并联式混合动力汽车动力总成参数设计
并联式混合动力汽车动力合成装置的参数关系
并联式混合动力汽车动力合成装置的参数关系作者：白钰枝崔亚辉来源：《价值工程》2011年第17期摘要：混合动力汽车（HEV）作为燃油机车向电动车过渡的车型目前受到越来越多的关注。
在HEV的整个传动路线中，作为动力合成装置的差动轮系和传动系统中的其它环节系统是相对独立的，但它们之间遵循一定的参数匹配关系。
本文从转速输出特性和转矩输出特性两方面对参数特性进行了讨论，从而得到差动轮系作为动力合成装置使用时的参数关系，对HEV的参数选取提供了理论依据。
Abstract: Hybrid Electric Vehicle（HEV）receives more and more attention as a transition vehicle type from fuel oil locomotive to electric car. In the entire transmission route of HEV，the Differential Gear Chain is relatively independent of the other link，but certain parameter relations are followed. This thesis discusses the parameter relationship in aspect of rotational speed output characteristic and torque output characteristic，and the results can be helpful for the establishment of the design standard and for vehicle control.关键词：动力合成装置；参数关系；转速输出特性；转矩输出特性Key words: the power synthesizer；parameter relations；rotational speed output characteristic；torque output characteristic中图分类号：U46文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）17-0048-020引言通常来讲，差速行星齿轮机构的使用方法有两种：一是用于合成运动，作为合成装置使用；另一种是分解运动，作差速器使用[1]。
并联混合动力汽车动力总成参数匹配与仿真
并联混合动力汽车动力总成参数匹配与仿真＊王国海韩以伦（山东科技大学机械电子工程学院物流与车辆工程系，青岛２６６５１０）ＰａｒａｍｅｔｅｒｍａｔｃｈｉｎｇａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｐｏｗｅｒａｓｓｅｍｂｌｙｆｏｒｐａｒａｌｌｅｌｈｙｂｒｉｄｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅＷＡＮＧＧｕｏ－ｈａｉ，ＨＡＮＹｉ－ｌｕｎ（Ｄｅｐｔ．ｏｆＰｈｙｓｉｃａｌＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄＶｅｈｉｃｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｄｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６５１０，Ｃｈｉｎａ）文章编号：１００１－３９９７（２００８）０７－０１００－０３【摘要】根据电辅助控制策略特点，以满足整车动力性能为前提，使用以ＭＡＴＬＡＢＲ２００６ａ为平台的ＡＤＶＩＳＯＲ２００２仿真软件，对并联混合动力汽车发动机参数、电机参数选择及能源匹配进行了仿真研究。
利用ＡＤＶＩＳＯＲ２００２软件，建立其仿真模型，在ＣＹＣ＿ＥＣＥ＿ＥＵＤＣ循环工况下得到其动力性、燃油经济性及一些重要性能曲线。
最后得出结论：整个设计、建模和仿真基本达到预期设计目标。
关键词：并联混合动力汽车；参数匹配；仿真【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｉｎｔｅｒｍｓｏｆｐｒｏｐｅｒｔｙｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃａｓｓｉｓｔｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙ，ｍｅｅｔｉｎｇｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｎｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｓｅｌｅｃｔｉｏｎａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｍｏｔｏｒｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｅｎｅｒｇｙｍａｔｃｈｉｎｇｗｅｒｅｅｎｆｏｒｃｅｄ．ＴｈｅａｎａｌｙｓｉｓｗａｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｏｆｔｗａｒｅＡＤＶＩＳＯＲ２００２ｂｙｖｉｒｔｕｅｏｆＭＡＴ－ＬＡＢＲ２００６ａｐｌａｔｆｏｒｍ．Ｉｔｓｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ，Ｃｕｒｖｅｓｏｆｄｙｎａｍｉｃｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｆｕｅｌｅ－ｃｏｎｏｍｙａｎｄｏｔｈｅｒｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｈａｒａｃｔｅｒｓｏｎｔｈｅＣＹＣ＿ＥＣＥ＿ＥＵＤＣｄｒｉｖｉｎｇｃｙｃｌｅｗｅｒｅｓｉｍｕｌａｔｅｄｉｎＡＤ－ＶＩＳＯＲ２００２．Ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ：ｔｈｅｗｈｏｌｅｄｅｓｉｇｎ，ｍｏｄｅｌｉｎｇａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｈａｖｅｒｅａｃｈｅｄｔｈｅａｎｔｉｃｉｐａｔｅｄｄｅ－ｓｉｇｎｏｂｊｅｃｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐａｒａｌｌｅｌｈｙｂｒｉｄｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ；Ｐａｒａｍｅｔｅｒｍａｔｃｈｉｎｇ；Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"＊来稿日期：２００７－１０－１５＊基金项目：青岛市科技发展计划（２００５）中图分类号：ＴＨ１６，Ｕ４６文献标识码：Ａ混合动力汽车动力传动系各部件特性、参数匹配及控制策略决定了整车的动力性、燃油经济性、排放特性、制造成本及重量。
并联式混合动力汽车动力合成装置的参数关系
并联式混合动力汽车动力合成装置的参数关系白钰枝;崔亚辉【摘要】Hybrid Electric Vchicle(HEV )recives more and more attention as a tranition vehicle type from fuel oil locimotive to electric car. In the entire transmission route of HEV, the Differential Gear Chain is relatively independent of the other link, but certain parameter relations are followed. This thesis discusses the parameter relationship in aspect of rotational speed output characteristic and torque output characteristic,and the results can be helpful for the establishment of the design standard and for vehicle control.%混合动力汽车(HEV)作为燃油机车向电动车过渡的车型目前受到越来越多的关注.在HEV的整个传动路线中,作为动力合成装置的差动轮系和传动系统中的其它环节系统是相对独立的,但它们之间遵循一定的参数匹配关系.本文从转速输出特性和转矩输出特性两方面对参数特性进行了讨论,从而得到差动轮系作为动力合成装置使用时的参数关系,对HEV的参数选取提供了理论依据.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)017【总页数】2页(P48-49)【关键词】动力合成装置;参数关系;转速输出特性;转矩输出特性【作者】白钰枝;崔亚辉【作者单位】西安航空职业技术学院,西安,710089;西安理工大学,西安,710048【正文语种】中文【中图分类】U46通常来讲，差速行星齿轮机构的使用方法有两种：一是用于合成运动，作为合成装置使用；另一种是分解运动，作差速器使用[1]。
并联式混合动力商用车动力系统参数匹配研究
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3.3.2 电池模型
2011 AVL 先进模拟技术中国用户大会论文
因 此 ， 电 池 的 功 率 应 大 于 115kW 。 电 池 额 定 电 压 320V, 最 大 放 电 电 流 为 ： 114.47kW/320V=360A,若按最高 7C-8C 放电倍率计算， 电池的容量应为 360A/7=51.43Ah。
2.3.2.2 纯电动 5%坡道 8km/h 连续爬坡 20min
整备质量(kg) 满载质量(kg) 最高车速(km/h) 0-50km/h 加速时间(s) 最大爬坡度 节油率 制动指标 13300 26300 80 < 20 30% > 30% 30km/h 初速、满载，制动距离 <= 9m
3.2 混合动力总成布置方案
2011 AVL 先进模拟技术中国用户大会论文
1 前言
混合动力汽车具有节能减排的突出优势， 成为国际研发及推广的重点。 其动力总成的结 构选型、参数匹配、控制策略和控制算法，直接影响整车的排放和油耗，因此，本文运用 AVL CRUISE 软件，针对某并联混合动力商用车的动力系统，建立原型车和混合动力商用 车的仿真模型，并进行了系统参数匹配研究。
3.3.4 再生制动能量优化函数
下图给出了商用车满载时制动系统的 I 曲线、机械制动器的前后轴制动力分配曲线、及 r 和 f 曲线、ECE 规定的最小后轮制动力曲线。再生制动能量优化函数采用了电和机械制力 之间固定比设计和控制原理。在满足 ECE 法规的前提下，制动力分配优化函数如下： 1. 当车速低于给定值(如 15km/h)时，制动完全由机械制动完成； 2. 当制动强度小于完全电制动阈值(如 0.1)时，制动力完全由电制动产生； 3. 当制动强度高于完全电制动阈值、且低于电制动饱合阈值(如 0.3)时，制动力由线 性增加的机械制动和电制动饱合阈值共同承担； 4. 当制动强度高于电制动饱合阈值、且低于完全机械制动阈值(如 0.4)时，制动力由 线性增加的机械制动和线性退出的电制动共同承担； 5. 当制动强度高于完全机械制动阈值时，制动力完全由机械制动完成； 6. 当 SOC 高于给定上限值(如 0.95)时，制动完全由机械制动完成；
并联式混合动力电动汽车动力总成的匹配参数的研究
并联式混合动力电动汽车动力总成的匹配参数的研究摘要：由于降低了油耗和排放量，尤其是无限驶里程，混合电动汽车（HEV）早已有了成为今后主流汽车的潜力。
基于传统的车辆奇瑞A5，本文分析了并联式混合动力电动汽车的动力系统和控制战略的框架。
得到了动力总成参数的匹配方法。
以工程分析和理论计算为基础，相关参数设计的发动机，电池，电机和齿轮传动系统的比率选择也被确定。
车辆的性能模拟根据ADVISOR进行。
结果表明，动态整车性能和燃油经济性令人满意。
关键词：混合动力电动汽车动力总成;控制方法;仿真;动态性能一导言鉴于保护环境和能源保护，许多国家努力寻求新能源运输手段。
由于较低的燃料消耗和排放，尤其是无限驶里程，混合动力电动汽车（HEV）正加快研究步伐，以满足这些需求。
混合动力电动汽车的使用与高新技术推广，新行业创建，与经济发展[1]一样对能源，环境以及交通运输仍然有很大的影响。
20世纪90年代以来，发展混合动力电动车辆已被发达国家如美国，日本和西方欧洲国家高度重视，并且取得了一些伟大的成就和进步。
最典型的例子是丰田普锐斯，本田Insight，福特Fusion，通用Malibu和莱昂Hymme。
中国混合动力电动汽车的研究与这些发达国家几乎同步。
一些大学，研究机构和公司开发了获批准的混合动力电动汽车并有很大的成就[2]。
如今混合动力电动汽车主要基于传统内燃机汽车进行改造或重新设计。
使混合动力电动汽车不同于传统汽车的是电源和动力总成。
混合动力电动汽车采用发动机作为主要动力源，电池作为辅助动力源。
混合动力汽车设计的最重要问题之一是，混合动力电动汽车动态性能至少等于传统的车辆且有更好的燃油经济性和对环境的影响。
混合动力电动汽车的动力总成参数如发动机，电动机功率，电池容量，变速箱齿轮比，扭矩组合装置均对汽车性能，运行效率，燃料经济，电池充电状态（SOC）[3]有很大的影响。
因此，在混合动力汽车的设计中，混合动力汽车动力系统参数匹配是非常重要的。
并联混合动力汽车驱动系参数匹配
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拖拉机与农用运输车
第 6 期 2007ຫໍສະໝຸດ 年 12 月图 2 P e 与 Pm 关系简图 F ig . 2 Re lationship o fP e andP m
由图 2可知 , 随着混合比的增 大 , 驱动系 统会由传 统汽车、 电助 力型混合动力汽车向续驶里程延伸型混合动力汽车、 电动汽车过渡。 目前电动汽车动力电池技 术尚不成 熟, 电池比功 率和比能 量均 较低 , 而 且成本居高不 下, 混合比的选 择会影响质量以 及整车成本 , 对混合动力汽车来说同时会引起整车布置困难等问题。 混合动力汽 车混合比与整车整备质量的关系 , 在总功率一定的情况 下 , 混合比越 大 , 整车质量越大 , 电机的功 率也越大 , 相应整车 成本也越 高。对混 合动力汽车来说 , 在满足控制目标的前提下 , 采用并联电 助力型驱动 系统比较合适 , 即取混合比小于 0. 5 。
2无论混合比在小于05范围内取何值整车总功率为60kw时混合驱动时的整车动力性能都能达到混合动力汽车的技术指综合考虑发动机单独和混合驱动性能指标可确定总功率为60kw时当混合动力汽车混合比为03时混合动力汽车的最高车混合动力汽车发动机参数匹配应满足
第 34 卷第 6 期 2007 年 12 月
拖拉机与 农用运 输车 T racto r& F ar m T ransporter
Param etric M atch ing o f D rivetrain for ParallelH ybrid E lectric V eh icle
Z HANG Zhong w ei, WEN J ian hu i
并联式混合动力汽车动力总成参数设计
文章编号:1004-2539(2007)05-0076-03并联式混合动力汽车动力总成参数设计(河南科技大学车辆与动力工程学院, 河南洛阳 471003) 高爱云(河南科技大学电子信息工程学院, 河南洛阳 471003)付主木摘要 首先制定了并联式混合动力汽车(PHE V)的控制策略,对PHE V 动力总成的发动机功率、电动机参数和传动系速比等主要参数进行了选择。
最后,通过仿真分析,证明PHE V 动力总成参数的选择是合理的。
关键词 混合动力汽车 动力总成 参数选择 仿真分析引言环保与能源问题是世界工业面对的两大难题,也对汽车工业可持续发展战略提出了严峻的挑战。
因此,混合动力电动汽车也就应运而生了。
混合动力电动汽车(HEV,Hybrid Electric Vehicle)是指根据一定的控制策略匹配,使用内燃动力和电力进行驱动,从而既能保持电动汽车超低排放的优点,又能发挥传统内燃机汽车高比能量的长处,因此在电池技术瓶颈未被突破的情况下,它成为了21世纪初世界各国汽车界的重要研究课题[1]。
混合动力汽车动力总成各部件特性、参数匹配及控制策略决定了整车的动力性、燃油经济性、排放特性、制造成本及重量。
混合动力汽车动力传动系主要有并联式、串联式和混联式3种典型结构[2]。
本文主要针对图1所示的并联式混合动力汽车动力总成进行参数选择和仿真验证。
图1 并联式混合动力汽车动力总成结构简图1 控制策略并联式混合动力汽车(PHEV)动力总成的参数选择与控制策略紧密相关[3,4],因此先制定PHE V 的控制策略。
本文采用电力辅助控制策略,它的主要控制目标包括: 保证汽车的动力性能; 使发动机尽可能获得最理想的经济性和排放性;!使电池的Q SOC 值维持在优化范围内,避免地面充电,保证续驶里程。
它利用车速大小作为控制的依据。
控制逻辑如下:(1)当汽车车速低于所设定的车速时,由电机单独驱动车轮;(2)当车速高于所设定的车速时,电机停止驱动,而由发动机驱动车轮,此时发动机富裕的功率还可以通过转矩合成装置和电机转换为电能,对电池进行充电;(3)当车轮负荷比较大时,(如汽车急加速、爬陡坡或以较高车速爬坡时),则由发动机和电动机联合驱动车轮。
并联式混合动力商用车动力系统参数匹配研究.精品文档
并联混合动力商用车动力系统参数匹配研究卢元辉，高莹，李君 吉林大学 130025摘要：本文运用AVL CRUISE 软件，针对某并联混合动力商用车的动力系统，建立原型车和混合动力商用车的仿真模型，并进行了系统参数匹配研究，结果表明，通过参数的优化匹配，在满足整车动力性能的前提下，经济性比原车节油37.76%。
关键词：并联混合动力，参数匹配，CRUISE 主要软件： CRUISE1 前言混合动力汽车具有节能减排的突出优势，成为国际研发及推广的重点。
其动力总成的结构选型、参数匹配、控制策略和控制算法，直接影响整车的排放和油耗，因此，本文运用AVL CRUISE 软件，针对某并联混合动力商用车的动力系统，建立原型车和混合动力商用车的仿真模型，并进行了系统参数匹配研究。
2 商用车混合动力总成参数设计混合动力商用车动力系统选型包括发动机选型、电机选型、动力电池选型等。
2.1 发动机参数设计本文的混合动力商用车动力总成采用发动机为主，电机为辅的混合驱动方式。
发动机在汽车行驶过程中处于经常工作状态，电机的参与可使发动机功率满足汽车平均需求功率即可。
为保证汽车动力性，在良好路面上纯发动机驱动模式仍能满足最高车速80km/h 的要求，确定发动机提供的功率如下：max 2max 15.2136001u Au C Gf P D Te ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=η 其中：商用车满载G=26吨，此时滚阻系数f=0.01208（f=0.0076+0000056*u ），Cd=0.67，迎风面积A=6.7688m 2，u max =80km/h ，传动效率=0.92，则Pe=107.5kW ，加上车载附件13.2kW ，增加10%裕量为电池组充电，同时发动机高效、低油耗区域大约位于负荷率80-90%之间，因此，综合各种因素，初步选取发动机功率为167.63kW(228马力)，则240马力系列发动机即可满足要求。
2.2 电机参数设计 2.2.1 电机转速范围确定混合动力总成的结构方案为单轴并联且电机位于发动机和变速器之间，考虑到变速器的换档规律，电机的转速工作范围与发动机相当，由于240马力发动机的标定转速为2300r/min ，所以，电机的最高转速为2300-2500r/min ；当电机工作在基速范围内时，效率高，转矩大，且通常电机的扩大恒功率区系数β一般在2-3之间，因此，确定基速1200-1600r/min 之间。
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并联式混合动力汽车动力总成参数设计
作者：高爱云， 付主木， Gao Aiyun， Fu Zhumu
作者单位：高爱云,Gao Aiyun(河南科技大学,车辆与动力工程学院,河南,洛阳,471003)， 付主木,Fu Zhumu(河南科技大学,电子信息工程学院,河南,洛阳,471003)
刊名：
机械传动
英文刊名：JOURNAL OF MECHANICAL TRANSMISSION
年，卷(期)：2007,31(5)
被引用次数：3次
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