下行式移动模架
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上行式下行式移动模架讲义
本工程在设计与施工方面具有以下技术 特点
1.技术标准高。 技术标准高。 技术标准高
为交流方便， 为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段 简支箱梁原位现浇施工为载体， 简支箱梁原位现浇施工为载体，并以现行投入施工 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 因此， 因此，其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广 当然，移动模架施工也存在着野外作业、 泛。当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空 作业和流动作业等不利条件， 作业和流动作业等不利条件，特别是大规模使用移 动模架，面临着管理跨度大、 动模架，面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全 质量要求高的难题。 质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限， 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！ 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！
本标段工程中，三座特大桥系重点与难点， 本标段工程中，三座特大桥系重点与难点，其中飞云江特大桥当 属重中之重， 属重中之重，是全线的控制工程之一
1、飞云江特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：2×32.0m简支箱梁+（48.0 +7×80.0 +48.0）m连续箱梁+57×32.0m简支箱梁，全长2622.43m，共68跨； 其中：32.0m简支箱梁59孔，连续箱梁9孔一联 ，配置两套移动模架。 2、平阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：27×32.0m简支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m连续箱梁+1×24.0m简支箱梁+4×32.0m简支箱梁+1×24.0m 简支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m连续箱梁1×24.0m简支箱梁+40×32.0m简 支箱梁+2×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（40.0 +64.0 +40.0 m +2 24.0m +1 32.0m + 40.0 +40.0）m连续 箱梁+134×32.0m简支箱梁，全长7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含 24.0m）简支箱梁211孔，连续箱梁3联9孔 ，配置六套移动模架。 3、昆阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：8×32.0m简支箱梁+4×24.0m简 支箱梁+31×32.0m简支箱梁+3×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m连续箱梁与钢管拱组合结构+1×32.0m简支箱梁+3×24.0m 简支箱梁+44×32.0m简支箱梁，全长3308.89m，共98孔，除50#墩~福州台计 48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外，其余1753.99m段均由我局六公司承 建，配置两套移动模架。
ZQM1590下行式移动模架造桥机在大跨度桥梁中的施工技术应用
2．2 ZQMl 590移动模架造桥机主要结 构 ZQMl 590移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承 台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置、液 压系 统及梯子 平台等组 成，见图 1。 移动模 架造桥机 现场拼装完 毕，须进 行预J 杀试验， 并在试验 过程 中获 取相关 数据 进行预 拱度设 置， 才能进 入正 常箱梁 施工 。
图2பைடு நூலகம்
3．4． 2混凝土 横向布料顺序 及捣同要求 砼的 布料 分成 三个部 分： 一是 腹板的 布料 ：沿着 内模 的边 进 行布 置，不 得沿着 外模进 行布置； 二是底 板的布 料：腹 板的布 料 砼流 动性 较好 ，会流 动到 底板 区，底 板不 足混 凝土部 分由 内模 下 料孑L(临时人孔) 进行布料；三是桥 面板的布料：须注意两个问题： 其一 ，新旧 砼的接 和区的 时间差不 能太长 ；其二 ，布料 要符合 厚 度和坡度 的要求。 分层厚度不得过大，以30c m为宜。振捣棒的插入深度应 进入前一层5～l Ocm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色 差。 尤其是 腹板外 侧不 得过振 。 振 捣棒 插 入应 快插 慢 拔。 每 一插 入 点的 问 隔不 大于 30c m， 每一插入点的振捣时问控制在20～30秒。振捣时应上下略微 抽动以利于排气。腹板振捣时振捣棒插入混凝土后不得撤手不 管或 将振捣 棒贴外 侧模 板振捣 。 灌注底板和腹板混凝土时应在腹板两侧的桥面钢筋上铺上 铁皮或木板以防止混凝土滴落在翼板或顶板模板上。 3．5预 应力钢 线 张拉 3．5 ．1纵向预应力钢束张拉
混凝土浇注顺序沿纵向自B墩顶开始向两侧对称全箱梁断面浇 注，见 图2。 “1”部分浇注 完毕，采用 “2” 单向全断 面浇注至A
L _一 工上2 上／上上 上上_L_L j J 上上上
图2பைடு நூலகம்
3．4． 2混凝土 横向布料顺序 及捣同要求 砼的 布料 分成 三个部 分： 一是 腹板的 布料 ：沿着 内模 的边 进 行布 置，不 得沿着 外模进 行布置； 二是底 板的布 料：腹 板的布 料 砼流 动性 较好 ，会流 动到 底板 区，底 板不 足混 凝土部 分由 内模 下 料孑L(临时人孔) 进行布料；三是桥 面板的布料：须注意两个问题： 其一 ，新旧 砼的接 和区的 时间差不 能太长 ；其二 ，布料 要符合 厚 度和坡度 的要求。 分层厚度不得过大，以30c m为宜。振捣棒的插入深度应 进入前一层5～l Ocm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色 差。 尤其是 腹板外 侧不 得过振 。 振 捣棒 插 入应 快插 慢 拔。 每 一插 入 点的 问 隔不 大于 30c m， 每一插入点的振捣时问控制在20～30秒。振捣时应上下略微 抽动以利于排气。腹板振捣时振捣棒插入混凝土后不得撤手不 管或 将振捣 棒贴外 侧模 板振捣 。 灌注底板和腹板混凝土时应在腹板两侧的桥面钢筋上铺上 铁皮或木板以防止混凝土滴落在翼板或顶板模板上。 3．5预 应力钢 线 张拉 3．5 ．1纵向预应力钢束张拉
混凝土浇注顺序沿纵向自B墩顶开始向两侧对称全箱梁断面浇 注，见 图2。 “1”部分浇注 完毕，采用 “2” 单向全断 面浇注至A
L _一 工上2 上／上上 上上_L_L j J 上上上
MSS1000型下行式移动模架施工技术
图 １ ＭＳ Ｓ Ｉ Ｏ ０ ０型移 动模 架 总 布 置 总 图 （ 尺寸 单 位 ： ｍｍ）
外模 系统由底 模 、 腹模、 翼模 、 可 调 撑 杆 系 统 组 成 。外 模 通 过 侧 向 可 调 撑 杆 系统 及底 模 横 梁 将 上 部 箱 梁 自重 及 施 板宽 ２ ｍ， 腹 板 中心 距 １ ． ９ ｍ， 钢 箱 梁 接 头 采 用 螺栓 节 点 板 连 接 。 工 机 械 荷 载 传 至 承 重 钢 梁 上 。模 板 由 面 板 与 骨 架 组 焊 而 导梁为三角桁架式结构 ， 上弦杆采 用法 兰盘螺栓 连接、 下弦采 成， 每块模板 在横 向和纵 向都 有螺 栓 连接 。桥 墩顶底 模 采 用 销 轴连 接 。底 模 横梁 共设 ９ 组， 每 组 由左 右 两 组连 接 桁 架 组 用散模 现场拼装 ， 扣件式脚手架作支 撑。 成， 两 侧 中间 由销 轴 连 接 便 于 走 行 前 向 下 旋 转 ， 在 一 侧 端 头 设 ２ ． １ ． ５ 内模 系 统 置 有 插 销便 于合 模 时对 位 ， 底模 横 梁 满 铺 钢板 网方 便 施 工 。底 内模系统采 用组 合 式钢 模板 ， 由面 板 、 骨架 、 螺 旋 撑 杆 模 横 梁 主要 将模 板 系统 等设 备 重 量 及 钢筋 、 混 凝 土 等 结构 材 料 等 组 成 。面 板 由 标 准 模 板 （ ３ ０ ０ ｍｍ × １ ５ ０ ０ ｍｍ） 和 异 性 模 板 重 量 传 递到 主 梁上 。
图 ２ 移 动 模 架横 向布 置 图
２ ． １ ． ３ 移 位 台 车 系统
移 位 台 车有 托盘 、 滑 座组 成 、 横移机构 、 纵 移 机 构 及支 撑 油
缸、 纵移油缸横移油缸等部分组成。横移 台车在横移油缸 的推 动 下 在横 梁 方 钢 轨 道 上 横 向移 动 ， 横 移 油 缸 的 一 端 与 台车 销 接， 另 一端 与 横梁 通 过 可横 向在 横 梁 上 移 动 的滑 梁 连 接 。移 位 台车 上设 置 纵移 轮 箱与 主 梁腹 板 和 导梁 下 弦 相 对 ， 纵 移 依 靠 主 梁 两 侧下 方 钢走 道 与辊 轮上 滚 动 前 行 。 主 梁 下 盖 板 及 导 梁 下
外模 系统由底 模 、 腹模、 翼模 、 可 调 撑 杆 系 统 组 成 。外 模 通 过 侧 向 可 调 撑 杆 系统 及底 模 横 梁 将 上 部 箱 梁 自重 及 施 板宽 ２ ｍ， 腹 板 中心 距 １ ． ９ ｍ， 钢 箱 梁 接 头 采 用 螺栓 节 点 板 连 接 。 工 机 械 荷 载 传 至 承 重 钢 梁 上 。模 板 由 面 板 与 骨 架 组 焊 而 导梁为三角桁架式结构 ， 上弦杆采 用法 兰盘螺栓 连接、 下弦采 成， 每块模板 在横 向和纵 向都 有螺 栓 连接 。桥 墩顶底 模 采 用 销 轴连 接 。底 模 横梁 共设 ９ 组， 每 组 由左 右 两 组连 接 桁 架 组 用散模 现场拼装 ， 扣件式脚手架作支 撑。 成， 两 侧 中间 由销 轴 连 接 便 于 走 行 前 向 下 旋 转 ， 在 一 侧 端 头 设 ２ ． １ ． ５ 内模 系 统 置 有 插 销便 于合 模 时对 位 ， 底模 横 梁 满 铺 钢板 网方 便 施 工 。底 内模系统采 用组 合 式钢 模板 ， 由面 板 、 骨架 、 螺 旋 撑 杆 模 横 梁 主要 将模 板 系统 等设 备 重 量 及 钢筋 、 混 凝 土 等 结构 材 料 等 组 成 。面 板 由 标 准 模 板 （ ３ ０ ０ ｍｍ × １ ５ ０ ０ ｍｍ） 和 异 性 模 板 重 量 传 递到 主 梁上 。
图 ２ 移 动 模 架横 向布 置 图
２ ． １ ． ３ 移 位 台 车 系统
移 位 台 车有 托盘 、 滑 座组 成 、 横移机构 、 纵 移 机 构 及支 撑 油
缸、 纵移油缸横移油缸等部分组成。横移 台车在横移油缸 的推 动 下 在横 梁 方 钢 轨 道 上 横 向移 动 ， 横 移 油 缸 的 一 端 与 台车 销 接， 另 一端 与 横梁 通 过 可横 向在 横 梁 上 移 动 的滑 梁 连 接 。移 位 台车 上设 置 纵移 轮 箱与 主 梁腹 板 和 导梁 下 弦 相 对 ， 纵 移 依 靠 主 梁 两 侧下 方 钢走 道 与辊 轮上 滚 动 前 行 。 主 梁 下 盖 板 及 导 梁 下
移动模架上行式、下行式施工工序演示
Utrechtboog, The Netherlands (推进)
Utrechtboog, The Netherlands
(浇注混凝土)
Rio Major, Portugal
Grandola, 葡萄牙
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期 :
42,5 m 20 m 290 kN/m 440 t 7 - 9 天孔
• 优化的设计 • 安装简易 • 操作高效
上行式MSS的主要组成部分
FRONT & REAR NOSES TENSION BARS
FORMWORK
TRANSVERSE TRUSS MAIN GIRDER
LAUNCHING WAGON PIER SUPPORT
上行式MSS标准施工顺序
浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
EXTERNAL FORMWORK
INTERNAL FORMWORK
下行式MSS标准施工程序
支架 推进工作车
主梁 横梁 吊架 外模 内模
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
此时，主梁坐落在工作车上。将高强罗 纹筋同模板分开。
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
This flexibility provides the contractor the opportunity to re-use the equipment from one project to another.
移动模架造桥机(下承式)
●中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛 腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿 吊挂过孔时的临时支撑。
专业· 专注· 专一
●后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用， 其一，吊挂主框架，实现后主 支腿自行过孔，吊挂并实现主 框架横向开启；其二，吊挂主 框架后端并在桥面上行走，实 现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑 动横梁、横移油缸和支腿等部 分组成。支腿下部设走形轮系， 在铺设于桥面的轨道上走行。 支腿下部设两个油缸，用于后 主支腿和后辅助支腿的力系转 换。
专业· 专注· 专一
下行式移动模架造桥机
.. .. ..
混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
专业· 专注· 专一
.. ..
.. ..
..
混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向 移动以便横梁穿过墩柱。
专业· 专注· 专一
专业· 专注· 专一
●主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模 桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材 料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁 (12.5m+12m+12.5m)+3节导梁（2*11m+10m)组成， 全长69m。相邻两组纵中心距为9米。钢箱梁长 12~12.5米，高3米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心 距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁空 腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。
移动模架造桥机（下承式）
专 题 技 术 汇 报
专业· 专注· 专一
下行式造桥机
下行式移动模架造桥机
导梁
.. ..
下行式自行移动模架施工方案
某特大桥于XXXX河而设，起讫里程XXXX～XXXX，桥长713.6m，最高墩位为5-6#墩高度为52.5m。
桥跨结构采用1×24m+1×32m+11×48m+3×32m跨式。
该桥位于直线上，以87°24′56″和87°21′7″与XX线上下行线交于XXXX；XXXX且上跨生活区和既有公路。
下部构造采用矩形空心桥墩、圆端形实体桥墩，各墩墩身高度由7.5米～52.5米。
基础采用Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.00m桩基础。
1.主梁设计概况上部构造设计梁体为单箱单室、等截面、等高度箱梁，梁体全长49.50m，现浇方量为591m3。
箱梁高4.3m,箱梁顶板宽12.2m，箱底宽6.2m，全桥底板厚34cm，各梁端梗肋处顶板厚由34cm渐变至64cm；全桥底板厚30cm，各梁端梗肋处底板厚由30cm渐变至80cm；腹板厚45cm，各支座处腹板厚由45cm渐变至69.6cm，再渐变至118cm。
梁体在支座处设置横隔板，每孔设置2道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
主跨单孔立体图2.工程特点及需解决的问题（1）箱梁吨位重：最大施工荷载达到1566.15吨。
（2）箱梁跨度大：主跨跨径为48m。
（3）墩位高：最高墩6#墩高52.5m。
（4）上跨108国道，XX生活区和XX铁路。
（5）主墩位于河道内，施工作业困难大。
3.移动模架方案的选择及工程实例3.1移动模架方案的选择原设计文件，对于2#－13#跨48m简支箱梁施工采用节段拼装工艺。
我部查勘现场实际情况后，发现受石梯子隧道及XX铁路影响，在0～2#及13～16#都不具备建设预制场地，若在其他位置预制，则运梁困难。
在保证工程质量、安全、进度的前提下，拟采用移动模架施工工艺。
并且，此工艺在其它项目已得到验证，其是安全、高效、成熟的新型工艺。
（1）牛腿：牛腿共有三对，由牛腿横梁、支腿、托梁组成。
牛腿的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。
DXZ40／1300下行式移动模架整体拼装提升施工
第３ ６卷 第 ９期 ２０ １０ 年 ３ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ ＥＣ兀 瓜 Ｅ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． １３ ９
Ｍａ． ２ １ ｒ ００
・１９ ・ ２
文 章 编 号 ：０ ９６２ ｛０ ０ ０ —１９０ １０ —８ ５ ２ １ １９０ ２ —２
电工等 。
墩跨越永定河河道 ， 其墩高平均为 ３ 梁部为 １ ０ｍ， ３孔 ４ 简支 ０ｍ
． 箱梁 ， 每孔 箱梁约 １１０ｔ箱梁采用 Ｄ Ｚ ０ １ ０ ０ ， Ｘ ４ ／ ３０下行 式移 动模 ２ ２ 拼 装 支架 临时拼装支架采用枕木垛 ， 每个临时支架 （ 枕木垛 ） 要求承压 架施工。
０ｔ高度根据实际（ 移位 台车 的高度 ） 确定 。 该移动模架全长 ８ ．５ｍ， ６３ 重约 ６０ｔ主要 由主框架 、 模系 能力大于 ６ ， ６ ， 外
统 、 模 系统 、 内 墩旁托 架 、 辅助 支腿、 前 中辅助支 腿 、 辅助 支腿 、 ２ ３ 拼装 程序 后 ． １ 目测检查 所有待拼 零件是否 异常 ， ） 润滑脂是 否加注 ， 毛刺 液压系统、 电气系统及辅助设施等部分组成。 等异物是 否清 除 ， 安全措施是否齐备 。 结合现场情况 ， 同时考虑墩身高度 平均为 ３ 该 移动模架 ０ｍ，
型构件 ， 如模板、 下滑道等。
模架 每侧 的主梁由五节组成 ， 拼装 时按 照桥墩 编号从小 到大 的方 向拼装 ， 拼装 时需要 ６个支撑点 。其 中两侧 的支撑点利用位 移 台车支撑 ， 中间的 ４个支撑 点利用 枕木垛 支撑 ， 枕木垛 须坚实 可靠 ， 能达 到设计承载力 的要求。根据移位 台车的高度确定枕木 垛 的高度 ， 先将 ８ ２号桥 墩左侧 （ 向大里程 方 向） 的主梁 １号节摆 放就位 ， 然后连接底模桁 架 ， 待底模桁 架与左 侧 的主梁 １号节拼 接完成后 ， 将右侧 的主梁 ３ 号节 与该底模桁 架连接 ， 使左 、 右主梁 通过底模 桁架 连接形成一个整体 。依此类 推（ 拼装左侧 主梁 ４号 节……）直 至两侧 的主梁拼装完成。 ，
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ ＥＣ兀 瓜 Ｅ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． １３ ９
Ｍａ． ２ １ ｒ ００
・１９ ・ ２
文 章 编 号 ：０ ９６２ ｛０ ０ ０ —１９０ １０ —８ ５ ２ １ １９０ ２ —２
电工等 。
墩跨越永定河河道 ， 其墩高平均为 ３ 梁部为 １ ０ｍ， ３孔 ４ 简支 ０ｍ
． 箱梁 ， 每孔 箱梁约 １１０ｔ箱梁采用 Ｄ Ｚ ０ １ ０ ０ ， Ｘ ４ ／ ３０下行 式移 动模 ２ ２ 拼 装 支架 临时拼装支架采用枕木垛 ， 每个临时支架 （ 枕木垛 ） 要求承压 架施工。
０ｔ高度根据实际（ 移位 台车 的高度 ） 确定 。 该移动模架全长 ８ ．５ｍ， ６３ 重约 ６０ｔ主要 由主框架 、 模系 能力大于 ６ ， ６ ， 外
统 、 模 系统 、 内 墩旁托 架 、 辅助 支腿、 前 中辅助支 腿 、 辅助 支腿 、 ２ ３ 拼装 程序 后 ． １ 目测检查 所有待拼 零件是否 异常 ， ） 润滑脂是 否加注 ， 毛刺 液压系统、 电气系统及辅助设施等部分组成。 等异物是 否清 除 ， 安全措施是否齐备 。 结合现场情况 ， 同时考虑墩身高度 平均为 ３ 该 移动模架 ０ｍ，
型构件 ， 如模板、 下滑道等。
模架 每侧 的主梁由五节组成 ， 拼装 时按 照桥墩 编号从小 到大 的方 向拼装 ， 拼装 时需要 ６个支撑点 。其 中两侧 的支撑点利用位 移 台车支撑 ， 中间的 ４个支撑 点利用 枕木垛 支撑 ， 枕木垛 须坚实 可靠 ， 能达 到设计承载力 的要求。根据移位 台车的高度确定枕木 垛 的高度 ， 先将 ８ ２号桥 墩左侧 （ 向大里程 方 向） 的主梁 １号节摆 放就位 ， 然后连接底模桁 架 ， 待底模桁 架与左 侧 的主梁 １号节拼 接完成后 ， 将右侧 的主梁 ３ 号节 与该底模桁 架连接 ， 使左 、 右主梁 通过底模 桁架 连接形成一个整体 。依此类 推（ 拼装左侧 主梁 ４号 节……）直 至两侧 的主梁拼装完成。 ，
高峰水库特大桥MZ32型下行式移动模架现浇梁施工技术
２
工 程 科 技
２１ 第 １ ０ ０年 期
承方 式 的特点 ，整 个模 架 由前后 各两个 支 承机构 支 承 ，其 支承顺 序为 ：混凝 土梁体 一模 板一 梳形 梁一 主梁一 支 撑 台车一 墩旁托 架一 桥墩 。通 过支 撑 台车上 的纵移 油缸控制 主 梁 的纵 向移动 ，从而 实现 整个 模架 的纵 向移 动 ；通过 支撑 台车上 的顶 升油 缸控 制主梁 的上下 ，从 而实 现模 架的标 高调 整 ；通过 梳形 梁 内的开模 油缸控 制模板 的横 向移 动 ，从 而 实现模板 的开 与合 。 移动 模架 重约 ５０ ，按系 统分主要 包括 ：主支 承结构 系统 、模板 系统 、移 位 系统 （ 电液 ） ０ｔ 含
高峰水库特大桥 ＭＺ ２型下行式移动模架 现浇梁施工技术 ３
高 峰 水 库 特 大 桥 ＭＺ ２型 ３
下 行 式 移 动 模 架 现 浇 梁 施 工 技 术
广 深 港 项 目部 郑 立 平 陈 自力
【 摘 要】 结合广深港客运专线 高峰水库 特大 桥采用 移动模架 现浇 梁的施工经 中，最深处水深达 ８５ １ ． ｍ，墩 为圆端形实心墩 ，０ 、１ ７ 台高约 ３２ ． ｍ， ｌ墩 高 ４ ３ ｍ，２墩高 ６３ ｍ，３ ．５ ．５ 一１ 高约 为 １．５～ ２ ８ ｍ。 ６墩 ０ ３ ２ ．５ 简 支箱梁 采用 单箱 单 室 等 高 度 、斜 腹 板 预 应 力 混 凝 土 结 构 ，顶 板 宽 １．ｍ，底 板 宽 ５５ ３４ ． ｍ，
台之 间 为下坡 ，坡 度为 ７ ６ ｖ ． ％ ，全 桥设 计平 曲线 半 径为 Ｒ＝ ０ ０ ７ ０ ｍ。
１
。
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霖 ’ －
Ｉ ‘ — ／ ／ Ｉ最 箱
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挂 装时吊挂整个移动模架系统。
模 外模分底模、侧模及翼板模。底模下有多个可调节螺旋 千斤顶支撑在横梁上，左右底模在纵向轴线处用普通螺栓拼
板 接；侧模与翼板模采用销接，侧模及翼板通过调节丝杠支撑 在模架主梁上。内模采用组合钢模。
3、模架安装
平整硬化拼装场地 主梁安装 横梁安装
主梁提升安装 前、后墩旁托架安装
5、箱梁施工技术
支座安装
模架就位调试
底、腹板钢筋绑扎
移
砼 强 度 和 弹 模 达 到
内模安装 顶板钢筋绑扎 砼浇筑、养生
动 模 架 过 孔 、 合 龙
要 求
予应力张拉
孔道压浆，封端作业
箱梁施工周期
首孔箱梁施工时因安装后悬挂和张拉孔道 摩阻试验影响，用时30天外，其它箱梁施工周 期为16～18天。
鼻 分前鼻梁和后鼻梁，分别与主梁前后两端联结，为三角 形钢桁结构，在模架纵向过孔时起导向及纵向平衡作用。
梁 鼻梁与主梁下端铰接，上端用拉杆连接，可竖向转动，以 适应桥梁的坡度变化。 前鼻梁
.. ..
后鼻梁
横 设在2根主梁之间，为型钢梁桁架结构。在梁的中 轴线位置一分为二，两端分别与主梁采用高强螺栓联结。
8、结语
◆ 新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥40m简支箱梁施工 采用了2套下行式移动模架进行制梁施工，目前已完成8片 箱梁的现浇施工，从施工情况来看，施工质量与施工安全 均比较理想。
◆ 采用移动模架法制梁避免了大吨位运架梁设备和预 制梁场的一次性投入。特别是该移动模架很好地解决了一 般下行式移动模架，在桥位地处深谷、软基、水中等复杂 环境中不能自行就位的难题，相对降低了施工成本，是一 种比较成熟的施工技术，可供同类型桥梁施工借鉴和选用。
3
◆ 经过多方比选和论证，我单位选用了两套下行式移动模架进
行桥位制梁，自天兴洲向北汊逐孔施工。由于客运线和货运线箱梁 横桥向净距仅为 0.35m，为不相互干扰，客运线与货运线箱梁前后 相错三孔，分开施工。
客运 线
货运 线
◆ 箱梁主要参数
◆ 铁路简支箱梁为等高度预应力混凝土单箱单室结构，客运 线箱梁顶板宽度为13.4m、梁重1121吨；货运线箱梁顶板宽度为 12.3m、梁重1224吨；梁高均为3.5米。
Hale Waihona Puke 6、箱梁线性控制的方法 移动模架过孔后，通过丝杠精确调整模板位置。 通过预压试验确定合理的预拱度值，并在施工过程中
进行微调，从而消除由移动模架主梁变形引起的梁体 下挠。 严格按设计要求进行预应力张拉，并对照检查上拱度。 箱梁翼缘挡板要根据曲线段和直线段要求进行安装， 以保证梁体外缘线形。
◆ 做好原材料选择和检验。水泥选用早期水化热低的普通硅酸盐低碱 水泥；中粗砂要级配合理，质地均匀坚固，吸水率低，空隙率小的天然河 砂；两级级配碎石要控制其级配和粒径，线膨胀系数小，进行二次冲洗， 确保含泥量符合设计和规范要求。
◆ 加强箱梁施工温度监控。通过热工计算和现场试验，夏季采取骨料 遮盖、喷洒冷水，采用低温拌合水，遮挡阳光直射或洒水控制模板和钢筋 温度（不超过35℃）等措施，确保夏季混凝土入模温度要控制在30℃以下； 冬季优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度或骨料均匀加热等措施， 确保满足冬季最低入模温度12℃的要求。
2、模架组成
下行式移动模架主要由主梁、前后鼻梁、横梁、墩旁托架、悬 挂支架、推进小车、和液压系统模板系统等组成。
主 共2根，分设待制箱梁的两侧，底部设推进小车及墩旁 托架作为支撑，是移动模架的主要承力结构。主梁为钢箱
梁 梁。主梁在厂家分段加工运至现场，用高强螺栓联结成为 整体。
主 梁 在主梁两侧腹板下方设有墩旁托架过孔时所需的导向轨道。
◆ 加强混凝土振捣。混凝土浇筑速率控制在40～50m3/h，最大摊铺厚 度不宜大于30cm，以利用梁体截面面积大的特点，通过混凝土自身散热， 降低混凝土内部温度。坚持浇筑服从振捣的原则，应在混凝土浇筑过程中 及时均匀振捣密实，以每个振捣点不再下沉、无明显气泡、表面呈现浮浆 为准，一般不超过30s，避免过振。振捣与下料交替进行，梁体腹板及底 板处的混凝土，采用插入式振动棒振捣，在腹板钢筋及预应力管道密集处， 用附着式振捣器振捣。每片箱梁浇筑时间一般为9～10h，最长不得超过混 凝土的初凝时间。
7、箱梁防开裂技术
40m铁路简支箱梁混凝土设计强度高（C50混凝土）、一次混凝土浇筑 数量多（466m3）、水泥及粉煤灰等胶凝材料比例大、箱体内部空间小、 降温条件差，且箱梁内钢筋、孔道密布难以布设内部降温循环水管，易造 成箱梁出现裂纹，为此要重点采取以下措施。
◆ 防止因张拉模架反弹造成混凝土梁体受顶开裂。严格按设计规定分 两阶段进行张拉，砼强度及弹性模量满足设计要求后先张拉部分底腹板预 应力束，然后移动模架进行脱模，接着张拉剩余预应力束，避免由于移动 模架主梁的反弹使混凝土梁体上翼缘出现超拉应力。
◆ 强化箱梁顶面收光抹面。箱梁顶面混凝土浇筑完成，先用插入式振 动棒振捣混凝土，再用平板振动器配合桥面悬空式整平机振捣成型。在混 凝土初凝前进行二次人工压浆抹面，以消除箱梁顶面混凝土的收缩浅裂纹。
◆ 做好混凝土养护。混凝土浇筑完成，根据不同的环境温度选择适当 的方法养生。混凝土表面初凝前采用喷雾保湿、初凝后进行洒水养护，同 时用土工布、蓬布覆盖包裹进行保温保湿，防止因环境影响，引起混凝土 温度的骤然升降。梁面洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度，在任 一养护时间，混凝土表面的养护水与梁体表面混凝土间的温差不得大于 15℃。当环境相对湿度小于60%时，自然养护时间不应少于28d；当环境相 对湿度在60%以上时，自然养护时间不应少于14d；当环境温度低于5℃时， 梁体表面应喷涂养护液，采取保温措施，同时禁止对混凝土洒水。
每片梁各工序占用时间：绑扎底腹板钢筋 4天、内模安装2天、顶板钢筋安装3天、混凝 土浇筑9～10小时、混凝土养生3～5天、张拉 1天、移动模架过孔2天。下一步，高温季节计 划采取砂石料覆盖、搅拌水冷却等措施将有效 工作时间控制在16天内，低温季节采取搅拌水 加热、蒸汽养生等措施将有效工作时间控制在 18天。
推进小车 液压系统
推进小车是模架整个系统的核心装置。 小车上装有竖向、横向、纵向三个方向的油压千 斤顶，是移动模架顶升、横向开合和纵向过孔的 动力装置。下部与托架用螺栓联结，上部安装有 挂轮，用于悬挂小车和墩旁托架沿主梁和鼻梁的 导向轨道向前滚移过孔。
悬
包括后推进悬挂、中悬挂、前悬挂，支撑在墩
顶或已施工的梁顶面，作用是墩旁托架前移过孔倒
前、后鼻梁安装 外模安装
4、模架预压
4.1 预压作用 移动模架在安装完成第一次使用前，通过预压 消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同 时检验模架的安全性能。 4.2 预压荷载 预压荷载为本孔箱梁总重×110%＋内模总重，横 向模拟梁体重力分布。
4.3 预压及测量 实际施工时箱梁腹板位置采用了加钢筋，其它位置加砂袋的加 载方法。自跨中开始向两侧每隔5.5m设沉降观测点，即顺桥向设置九排，每排 设六个点，布设于底板及翼板，并进行编号。预压前，调好模板，测出所有观 测点标高后进行加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序。共分四级加载，每级加载 均进行测量，直到支撑变形稳定为止，再进行下一级加载。
4.4卸载及测量 加载完毕，支撑变形稳定后，将预压砂袋、钢筋逐级卸除，同 时再次测量各观测点标高，以确定各观测点的弹性变形与非弹性变形，据此绘
制沉降曲线。
4.5 预拱度设置 移动模架的预拱度应为箱梁设计预拱度与移动模架弹
性变形之代数和。在确定合理的施工预拱度后，通过调节底模机械螺旋 顶，使模架调节达到预拱要求。
梁 每根横梁上设置多个调节螺旋杆，与底模相连接，便于 底模高程及预拱度的调整。
墩旁 托架
墩旁托架，又称牛腿。是由1根水平钢梁及2根 钢斜撑组成的三角形结构。
墩旁 托架下支点直接锚入墩身预留孔内，并通过多根精 轧螺纹钢筋对拉固定于墩身之上，将浇筑混凝土时及移
托架 动模架过孔时产生的荷载传递给桥墩。水平钢梁顶部设 有推进小车横移轨道。
下行式移动模架法制40m箱梁施工技术
汇报提纲
1、概
况
2、模架的组成
3、模架的安装
4、模架预压、预拱度设置
5、箱梁施工技术
6、箱梁线性控制方法
7、箱梁防开裂措施
8、结
语
1、概况
◆武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路分建部分工程内容包括028～070# 墩 基础、墩身和上部结构。由北向南依次为4×40 m简支箱梁54+2×80+54m 混凝 土连续箱梁+34×40m简支箱梁;其中位于天兴洲上34孔40m简支箱梁采用了移动 模架法制梁。