公路挡土墙与高级路面设计
浅析公路路基路面及挡土墙灵活性设计
浅析公路路基路面及挡土墙灵活性设计摘要：随着我国经济技术的快速发展，国家和政府投入大量人力资源和财力资源用以支持基础设施项目建设，在基础设施项目建设过程中，公路路基路面以及挡土墙设计对后期公路平稳运行发挥重要作用。
在公路路基设计过程中，路面和挡土墙的设计是其最为重要的两个方面，因此基于此种情况，要求相关设计人员应当灵活掌握路面和挡土墙设计原则，以此满足公路路基符合相关规范要求。
本文主要阐述了公路设计的基本原则和内容，以及公路路基路面及挡土墙的灵活设计，进而使公路工程项目建设更好的满足人们群众出行需求。
关键词：公路路基；路面；挡土墙；设计一、公路设计的基本原则和内容现阶段在我国公路设计过程中，相关设计人员应当遵循一定的设计原则，有效提高公路设计成效，主要表现在以下几个方面：首先安全并且快速的原则，在公路设计过程中安全性是设计人员应当首要考虑的因素，要求设计人员应当遵循系统管控和运行机制为准则，以此从本质上提高安全性能，有效维护公路管理和控制标准，保证公路价值的稳定性和有效性。
其次在公路设计过程中设计人员应当遵循畅通性原则，有效保证排水系统的畅通，延长公路的使用寿命[1]。
此外设计人员应当保证路基的稳定性，确保路基的稳定性不仅能够有效提高公路的安全性，也能够有效保证路基的质量。
在公路设计过程中设计人员应当重视项目的使用价值，保证路基的总体质量符合实际，在公路项目建设过程中，设计人员应充分考虑地理位置、气候条件等因素，严格依据标准化的流程进行设计[2]。
设计人员应当明确设计重点，主要考虑控制点高程和公路纵坡尺寸等等，在公路设计过程中设计人员应当注重路面和挡土墙的灵活设计，这样具有很强的现实意义。
然而在公路路基立面及挡土墙实际施工过程中，设计人员需要考虑的因素较多，即设计技术水平、施工环境以及设备材料等等，这样严重增加了设计的难度。
因此基于此种情况，设计人员应当明确设计目标，即设计控制的安全性，灵活的进行路面和挡土墙的设计，以此保证公路工程项目各个部分结构实现安全性和稳定性，进而有效为人民生活带来便利。
挡土墙及道路施工方案
挡土墙及道路施工方案
挡土墙是土木工程中常见的一种结构物，用于防止地基滑坡和保护道路等设施不受地质灾害的影响。
在道路建设中，挡土墙的选择和施工方案至关重要。
本文将探讨挡土墙的设计、材料选择和道路施工方案。
挡土墙设计
挡土墙的设计应根据工程的具体要求和地理条件来确定。
首先要确定挡土墙的高度、宽度和倾角，这取决于需要防护的地基情况和土壤的类型。
其次要选择合适的材料，通常挡土墙可以采用混凝土、砖石或钢筋混凝土等材料建造。
挡土墙材料选择
1.混凝土挡土墙：混凝土挡土墙具有结构稳定、施工简单的优点，适
用于较高的挡土墙。
2.砖石挡土墙：砖石挡土墙适用于小规模的挡土工程，材料成本低，
施工方便。
3.钢筋混凝土挡土墙：钢筋混凝土挡土墙具有较好的抗震和抗变形能
力，适用于对挡土墙结构要求较高的工程。
道路施工方案
1.道路路基处理：在挡土墙施工前，应对道路路基进行处理，确保路
基稳固，避免挡土墙结构受到不均匀下沉影响。
2.挡土墙基础施工：挡土墙的基础施工是挡土墙的关键部分，应根据
设计要求施工，确保基础牢固。
3.挡土墙本体施工：根据设计要求，选择合适的材料和工艺进行挡土
墙本体施工，确保挡土墙结构完整、稳定。
4.道路面层铺设：在挡土墙施工完成后，应对道路进行面层铺设，确
保道路的平整和耐久性。
结语
挡土墙及道路施工方案对于道路建设的质量和安全至关重要。
合理的设计、材料选择和施工方案能够保障道路的稳定和可靠性。
在实际工程中，应根据具体情况采取相应的措施，确保工程的顺利进行和质量达标。
某市政道路高路堑挡土墙的设计实例
1 工程地质 情况
某市 政道路改造工 程K6千 K7+ 10 弱0一 0 段从一山 侧通过。 体南 道路左侧为最高1 m 3
的高挖方路堑。 场地由薄层坡积层、 厚层残积 层(砂质粘性土)及全风化岩土层组成。土性呈 硬可塑一 硬土状， 粘性土和全风化花岗 坚 砂质 岩土的承载力可分别满足2加KP 和 30 K训 a j ( 的要求。但砂质粘性土学校的教职工宿舍楼。
建 筑 料 学
某市政道路高路堑挡土墙的设计实例
曹新玲 ( 广东省冶金建筑设计研究院)
摘 石混凝土 墙在高挖方 挡 路段的 应用， 以及分级挡土墙设计的一个实例。 市政工程中 挡土墙设计要考虑绿化景观， 以求美 观 要: 介绍片 、绿色、视觉舒适. 关键词: 片石混凝土 分级挡土墙 市政道路挡士墙 中图分类号: T UZ 文献标识码: A 文章编号: 1672一 3791(2007)0 (c)一 6 0075一 01
施工前， 首先要把学校山 体的排水系统完 善， 做好旧水管、沟渠的截流排放， 修建截水 台阶宽度根据墙身高度不同通过计算取值。 沟。修建挡土墙时， 先降平台范围的土方， 做 其中对于墙身高 l l m 的挡墙， 上墙高度为 第二级挡 土墙。等第二级挡土墙稳定后， 再对 4m ， 台阶宽度为0 . 7m。为了能满足地基承载 市政道路进行扩宽， 修建第一级挡土墙。施工 力的要求， 加设墙趾及防滑土掸。由于基础底 挡土墙要严格按有关规定规范进行， 井做好垫 位于砂质粘性土层， 在基础底设70 m 厚的碎 层施工及挡土墙本身的排水设施。最后， c 2 设计思路 修建 山体为某学校校园用地， 受红线限制， 设 石垫层。 花槽， 进行绿化方面的施工并完善其他相关设 (3 通过计算确定两级挡土墙之间的平台 施。 ) 计采用占 地少的挡土墙防护方式。因为高差 以确保第二级挡土墙后的土体压力不会 较大， 为了减少工程难度， 减低造价。把人行 宽度， 道适当抬高， 设置两级挡土墙。车行道与人行 作用在第一级挡七墙上。通过对土体的整体 6 结语 确定 道之间设第一级衡重式挡墙， 墙身高度为『sm 稳定计算和对第一级挡土墙土压力计算， 高路堑档土墙在合适的条件下采用分级 即可满足要求。设计采 (包含基础埋深) ， 人行道与山体之间设第二级 平台宽度.大于 7m 时， 形式， 可以节省造价， 并降低工程施工难度。 平台宽度。 挡土墙， 采用重力 式档墙但参照 衡重式挡土墙 用7m 的 片石混凝土砌体是在混凝土中分层铺入 把上墙身部分减薄， 以减少污工量的使用。墙 片石， 石含量为砌体体积的50%‘ %， 片 0 6 石块 上的 考虑 身高度为8、 m(包含基础埋深)。两级挡墙 4 设计细节 l 净距为4一 m。 c 6 既可减少 混凝土的使用 也 量， 由于某学校就位千山体上， 学校里的雨、 可以防止混凝土产生水化热。同时， 之间设置一平台， 用作人行道。 也克服了 过去相当长 的时期里， 浆砌片 石砌体在衡 污水通过大小不一的水管、沟渠排放到市政 浆砌片石挡墙长 时间使用因沙浆质量问题而 因此 重式和重力式挡墙中大量应用。而根据实际 道路的排水系统里。由于产地土质怕水， 容易松动倒塌的隐患。 墙之前， 必须要妥善解决这些水的排 使用情况， 各地发生的倒塌事故多为桨砌片石 修建挡 七 市区 道路挡 土墙要注重考 虑绿化景 以 观， 完善该区域的排水系统。首先， 在第 美观、 砌体。究其 原因， 部分是由于砌筑砂浆的缺陷 放问题， 绿色、 视觉舒适为原则。 可以采用勒杜 对这些水管、沟渠进行截流. 所致。设计要求片石砌体的灰缝厚度宜为 二级档墙后面， 鹃和爬山虎结合以绿色植物授盖生硬的混凝 20一 30mm， 砂浆应饱 当 满， 石块间 有较大的空 通过截水井、 跌水井， 排水沟构成一个排水系 土墙面。 隙时， 应填塞砂浆后， 再用碎石块嵌实， 不得采 统， 在档土墙背后分别把雨、污水横向引排到 在第二级 用先摆碎石块， 后塞砂桨或干填碎石块的方 市政道路的雨、污排水系统。然后， 拦截山体 法。而根据实地检查来看， 石砌块实地检查来 挡墙墙顶s m 外的设置一道截水沟， 西 看， 砂浆不饱满， 很多石块中 竟没有砂桨， 与设 雨水。截水沟东侧引入市政道路的雨水井， l 0 后， 土墙 计要求相差甚远， 甚至还有干砌石块的现象。 侧排人K7+ 2 处的涵洞。最 两级档 同时， 挡墙截面尺寸不够或墙身质量差也是浆 之间的平台靠第二级挡土墙的墙角处设置盖 平台设置一定的坡度倾向排水沟。 砌片石砌体倒塌的主要原因之一。这说明浆 板排水沟， 平台上的雨水及时排走而不往 砌片石砌筑挡土墙在质量控制上容易出现问 以保证下雨时， 题， 稍有疏忽， 即会留下隐患。因此， 广州市政 下渗透 。 做好挡土墙的的墙后排水， 在挡墙前地面 道 路逐步降低桨砌片石档土墙的使用高度， 用 混凝土结构代替桨砌片石挡土墙。为了保证 以上设置多排泄水孔。泄水孔采用中s c 爪 安全， 同时减少混凝土的用量， 设计考虑在该 PVC 排水管， 孔眼间距2一 米， 排泄水孔 3 上下 错开设置。 泄水孔进水口 应设置反滤材料。 墙 路堑挡土墙采用片石混凝土结构。 背设置厚度为30cm 厚的沙砾连续排水层， 并 在最底下的泄水孔下设置5( nl 厚的粘土隔水 k 3 挡土 计算 墙的 档土墙按 承载能力 极限状态设 挡土墙 层。 计， 由于位 干市区， 市政道路的建 设要考虑景 的验算包括基底合力的偏心距验算、基底应 舒适。 尽量避免成片的生硬混 力的满足验算、 抗滑动及抗倾搜稳定系数验 观视觉的美观、 该路段设计时， 着重考虑视 算、 墙身的强 度验算等方 挡土墙 面。 计算 包括 凝土表面。因此， 觉景观的设计， 增加多处绿化。第一、 挡土墙 三部分， 计算采用理正岩土计算软件。 避免墙面过于单调， 装 (1)通过验算， 确定第一级挡土墙的能满足 墙身表面设置装饰缝， 增加墙面的凹凸感。第 使用要求的合理构造尺寸。经过计算， 确定墙 饰缝采用竖条的凹槽， 档土墙墙顶均设置花槽， 种植勒杜鹃， 以便 顶 宽度为0.6m， 坡率为卜 5 ， 面坡 0.0 上墙背 坡 二， 绿色植物下垂遮挡墙面， 并在第二级挡土墙下
路基路面工程课程设计
一、路基(挡土墙）设计1.1 设计资料某新建公路重力式路堤墙设计资料如下.（1）墙身构造：墙高8m,墙背仰斜角度，墙身分段长度20m，其余初始拟采用尺寸如图1—1所示.图1—1 初始拟采用挡土墙尺寸图（2）土质情况：墙背填土为砂性土，其重度，内摩擦角；填土与墙背间的摩擦角.地基为整体性较好的石灰岩，其容许承载力，基底摩擦系数。
（3）墙身材料:采用5号砂浆砌30号片石，砌体重度,砌体容许压应力，容许剪应力，容许压应力。
1.2 劈裂棱体位置确定1.2.1 荷载当量土柱高度的计算墙高6m，按墙高缺点附加荷载强度进行计算。
按照线形内插法，计算附加荷载强度：，则:1.2.2 破裂角的计算假设破裂面交于荷载范围内，则有：因为，则有根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式：1。
2。
3 验算破裂面是否交于荷载范围内破裂棱体长度：车辆荷载分布宽度：所以，，即破裂面交于荷载范围内，符合假设.1。
2。
4 路基边坡稳定性验算可利用解析法进行边坡稳定性分析，则有其中，,，.对于砂性土可取，即,则：所以，路基边坡稳定性满足要求。
1。
3 土压力计算根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部的土压力计算公式：1.3.1 土压力作用点位置计算表示土压力作用点到墙踵的垂直距离。
1.3.2土压力对墙趾力臂计算基底倾斜，土压力对墙趾的力臂:1.4 挡土墙稳定性验算1.4.1 墙体重量及其作用点位置计算挡土墙按单位长度计算，为方便计算，从墙趾沿水平方向把挡土墙分为三部分,右侧为平行四边形，左侧为两个三角形（如图1-2):图1—2挡土墙横断面几何计算图式1。
4.2抗滑稳定性验算对于倾斜基底，验算公式：所以,抗滑稳定性满足要求。
1。
4。
3抗倾覆稳定性验算抗倾覆稳定性验算公式：所以,抗倾覆稳定性满足要求。
1.5 基地应力和合力偏心矩验算1。
5.1 合力偏心矩计算上式中，弯矩为作用于基底形心的弯矩,所以计算式,需要先计算对形心的力臂：根据之前计算过的对墙趾的力臂,可计算对形心的力臂。
挡土墙在城镇道路中的景观设计与实践案例分析
挡土墙在城镇道路中的景观设计与实践案例分析引言：挡土墙作为城市道路景观设计中常见的一种元素，不仅具有保护路基稳定、防止土壤侵蚀的作用，还能够为道路增添独特的美感和艺术氛围。
本文将以挡土墙的景观设计与实践案例为重点，探讨如何合理利用挡土墙的材料、形态和色彩等要素，创造出符合当地特色的道路景观。
一、挡土墙的材料选择与造型设计1. 材料选择在挡土墙的材料选择上，需要综合考虑景观效果、环保因素和施工难易度等因素。
常用的材料包括混凝土、石材、木材和金属等。
根据地域特点和设计要求，选择适合当地气候和地形的材料，以确保挡土墙的稳定性和耐久性。
2. 造型设计挡土墙的造型设计，应与周边环境相协调，并考虑到人们的审美需求。
可以采用曲线、阶梯、波浪等形式，使挡土墙具有动感和流畅的外观。
同时，根据道路的功能和特点，将造型设计与功能需求相结合，创造出既实用又美观的设计。
二、挡土墙的色彩运用与植被景观融合1. 色彩运用挡土墙的色彩运用对于景观效果的提升至关重要。
可以根据道路的气候特点和周边建筑的色彩风格，选择适宜的颜色搭配。
浅色调能够使挡土墙看起来更加明亮、开阔，提升整体的视觉效果，而深色调则能够营造出稳重、高贵的氛围。
在选择色彩时，还可以考虑到当地的文化传统和特色，以强化地域性和民族特色。
2. 植被景观融合挡土墙上的植被景观设计，既能够增加绿化面积，改善城市生态环境，也能够为道路增添自然和生机。
在挡土墙的设计中，可以预留适当的种植孔和种植槽，选择适宜的植物进行排列和组合，营造出层次丰富、色彩斑斓的植物景观。
同时，还可以结合当地的特色植物和绿化要求，打造出与城市环境相融合的植被景观。
三、挡土墙景观设计的实践案例分析1. 案例一：新加坡滨海湾花园新加坡滨海湾花园的挡土墙采用了大面积的金属网格结构，与周边建筑的现代风格相协调。
通过金属网格上的绿化植物种植，形成了垂直绿化景观，为游人提供了独特的观赏体验。
2. 案例二：中国杭州西湖大道杭州西湖大道的挡土墙采用了流线型的造型设计，与道路的曲线特点相呼应。
公路路基工程施工中的挡土墙工程设计与施工研究
公路路基工程施工中的挡土墙工程设计与施工研究公路建设是一个综合工程，其中路基工程起着至关重要的作用。
而在路基工程中，挡土墙的设计与施工显得尤为重要。
挡土墙作为公路路基工程的一部分，主要用于固定边坡和抵御土体的侵蚀力，保证公路的稳定性和安全性。
下面，本文将从挡土墙工程的设计与施工两个方面进行深入研究。
首先，挡土墙工程的设计是确保工程质量的关键之一。
在设计中，需要考虑以下几个方面。
首先是挡土墙的结构设计。
挡土墙的结构形式多种多样，常见的有重力式挡土墙、加固式挡土墙和混凝土面板挡土墙等。
在选择挡土墙结构时，需要根据地质条件、土壤类型、挡土墙高度和坡度等因素进行合理选择。
此外，还需要考虑挡土墙的强度、稳定性等方面的设计，确保其能承受土体侵蚀力和自重。
其次是挡土墙的材料选择。
在设计中，需要选择适合的材料来构建挡土墙。
常见的挡土墙材料有砂石、混凝土、钢筋等。
不同的材料有不同的特点和适用范围，需要根据工程实际情况进行选择。
同时，还需要考虑材料的耐久性、抗风化性等因素，确保挡土墙能够长期稳定运行。
此外，还需要考虑挡土墙的排水设计。
挡土墙的排水设计是防止水分渗透和积聚的关键。
在设计中，需要设立合理的排水系统，确保挡土墙背后的土体能够得到有效排水，避免土体的液化和失稳。
在挡土墙工程施工过程中，确保施工质量和工期的两个方面同样重要。
下面，我们将重点讨论挡土墙工程施工的几个关键问题。
首先是土体的加固处理。
在施工中，土体加固是保证挡土墙工程质量的关键。
常见的土体加固措施有土工格栅、钢钉墙和钢筋混凝土墙等。
通过加固处理，可以增加土体的抗侵蚀性和稳定性，提高挡土墙的整体稳定性。
其次是挡土墙结构的施工。
挡土墙结构的施工需要严格按照设计要求进行，确保施工质量和结构稳定性。
在施工过程中，需要注意挡土墙每个部分的连接和密实性，避免出现结构缝隙和空隙，以免影响结构的整体稳定性。
同时，还需要合理安排挡土墙施工的工期和组织方式。
在施工过程中，需要考虑挡土墙的高度、长度以及施工条件等因素，在排除安全隐患的前提下，合理安排施工进度，确保施工的顺利进行。
挡土墙、道路施工方案(一)
挡土墙、道路施工方案（一）引言概述：在道路施工中，挡土墙是一种常用的结构物，用于抵抗土体侧向压力，起到稳定地基和保护道路等作用。
本文将就挡土墙和道路施工方案进行详细的介绍和分析，以帮助读者更好地理解挡土墙和道路施工的相关知识。
一、挡土墙的类型1. 重力式挡土墙2. 塑料挡土墙3. 垂直挡土墙4. 草坪挡土墙5. 块石挡土墙的施工方式二、挡土墙的设计与计算1. 挡土墙的设计原则2. 挡土墙的稳定性计算3. 挡土墙的安全系数与抗倾覆能力4. 挡土墙的荷载计算与抗压能力5. 挡土墙与地震的关系及抗震设计三、挡土墙的材料选择与施工工艺1. 挡土墙材料选择的考虑因素2. 塑料挡土墙的施工步骤3. 垂直挡土墙的施工工艺4. 草坪挡土墙的材料选择与施工方法5. 块石挡土墙的材料选用和施工技巧四、道路施工方案1. 道路施工前的准备工作2. 道路线路与标高设置3. 路基处理与加固4. 路面材料与铺设5. 道路的养护与维修五、挡土墙和道路施工的案例分析1. 基于重力式挡土墙的道路施工方案2. 基于塑料挡土墙的道路施工方案3. 基于垂直挡土墙的道路施工方案4. 基于草坪挡土墙的道路施工方案5. 基于块石挡土墙的道路施工方案总结：挡土墙在道路施工中起到了重要的作用，不仅能稳定地基，还能提供道路的保护。
本文从挡土墙的类型、设计计算、材料选择与施工工艺，以及道路施工方案等多个方面进行了详细的介绍和分析。
通过对不同类型的挡土墙和道路施工方案的案例分析，读者可以更好地了解和掌握挡土墙和道路施工的相关知识，为实际工作提供参考借鉴价值。
2024版《道路工程》路基挡土墙的设计
CHAPTER挡土墙作用支撑路基边坡，防止土体坍塌或滑坡。
减少土方工程量，降低工程造价。
保持路基稳定，确保道路安全。
挡土墙定义：挡土墙是路基工程中用于支撑土体、防止土体坍塌或滑坡的一种结构物。
挡土墙定义及作用桩板式挡土墙由桩和板组成，利用桩的侧摩阻力和板的土重来平衡墙后土压力。
具有结构灵活、适应性强等特点。
适用于地基条件复杂、高度较大的场合。
重力式挡土墙依靠自身重力来抵抗土压力，具有结构简单、施工方便、造价低廉等特点。
适用于高度不大、地基较好的场合。
悬臂式挡土墙由立壁、趾板和踵板组成，利用悬臂部分的土重来平衡墙后土压力。
具有结构轻巧、美观等特点。
适用于高度较大、地基较差的场合。
扶壁式挡土墙在悬臂式挡土墙的基础上增设扶壁，以提高抗倾覆稳定性。
具有结构刚度大、稳定性好等特点。
适用于高度大、地基条件差的场合。
常见类型及其特点适用范围与选型依据墙体高度和荷载根据墙体高度和荷载大小选择合适的挡土墙类型，确保墙体稳定性和安全性。
工程地质条件根据地基的承载力、稳定性和水文地质条件选择合适的挡土墙类型。
适用范围挡土墙适用于各种等级公路的路基工程中，特别是在地形复杂、地质条件差的路段中广泛应用。
施工条件和工期要求根据施工条件和工期要求选择合适的挡土墙类型，确保施工顺利进行并满足工期要求。
经济性要求在满足工程质量和安全性的前提下，尽量选择造价低廉、经济效益好的挡土墙类型。
CHAPTER通过测绘区域地质图、地貌图、水文地质图等，了解区域地质条件，为挡土墙设计提供基础资料。
工程地质测绘工程地质勘探室内试验采用钻探、坑探、槽探等手段，查明挡土墙所在位置的地质构造、岩土层分布、地下水情况等。
对采取的岩土样进行物理力学性质试验，确定岩土的物理力学参数，为挡土墙设计提供依据。
030201地质勘察内容及方法根据地质勘察结果，验算地基承载力是否满足挡土墙设计要求。
若不满足，需采取地基加固措施。
地基承载力验算可采用换填法、强夯法、深层搅拌法等加固地基，提高地基承载力。
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公路挡土墙与高级路面设计路基路面课程设计公路挡土墙与高级路面设计目录道路工程课程设计任务书（附页）…………………………………………………………………重力式挡土墙………………………………………………………………………………………………新建水泥混凝土路面设计………………………………………………………………………………新建沥青路面设计…………………………………………………………………………………………改建沥青路面………………………………………………………………………………………………参考文献……………………………………………………………………………………………………道路工程课程设计任务书（附页）一、挡土墙设计：设计资料：1.浆砌片石重力式路堤墙，墙身高4－6米，墙上填土高2－3米，填土边坡1:1.5，墙背仰斜，坡度1：0.15－1：0.35，墙身分段长度15米。
2.公路等级二级，车辆荷载等级为公路－II级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合I、II。
3.墙背填土容重γ＝18kN／m3，计算内摩擦角Φ＝35°,填土与墙背间的内摩擦角δ＝Φ/2。
4.地基为砂类土，容许承载力f＝350kPa，基底摩擦系数μ＝0.40。
5.墙身材料2.5号砂浆砌25号片石，砌体容重23kN ／m3，砌体容许压应力[σa]=600kPa，容许剪应力[τ]＝50kPa，容许弯拉应力[σwl]＝80 KPa。
根据设计资料进行挡土墙设计。
二、路面设计：某国道天津段按一级公路标准修建，并将于2011年底通车，设计道路横断面为双向四车道。
根据可行性研究报告提供的2009年的交通组成情况如下表：车型黄河JN-l50解放CA10B东风EQ140日野KB222太脱拉l 38交通SH141辆/日682 878 625 256 114 716经论证分析，该公路自2009年至通车后2015年交通量增长率8.42％，其后将以4.0％增长。
旧路改建路段现有路面结构为2.5cm沥青表面处治，25cm石灰土，在不利季节由BZZ—60实测弯沉值(1／100)如下：61.8 68.3 69.1 65.7 58.8 66.6 77.8 44.3 31.338.9 45.3 29.1 27.5 30.7 31.9 54.3 79.6 77.268.9 92.3 83.4 91.6 89.7 83.6路基土回弹模量为E0＝35 Mpa。
根据以上资料完成：1. 新建与改建沥青路面结构设计计算；结构方案及结构设计图。
2. 新建水泥混凝土路面结构设计计算；结构设计及结构构造图绘制。
三、设计成果：设计结束后，提交设计说明书一份，挡土墙设计图、路面设计图各一张（3号图）新建沥青路面结构设计轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN)后轴数 后轴轮组数 后轴距(m)交通量1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组8022 解放CA10B19.4 60.85 1 双轮组1032 3 东风EQ140 23.7 69.21 双轮组735 4日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组3015 太脱拉138 51.4 80 2 双轮组 <3 1346 交通SH14125.55 55.1 1 双轮组842设计年限 15 车道系数 0.4 序号 分段时间(年) 交通量年增长率1 4 8.42%2 114%当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 2065 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 6756260当进行半刚性基层层底拉应力验算时 : 路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1549 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 5068013公路等级 一级公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值 : 25.8 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1 细粒式沥青混凝土1 0.352 中粒式沥青混凝土0.8 0.283 粗粒式沥青混凝土0.6 0.194 水泥稳定碎石0.25 0.135 石灰土0.25 0.16 天然砂砾新建路面结构厚度计算公路等级 : 一级公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 25.8(0.01mm)路面设计层层位 : 4设计层最小厚度 : 15 (cm)公路等级一级公路层结构层厚度抗压模量抗压模量容许应位材料名称(cm) (MPa)(20℃) (MPa)(15℃) 力(MPa)1 细粒式沥青混凝土3 1400 2000 0.352 中粒式沥青混凝土4 1200 1600 0.283 粗粒式沥青混凝土6 900 1200 0.194 水泥稳定碎石22 1500 1500 0.135 石灰土25 550 550 0.16 天然砂砾15 150 1507 土基36按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 25.8 (0.01mm)H( 4 )= 20 cm LS= 26.9 (0.01mm)H( 4 )= 25 cm LS= 23.9 (0.01mm)H( 4 )= 21.8 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 21.8 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 21.8 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 21.8 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 21.8 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 21.8 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 4 )= 21.8 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 21.8 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 70 cm; 验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:序号结构层材料名称厚度（cm）1 细粒式沥青混凝土 32 中粒式沥青混凝土 43 粗粒式沥青混凝土 64 石灰粉煤灰碎石225 石灰土256 天然砂砾157 土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算:公路等级: 一级公路新建路面的层数: 6标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度（cm）抗压模量（Mpa）（20℃）抗压模量(MPa)（15℃）计算信息1 细粒式沥青混凝土3 1400 2000 计算应力2 中粒式沥青混凝土4 1200 1600 计算应力3 粗粒式沥青混凝土6 900 1200 计算应力4 石灰粉煤灰碎石22 1500 1500 计算应力5 石灰土25 550 550 计算应力6 天然砂砾15 150 150 不算应力7 土基36计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值: 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 25.6 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 27.6 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 30.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 34.4 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 84.5 (0.01mm)第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 293.5 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 331.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 266.2 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.259 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.113 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.057 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .124 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .066 (MPa)旧路改建沥青路面结构设计轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组8022 解放CA10B 19.4 60.85 1 双轮组10323 东风EQ140 23.4 69.2 1 双轮组7354 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组3015 太脱拉138 51.4 80 2 双轮组<3 1346 交通SH141 25.55 55.1 1 双轮组842设计年限15 车道系数.5序号分段时间(年)交通量年增长率1 4 8.42%2 11 4%当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 2065设计年限内一个车道上累计当量轴次: 6756260当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 1549设计年限内一个车道上累计当量轴次: 5068013公路等级一级公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值: 25.8 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1 中粒式沥青混凝土1 0.352 粗粒式沥青混凝土0.8 0.253 水泥稳定碎石0.6 0.314 石灰土0.25 0.1改建路段原路面当量回弹模量计算：原路面实测弯沉值(0.01mm)61. 8 68.369.165.758.866.677.844.331.338.945.329.127. 5 30.731.954.379.677.268.992.383.491.689.783.6原路面有效弯沉数: 24原路面平均弯沉值: 61 (0.01mm)原路面弯沉值标准差: 22 (0.01mm)测定汽车轴载100 kN改建公路等级一级公路保证率系数 1.5原沥青面层厚度 2.5 (cm)测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和55 (℃)原路面基层类型: 粒料类或沥青稳定类基层季节影响系数 1.2 湿度影响系数 1 温度修正系数 1原路面计算弯沉值: 113 (0.01 mm)原路面当量回弹模量: 145.1 (MPa)改建路面补强厚度计算公路等级: 一级公路加铺路面的层数: 4标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值: 25.8 (0.01mm)路面设计层层位: 4设计层最小厚度: 15 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(15℃))抗压模量(MPa)(20℃))容许应力(MPa)1 中粒 4 1200 1600 0.35式沥青混凝土2 粗粒6 900 1200 0.25式沥青混凝土20 1500 1500 0.31 3 水泥稳定碎石15 550 550 0.14 石灰土550 145.15 改建前原路面按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 25.8 (0.01mm)H( 4 )= 15 cm LS= 21.3 (0.01mm)由于设计层厚度H( 4 )=Hmin时LS<=LD,故弯沉计算已满足要求.H( 4 )= 15 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H( 4 )= 15 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 15 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 15 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 15 cm(第4 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H( 4 )= 15 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 15 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度70 cm改建前原路面总厚度28 cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------中粒式沥青混凝土 4 cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土 6 cm---------------------------------------水泥稳定碎石20 cm---------------------------------------石灰土15 cm---------------------------------------改建前原路面竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级: 一级公路加铺路面的层数: 4标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃))抗压模量(MPa)(15℃))计算信息1 中粒 4 1200 1600 计算式沥青混凝土应力2 粗粒式沥青混凝土6 900 1200 计算应力3 水泥稳定碎石20 1500 1500 计算应力4 石灰土15 550 550 计算应力5 改建前原路面145.1 计算应力计算改建路面各加铺层顶面竣工验收弯沉值:第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 21.3 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 23.7 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS=27.8 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 69.8 (0.01mm)计算改建路面各加铺层底面最大拉应力:第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.192 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.076 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .15 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .024 (MPa)主要参考文献1.《路基路面工程》——北京：人民交通出版社，2006年2.《土力学》（第二版）——北京：中国建筑工业出版社，2005年3.《路基设计原理与计算》——北京：人民交通出版社4.《公路路基设计手册》。