挡土墙(路)
路基路面挡土墙

“挡土墙”通常用来保护道路和建筑的安全。
它们的结构包括:墙壁、墙脚、墙柱和墙墩。
这些结构都可以帮助阻碍道路的倾斜,保护道路不受损害。
它们之间的连接通常由一个固定的框架来完成,并且可以保证道路的安全。
一,挡土墙是一种用于支撑土体,并防止土体滑坡或坍塌的结构。
主要用于固定土壤,分流、隔离,美化环境,根据不同的材料和结构形式,挡土墙可以分为以下几类:1.重力挡土墙:重力挡土墙是一种以自身重力作用为主要抗滑力的挡土墙。
常见的重力挡土墙包括砌体挡土墙、混凝土挡土墙和石重力挡土墙等。
2. 框架挡土墙:框架挡土墙是由钢筋混凝土框架和填充土体组成的结构。
框架挡土墙可分为重力式框架挡土墙和加筋土挡土墙两种类型。
3. 塑料挡土墙:塑料挡土墙是一种利用塑料制成的模块化挡土墙体系。
它通常由塑料挡土板、连接件和填充土组成,具有轻质、易安装和耐腐蚀等特点。
4. 土工格栅挡土墙:土工格栅挡土墙是一种利用土工格栅材料构成的挡土结构。
土工格栅挡土墙可以有效增加土体的抗滑力和抗冲刷能力。
5. 混凝土梁挡土墙:混凝土梁挡土墙是一种由混凝土梁和填充土组成的挡土结构。
混凝土梁挡土墙常用于边坡的加固和支护。
6. 土工袋挡土墙:土工袋挡土墙是一种利用填充土工袋形成的挡土结构。
土工袋挡土墙具有灵活性和适应性强的特点,适用于各种地形和施工条件。
二.挡土墙的结构设计应根据挡土墙的用途、地质条件、荷载要求等因素综合考虑。
常用的挡土墙结构形式有直墙式、倾斜式、凸形墙式等。
直墙式挡土墙结构简单,施工方便,适用于一般土质和软土质;倾斜式挡土墙通过改变墙体与水平面的夹角来改变墙体受力状态,适用于一般土质和软土质;凸形墙式挡土墙通过增加墙体凸出部分来增加墙体稳定性,适用于一般土质和软土质。
三,挡土墙稳定性分析挡土墙是用于防止土体崩塌或保持土体稳定的结构物。
本文将介绍挡土墙稳定性的几个主要方面,包括抗滑稳定性、抗倾稳定性、地基稳定性、结构安全性和环境适应性。
1.抗滑稳定性挡土墙的抗滑稳定性是指其在土体滑动或滑移情况下的稳定性。
挡土墙及道路施工方案

挡土墙及道路施工方案
挡土墙是土木工程中常见的一种结构物,用于防止地基滑坡和保护道路等设施不受地质灾害的影响。
在道路建设中,挡土墙的选择和施工方案至关重要。
本文将探讨挡土墙的设计、材料选择和道路施工方案。
挡土墙设计
挡土墙的设计应根据工程的具体要求和地理条件来确定。
首先要确定挡土墙的高度、宽度和倾角,这取决于需要防护的地基情况和土壤的类型。
其次要选择合适的材料,通常挡土墙可以采用混凝土、砖石或钢筋混凝土等材料建造。
挡土墙材料选择
1.混凝土挡土墙:混凝土挡土墙具有结构稳定、施工简单的优点,适
用于较高的挡土墙。
2.砖石挡土墙:砖石挡土墙适用于小规模的挡土工程,材料成本低,
施工方便。
3.钢筋混凝土挡土墙:钢筋混凝土挡土墙具有较好的抗震和抗变形能
力,适用于对挡土墙结构要求较高的工程。
道路施工方案
1.道路路基处理:在挡土墙施工前,应对道路路基进行处理,确保路
基稳固,避免挡土墙结构受到不均匀下沉影响。
2.挡土墙基础施工:挡土墙的基础施工是挡土墙的关键部分,应根据
设计要求施工,确保基础牢固。
3.挡土墙本体施工:根据设计要求,选择合适的材料和工艺进行挡土
墙本体施工,确保挡土墙结构完整、稳定。
4.道路面层铺设:在挡土墙施工完成后,应对道路进行面层铺设,确
保道路的平整和耐久性。
结语
挡土墙及道路施工方案对于道路建设的质量和安全至关重要。
合理的设计、材料选择和施工方案能够保障道路的稳定和可靠性。
在实际工程中,应根据具体情况采取相应的措施,确保工程的顺利进行和质量达标。
挡土墙在公路建设中的作用与意义

挡土墙在公路建设中的作用与意义公路是现代交通运输的重要组成部分,其建设涉及到复杂的工程技术和大量的土方工程。
挡土墙作为一种常见的边坡支护结构,在公路建设中发挥着不可忽视的作用与意义。
本文将探讨挡土墙在公路建设中的作用和意义。
一、挡土墙的作用挡土墙主要用于边坡的防护和加固,它能够有效地抵抗土体的侵蚀和滑坡等地质灾害,确保公路的安全和稳定。
具体来说,挡土墙的作用主要包括以下几个方面:1. 边坡稳定:公路建设中,边坡是十分常见的地形,不合理的边坡设计和施工容易导致坡面坍塌和滑坡等问题。
挡土墙通过提供坡面的支撑和保护,能够有效地增强边坡的稳定性,防止坡体的滑动和倾斜。
2. 土壤保护:挡土墙可以起到一定的保护土壤的作用。
在公路建设过程中,土壤会受到挖掘和挤压等工艺的影响,容易发生沉降和侵蚀。
而挡土墙能够有效地减少土壤的流失,保护土壤资源,保持生态平衡。
3. 水土流失防治:挡土墙可以减少水土流失的发生。
在公路建设中,由于边坡陡峭和水流冲刷等因素,易导致土壤被冲刷到河道中,造成水土流失。
挡土墙通过降低水流速度和阻滞水流,能够有效地减少水土流失的风险,维护水土资源的可持续利用。
4. 提高工程效率:挡土墙的建设可以提高公路施工的效率。
在原土挖掘方面,挡土墙能够有效地节约土方工程量,减少土石方的运输和填方的时间。
此外,挡土墙的施工相对简便,能够大幅度缩短工期,降低施工成本。
二、挡土墙的意义挡土墙不仅在公路建设中发挥着重要的作用,同时也具有重要的意义。
以下是挡土墙在公路建设中的意义:1. 维护公路安全:挡土墙能够有效地减少坡体滑动、倾斜等地质灾害的风险,提高公路的安全性。
它为车辆和行人提供了一个稳定平整的行驶和通行环境,降低了事故发生的可能性。
2. 保护环境生态:挡土墙能够减少土壤的流失和水土流失,有利于保护周边的自然环境和生态系统。
它能够防止水质污染和生态破坏,维护生态平衡。
3. 提高公路使用寿命:挡土墙的设置可以有效地减少边坡侵蚀和沉降等问题,延长公路的使用寿命。
公路挡土墙设计规范

公路挡土墙设计规范随着交通事业的发展,公路建设日益重要。
在公路建设中,挡土墙作为一种重要的边坡防护措施,起到了保护道路安全和稳定的作用。
为了确保公路挡土墙的设计和施工质量,制定了一系列的设计规范。
本文将详细介绍公路挡土墙设计规范,并对其适用范围、设计原则、设计要求等进行阐述。
一、适用范围公路挡土墙设计规范适用于各类公路挡土墙的设计,包括高速公路、国道、省道、县道等。
该规范的实施旨在确保挡土墙的安全可靠、稳定耐用,并尽可能减少对环境的影响。
二、设计原则1. 安全原则:挡土墙设计必须符合土壤力学原理和结构力学要求,保证其在正常使用条件下的稳定性和安全性。
2. 经济原则:在满足安全性要求的前提下,设计应尽量减少材料的使用量,降低工程造价。
3. 美观原则:挡土墙设计应与周边环境协调一致,注重景观效果,使其既具有防护功能,又能提升生态环境质量。
三、设计要求1. 挡土墙类型选择:根据设计要求和地质条件,选择合适的挡土墙类型,包括重力墙、筒状墙、悬臂墙、抗滑桩墙等。
2. 墙体结构设计:挡土墙的结构设计应确保各部分受力均衡,考虑内力分配、变形控制和稳定性。
3. 墙体防水设计:挡土墙应考虑防水层的设置,采取适当的排水措施,以防止土体湿润和滑动。
4. 墙体抗震设计:挡土墙应具有一定的抗震性能,结构具备足够的强度和刚度,能够承受地震荷载。
5. 强度计算和稳定性分析:根据土壤力学原理和材料特性,进行挡土墙结构的强度计算和稳定性分析。
6. 考虑环境因素:挡土墙设计应考虑不同地区的气候、降雨、地质条件等环境因素,并进行相应的处理。
7. 施工工艺要求:挡土墙的施工应按照设计要求进行,合理选择施工工艺和材料。
四、施工质量控制1. 墙体材料:挡土墙材料应符合相关标准,具备一定的强度和抗冻性能。
2. 墙体平整度:挡土墙表面应平整,没有明显的凸凹、裂缝和渗漏现象。
3. 墙体防水处理:挡土墙应采取防水措施,确保墙体和土体之间的防水性能。
第五章 公路挡土墙

挡土墙的使用条件
• 根据结构形式的不同,使用条件也不同
1、重力式挡土墙
依靠墙的自重支撑土压力,圬工结构。形式简单,施工方便
A 竖直式
B 俯斜式
C 仰斜式
D 折线式
E 衡重式
A、B、E多用于路肩墙、路堤墙;C、D多用于路堑墙
◆重力式挡土墙
◆重力式挡土墙(与排水设施)
◆重力式挡土墙(景观)
◆重力式挡土墙(景观)
3.填料
加筋土填料应使用渗水性的砂类或砾碎石类,压实度要达
到高标准
4.基础
加筋体面板基础底面的基础形式宜采用普通混凝土或钢筋
混凝土扩大基础。
加筋体面板基础底面的埋置深度,对于一般土质地基不小
于0.6m,当设置在岩石上时应清除表面风化层,当风化层 较厚难以全部消除时,可采用土质地基的理置深度。
5.沉降—伸缩缝
断面图
立面图
当墙背填土透水性不
良或有冻胀可能时, 应在墙后最低一排泄 水孔到墙顶0.5m之间 设置厚度不小于0.3m
的砂、卵石排水层或
采用土工布。
挡土墙后采用瑞琪渗排水材料排水布置示意图
4、沉降缝和伸缩缝 1、设置目的:
• 为防止地基不均匀沉降而引起墙身开裂,
需设置沉降缝 ;
• 为防止圬工砌体因砂浆硬化收缩和温度变
墙顶
• 重力式挡土墙可采用浆砌或干砌圬工。 • 墙顶最小宽度,浆砌时应不小于50cm;干 砌时应不小于60 cm。
护栏
• 设置条件:
1、地形险峻地段的路肩墙 2、墙顶高出地面6m以上且连续长度大于20m的路肩墙 (简而言之,过高过长的路肩墙) 3、弯道处的路肩墙 护栏分墙式和柱式两种 为保持土路肩最小宽度,护栏内侧边缘距路面边缘的距 离,二、三级路不小于0.75m,四级路不小于0.5m。
公路挡土墙

10
二、挡土墙的类型及使用条件
a、b)普通重力式挡土墙;c)折线形墙背挡土墙; d)衡重式挡土墙
带衡重台的挡土墙,称为衡重式挡土墙,如图1-1d)所示。
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二、挡土墙的类型及使用条件
衡重式挡土墙由上墙、下墙和衡重台三部分组成,其主要稳 定条件仍凭借于墙身自重,但由于衡重台上填土的重量使全墙 重心后移,增加了墙身的稳定,且因其墙面胸坡很陡,下墙背 仰斜,所以可以减少墙的高度,减少开挖工作量,避免过份牵 动山体的稳定,有时还可以利用台后净空拦截落石。衡重式挡 土墙在山区公路中常被采用,但由于其基底面积较小,对地基 承载力要求较高,因此应设置在坚实的地基上。
必须约束坡脚时; (2)防止陡坡路肩下滑。
5
二、挡土墙的类型及使用条件
3.路堑挡土墙 (1)山坡陡峻,用以降低边坡高度,
减少山坡开挖,避免破坏山体平衡; (2)地质条件不良,用以支挡可能坍
塌的山坡土体。 4.山坡挡土墙
(1)用以支挡山坡上有可能坍滑的覆 盖层土体或破碎岩层;
(2)根据山坡情况可分设数道,以满 足实际需要。
6
二、挡土墙的类型及使用条件
5.浸水挡土墙 沿河路堤,须收缩坡脚,以免水流冲
刷和淘刷。 6.抗滑挡土墙 滑坡地段,用以稳定滑动土体。
公路挡土墙设计规范

公路挡土墙设计规范公路挡土墙设计规范一、引言公路挡土墙是用于公路工程中的边坡保护和土方的固定的一种结构物。
其功能是防止边坡的坍塌和土方的滑坡,保证公路的安全和畅通。
本文将介绍公路挡土墙的设计规范,以保证其设计和施工质量,达到良好的工程效果。
二、设计载荷公路挡土墙设计时需要考虑的主要载荷有以下几种:1. 地震荷载:根据地震烈度和工程地震烈度区划确定。
2. 地表水压力:考虑洪水位和地下水位对挡土墙的水压力。
3. 水浸荷载:根据地表径流及渗透条件确定。
4. 洪水压力荷载:根据设计洪水位确定。
5. 水平荷载:考虑到侧推力对挡土墙的影响。
三、挡土墙类型根据不同的边坡高度和地质条件,可以选择适合的挡土墙类型。
主要有以下几种类型:1. 重力挡土墙:根据土体稳定的条件,利用墙体自重阻挡土体滑动。
2. 锚固挡土墙:在挡土墙后方设置锚杆或锚索,通过锚固作用来阻挡土体滑动。
3. 箱形挡土墙:采用箱形结构,具有较高的整体强度和稳定性。
4. 桩墙挡土墙:在挡土墙前方设置挡墙桩,通过桩的承载力和桩顶反力来阻挡土体滑动。
四、挡土墙结构设计1. 对挡土墙的高度和坡度进行合理的设计,以保证其稳定性和抗滑性。
2. 设计挡土墙的排水系统,以便及时排除挡土墙后方的水分,以减小水分的压力。
3. 对挡土墙的土工材料进行选取和试验,以保证其强度和稳定性。
4. 针对不同的挡土墙类型,设计适当的墙体厚度和加劲方式,以满足工程要求。
五、挡土墙的施工和监控1. 挡土墙的施工要按照相关规范要求进行,包括基础、墙体、排水系统等的施工。
2. 在施工过程中要对挡土墙的质量进行监控,包括土工材料的质量、墙体厚度的控制等。
3. 在挡土墙施工完成后,要进行相关的监测工作,包括挡土墙位移、应力等的监测。
六、结论根据以上的设计规范,可以保证公路挡土墙的设计和施工质量,提高挡土墙的安全性和稳定性。
公路挡土墙的设计和施工要考虑地震荷载、水压力、水浸荷载等多种载荷,选择合适的挡土墙类型和结构,进行合理的设计和施工,并进行监控工作,以达到良好的工程效果。
路堑挡土墙计算

路堑挡土墙计算
路堑挡土墙是指为了防止路堑边坡坍塌而采取的一种支护结构。
它通常由挡土墙和岩土锚杆组成,能够有效地增加路堑的稳定性和安全性。
挡土墙是路堑挡土墙结构中的主要组成部分,它承受着来自路堑土体的水平压力和垂直荷载。
为了保证挡土墙的稳定性,通常采用了一些有效的支护措施。
其中之一是在挡土墙的后面设置岩土锚杆,通过将锚杆埋入更深的土层中来增加挡土墙的抗滑稳定性。
在设计挡土墙时,需要对路堑的地质条件、土层性质和荷载情况进行综合分析。
根据具体情况,可以选择不同类型的挡土墙结构,如重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、锚杆挡土墙等。
设计人员还需要考虑挡土墙的材料选择、墙身的厚度和倾角等参数,以确保挡土墙的稳定性和可靠性。
除了技术要求,挡土墙的建设还需要考虑环境保护和美观性。
在挡土墙的施工过程中,应注意控制土方开挖的坡度,减少对周边环境的影响。
同时,挡土墙的外观也应该与周围的环境相协调,可以采用绿化、装饰等方式进行美化,使其更好地融入自然景观中。
总的来说,路堑挡土墙是一种重要的土木工程结构,对于保障道路的安全和稳定起着至关重要的作用。
在设计和建设过程中,需要充分考虑各种因素,以确保挡土墙的功能和效果达到预期目标。
只有
这样,我们才能为人们提供更加安全、舒适的出行环境。
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1 Ea = H 2 2
1 2 H Ka 2 2 sin( )sin( ) 2 cos cos( ) 1 cos( ) cos( )
cos 2 ( )
Q Q 2 4 PR tg 2P
x
1 b2
0 2 H 0 E y E x tg i E a E x sec i
i
4.求主动土压力Ea的作用点
绘土压应力分布图
h a 3h 3h1 h h 3h0 h 0 Zx h 2 ' ' 3 h 2a h a h1 2h0 h3 dy 0 Z y B Z x tg i
加筋土边坡一般由复合拉筋带(或土工格栅) 和土体填料组成。根据工程条件和需要,坡面 可设面板,也可不设面板。
(六)柱板式挡土墙
(七)桩板式挡土墙
钢筋混凝 土锚固桩
达渝路桩板墙
板桩式挡土墙
(八)垛式(框架式)挡土墙
第二节 挡土墙土压力计算 一、一般条件下库伦主动土压力计算 (一)库仑理论的假设
路堑挡土墙在隧道洞口应结合隧道洞门、翼墙的设置情 况平顺衔接;与路堑边坡衔接时,一般将墙高逐渐降低至2m 以下,使边坡坡脚不致伸人边沟内,有时也可用横向端墙连 接。 (2)按地基、地形及墙身断面变化情况进行分段,确定伸缩缝 和沉降缝的位置。
(3)布置各段挡土墙的基础。墙址地面有纵坡时,挡土墙 的基底宜做成不大于5%的纵坡。但地基为岩石时,为减少 开挖,可沿纵向做成台阶。台阶尺寸应随纵坡大小而定, 但其高宽比不宜大于1:2。
2.力多边形法
在墙背土体处于极限平衡条件下,作用于破裂棱体上的诸力,应构成矢量 闭合的力多边形。在算得上墙土压力E1后,就可绘出下墙任一破裂面力多 边形。利用力多边形来推求下墙土压力
四、墙后为粘性土土压力计算
(一)等效内摩擦角法
按换算前后土的抗剪强度相等的原则或土压力相等的原则来计算D 值。 通常把粘性土的内摩擦角值增大5°~10°,或采用等效内摩擦角D为 30°~35°。对于矮墙偏于安全,对于高墙则偏于危险。因此在设计高墙时,
六、有限范围填土时的土压力
挡土墙修在陡坡的半路堤上,或者山坡土体有倾向路基的层面,则墙后存 在着已知坡面或潜在滑动面,当其倾角陡于由计算求得的破裂面的倾角时, 墙后填料将沿着陡破面(或滑动面)下滑,而不是沿着计算破裂面下滑,土 压力计算的破裂面为由勘察确定的实际可能发生的破裂面。计算时不必求 取最危险破裂面和最大土压力。
路基挡土墙因路基形式和荷载分布的不同,土压力有多种计算图 式。以路堤挡土墙为例,按破裂面交于路基面的位置不同,可分为 五种图示:破裂面交于内边坡,破裂面交于荷载的内侧、中部和外 侧,以及破裂面交于外边坡。
各种边界条件下的主动土压力计算公式的推导思路和方法同前公 式,其中破坏棱体的自重G可表示为: G=γ (A0tgθ -B0) A0、B0为与破裂角θ 无关的边界条件系数,按下表公式计算。
2、路肩挡土墙
用于(1)陡坡路堤,为保证路堤稳定,收缩坡脚;(2)为避免与其 它建筑物(如房屋、铁路、水渠等)干扰扰或防止多占农田;(3)为防 止沿河路堤受水流冲刷和淘刷。
公路中的挡土墙
建筑物地基边坡防护
路基上边坡防护 路肩式挡土墙
3、路堤挡土墙 用于地形受限,需要收缩坡脚;防止陡坡堤下滑。
P=cosαsinβcos(ψ-)-sincosψcos(α-β) Q=cos(α-β)cos(ψ+)-cos(ψ-)cos(α+δ) R=cossinψcos(α-β)-sinαcos(ψ-)cosβ
3.力的方向和作用点 1)力的方向 静力平衡状态决定其与墙背法线夹角等于内摩擦角δ
2)力的作用点
2.挡土墙的纵向布置 挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进行,布置后绘成挡 土墙正面图
路线纵坡
泄水孔
沉降伸缩缝
锥坡
基地线
挡土墙正面图
布置的内容有: (1)确定挡土墙的起讫点和墙长,选择挡土墙与路基或其它 结构物的衔接方式。
路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中,或采用锥坡与路堤 衔接;与桥台连接时,为了防止墙后回填土从桥台尾端与挡 土墙连接处的空隙中溜出,需在台尾与挡土墙之间设置隔墙 及接头墙。
舍弃土楔为刚体的假设,引用土楔为松散体假设,土压力对 高度求导,绘出土压应力分布图,力的作用点在压应力分布 图的形心处。 4.破裂面位于其他位置的库仑表达式 由于静力平衡条件不变,破裂面交于路基表面和外边坡时, 只需要改变土楔重力G的表达式,同时在土压应力分布图中 叠加车辆荷载,就能得到类似的表达式。如下图:
1.假设墙背填料为均质散粒体, 仅有内摩擦力,而无粘聚力。 2.当墙背向外移动或饶墙趾外倾时,墙背填料会出现一通过墙 踵的破裂面,设为平面。 3.破裂面上的土楔为刚性体。
(二)库仑主动土压力公式的推导(破裂面交于内边坡时) 1.力的大小
由正弦定理:
2.最大主动土压力——最危险破裂面的确定 当参数ψ、、δ、α、β固定时,Ea随破裂面的位置而变化, 即Ea是破裂角θ的函数。为求最大土压力Ea,可以用求驻 点的办法,得到如上图边界条件 的最大土压力公式和最危 险破裂角如下:
第八章 挡土墙
第一节 概述
一、挡土墙的用途
在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡,减少土石 方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基,并经常用于整治坍 方、滑坡等路基病害。广泛用于支撑路基边坡、桥台、桥头引 道和隧道洞口等处。
适用地段: 路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙: 1.陡坡地段; 2.为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段; 3.可能产生坍方、滑坡的不良地质地段; 4.高填方地段; 5.水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段; 6.为节约用地、减少拆迁或少占农田的地段; 7.为保护重要建筑物、生态环境或其他特殊需要的地段。
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2 1
2 3
三、折线形墙背的土压力计算
以墙背转折点或衡重台为界分为上墙、下墙 ,分别计算取两者矢量和 (一)上墙土压力
不考虑下墙影响,按照俯斜墙背计算土压力,衡重式考虑是否出现第二破裂面 (二)下墙土压力计算
1.延长墙背法 在上墙土压力算出后,延长下 墙墙背交于填土表面C,以B’C 为假想墙背,根据延长墙背的 边界条件,用相应的库伦公式 计算土压力,并绘出墙背应力 分布图,从中截取下墙BB’部分 的应力图作为下墙的土压力。 将上下墙两部分应力图叠加, 即为全墙土压力
七、被动土压力
1 2 E P H K P 2 cos2 ( ) KP sin( ) sin( ) 2 cos2 x cos( )[1 ] cos( ) cos( )
通常情况下挡土墙前的被动土压力可不计算,当基础埋置较深且地层稳定、 不受水流冲刷和扰动破坏时,可计入,但是应对被动土压力的计算值进行 大幅度的折减
(4)布置泄水孔的位置,包括数量、间隔和尺寸等。
此外,在布置图上应注明各特征断面的桩号,以及墙
顶、基础顶面、基底、冲刷线、冰冻线、常水位或设计洪 水位的标高等。
3.挡土墙的横向布置
在墙高最大处、墙身断面或基础形式有变异处,
以及其它必须桩号处的横断面图上进行。 根据墙型、墙高及地基与填料的物理力学指标等 设计资料,进行挡土墙设计或套用标准图,确定墙身 断面、基础形式和埋置深度,布置排水设施等,并绘
八、墙背填土上的附加荷载
(一)车辆荷载——换辆荷载附加荷载强度,墙高小于 2 m,取 20kN/m2;墙高大于 10 m,取10kN/m2;墙高在 2~10m 之间时,附加荷载强度用直线内插 法计算 (二)其他荷载 作用于墙顶或墙后填土上的人群荷载强度规定为 3kN/m2
4、山坡挡土墙 用以支挡山坡上可能滑坍的覆盖层土体或破碎岩层(需 要时可分设数道)
5.浸水挡土墙 用于沿河路堤,需要收缩坡脚或防止水流冲淘
二、按照挡土墙的结构形式
(一)重力式挡土墙
依靠墙的自重支撑土压力,圬工结构。形式简单,施工方便
A 竖直式
B 俯斜式
C 仰斜式
D 折线式
E 衡重式
A、B、E多用于路肩墙、路堤墙;C、D多用于路堑墙
制挡土墙横断面图。
4.平面布置
个别复杂的挡土墙,如高、长的沿河曲线挡土墙, 应作平面布置,绘制平面图,标明挡土墙与路线的平 面位置及附近地貌与地物等情况,特别是与挡土墙有 干扰的建筑物的情况。
沿河挡土墙还应绘出河道及水流方向,防护与加
固工程等。
注意:在以上设计图上,还应标写简要说明。必要时可另编设 计说明书,说明选用挡土墙方案的理由,选用挡土墙结构类型 和设计参数的依据,对材料和施工的要求及注意事项,主要工 程数量等。如采用标准图,应注明其编号。
重 力 式 挡 土 墙
重力式挡土墙(混凝土)
衡 重 式 挡 土 墙
(二)锚定式挡土墙 1.锚杆式 2.锚定板式
锚杆挡土墙(施工中)
(三)薄壁式挡土墙 1.悬臂式 2.扶壁式
(四)加筋土挡土墙
(五)土钉(钉土)挡土墙
高填方路段的加筋土挡土墙
沿主动破裂面BC将墙体分为主动区和稳定区,下滑土棱体ABC 自重产生的水平推力对每一层拉筋形成拉力T,欲将拉筋从土中 拔出,而稳定区土体与筋带的摩擦阻力阻止拉筋被拔出。如果每 一层拉筋与土体的摩擦阻力均能抵抗相应的土推力,则整个墙体 就不会出现BC滑动面,加筋土体的内部稳定就有保证。
应按墙高酌情降低D 值 (二)力多边形法 1.首先求得当c=0时的土压力E′ , Ea=E’-Ec ;
2.再求得由于粘聚力的作用而减 少的土压力 Ec
3.用求驻点的办法求最大土压力 和最危险破裂面
五、不同土层的土压力
填土为两层以上不同性质的土体,首先求得上一土层的土压力及作用 点,并近似的假定上下两土层层面平行。 计算下一土层时,将上一土 层视为均布荷载,按地面为一平面时的库仑公式计算。