双后桥其实都驱动 辨析重卡中桥驱动
重型汽车的桥结构
重型汽车的桥结构锻造⼆车间讲义动⼒传递的纽带卡车车桥结构图⽂讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三⼤动⼒核⼼总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱⼀样常被⼈们提及，但却在汽车动⼒传输的过程中发挥着纽带的作⽤，对整车的⾏驶的动⼒性和稳定性有着举⾜轻重的作⽤。
●什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车⾝)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成●车桥的作⽤车桥的功能就是传递车架(或承载式车⾝)与车轮之间各⽅向作⽤⼒及其⼒矩，其对汽车的动⼒性，稳定性，承载能⼒等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作⽤外还起到驱动、减速和差速的作⽤。
●车桥的结构卡车⼀般采⽤发动机前置，后轮驱动的布置⽅法。
⼀般情况下，前桥都是转向桥，⽽驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实⼼或空⼼梁。
●驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器⼀般⽤来改变传动⽅向，降低转速，增⼤扭矩，保证汽车有⾜够的驱动⼒和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由⼀对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对⼀些载重较⼤的载重汽车，要求较⼤的减速⽐，⽤单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增⼤，会影响驱动桥的离地间隙，所以采⽤两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提⾼锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第⼀级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
⼆级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从⽽完成⼀级减速。
第⼆级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴⽽⼀起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进⾏第⼆级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
卡车驱动形式的介绍
卡车驱动形式的介绍我们常见的卡车的驱动形式有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等。
01、按轮位解读“×”前面的数字表示车辆的车轮位总数。
“×”后面的数字表示驱动轮位数。
比如：4×2中就有4个轮位，其中2个是驱动轮位。
6×2中就有6个轮位，其中2个是驱动轮位。
02、按轴数解读“×”前后数字分别除以2，得到的就是汽车轴数和驱动轴轴数。
比如：6×4中6除以2得3就是指该车共有3轴，4除以2得2就是指该车有2个是驱动轴。
8×4中8除以2得4就是指该车共有4轴，4除以2得2就是指该车有2个驱动轴。
03、看似简单，却各有千秋4×2两车轴转向驱动各一根4×2驱动形式的车有两跟车桥，一根用于转向，一根用于驱动。
6×2驱动形式主要有三种类型：6×2前双导、6×2后桥随动、6×2后桥提升。
我们接下来一一来看：6×2三兄弟各有各特点首先是6×2前双导：大部分卡车前双桥为转向桥，后桥为驱动桥。
6×2后桥随动：大部分卡车前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥为随动支撑桥。
6×2后桥提升是6×2驱动形式在进口车中比较常见，通常情况下中桥为驱动桥，后桥是提升随动桥，这种驱动形式的好处在于空载时可将后两轮抬起，减少轮胎滚阻，提高燃油经济效率，增长第三桥轮胎寿命。
6×4双桥驱动，驱动力大6×4是我们听的最多的，也就是大家口中的“后八轮”、“后双桥”，6×4中大部分卡车前桥为转向桥，两根后桥为驱动桥，四个轮位同时驱动，驱动力较大。
它是牵引车的主流驱动形式，同时在自卸车中也很常见。
8×4双转向双驱动，稳定性顶呱呱8×4驱动形式的卡车大多数前两桥为转向桥，后面两桥为驱动桥。
双桥车的驱动形式[教育]
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双桥车的驱动形式发现有很多朋友对双桥车的驱动形式有些不了解，发个帖子普及一下双后桥驱动车辆的传动结构。
先说一下分动箱。
开过吉普车的朋友比较熟悉。
上面有两个档把，一个是变速箱的，另一个就是分动器的操作手柄。
分动器的操作手柄可以选择双驱还是单驱，也就是选择后桥驱动模式还是四驱模式。
双驱动桥卡车也是一样，只不过是把吉普车的前后桥装在一起罢了，同样也是有分动箱这个结构的。
民用货运车辆一般采用固定式桥间分动器。
也就是说只有一个双驱模式，无法切换单驱双驱。
目前民用双后驱车辆一般采用贯通式传动。
即两个驱动桥采用串联。
变速箱输出传动轴到达位于中桥的分动器后动力继续经过一节比较短的传动轴输送到后桥。
优点是结构紧凑，缺点是如果前传动轴损坏以后将导致车辆无法行驶。
老式军用车辆，比如东风240，采用的就是两驱动桥独立传动。
即两桥并联。
变速箱的动力输出以后先到分动箱。
在从分动箱出来两根传动轴分别输送到前后驱动桥。
优点是并联驱动，即使两根驱动桥的任意一根传动轴损坏，仍然能继续行驶。
所谓的“中桥开关”是不存在的。
其实那个开关学名叫：桥间差速锁控制开关，表示符号为：两桥之间有个黑点。
打开以后分动箱里的桥间差速器被锁止。
即前后两节传动轴（中桥与变速箱之间的长轴和两桥之间的短轴）同速转动。
此时转向确实有可能导致机械损害，但不是伤害半轴，而是有可能扭伤前后传动轴。
转向半轴受损是当轮间差速器锁上以后才能发生。
而轮间差速锁的操作开关符号是：两车轮之间有个黑点。
对于这两个开关的使用，在此我也做一下说明。
轮间差速锁的作用是锁止左右两个半轴，使左右两轮同速旋转。
因此，当车辆一侧车轮打滑，而另一侧车轮不打滑的情况，只要打开轮间差速锁开关（符号是：两车轮之间有个黑点），车辆一般就可以开出来了。
桥间差速锁的作用是使前后传动轴同速旋转。
因此，当两驱动桥之一的左右车轮都开始打滑，而另一驱动桥未发生打滑情况时（比如通过一道窄沟，导致一桥悬空的情况），需要打开桥间差速锁开关（表示符号为：两桥之间有个黑点），这样车辆就有可能开出来了。
简析重卡驱动桥结构及发展趋势
Internal Combustion Engine &Parts1汽车驱动桥基本类型及结构汽车车桥中，前桥主要用来转向，一般也称之为前轴。
在车桥市场中，前桥占车桥销售额的33%左右，其中具有驱动功能的前桥占比非常小，仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。
后桥主要为驱动桥，主要用来降速增扭和改变动力传输方向。
后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥，其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。
1.1中央单级减速驱动桥中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种，在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭，其结构简单、重量轻、易于装配，一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。
对于一些承载较大的载重车，要求具有大的减速比，如果采用单级减速驱动桥，则必须加大从动齿轮直径，这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙，降低整桥通过性。
所以此时有必要采用双机减速驱动桥。
1.2中央双级减速驱动桥目前国内车桥市场上，中央双级减速驱动桥主要有两种类型：一类是在单级减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级减速改为中央双级减速，其桥壳、主减等均可互换；另一类是需要改制第一级锥齿轮，然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成中央双级驱动桥。
中央双级减速驱动桥作为一种派生产品，使用受到一定限制，因此一般不作为一种基本桥型来发展，只用来作派生的特殊驱动桥。
1.3中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥由中央一级减速加轮边一级减速组成。
当前轮边减速驱动桥可分为圆锥行星齿轮式轮边减速桥与圆柱行星齿轮式轮边减速桥两类，其主要区别在于轮边行星齿轮结构不同。
这类桥由于存在一级轮边减速，降低了半轴传递的转矩，把增大的转矩直接加到轴头轮边减速器上，而且由于存在轮边减速，其中央桥包尺寸可以减小，保证了车辆的高通过性。
与单级桥相比，其结构复杂，重量大，价格贵，而且轮边减壳存在齿轮传动，长时间行驶会产生大量的热致使轮毂过热，因此作为公路车驱动桥，它不如单级减速桥，轮边减速驱动桥主要应用在工程车及矿用车等非公路车上。
不是所有的卡车后桥都是驱动桥，看完你就懂了！
不是所有的卡车后桥都是驱动桥，看完你就懂了！想看差速器⼯作原理的盆友，可在评论出留⾔微信或电话，我可直接推送给你哟！之前是关于车桥的基础知识，重点讲的是差速器，很多维友反映说对于卡车的驱动形式不是很了解还有像4x2、6x2、8x4这些看似简单的数字它们到底代表什么意思呢？今天⼩编就来说说这些事⼉......车桥的四种形式：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、随动桥卡车⼀般采⽤前置发动机后轮驱动的形式（即前桥就为转向桥，后桥为驱动桥）◥驱动轮原理转向桥：只起转向作⽤不提供动⼒驱动桥:将发动机输出的动⼒再次减速增扭并改变传递⽅向后，通过差速器将动⼒传递到车轮上驱动卡车前进的车桥转向驱动桥：全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使⽤随动桥：既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为⼀个承载桥存在常见的卡车驱动形式有4x2、6x2、8x4等等，“x”号前的数字代表该卡车的车轮总数，“x”号后的数字代表驱动轮轮数。
但是有时我们看到有些卡车是并装双胎的应该咋算呢？按照规定，并装双轮只算⼀个车轮，也就是说，⼀根轴上只算两个轮⼦。
⼩编依次来给⼤家说说4x2驱动形式：就是⼀辆两轴的卡车，总共是4个车轮，后桥的2个车轮承担驱动作⽤6x2驱动形式：像这个形式的三轴车，在国内6x2的有两种常见形式，1>前四后四或者是双导车型这类车型前两桥都为转向桥，后桥为驱动桥。
因其⾃重较6X4的三轴车型轻，能多装⼀些货，在拉煤车上⾮常普遍。
2>带有后提升随动桥的形式该车型前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥为提升随动桥。
这个类型的车为6X2牵引车，常⽤于⾼速物流。
8X4驱动形式：它的前两桥为转向桥，后两桥为驱动桥，也是后⾯四个车轮同时驱动，这种驱动形式的车型，在路⾯的上曝光率⾮常⾼，相对⼤家也⽐较熟悉。
4x4、6x6或8x8全驱动形式：这类车型的所有车轮全部同时驱动，多数是在油⽥勘探、军队及专⽤车领域，因为他们需要⾯对⼀些⾮常苛刻、恶劣的复杂路况，需要全轮驱动才能满⾜他们的需求。
卡车车桥结构剖析
卡车车桥结构剖析【卡车之家原创】车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及，今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。
● 一个棍儿两个轮儿这就是车桥车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件，简单的说就是一根棍儿两个轮儿。
它在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。
车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。
卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，一般前桥就为转向桥，后桥为驱动桥；当然，全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；而随动桥大家常见的形式就是6X2驱动形式中，带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为一个承载桥存在，这就是随动桥。
● 转向桥和驱动桥都是啥意思1：转向桥转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。
转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。
转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。
2：驱动桥驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。
3：转向驱动桥转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。
● 驱动桥的结构它是怎么驱动卡车的1：桥壳桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。
桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。
铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。
车桥系统知识
（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向外倾斜一个角度a。通常为 0.5º-1.5º，它可避免汽车重载时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。
（3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B。通常在3º以内，它使主销轴线与路 面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用 着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
后
桥
主 减
2402X-38 止动
速
片
器 壳
2402X调整38螺1 母
及
差
速
器
轴
承
盖
总
成
三、制动器
三、前制动器 3501N-010/020
车轮制动器为行车制动，有鼓式和盘式之分。图示为鼓式制动器，采用S形凸轮配滚轮的张开机构使蹄 片轴张开，也有的采用楔形张开机构，有气刹和油刹两种。
制动蹄带摩擦片、滚轮总成 3501N-085/185
制动气室 3519N-010/015
制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推杆总成转换成机械能而输出，传递给制动 调整臂。弹簧腔为刹车后的回位机构。
推杆总成 推杆推出
弹簧腔
膜片腔
压 缩 空 气
气室炸开图
外壳
弹簧
卡箍
盘 膜片 外壳盖
后桥轮毂制动毂总成
轮毂制动毂总成由轮毂、制动毂、齿圈、 密封圈、螺栓组成，根椐轮毂和制动毂的配合 形式不同而分为内置式和外包式两种，轮毂制
（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响（具有外倾角的 车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离A小于后面 轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。
7、第六章 第三节 驱动双联桥
四、在驱动中桥里有两个差速器，一个是轮间 差速器，它是汽车转弯或路面不平时左、右轮自动 起差速作用的。另一个是桥间差速器，它是为了完 成汽车在高、低不平的路面上行驶时，中桥和后桥 之间自动起差速作用的。 汽车在高、低不平路面上行驶时，往往需要中 桥与后桥的瞬间转速不同，以适应路面对车轮转动 的需要，如果任何瞬间中桥和后桥是一个完全刚性 传动的连接，那么中桥和后桥车轮的转速将永远是 一致的，这样就会互相干扰甚至会产生轮胎磨损的 故障，严重时还会造成机件的损坏，所以桥间差速 器就是自动的调节中、后桥的转速以完全适应路面， 达到同步的目的。 江苏正大富通汽配连锁有限公司
勇当行业领跑者 五、中桥的基本结构与后桥的结构相同，轮间差速器上也 设置有差速锁，当中桥左、右轮单边打滑而且无法行驶时， 可将轮间差速锁挂合，此时与右半轴联动的啮合套将差速 器壳上的啮合齿啮合，使差速器与右半轴锁定成一个整体， 差速器不再起作用，左右半轴将成为一个刚性驱动轴，汽 车将能顺利驶出打滑路面。如果差速锁挂合后，中桥两边 轮子都打滑，汽车仍无法行驶时，则需要将轴间差速锁挂 合，通过齿套（锁销）将差速器壳与后桥驱动半轴齿轮锁 定，所以半轴齿轮和行星齿轮只能随差速器壳公转而不能 自转。这样桥间差速器不再起差速作用，贯通轴与传动齿 套之间完全呈刚性联动，汽车将能顺利驶出打滑路面。但 使出后应立即将桥间、轮间差速锁全部脱开。
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习题
一、驱动双联桥的基本组成有哪些？ 二、中桥的基本传动方式是怎样的？ 三、中桥里有哪两个差速器？各起什么作用？ 四、桥间差速锁和轮间差速锁各起什么作用？
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小编发现很多网友对车桥驱动问题存在一定误区，其中不少人纠结于8x4、6x4这些双联动桥中中桥是否为驱动桥。
对于中桥驱动的问题看似非常复杂，但是只要细心观察就会发现这很简单，从下文当中大家不妨分析一下，解决双联动桥驱动问题的答案。
●从中桥过渡箱入手双后桥都驱动
后双桥的驱动问题一直困扰众多卡友
在论坛里搜索“后桥驱动”后，便会发现大量有关于车辆中后桥的驱动问题，譬如某网友说“8x4等双桥驱动的车子无非就是增加了一个驱动桥而已，多了一个承载车子重量的车桥，中桥只是作为一个随动桥承载车辆的重量而已，这种单桥驱动是为了省油而设置的。
”经过调查后小编发现大多数问题类似于这样。
归根结底双联动驱动桥与单驱动桥最大的区别在于是否存在“中桥过渡箱的结构”。
如果只驱动后轴的话，那么发动机输出轴直接与贯通轴刚性连接，输入轴并没有结合过渡箱齿轮组。
图上输入轴下方存在的大鼓包就是“中桥过渡箱”
而如果是双联动驱动桥，中后轴同时驱动，那么中桥过渡箱中必有连接中桥的齿轮组，在底盘外观上就会有额外鼓起的“大鼓包"。
后桥相比中桥要结构简单，并不配备桥间差速器
双联动桥存在的“桥间差速器”，其主要功能是在行驶时让中桥和后桥间起差速作用。
对于带桥间差速锁的双联动桥来说，差速锁关闭时，差速器十字轴行星齿轮与两个半轴轮啮合，在高低不平路面起差速作用，此时中桥与后桥是同时驱动的；当闭合差速锁后，通过拨叉将结合套绑定，促使车辆的中后轴刚性连接，从而达到中后桥输入扭矩相同的目的。
因为没有中桥过渡箱以及桥间差速器，所以后桥结构相对单一
另外“桥间差速器”与“桥间差速锁”的存在只改变中后桥间速度与传动扭矩的分配方式，不影响双联动桥驱动的本质。
故这两种机构对于后双联动桥在运动的形式只起到辅助作用。
●编后语
对于中桥驱动这块问题相信还有不少卡友正在犯晕，但是通过今天这个最简单的方法，也许大家今后都能识别后桥的驱动方式，对于咱们卡友来说与其深究各种原理，不如更快捷掌握实际应用，这样可以更直观进行实践操作。