公路挡土墙的设计
公路挡土墙设计规范
公路挡土墙设计规范随着交通事业的发展，公路建设日益重要。
在公路建设中，挡土墙作为一种重要的边坡防护措施，起到了保护道路安全和稳定的作用。
为了确保公路挡土墙的设计和施工质量，制定了一系列的设计规范。
本文将详细介绍公路挡土墙设计规范，并对其适用范围、设计原则、设计要求等进行阐述。
一、适用范围公路挡土墙设计规范适用于各类公路挡土墙的设计，包括高速公路、国道、省道、县道等。
该规范的实施旨在确保挡土墙的安全可靠、稳定耐用，并尽可能减少对环境的影响。
二、设计原则1. 安全原则：挡土墙设计必须符合土壤力学原理和结构力学要求，保证其在正常使用条件下的稳定性和安全性。
2. 经济原则：在满足安全性要求的前提下，设计应尽量减少材料的使用量，降低工程造价。
3. 美观原则：挡土墙设计应与周边环境协调一致，注重景观效果，使其既具有防护功能，又能提升生态环境质量。
三、设计要求1. 挡土墙类型选择：根据设计要求和地质条件，选择合适的挡土墙类型，包括重力墙、筒状墙、悬臂墙、抗滑桩墙等。
2. 墙体结构设计：挡土墙的结构设计应确保各部分受力均衡，考虑内力分配、变形控制和稳定性。
3. 墙体防水设计：挡土墙应考虑防水层的设置，采取适当的排水措施，以防止土体湿润和滑动。
4. 墙体抗震设计：挡土墙应具有一定的抗震性能，结构具备足够的强度和刚度，能够承受地震荷载。
5. 强度计算和稳定性分析：根据土壤力学原理和材料特性，进行挡土墙结构的强度计算和稳定性分析。
6. 考虑环境因素：挡土墙设计应考虑不同地区的气候、降雨、地质条件等环境因素，并进行相应的处理。
7. 施工工艺要求：挡土墙的施工应按照设计要求进行，合理选择施工工艺和材料。
四、施工质量控制1. 墙体材料：挡土墙材料应符合相关标准，具备一定的强度和抗冻性能。
2. 墙体平整度：挡土墙表面应平整，没有明显的凸凹、裂缝和渗漏现象。
3. 墙体防水处理：挡土墙应采取防水措施，确保墙体和土体之间的防水性能。
公路挡土墙设计与施工技术细则
公路挡土墙设计与施工技术细则
公路挡土墙是一种具有重要意义的结构，它既可以支撑公路结构，又可以减少环境污染，因此它的设计和施工技术细则十分重要。
首先，公路挡土墙的设计必须考虑挡土墙的基础地质条件，挡土墙的结构类型，荷载的作用，抗震设计，材料的性能等。
其次，在施工过程中，必须严格按照设计标准进行施工，保证公路挡土墙的安全性。
在基础处理方面，首先要根据地质条件选择适当的基础，如桩基、基槽或混凝土基础等，以保证挡土墙的水平稳定性和竖向稳定性。
同时，基础必须具备抗滑、抗拔、抗碾压等功能。
在材料方面，公路挡土墙的材料一般是混凝土或钢筋混凝土，必须符合施工技术要求的强度标准，并考虑结构的强度、稳定性和防护性能。
此外，施工过程中要尽量减少渣滓，保证挡土墙表面光洁，同时进行抗震计算来确保其稳定性。
总之，公路挡土墙的设计与施工技术细则都与安全息息相关，设计和施工都必须按照规定的标准进行，以确保其安全、可靠性。
公路挡土墙设计规范
公路挡土墙设计规范公路挡土墙设计规范一、引言公路挡土墙是用于公路工程中的边坡保护和土方的固定的一种结构物。
其功能是防止边坡的坍塌和土方的滑坡，保证公路的安全和畅通。
本文将介绍公路挡土墙的设计规范，以保证其设计和施工质量，达到良好的工程效果。
二、设计载荷公路挡土墙设计时需要考虑的主要载荷有以下几种：1. 地震荷载：根据地震烈度和工程地震烈度区划确定。
2. 地表水压力：考虑洪水位和地下水位对挡土墙的水压力。
3. 水浸荷载：根据地表径流及渗透条件确定。
4. 洪水压力荷载：根据设计洪水位确定。
5. 水平荷载：考虑到侧推力对挡土墙的影响。
三、挡土墙类型根据不同的边坡高度和地质条件，可以选择适合的挡土墙类型。
主要有以下几种类型：1. 重力挡土墙：根据土体稳定的条件，利用墙体自重阻挡土体滑动。
2. 锚固挡土墙：在挡土墙后方设置锚杆或锚索，通过锚固作用来阻挡土体滑动。
3. 箱形挡土墙：采用箱形结构，具有较高的整体强度和稳定性。
4. 桩墙挡土墙：在挡土墙前方设置挡墙桩，通过桩的承载力和桩顶反力来阻挡土体滑动。
四、挡土墙结构设计1. 对挡土墙的高度和坡度进行合理的设计，以保证其稳定性和抗滑性。
2. 设计挡土墙的排水系统，以便及时排除挡土墙后方的水分，以减小水分的压力。
3. 对挡土墙的土工材料进行选取和试验，以保证其强度和稳定性。
4. 针对不同的挡土墙类型，设计适当的墙体厚度和加劲方式，以满足工程要求。
五、挡土墙的施工和监控1. 挡土墙的施工要按照相关规范要求进行，包括基础、墙体、排水系统等的施工。
2. 在施工过程中要对挡土墙的质量进行监控，包括土工材料的质量、墙体厚度的控制等。
3. 在挡土墙施工完成后，要进行相关的监测工作，包括挡土墙位移、应力等的监测。
六、结论根据以上的设计规范，可以保证公路挡土墙的设计和施工质量，提高挡土墙的安全性和稳定性。
公路挡土墙的设计和施工要考虑地震荷载、水压力、水浸荷载等多种载荷，选择合适的挡土墙类型和结构，进行合理的设计和施工，并进行监控工作，以达到良好的工程效果。
路基路面挡土墙设计
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式中：
P cos sin cos( ) sin cos cos( ) Q cos( ) cos( ) cos( ) cos( ) R cos sin cos( ) sin cos( ) cos
将(4)式代入(3)式
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Ea
1 2
第一节 概述
一、挡土墙的用途 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边
坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中， 它广泛应用于支撑路堤或路坡、隧道洞口、桥 梁两端及河流岸壁等。
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二、挡土墙的类型 1.重力式挡土墙： 依靠墙身自重支撑土压力来维持稳定。 2.锚定式挡个土墙： 包括锚杆式和锚定板式两种。 3.薄壁式挡土墙： 是钢筋混凝土结构，包括悬臂式和扶壁式。 4.加筋土挡土墙： 由填土、填土中布置的拉筋及墙面板三部 分组成。
(a H 2h0 )(a ab (b d )h0
1 2
H) H (H
2a
2h0 )tg
则 : S A0tg B0 (5)
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G r( A0tg B0 )
代入Ea
cos( ) sin( )
G
( A0tg
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(6)
令:
dEa 0
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公路常用挡土墙的选型及设计要点
公路常用挡土墙的选型及设计要点公路挡土墙是路基设计工作的重点和难点；本文根据笔者的经验和体会，谈谈公路常用挡土墙的选型及设计要点，希望能对相关设计人员有所帮助。
标签：挡土墙挡墙选型挡墙设计1公路常用挡土墙的主要类型、特点及适用范围挡土墙是承受土压力，防止土体滑塌的墙式构造物。
常用挡土墙形式大致为：重力式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、桩板式挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙、锚定板挡土墙等。
各类型挡墙的特点不同，适用范围也不完全相同，其特点及适用范围分述如下：1.1重力式挡土墙重力式挡土墙是依靠墙体自重来抵抗土体侧压力的挡土墙，具有结构简单、受力单一、施工技术成熟、取材方便等特点。
可细分为仰斜式、垂直式、俯斜式、折线式、衡重式、台阶式等；其中垂直式、折线式、台阶式这三种形式的代表性不强，在此不做专门分析。
1.1.1仰斜式挡土墙仰斜式挡土墙是最常用的重力式挡土墙，其面坡、背坡均内倾，面坡一般不宜缓于0.3，背坡不宜缓于0.25。
与其他重力式挡墙相比，其优点为每延米圬工最省、抗滑、抗倾覆稳定性好，地基承载力要求低。
缺点是当地形陡峻时，墙高增加过快，其占地面积较大，墙背坡率内倾，墙背填土不易压实，墙高不能做太高，最大墙高不宜超过10m，墙高过大则抗滑稳定性将明显降低。
适用于地形平缓，地面横坡缓于1：2须限制放坡的路段；挡墙高度较小，最大墙高小于10m 的路段；地质条件一般，地基承载力尚可的路段。
1.1.2俯斜式挡土墙俯斜式挡土墙与仰斜式挡土墙最大区别是其面坡垂直、背坡外倾，坡率1：0.25～0.4，不宜缓于0.4。
其优点是结构简便易施工，墙背坡率外倾，墙背填土易压实。
缺点是抗滑、抗倾覆稳定性不如仰斜式和衡重式挡土墙；背坡外倾，墙踵向路基内延伸，地形较陡时挖基量大；因受力条件限制，适用于低矮挡墙，最大墙高不宜超过6m。
适用于墙高不超过6m，地形平坦，老路改扩建需要限制放坡的路段（如穿越农田区）。
1.1.3衡重式挡土墙利用作用于墙背衡重台构造上的填土重力和墙体重心后移而抵抗土体侧压力的挡墙称为衡重式挡土墙。
公路工程规范要求中的边坡与挡土墙设计
公路工程规范要求中的边坡与挡土墙设计公路工程中的边坡与挡土墙设计是关键的步骤，它们的合理设计对于保证公路工程的安全和可持续发展至关重要。
在公路工程规范要求中，边坡与挡土墙设计有一系列严格的要求和规定，本文将对其中的一些主要内容进行详细讨论。
一、边坡设计边坡是公路工程中常见的地质工程结构之一，其主要作用是保证路基和路基基础的稳定。
在边坡设计中，有以下几个重要因素需要考虑：1. 地质条件：地质条件是边坡设计的首要考虑因素之一。
工程师需要详细了解边坡附近的地质情况，包括土壤类型、地层结构、地下水位等。
这些信息对于确定边坡的稳定性及防护措施至关重要。
2. 边坡坡度：边坡的坡度直接影响其稳定性和挡土能力。
边坡坡度的选择应该考虑到地质条件、土壤类型以及设计要求等因素。
一般来说，较陡峭的边坡能够提供更好的挡土能力，但也会增加边坡的稳定性风险。
3. 边坡保护措施：为了增加边坡的稳定性和防止地质灾害的发生，工程师需要采取相应的边坡保护措施。
例如，在边坡表面设置预应力锚杆、爆破锚杆或喷射锚杆，以增强边坡的抗滑和抗冲刷能力。
二、挡土墙设计挡土墙是公路工程中用于抵抗土体侧向压力的结构，其设计要求如下：1. 地质条件：与边坡设计一样，地质条件是挡土墙设计的重要依据。
工程师需要充分了解挡土墙周围的土质情况、地下水位等因素，以确定挡土墙的稳定性。
2. 结构形式：挡土墙的结构形式有多种选择，包括重力式挡土墙、抗滑梯形挡土墙、挤压式挡土墙等。
工程师需要根据工程的具体要求和地质条件选择合适的挡土墙结构。
3. 材料选择：挡土墙的材料选择关系到其稳定性和使用寿命。
常见的挡土墙材料包括混凝土、钢筋混凝土、砖石等。
工程师需要根据工程要求和预算考虑选择合适的材料。
4. 排水处理：挡土墙需要考虑土体内水分的排泄。
工程师应根据具体情况设置合理的排水系统，防止水分对挡土墙结构的不利影响。
5. 基础设计：挡土墙的基础设计需要考虑土体的承载力和沉降情况。
建公路浆砌片石重力式路堤墙挡土墙设计说明书
（一） 设计资料：某新建公路K2+345~K2+379路段采用浆砌片石重力式路堤墙，具体设计资料列于下：1．路线技术标准，山岭重丘区一般二级公路，路基宽8.5m ，路面宽7.0m 。
2．车辆荷载，计算荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100。
3．横断面原地面实测值及路基设计标高如表1所示。
4．K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式如图1所示（注：参考尺寸：1 1.4b =m,d l =0.40m,d h =0.60m ）。
5．填料为砂性土，其密度=γ18KN/m 3，计算内摩擦角φ=35，填料与墙背间的摩擦角δ=2/φ。
6．地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力[]0σ=450Kpa ，基地摩擦系数为f =0.45。
7．墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22KN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σKpa ，容许剪应力[τ]=100Kpa ，容许拉应力[wl σ]=60 Kpa 。
横断面原地面实测值及路基设计标高 表1图1 K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式示意图（二）设置挡土墙的理由：该地段地形复杂，山坡较陡，大多数路基属于半填半挖式，且填方量较大。
为了减少工程造价，常常因地制宜，设置高低错落的台地。
台地边界的处理一般采用二种方式，一种是自然放坡方式；另外一种是当自然放坡处于不稳定状态时，或由于使用等理由，要求设计边坡超过土体允许最大边坡时，为防止土体坍塌或滑动，应设置不同形式的支挡构筑物，而挡土墙是最常见的形式。
为了防止填方路基滑动，并且减少填方的数量，需要设置挡土墙。
同时，该处路基挖方量较少，边坡能够在开挖后较稳定，所以不用设置路堑墙，只用设置防止路基沿边坡下滑的路肩墙或路堤墙即可。
经过比较，决定设置路堤墙，因为若用路肩墙，经过初步估算，其承受的土的主动土压力较大，使其抗滑稳定性和抗倾覆稳定性较差，很容易让路基随其沿着山坡下滑，导致路基的破坏，因而不宜选用。
（三）挡土墙的尺寸拟定以及计算步骤计算时，取K2+361处横断面来设计挡土墙（因为该处地形在七个横断面中最陡）。
挡土墙设计(很全面)讲解
挡土墙设计一、挡土墙的分类及用途为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。
在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。
路基工程中，挡土墙的建筑费用较高，故路基设计时，应与其他可能的工程方案进行技术经济比较，择优选定。
公路工程中的挡土墙主要按下述几种方法进行分类。
按照挡土墙设置的位置，挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型，如图2-5-1所示。
按照结构形式，挡土墙可分为：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。
按照墙体材料，挡土墙可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙等。
挡土墙各部分名称如图2-5-1a)所示。
靠回填土或山体的一侧面称为墒背；外露的一侧面称为墙面．也称墙胸；墙的顶面部分称为墙顶；墙的底面部分称为基底或墙底；墙面与墙底的交线称为墙趾；墙背与墙底的变线称为墙踵；墙背与铅垂线的夹角称为墙背倾角a。
挡土墙设置位置不同，其用途也不相同。
路堑墙设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度(图2-5-1a)。
路堤墙设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积(图2-5-1b)。
路肩墙设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。
它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物(图2-5-1c)。
沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施(图2-5-1d)。
山坡墙设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡(图2-5-1e、图2-5-1f)。
为一个整体。
在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋之间的摩擦力。
面板的作用是阻挡填土坍落挤出，迫使填土与拉筋结合为整体。
加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，具有省工、省料、施工方便、快速等优点，适用于填土路基。
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公路挡土墙的设计
摘要：公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
1．常见挡墙类型的适用性分析
1．1重力式挡墙：对于挡土高度不超过5米的路基挡墙，重力式挡墙常为首选结构。
该挡墙形式最为简洁，便于施工，缺点是基底应力不平衡，靠前趾部位的基底应力远大于靠后踵的基底应力。
当挡土高度超过5米，重力式挡墙的前趾基底应力有可能超过地基容许承载力，不得已可选用构造稍复杂的衡重式挡墙。
1．2衡重式挡墙：衡重式挡墙的最大优点是可利用下墙的衡重平台迫使墙身整体重心后移，使得基底应力趋干平衡，这样可适当提高挡土高度。
但从另一方面来看：衡重式挡墙的构造形式又限制了挡墙基底宽度不可能做得很大(与重力式挡墙相比)，因此就扩散挡墙基底应力而言，衡重式挡墙反不如重力式挡墙。
所以采用衡重式挡土墙能够提高的挡土高度也是比较有限的。
1．3钢筋混凝土扶壁式挡墙：可进一步提高挡墙砌筑高度，但挡墙底板必须有足够的宽度，特别在前齿部位。
否则基底应力仍很大(见下述两种挡墙稳定验算的对比结果)。
该挡土墙耗钢量大，造价顿高；而且墙体均为立模现浇，施工不易。
1．4加筋土挡墙：是一种能适应软土地基砌筑高挡墙的理想结构。
它使原本作为挡墙外荷载的墙后填料转化为墙体结构的一部分无疑是一种创造性的突破。
加筋土挡墙造价低廉具有良好的经济效益，而且它的装配式构件十分有利于快速施工。
尽管加筋土挡墙有诸多优点，但在华南地区城市用得还不多，主要原因是：城市道路敷设地下管线多，与挡墙筋带形成垂直交叉互有干扰。
此外，万一今后路面开挖维修管道会影响到挡土墙的安全。
2．挡土墙的选型
2．1材料选择
浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。
山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高10米时,因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。
2．2截面形式选择
根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高5时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。
同时，由于山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。
一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。
当墙高5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。
2．3位置选择
在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减
少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。
对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。
因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以，路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。
3．挡土墙的稳定验算及强度验算
挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。
因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。
挡墙的验算方法有二种：一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。
目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。
下面是采用容许应力法进行挡土墙验算的简介。
3．1滑动稳定验算
挡土墙沿基底的滑动稳定系数Kc应不小于1．3。
计算公式为：Kc=(W+Ey)f／Ex式中：W挡土墙自重，衡重式时，包括衡重台上的土重(KN)，Ex，Ey主动土压力的水平和垂直分力(KN)，f基底摩擦系数。
设计中，为增加挡土墙的抗滑稳定性，常将基底做成向内倾斜，以增大滑动稳定系数。
基底斜坡坡度一般不超过1：5。
3．2倾覆稳定验算
挡土墙绕墙趾的倾覆稳定系数Ko应不小于1．5。
计算公式为：Ko=(WZw+EyZx)／(ExZy)式中：ZxEy对墙趾O点的力臂(m)，ZyEx对
墙趾O点的力臂(m)，ZwW对墙趾O点的力臂(m)。
3．3基底应力及偏心验算
基底的合力偏心距e。
计算公式为：e=B／2一Zn=B／2一(WZw+EyZx-ExZy)／(W+Ey)，在土质地基上，eB／5；在软弱岩石地基上，eB／5；在不易风化的岩石地基上，eB／4。
当eB／5时，墙趾和墙踵处的法向压应力为：б1，2=(W+Ey)(16e／B)／Bб】式中，б】地基土修正后的容许承载力(KPa)б】=бo】+K．Y(B-2)式中，бo】地基土的容许承载力(KPa)，K地基土容许承载力随基础宽度的修正系数，Y．地基土的天然容重(KN／m3)。
当eB／6时，基底出现拉应力，考虑到一般情况下地基与基础间不能承受拉力，故不计拉力而按应力重分布计算基底最大拉应力：б．=2(W+Ey)／3Znб】若出现负偏心，则上式的Zn改为(BZn)。
3．4墙身截面强度验算
通常选取一、两个截面进行验算。
验算截面可选在基础底面、1／2墙高处或上下墙交界处等。
墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。
剪应力包括水平剪应力和斜剪应力两种，重力式挡土墙只验算水平剪应力，而衡重式挡土墙还需进行斜截面剪应力的验算。
4．采取措施
完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。
4．1基础加固措施
4．1．1为减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。
墙趾台阶的宽度不小于20Cm，台阶高宽比可采用3：2或2：1。
4．1．2地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求。
4．2排水措施
对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。
墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。
泄水孔采用1010cm的方孔或圆孔，孔眼间距2~3米，上下排泄水孔错开设置。
泄水孔进水口应设置反滤材料。
4．3沉降缝与伸缩缝的设置
为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。
挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10~15m设置一道，缝宽23cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。
4．4墙顶与路面的衔接
当墙顶宽大干土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。
4．5车辆安全行驶保障措施
对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。
5．材料要求
5．1石料须经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化。
5．2石料的抗压强度应不低于30MPa。
5．3尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1．5~2．0倍和1．5~3．0倍。
5．4采用7．5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。
6．设计体会
公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。
挡土墙设计时，应进行详细地调查、勘测，确定构造物的形式与尺寸，运用合适的理论计算土压力，并进行稳定性和截面强度方面的验算，采取合理、可行的措施，以保证挡土墙的安全性。