段 混 凝 土量 １２ ４１。 现浇 段 ２ Ｉ， Ｔ
梁体 为直腹 板 、 箱 单室 、 高 度 、 单 变 变截 面箱
形 结 构 ， 构采 用 三 向预应 力 体 系 设 计ｒ 结 － 。梁 底
按 圆曲线 变化 。箱 梁顶 宽 １ 底 宽 ７ ０ｍ， ２ｍ， ． 端
２１ ０ ２年第 ２ 期
不 利影 响 ， 用 分段 现浇 、 留后 浇合 龙段 的施工 采 预 方案， 把支架 现 浇段梁 体 分成 ５段浇筑 ， 浇筑 中 先 支 点段 ， 后对 称 浇筑混 凝 土 ， 大浇筑 梁段混 凝 土 最 ５ ４ ２ｍ。 最小 浇筑 梁段 混凝 土 １ ９ ４ｍ。 ０ ． ， ５ ． 。 ２ ２ 施工合 龙顺 序 ． 考 虑 现 场 施 工 的 制 约 因素 影 响 ， 用 ８ ３ 采 ０、 ８ ４号 主墩 悬 灌 先 开 始 施 工 ， ０ 在悬 灌 施 工 约 ９ ０ｄ 后 ， 对 ８２ ０ 再 ０ ～８ ３号 墩 的支 架 现浇 梁部 施 工 ， 这 样 弥 补 了 ８ ２ ８ ３号墩 因拆 迁滞 后而 影 响 的工 ０ ０ 期 。施 工顺 序为 首先 合龙 ８ ５ ０ 号 墩边跨 ， ０ ￣８ ６ 再 合 龙 主跨跨 中。整个 施工 方案 节约施 工工期 ９ ０ｄ
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205国道淮安西绕城B标京杭运河特大桥主桥施工方案1、工程概况京杭运河特大桥桥梁全长1207.53m，桥梁由北向南先后跨越里运河、京杭运河，与里运河呈350斜交，与京杭运河正交。
京杭运河大桥为矮塔斜拉桥，桥跨布置为100+175+100m，左右幅合并，桥宽28 m。
主桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面连续箱梁，边室净宽6.89m，中室净宽2.5m，斜拉索锚固点布置在箱梁中室内，对称布置；支点处梁高5.8m，跨中处梁高3.2m，从支点起36.5m范围内按二次抛物线变化；梁顶板宽28.5m，悬臂长5m，顶板厚度：边室30cm，中室45cm；底板宽度由16.614m渐变到17.654m，底板厚度从支点向跨中由80cm 变为28cm；厚50cm中间腹板垂直布置，厚60cm边腹板倾斜布置；在斜拉索处设置横隔板，间距4.0m，中室内横隔板厚40cm，边室横隔板厚30cm。
翼板外伸5m，边腹边向外倾斜70cm，0#块高5.8m，向10#块成抛物线变化，10#块至21#块等高3.2m，中跨合拢块22#梁高3.2m。
主桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的体系，墩顶设支座。
主塔高32m，为混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长4m，横桥向宽2.5m，设分丝管式鞍座；斜拉索为14对28根单索面斜拉索，每根索由37根Ф15.2镀锌钢绞线，外包单层PE，整索外包HDPE套管。
主梁设置三向预应力，0#块741.1 m3，最大悬块6#块113.6 m3（重量为295.4T），最小悬块21#块。
0#块长11m，1#~21#块长度分配为2×3m+2×3.5m+17×4m，22#块为合拢块。
支点无索区长45m，跨中无索区长18m，布索范围为6#~19#块，梁高变化在0#~10#块由5.8m变为3.2m，底板厚度由1.2m变为0.8m。
桥梁设置路灯及管线，桥梁中分带进行绿化，功能完善。
京杭运河现有航道为内河II级，通航净宽170m，净高7m，最高通航水位10.63m，最低通航水位8.33m。
主梁工程量：C55级混凝土11460.6m3，钢筋2288466.4Kg，钢绞线511698.3 Kg，精轧螺纹81458.2Kg，斜拉索钢绞线（环氧）263958Kg。
主塔工程量：C55级混凝土554.2m3，钢筋227864.2Kg。
2、施工工艺2.1、总体施工工艺根据矮塔斜拉桥的结构形式和特点，主梁、斜拉索和主塔采用施工工艺为：（1）、主梁拟采用0#块、边跨23#块采用支架现浇施工，1#～21#块采用挂篮施工，斜拉索挂索前先把挂篮向前跑，后挂斜拉索；挂篮采用后支点挂篮，每付设四片桁架。
（2）、斜拉索采用单根走丝、分次张拉调整至设计索力后，按设计要求进行后期锚索。
（3）、主塔采用施工翻模法施工，每次浇筑4m高，塔吊配合脚手架逐渐上翻，在分丝管处适当调整分节位置，确保施工质量。
2.2、施工场地布置2.2.1、生产与生活临建设施在对沿线进行认真察看后，综合考虑沿线运输条件，我公司计划在下列位置设置项目经理部及各施工处的施工驻地。
施工主要驻地位置表（详见总体平面布置图）项目经理部办公区和生活区分别设置，我部租借后，重新进行了清理、装修，文、体、卫、食、宿等功能齐全，同时安装了网络、通讯设施，完全满足业主要求和施工需要。
拌和场、预制场等施工现场临时设施，也完全按要求、高标准建立了彩色钢板活动板房，作为施工、生活用房，同时，对场地进行了科学规划，对部分生活、办公区进行了绿化，不但施工、生活区域分开，而且功能分划合理，完全满足业主要求和施工需要。
同时，施工、生活区根据消防要求设置消防砂池等消防设施。
办公、生活区设置如下：在原航道服务区院内设置项目经理部办公、生活区域，为项目经理部人员办公、生活区域。
混凝土拌和站设置工地试验室及拌和站内人员办公、生活区。
在里运河-京杭大运河特大桥24#、25#墩分别设置办公、生活区域，供施工人员办公生活区域。
钢筋加工场分别设置，并按功能要求进行了区域规划，原材、半成品、成品分区有序堆放；场内地坪进行了硬化（C20混凝土厚15cm，其下处理40~60cm 厚5%石灰土）、分隔处理，设置排水沟排水、排水通畅；钢筋加工场用型钢组成骨架（30m长，18m宽），骨架上安装彩色钢板，形成钢筋加工棚，小龙门、配电箱、钢筋机械有序配置。
钢筋堆放场用40 cm高、60cm宽、长6m的专用堆放埂堆放原材，并用油布覆盖。
在西北角和东南角设置两处消防砂池，确保防火安全。
（效果图如下）京杭运河京杭运河特大桥成品区钢筋加工棚宿舍区施工便道卸、堆料区进场便道主塔梯步墩平面布置图变压器消防砂消防砂25#墩施工平面布置图同上。
根据施工情况，计划分期分批进场施工人员，采取如下措施控制成本和节能降耗、减排：1、对住房、办公、试验、会议室、食堂等这类房屋要求御寒防暑，采用夹芯彩色钢板搭建，对操作间采用型钢骨架上加盖单层彩色钢板顶棚形成，以节能降耗、方便操作。
2、严格控制临建设施面积，节约土地，减少资源损耗。
3、精简机构、减少层次，尽量压缩办公用房。
根据施工进度和实际需要，进行全局统筹考虑，尽量分批建设、重复利用。
2.2.2、临时道路进场后将首先在桥梁左侧（或右侧，具体视现场情况确定）构筑沿线施工便道（或便桥），标段内的施工便道一般宽7m，局部最小宽度不低于4.5m，并保证70%的便道宽度达到7m，便道面层为30cm泥结碎石土、其路面一般高于原地面30cm并设有3%的横坡，在便道两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。
2.3、主要施工机械、设备与设施的布置2.3.1、施工塔吊墩塔吊布置平面位置图根据本桥特点，在24#墩、25#墩左侧分别布置一台QTZ63型塔吊（立面图如上图），进行主塔模板、钢筋等垂直运输作业。
QTZ63型塔吊独立起重高度40m ，最大起重量6吨，最大幅度处起重量1.3吨，工作幅度2.5m ～50m ，满足施工要求。
塔吊利用主梁0#梁顶为基础，在主梁0#块梁顶面上布设的预埋螺栓固定面。
塔吊采用汽吊安装，待底节安装完毕后，塔吊自行顶升安装上节。
塔吊分次接高安装，每次安装高度应结合翻模施工来确定（另外附墙架随塔吊升高，根据现场情况需要及时预埋、安装）。
2.3.2、施工梯步 2.3.2.1、上桥梯步本桥在0#块施工时，在左侧安装固定型钢梯步，方便人员上下桥面。
布置如下：梯步按专业要求设置，四周安装密目安全网、扶手，同时安装防滑条、安全门。
基础采用C25混凝土，顶面与桥面预埋钢板可靠焊接，确保人员安全。
2.3.2.2、上主塔梯步主塔施工时，采用蜿扣支架搭设施工脚手架，沿主塔四周布设。
布设时，考虑斜拉索挂索和主搭钢筋、模板、混凝土操作需要及方便。
墩梯步布置立面图墩梯步布置侧面图桥面转角平台防护门梯步型钢梯步转角平台防护网桥面在分段搭设各施工操作平台及支架时，蜿扣支架、脚手板、护脚木、安全网、护手、防坠网等按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》要求设置。
2.3.2.3、供水由于塔体分节段翻模施工，每次浇筑4m 高，养护用水采用包裹后保湿养护。
养护用水由塔吊吊塑料桶桶装水现场浇淋，确保养护质量。
主塔蜿扣支架侧面图主桥梁体施工操作平台2.3.2.4、供电作业现场用电由电缆线沿蜿扣支架外侧向上布设，在梯步转角平台处按需要设置配电接线、分配箱，确保施工用电安全。
2.4、主梁施工2.4.1、主梁0#块施工主桥0#块为箱梁与墩身连接的隅节点，同时为主塔与主梁固结处，截面内力最大、受力最复杂，钢筋、预应力管道交错密布。
为保证0#块混凝土的整体性和外观质量，拟采用C30混凝土方形墩支撑（其内预埋Ф32精轧螺纹钢筋，上端锚于梁内底板上，下端锚于承台内。
），作为临时锚固时，其上放置双拼40b 工字钢，并用1cm厚钢板进行加强（两侧对称、间距40cm），工字钢与梁底用锲形钢板稳固支护。
矩形墩支撑在承台上作承重结构，贝雷片和40b双拼工字钢作为主承重横梁，25b工字钢为主纵梁，10×5cm方木和10#槽钢作分配梁，大块钢模板配合少量1.8cm厚竹胶板形成模板，利用支架，现浇成型的方法进行施工。
支立支撑结构时，设置卸落型供落架。
2.4.1.1、支架搭设采用C30混凝土浇筑支撑墩，支撑在承台上，截面为120cm×100cm矩形，形成稳定结构作承重结构；上下带加强贝雷片和40b双拼工字钢合理组拼后，作为主横梁；25b工字钢30cm等间距布置作为主纵梁；10×10cm方木和10#槽钢纵向等间距布置作分配梁，形成稳定、可靠的现浇支架。
同时，作为临时锚固用双拼40b工字钢放置于贝雷片之间，与贝雷片顶面平齐，其下为40cm宽×120cm长C30混凝土支撑柱。
贝雷片用型钢和对拉螺栓与40b工字钢、C30混凝土支撑柱固结。
支架搭设时，考虑主桥挂篮施工时，临时支撑体系前期作为0#块支架使用，0#块施工结束后，转换为挂篮施工临时支撑体系。
支撑既要与0#块稳固连接，也方便临时支撑时，单独支撑并与其他支撑方便拆除，提高工作效率。
因此，每端采用5个C30混凝土矩形墩作为主要支撑，矩形墩截面为120cm×100cm，顶端支撑处加3层间距10cm、Ф12钢筋网，底端与承台预埋钢筋及3层间距10cm、Ф12钢筋网，对端部进行加强。
模板拆除后，拆除贝雷，双拼40b工字钢与主梁底用专用锲形块支垫密实，并与工字钢焊接稳固。
主墩两侧设置双拼36b工字钢，并设置Ф40cm、臂厚1cm的钢管斜撑，钢管顶部与36b工字钢焊接稳固，并用1cm厚钢板作缀板进行端加强，底部与墩柱密贴，并与承台上预埋钢板焊接稳固。
贝雷与双拼40b工字钢混合结构也设置类似斜向钢管支撑，形成稳定的支撑体系。
主梁0#块支架半截面图主梁0#块支架半立面图2.4.1.2、临时锚固设计临时锚固采用Ф32精轧螺纹钢筋，预埋在承台内1m ，承台外伸30cm ，在墩柱施工结束后，用专用螺帽接长并张拉，形成临时锚固体系。
承台预埋精轧螺纹位置图支撑墩钢筋加强网示意图浇矩形混凝土支撑墩时，接长精轧螺纹，并用波纹管套好、固定好，确保质量。
临时锚固用精轧螺纹，每根张拉力为：135T ×14÷45=42T0#块混凝土满足要求后，拆除模板、支架，对临时支撑进行体系转换，在支撑顶安放双拼40b 工字钢。
工字钢与主梁间用锲形钢块支垫密实，与C30混凝土支撑墩顶预埋钢板焊接好，确保体系稳固。
然后按设计力对临时锚固精轧螺纹进行张拉，张拉时，两成中心对称进行，防止梁体变形不满足要求。
2.4.1.3、支座安装主墩采用GPZ(II)型盆式橡胶支座，施工时严格按设计及说明控制好中线、高程、水平、变形方向，确保支座准确就位。
预埋螺栓时，按“纵桥向墩支座中心线、主梁中心线分别重合”的原则，控制螺栓位置，确保支座中线与主梁轴线重合，固定支座时，在支座上、支座分别弹上十字线，严格对中、并检查顶面水平情况、支垫情况，合格后可靠固定。