空中幽灵-浅析各国有人机无人机编队及协同作战能力发展
智能空战体系下无人协同作战发展现状及关键技术
智能空战体系下无人协同作战发展现状及关键技术《智能空战体系下无人协同作战发展现状及关键技术》一、引言在当今现代战争中，无人协同作战作为一种全新的战术形式，正逐渐成为空战体系的重要组成部分。
以智能无人机为代表的无人机装备，正在逐步取代传统有人飞机，并在现代空战体系中扮演着越来越重要的角色。
本文将从无人协同作战的发展现状和关键技术两个方面，深入探讨智能空战体系下无人协同作战的发展。
二、无人协同作战发展现状1. 无人协同作战的概念和特点无人协同作战是指利用无人机等无人系统进行作战行动，并通过互相协同合作，实现更高效、更精准的作战目标。
相较于传统有人作战，无人协同作战具有作战灵活、成本低廉、风险小等特点，因此受到了空军部队的青睐。
2. 现阶段无人协同作战的应用现状目前，全球范围内许多国家的空军部队已经开始大规模装备和应用各类无人协同作战装备。
美国的“全球鹰”、“死神”等无人机系统，我国的“彩虹”、“翼龙”等无人机系统都在实战中发挥了重要作用。
3. 无人协同作战的发展趋势随着科技的不断进步，无人协同作战的发展也呈现出一些新的趋势。
以智能化、网络化、多样化为代表的现代化战争要求，催生了无人协同作战向更加智能化、多元化的方向发展。
三、无人协同作战的关键技术1. 智能无人机技术智能无人机技术是无人协同作战的核心技术之一。
通过对人工智能、自主飞行、自主避撞等技术的不断研发，智能无人机在执行任务时能够更加灵活、更加智能地应对各种复杂环境。
2. 网络化作战系统在无人协同作战中，由于无人机数量众多、作战范围广泛，通过建立网络化作战系统，能够实现多个无人机之间的实时通信、协同作战、信息交换等功能，从而提高作战效率和精确度。
3. 传感器技术传感器技术在无人协同作战中发挥着关键作用，尤其是在目标探测、情报收集、情报分析等方面。
通过不断改进和升级传感器技术，能够提高无人机系统对目标的感知和识别能力，从而提高作战效果。
四、个人观点和总结从目前无人协同作战的发展现状和关键技术来看，无人协同作战已经成为现代战争中不可或缺的一部分。
无人机集群飞行裕度与协同策略
无人机集群飞行裕度与协同策略一、无人机集群飞行概述无人机集群飞行技术是近年来在无人机领域迅速发展的一种先进技术，它允许多个无人机协同工作，完成单一无人机难以完成的任务。
这种技术在事、民用、科研等多个领域都显示出巨大的潜力和应用价值。
无人机集群飞行技术的核心在于如何实现无人机之间的有效通信、协调控制以及任务分配，以确保整个集群的高效运作和飞行安全。
1.1 无人机集群飞行的关键特性无人机集群飞行技术的关键特性主要包括以下几个方面：- 高度协同：无人机集群能够实现高度协同，完成复杂任务，如搜索救援、环境监测等。
- 灵活性与可扩展性：集群可以根据任务需求灵活调整无人机数量，具有很好的可扩展性。
- 鲁棒性：即使部分无人机出现故障，整个集群仍能继续执行任务，显示出良好的鲁棒性。
- 自主性：无人机集群中的每个成员都具备一定程度的自主决策能力，能够自主完成分配的任务。
1.2 无人机集群飞行的应用场景无人机集群飞行技术的应用场景非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 事侦察：在事领域，无人机集群可以进行大范围的侦察，提供实时情报。
- 灾害救援：在灾害发生时，无人机集群可以快速响应，进行搜索救援。
- 环境监测：无人机集群可以对大面积区域进行环境监测，收集数据。
- 物流配送：在物流领域，无人机集群可以实现快速、高效的货物配送。
二、无人机集群飞行的核心技术无人机集群飞行的核心技术是实现集群内部无人机的高效协同，这涉及到多个技术领域的创新和发展。
2.1 通信与信息共享技术无人机集群中的通信与信息共享技术是实现集群协同的基础。
这包括：- 无线通信技术：确保无人机之间以及无人机与控制中心之间的稳定通信。
- 数据融合技术：将来自不同无人机的数据进行整合，提供更全面的信息。
2.2 协同控制与决策技术协同控制与决策技术是无人机集群飞行中的关键，它涉及到：- 集群控制算法：开发高效的算法，实现无人机之间的协调控制。
- 任务分配策略：根据无人机的性能和任务需求，合理分配任务。
“幽灵战机”——高度保密的美国隐身无人机
2020.03期层层谎言掩盖住了二十年时光从高度隐身到几乎全能（光学、红外、雷达乃至放射性物质探测），如此强大的RQ-170并非是横空出世的“石猴”：自洛克希德-马丁公司的“臭鼬工厂”于F-117隐身战机上开始染指航空器隐身技术之后，这家美国最神秘的航空器研发单位就始终没有放弃对这项技术的探索和挖掘。
而在X-44乃至RQ-170曝光之前，为外界所知的“臭鼬工厂”隐身无人机便是RQ-3“暗星”。
但那是一款在90年代和RQ-4“全球鹰”竞争失利的“败者”，甚至还有气动布局不合理，以至于飞行品质不佳，成本过分昂贵的致命缺陷。
但在公众忘却了RQ-3的同时，臭鼬工厂已经拿出了另一个验证无人机方案X-44——该机于1999年就已完成，几乎还要比RQ-3的完全下马更早一些。
而除却绝密的托诺帕试验场（即外界为之津津乐道的51区）之外，X-44还很有可能被运抵伊拉克等国接受测试，这或许可以解释为何在短短几年之内，洛克希德-马丁研发侦察无人机的进展如此迅速。
当然，即便X-44已经由洛克希德-马丁自己在2018年完成解密，与该机有关的飞行和测试档案仍在保密期内，世人要想洞彻这段传奇恐怕仍需要很长时间。
洛克希德-马丁在2018年向公众展示的X-44无人机，彼时它已经不再是秘密。
3536已经公开的波音MQ-25“黄貂鱼”无人机。
注意其顶部的吸入式进气道。
全新设计 “黄貂鱼”上演王者归来可以这么说，在21世纪起头的前十年时间里，飞翼+机头背部进气道这个“经典设计组合”就完完全全地和“下一代无人隐身战机”这个概念画了等号：无论是上文提过的X-44、RQ-170，还是上过航母的波音X-45，诺斯洛普-格鲁曼X-47B、抑或是BAE的“雷神”、米格的“鳐鱼”、中航沈飞的“利剑”，无一例外都使用了这个设计布局。
但在波音于2018年公布MQ-25“黄貂鱼”无人机之后，外界不免要为之疑惑：熟悉的进气道不见了。
从设计角度来看，应用机头背部进气道的初衷无非就是要降低“从地面往上看”的雷达反射效果，而MQ-25将要面对的不仅仅是敌方防空系统，更有完备的预警机-战斗机雷达网，把进气道“挪”到机身背部也算是无可厚非。
智能空战体系下无人协同作战发展现状及关键技术
在当今科技飞速发展的时代，智能空战体系的崛起成为军事领域的重要趋势。
无人协同作战作为智能空战体系的关键组成部分，正展现出巨大的潜力和广阔的发展前景。
本文将深入探讨智能空战体系下无人协同作战的发展现状，剖析其中的关键技术，并展望其未来的发展方向。
一、智能空战体系下无人协同作战的发展现状随着人工智能、信息技术、传感器技术等的不断进步，无人协同作战在智能空战体系中逐渐崭露头角。
无人作战评台的种类日益丰富。
从无人机到无人战斗机、无人轰炸机等，各种类型的无人作战评台具备不同的性能和作战能力。
无人机具有成本低、可重复使用、风险小等优势，能够执行侦察、监视、目标打击等多种任务；无人战斗机则具备高机动性和隐身性能，可在复杂的空战环境中发挥重要作用；无人轰炸机则可携带大量弹药，对敌方目标进行远程精确打击。
这些无人作战评台的协同配合，极大地拓展了空战的作战样式和作战效能。
另无人协同作战的智能化水平不断提高。
通过运用先进的人工智能技术，无人作战评台能够实现自主决策、自主规划航线、自主识别目标和自主攻击等功能。
它们能够根据战场态势的变化，迅速做出反应并调整作战策略，提高了作战的灵活性和适应性。
无人协同作战系统还能够与有人驾驶战机进行信息共享和协同作战，实现有人-无人作战的无缝衔接，提升整个空战体系的作战能力。
无人协同作战在实战中的应用也逐渐增多。
一些军事强国已经在局部战争和军事演习中进行了无人协同作战的尝试，并取得了一定的成果。
在某些作战中，无人机被广泛应用于侦察和打击恐怖分子目标；在一些军事演习中，无人作战评台与有人驾驶战机协同进行空战演练，验证了无人协同作战的可行性和有效性。
然而，智能空战体系下无人协同作战的发展也面临着一些挑战。
无人作战评台的自主性能还需要进一步提高。
尽管目前的无人作战评台已经具备一定的自主能力，但在复杂多变的战场环境中，仍然存在自主决策失误、识别目标不准确等问题，需要不断进行技术改进和优化。
无人协同作战系统的通信和数据传输可靠性也是一个关键问题。
无人机编队飞行与协同控制技术
无人机编队飞行与协同控制技术是一项重要的技术，它在无人机领域中具有广泛的应用前景。
无人机编队飞行与协同控制技术指的是多个无人机在自主或受控的情况下，以某种特定方式组成队列进行飞行，并在某种特定的目标下，完成复杂的飞行任务。
无人机编队飞行与协同控制技术的运用可以帮助提高无人机的任务执行效率和精度，增强无人机的环境适应性和任务成功率。
首先，我们来谈谈无人机编队飞行的优点。
无人机编队飞行能够充分利用多无人机系统的潜力，完成单独无人机无法完成的任务。
这种技术可以通过不同的编队形式和队列模式，适应各种环境和任务需求。
此外，无人机编队飞行还可以提高无人机的安全性，因为多个无人机可以相互协作，避免单独无人机可能遇到的危险情况。
同时，无人机编队飞行还可以降低无人机的制造成本和运行维护成本，提高无人机的使用寿命。
其次，我们来谈谈无人机协同控制技术的重要性。
协同控制技术是无人机编队飞行的核心技术之一，它通过协调和控制多个无人机的飞行行为，实现整个编队的有效运行。
协同控制技术包括通信、导航、飞行控制等多个方面，通过精确的控制系统设计，实现无人机之间的信息共享和协同工作。
协同控制技术可以增强无人机的自主性和灵活性，提高无人机的任务完成质量。
最后，我们来总结一下无人机编队飞行与协同控制技术的发展趋势。
随着技术的不断进步和应用领域的不断拓展，无人机编队飞行与协同控制技术将会更加成熟和完善。
未来，无人机编队飞行将会在更多的领域得到应用，如农业、测绘、应急救援等领域。
同时，协同控制技术将会更加智能化和精细化，通过更加先进的算法和传感器技术，实现更加精准的控制和信息共享。
此外，无人机编队飞行的安全性也将得到更多的关注和研究，以保障无人机的安全和任务的成功。
总之，无人机编队飞行与协同控制技术是当前无人机领域的重要发展方向之一，它为无人机的发展和应用提供了新的思路和可能。
未来，随着技术的不断进步和应用领域的不断拓展，无人机编队飞行与协同控制技术将会在更多的领域得到应用和推广，为人们的生活和工作带来更多的便利和价值。
编队国内外研究现状和发展方向
编队国内外研究现状和发展方向
编队是指多架飞机或舰船按照一定的规则组成的队形，具有协同作战、信息分享和防御能力强等优势。
近年来，编队研究在国内外得到广泛关注和深入探讨。
本文将从国内外编队研究现状和未来发展方向两个方面来进行分析。
一、国内外编队研究现状
1.国外编队研究
自20世纪60年代以来，美国、英国、日本、以色列等国家一直在编队协同作战领域进行研究。
美国海军在20世纪80年代提出了“网络中心战争”概念，强调信息共享和协同作战。
近年来，美国还提出了“无人编队”、“快速编队”等新概念，致力于提高编队作战效能。
2.国内编队研究
我国编队研究起步较晚，但近年来逐渐走上快速发展的道路。
我国军队提出了“指挥信息化、作战信息化、保障信息化”的要求，推进编队协同作战、信息共享、网络化防御等方面的研究。
此外，我国还开展了“群智编队”、“智能编队”等新概念的研究，探索新型编队协同作战方式。
二、发展方向
1.提高编队智能化水平
随着人工智能、大数据等技术的发展，未来编队智能化水平将越来越高。
我国可以加强智能化技术研发，打造智能编队，提高编队作战效能。
2.加强信息化建设
信息化是编队协同作战的基础，我国可以加强信息化建设，提高编队信息共享和保障能力。
3.探索新型编队协同作战方式
未来编队协同作战方式将越来越多样化。
我国可以探索“无人编队”、“快速编队”、“群智编队”等新型编队协同作战方式，提高编队作战效能。
总之，编队研究在国内外已经取得了一定的进展，但还有许多问题需要解决。
未来，我国应该加强研究力度，探索新型编队协同作战方式，提高编队作战效能。
无人机编队的协同控制方法研究
无人机编队的协同控制方法研究随着科技的飞速发展，无人机在各个领域的应用日益广泛，从军事侦察、目标打击到民用的物流配送、环境监测等。
在许多复杂的任务场景中，单架无人机往往难以胜任，此时无人机编队的协同控制就显得尤为重要。
无人机编队的协同控制旨在使多架无人机能够按照预定的策略和规则协同工作，以实现共同的目标。
要实现无人机编队的协同控制，首先需要解决的是信息交互的问题。
在编队中，每架无人机都需要实时获取自身和其他队友的状态信息，如位置、速度、姿态等。
这些信息的准确获取和及时传递是保证协同控制效果的基础。
为了实现高效的信息交互，通常采用无线通信技术。
然而，无线通信存在信号干扰、延迟和带宽限制等问题。
为了应对这些挑战，研究人员提出了多种通信协议和算法，例如时分多址（TDMA）、码分多址（CDMA）等，以提高通信的可靠性和效率。
在无人机编队的协同控制中，路径规划是一个关键环节。
路径规划的目标是为每架无人机规划出一条既满足任务要求又能避免碰撞的最优路径。
常见的路径规划方法有基于图搜索的算法，如 A算法、Dijkstra 算法等；还有基于智能优化算法的方法，如粒子群优化算法、遗传算法等。
这些算法在不同的场景下各有优劣。
例如，A算法在环境已知且较为简单的情况下能够快速找到最优路径，但对于复杂的动态环境适应性较差；而粒子群优化算法则能够在复杂环境中搜索到较好的路径，但计算量较大，实时性稍差。
为了提高路径规划的效果，研究人员还引入了预测机制。
通过对其他无人机和环境中障碍物的运动趋势进行预测，可以提前调整路径，避免潜在的碰撞风险。
同时，考虑到实际飞行中的不确定性，如气流干扰、传感器误差等，还需要具备一定的容错和鲁棒性，使无人机编队在出现局部故障或异常情况时仍能保持稳定的协同工作状态。
除了信息交互和路径规划，编队的队形保持也是协同控制的重要方面。
在执行任务过程中，无人机编队需要根据任务需求和环境变化灵活调整队形。
例如，在侦察任务中，可能需要采用松散的队形以扩大侦察范围；而在攻击任务中，则可能需要紧密的队形以增强攻击力。
《2024年多无人机协同任务规划技术研究》范文
《多无人机协同任务规划技术研究》篇一一、引言随着无人机技术的快速发展，多无人机协同任务规划技术已成为当前研究的热点。
多无人机协同任务规划技术通过综合运用通信、控制、优化等多学科知识，实现对多个无人机的协同控制和任务规划，从而提升整体作战效能和任务完成效率。
本文将对多无人机协同任务规划技术的研究进行详细探讨。
二、多无人机协同任务规划技术概述多无人机协同任务规划技术是指针对一组或多组无人机进行协同控制和任务分配的技术。
通过合理规划无人机的飞行轨迹、任务执行顺序和协同策略，实现对复杂任务的快速响应和高效完成。
该技术涉及领域广泛，包括无人机控制、通信、优化算法、人工智能等。
三、多无人机协同任务规划技术的关键问题（一）无人机控制技术无人机控制技术是实现多无人机协同任务规划的基础。
通过精确的飞行控制，保证无人机在复杂环境中的稳定性和可靠性。
同时，需要研究无人机的自主导航和决策能力，以适应不同任务的需求。
（二）通信技术通信技术是实现多无人机协同的关键。
需要研究高效、可靠的通信协议和算法，保证无人机之间的信息传输和共享，以及与地面控制中心的通信。
同时，需要考虑通信干扰和抗干扰能力，保证通信的稳定性和安全性。
（三）优化算法优化算法是实现多无人机协同任务规划的核心。
需要研究高效的优化算法，对飞行轨迹、任务执行顺序和协同策略进行优化，以实现整体效能的最优。
同时，需要考虑算法的实时性和可扩展性，以适应不同规模和复杂度的任务。
（四）人工智能技术人工智能技术为多无人机协同任务规划提供了新的思路和方法。
通过机器学习和深度学习等技术，实现对复杂环境的感知和决策，提高无人机的自主性和智能化水平。
同时，人工智能技术还可以用于优化算法的设计和实现，提高算法的效率和准确性。
四、多无人机协同任务规划技术的发展趋势（一）智能化发展随着人工智能技术的不断发展，多无人机协同任务规划将更加智能化。
通过机器学习和深度学习等技术，实现无人机的自主感知、决策和执行能力，提高整体作战效能和任务完成效率。
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在达索公司最新公布的宣传片之中，首次出现了阵风战斗机和神经元无人作战飞机进行编队飞行的镜头，显现了法国在有人战斗机/无人作战飞机协同作战能力上取得了突破。
新世纪以来，各国都在大力加强无人作战飞机与有人作战飞机以至无人作战飞机之间的协同作战，两者的结合将形成强大的作战能力，起到1+1》2的效果，这也是为什么法国要进行阵风和神经元无人作战飞机编队飞行的根本原因。
目前各发达国家在无人作战飞机的发展上取得了比较大的突破，以X-47B、神经元为代表无人作战飞机采用了隐身、高速宽带数据链、小体积制导武器等新技术、新设备和新武器，态势感知能力、突防作战能力、信息传递和获取能力成倍提高，可以说是未来战争上一把新锐的利剑。
以X-47B为代表，标志着发达国家在隐身无人作战飞机方面取得了长足进步
无人作战飞机的编队和协同作战能力不足
不过无人作战飞机仍旧有自己的缺点，那就是智能化水平仍旧不
足，目前多以单机的方式执行作战任务，编队及协同作战能力尚未完全
具备，由于无人机的起飞重量、探测系统、载荷比有人作战飞机仍旧有
差距，例如目前最大的X-47B无人作战飞机也只能配备大约2吨左右的
载荷，这与有人作战飞机相比还是有较大的差距，因此在攻击作战能力
方面与有人作战飞机仍旧有差距。
在这种情况下，各国提出了蜂群概念就是让多架无人作战飞机能
够协同作战，这样多架无人机组成的编队能够充分的利用各架飞机的资
源，发挥整体的作战能力，其效能显然要大于各自为战的无人机，2004
年美国波音公司利用X-45无人机首次进行了双机编队飞行，2012年美
国利用全球鹰无人机成功的进行了无人机空中加油试验，标志着无人机
在编队飞行及协同方面取得突破性进展，不过从现在来看，各国在无人
机编队及协同方面的技术还不成熟，在编队队形、航迹规划、信息交换
等方面还有许多难关需要突破。
距离实用推广还需要时日。
进行空中加油试验两架全球鹰无人机
在这种情况下，各国首先发展的是有人与无人机之间的编队和协同作战能力，所谓有人机/无人机编队和协同作战可以是一架有人机指挥一架无人机，也可以是一架有人机同时指挥多架无人机，其中有人机作为编队的指挥机，也是无人机的控制站，它利用机载探测系统和数据链获取战场信息，然后由飞行员对获取的信息进行分析和处理，根据作战计划、战场态势、编队配备的武器等制订作战方案，然后下达给无人作战飞机，无人机在有人机的指挥控制下完成攻击目标的瞄准计算武器发射条件判断武器发射前的装订参数计算武器的发射控制及发射后的制导等实现对空对地目标的最终打击。
无人作战飞机形成集群协同作战能力还有一段较长的路要走
从这里我们可以看出，有人/无人机编队/协同实际上相当于把无人机的控制站搬到了空中，由飞行员近距离直接指挥无人机，从而起到互相取长补短的效果，有人机可以利用飞行员的智慧来处理复杂的战场信息，并且迅速对目标进行识别，同时还可以为无人作战飞机提供必要的空中掩护，而无人机则利用自己的隐身能力，在有人作战飞机的指挥下对对方重要目标进行攻击，而有人作战飞机可以保持在对方防御系统作用距离，从而提高战场生存能力，即使无人机被击落，其损失也要小的多，由于有人机、无人机距离近，不需要使用卫星数据链，因此降低了战区卫星通信系统的压力，同时也提高了网络的安全性，根据海外媒体的报道，美国的RQ-170隐身无人侦察机就是因为卫星数据链出现问题，而被伊朗方面俘获的。
另外还有一个问题非常关键，那就是有人机与无人机之间的协同，最终下达武器发射命令的决定权掌握在有人机的
飞行员手里，它同样避免了一个敏感的伦理问题：是否能让一个机器决定杀人，毕竟这个问题在现阶段可能还让人无法接受。
目前各国发展的是有人机/无人机编队及协同作战能力
有人机/无人机编队和协同作战需要的关键技术
有人机与无人机编队和协同作战虽然比无人机之间的编队和协同作战要容易，但是也需要攻克一系列技术难关。
首先必须明确系统中人机功能分配问题如何既能最大限度发挥无人机的自主作战能力又能充分发挥编队系统中有人机指挥员的作用达到最佳的系统平衡和统一的协调指挥即如何确定有人机无人机协同作战系统的体系结构和功能划分是有人机无人机协同作战系统必须深入研究的问题。
第二是有人机与无人机之间的信息换问题，整个协同任务过程中有人机操作人员不仅要接收来自地面的指挥控制信息执行本机作战任务还要根据战场情况指挥控制无人机，如果采
用传统的数据输入方法，就大大增加了有人机操作人员的工作负担，所以各国都在开展自然语言理解技术在有人机与无人机协同作战系统中的运用，所谓自然语言理解实际上就是让计算机能够与人进行语言上的交流，美国大片《绝密飞行》就向我们展示了这样的场景，这样的信息交换过程就如同人类之间的对话，简单明了，降低了飞行员的作业强度，也有利于降低对于通信系统的负担。
绝密飞行剧照，其中无人作战飞机与有人机进行语音通话让人印象深刻
还有就是航线规划问题，所谓航线规划就是利用地形和敌情等信息规划出生存概率最大的飞机突防航线，有人机/无人机由多架飞行器组成，这样如何让有人机和无人机在有威胁的情况下同时到达指定位置就是一个令人头疼的问题，这样的多机种航线规划制约条件多、计算复杂，综合运筹学、智能计算以及计算几何等多方面的问题，另外战场环境也是瞬息变化的，一旦战场环境出现变化，编队的航线、攻击目标也会发生变化，
那么航线也需要重新进行规划，否则的话编队作战灵活性就会受到限制。
发达国家在有人机/无人机编队及协同作战方面取得进展针对这些问题，以美国为首的发达国家进行了长时间的技术攻关和验证，取得长足的进展，2004年美国波音公司X-45无人机试飞的时候，即验证了X-45与有人驾驶的T-33飞机进行空中通信的能力，从而初步探索了无人作战飞机与有人机进行编队飞行和协同作战，紧接着，利用一架T-33飞机（改装无人作战飞机的航空电子系统）与F-15E 进行了有人机/无人机协同飞行能力的验证飞行，2012年美国在有人机和无人机之间测试了美国民航局的下一代基于广播式自动相关监视系统（ADS-B），成功完成了两者在同一空域的飞行试验。
有效的扩大了无人机的使用区域。
F-15E完成指挥UCAV的试验
与此同时美国陆军也开展了AH-64D武装直升机与无人机之间的协同，2006年2月，波音成功试验了由AH-64D"长弓阿帕奇"攻击直升机控制无人机发射机载武器的飞行试验，在试验之中，AH-64D的飞行员利用数据链成功的控制了一架无人直升机的传感器，并且向后者下达了发射机载海尔法导弹的命令，从而验证了武装直升机与无人机间的协同作战能力。
2004年诺斯罗普?格鲁曼公司成功地演示了舰载任务控制系统，该系统可使无人机安全、独立的参与传统的舰载机作战行动，同时可使无人机操作员在无人机飞行途中改变任务计划，以响应空中交通
管制的新需求。
从而为X-47B上舰执行作战任务打下了坚实的基础。
AH-64D已经完成了无人直升机的试验
有人机与无人机之间的协同也是欧洲国家近期发展的一个重点，其中英国正在探讨的“未来空军攻性系统”计划，其中一个重要的研究项目就是探讨由有人机、无人机和空射巡航导弹组成的混合作战能力，2007年，英国皇家空军首次完成了有人机与无人机模拟协同作战试验，一架经过改装的狂风战斗轰炸机指挥3架无人机替代飞机-BAC-111，成功的对地面移动目标实施了模拟地面攻击。
试验过程中，无人机从起飞到探测目标、识别和锁定，乃至让武器瞄准目标自主完成。
但发射武器的最终决定仍掌握在"狂风"飞行员手中。
英国人最终的目标是一架有人作战飞机能够指挥5架无人作战飞机。
法国也紧随其后，研究有人机与无人机之间的协同作战，此次阵风与神经元飞无人机进行编队飞行应该是验证前期研究的成果。
英国进行的有人机/无人机编队及协同作战能力试验
有人机/无人机编队及协同作战面临的问题
综上所述，各国在有人机与无人机之间编队飞行和协同交战之后取得了较大的进展，但是距离实用可能还有一段距离要走，受到技术条件年限制，目前有人机/无人机之间的编队还存在着一些缺点需要克服，首先是有人机必须是第四代隐身作战飞机，否则的话对方通过探测非隐身的有人机来推测隐身无人机的位置，从而让无人机的隐身效果大打折扣，另外第四代隐身战斗机都是单座战斗机，尽管第四代战斗机航空电子系统在智能化水平上取得了长足进展，但是让一名飞行员又要做战，又要指挥无人作战飞机，仍然负担较重，所以从目前来看隐身轰炸机应该是比较理想的无人机指挥飞机，美国在研制新一代隐身轰炸机-2018年轰炸机的时候，就明确要求它能够指挥
X-47B这样的隐身作战飞机，因此2018年轰炸机有可能是第一
种具备有人/无人机协同作战能力的作战飞机。
根据海外的资料，这种轰炸机将会在2020年代中期交付使用，到时X-47B可能也会具备作战能力，因此美国在这方面的运用显然是我们关注的重点。
2018年轰炸机可能是第一种具备有人/无人机协同交战能力的作战飞机
当然有人机/无人机编队及协同作战只是未来无人机集
群协同作战的第一步，未来发展的方向应该还是无人机集群协同，这样可以更大的发挥无人机自己的优势，这也是各国研究的下一个重点。
无人机集群协同作战是发展趋势，但是存在技术、伦理上的问题，毕竟让机器决定杀人让人难以接受。