船舶吨位计算
船舶吨位的定义和计算公式精编版
船舶吨位的定义和计算公式公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
dwt船舶吨位
dwt船舶吨位
- DWT全称为Deadweight Tonnage,中文意为载重吨位。
- DWT是衡量货船或油轮等载重船舶载重能力的主要技术参数。
- DWT计算方法：DWT = 船舶满载吨位-轻船重量
-轻船重量：指船舶本身结构及必需设备的重量，不包括燃料、货物等。
-满载吨位：指船舶及其所有装备、设备、燃料、淡水、食品、船员及乘客的总重量。
-所以DWT反映的就是船舶在满载吨位下，还能额外装载货物的最大吨位。
- DWT数值越大，表示该船舶的装载能力越强，是衡量货船大小和运载能力的主要参考标准。
- DWT在船舶设计、建造以及营运中都起着重要的参考作用。
谢谢提醒，我解释得更全面和准确一些。
如果还有任何问题，请指出，我会改进解释。
船人吨位计算公式
船人吨位计算公式船舶吨位（Gross Tonnage，简称GT）是衡量船舶大小的一个重要指标，它是船舶内部容积和结构的综合体现。
船舶吨位的计算公式是一个复杂的公式，涉及到船舶的长度、宽度、高度等多个参数。
在本文中，我们将详细介绍船舶吨位的计算公式及其应用。
船舶吨位的计算公式如下：GT = K1 V。
其中，GT为船舶的总吨位，K1为修正系数，V为船舶的总体积。
船舶的总体积V可以通过船舶的长度、宽度和高度来计算，具体的计算公式如下：V = L B D C。
其中，L为船舶的长，B为船舶的宽，D为船舶的高，C为船舶的修正系数。
修正系数C是一个与船舶结构和形状有关的参数，它可以通过船舶的设计图纸或者实际测量来确定。
一般来说，修正系数C的取值范围在0.22~0.32之间。
修正系数K1是一个与船舶类型和用途有关的参数，它可以通过国际海事组织（IMO）的规定来确定。
不同类型和用途的船舶，其修正系数K1的取值是不同的。
船舶吨位的计算公式是一个综合性的公式，它反映了船舶的内部容积和结构。
通过这个公式，我们可以比较准确地计算出船舶的总吨位，从而为船舶的安全操作和管理提供了重要的参考依据。
船舶吨位在航运业中有着广泛的应用。
首先，船舶吨位是衡量船舶大小的一个重要指标，它可以直接反映船舶的运载能力和规模。
其次，船舶吨位也是船舶建造、设计和注册管理的重要依据，船舶的吨位等级将直接影响到船舶的安全操作和管理。
此外，船舶吨位还是船舶运输费用和保险费用计算的重要依据，它直接关系到船舶运输成本和风险管理。
总之，船舶吨位的计算公式是航运业中一个重要的公式，它直接关系到船舶的安全操作和管理。
通过船舶吨位的计算公式，我们可以比较准确地计算出船舶的总吨位，从而为船舶的建造、设计、注册管理、运输费用和保险费用提供重要的参考依据。
希望本文对您有所帮助，谢谢阅读。
船舶吨位估算方法
船舶吨位估算方法船舶的吨位是指船舶的总重量或载重量，是衡量船舶大小和能力的重要指标之一。
船舶吨位的估算方法通常有以下几种：1.毛吨位毛吨位（Gross Tonnage，GT）指船舶全部尺寸及载重能力的综合体现，是衡量船舶大小的指标。
毛吨位的计算公式为GT = K1×V，其中V为船舶的容积，单位为立方米（m³），K1为一个船舶类型修正系数，根据船舶类型的不同而有所差异。
2.净吨位净吨位（Net Tonnage，NT）指船舶载重能力的一部分，净吨位主要用于衡量船舶的经济效益和税收计算。
净吨位的计算公式为NT = GT - K2×V0，其中V0为指定净舱容积，单位为立方米（m³），K2为修正系数，与船舶类型和结构有关。
3.载重吨位载重吨位（Deadweight Tonnage，DWT）是指船舶的最大有效载重能力，包括货物、燃油、淡水、船员、设备等。
载重吨位可以通过船舶的结构和规格参数来估算，一般由设计师计算得出。
4.注册吨位注册吨位（Registered Tonnage，RT）主要用于法律和登记目的，与毛吨位的计算方法相似，但包括额外的修正系数和临时调整系数。
船舶吨位的估算方法基本上是通过计算船舶的容积或重量来进行的。
不同类型的船舶可能采用不同的估算公式和修正系数，但总的原则是考虑船舶的尺寸、形状、结构以及用途等因素。
估算船舶吨位的过程需要收集船舶的设计图纸、规格书和其他相关资料，并根据相关规范和计算方法进行计算。
一般来说，船舶设计师和船级社的工程师会负责进行吨位估算工作，以确保计算结果准确可靠。
需要注意的是，船舶吨位是一个理论值，可能与实际情况存在一定的偏差。
因此，在实际应用中，还需要结合船舶的实际运行情况和实际装载的货物重量来进行评估和调整。
总之，船舶吨位的估算方法包括毛吨位、净吨位、载重吨位和注册吨位等。
这些方法通过计算船舶的容积或重量来进行估算，考虑了船舶的尺寸、形状、结构和用途等因素。
船舶吨位丈量
2.定义（节选）
免除处所 ：不计入围蔽处所容积之内。
2.定义
常见免除处所1
2.定义
常见免除处所2
2.定义
常见免除处所3
3.总容积V的组成部分
总容积V按位置可分为：上甲板以下围蔽处所 容积V1和上甲板以上围蔽处所容积V2。
V2 V1
4.丈量所需的图纸资料
总布置图、型线图、静水力曲线图（或计算 书）、邦氏曲线图（或计算书）、基本结构 图、横剖面图、上层建筑及甲板室结构图。 V1、 V2的计算均根据图纸资料进行计算，所 有数据均取自图纸资料。
计算方法
1．无舱盖的货舱口的容积 舱口围板的平均长度、平均宽度、平均高度相乘。 2．集装箱高出甲板或平台或舱口围板以上的容积 载货面积乘以最大装箱数时集装箱高出甲板或平台或舱口
围板以上的平均高度。只装运空集装箱的船舶，平均高度 大于5.2m时，取5.2m。 3．半舱船货舱口的容积 舱口围板的平均长度、平均宽度、0.1倍船宽相乘，舱口 围板平均高度大于0.1倍船宽时，取平均高度。
净吨位符号为NT，是Net Tonnage的缩写， NT =K2 GT，系数K2根据船舶种类选取。同 样NT是一个数值，不以m3作为单位。
4.海船吨位丈量法规以往版本
（1）1959年船舶吨位丈量规范(适用于海船， 河船参照)
（2） 1977年船舶吨位丈量规范（适用于国 际航行船舶）
（3） 《海船吨位丈量规范》（1985）
满载排水量从重量方面表示船舶大小。满载排水量 主要用于军舰的分类。同类型军舰中满载排水量越 大，表示船舶越大，武器的攻击力越强。
吨位从容积方面表示船舶大小。船舶吨位越大，表 示船舶越大。
2.总吨位
总吨位是表示丈量确定的船舶总容积。总吨位数值 根据丈量计算所得的船舶总容积（V）数值确定， 但不直接等于船舶总容积（V）数值。
载重吨与总吨转换系数表和方法
载重吨与总吨转换系数表和方法1、计算公式：总吨=载重吨（满载排水量吨）×转换系数2、载重吨与总吨转换系数表船舶类型船舶吨位（载重吨）原油船、成品油船、化学品船液化气船（LPG、LNG船）散货船集装箱船、滚装船、小汽车运输船杂货船、冷藏船驳船5,000以下5,000-10,000 10,000-30,000 30,000-50,000 50,000-80,000 80,000-150,0000.640.630.630.630.590.530.800.800.850.901.50—0.760.680.650.610.550.550.660.760.871.001.10—0.650.680.831.00——0.510.62————150,000-250,000 250,000以上0.500.50——0.51———————注：其他货船、客船、海峡渡船、渔船和其他非货运船的转换系数定为1，即可用满载排水量吨数作为总吨数。
3、转换方法及举例先根据载重吨位划分船舶吨位级别，再根据船型确定转换系数，最后根据公式计算总吨。
例如：计算46000载重吨成品油船的总吨，根据载重吨46000和船型成品油船，确定转换系数为0.63，根据公式则该船总吨=46000×0.63=28980，即46000载重吨成品油船的总吨是28980总吨。
附件2：总吨与修正总吨转换系数表和方法修正总吨计算公式为：CGT=A×GT B其中，系数A主要考虑船舶种类的影响，系数B主要考虑船舶吨位大小的影响。
新修正总吨计算体系系数表船舶种类A B油船（双壳）480.57化学品船840.55散货船290.61兼用船330.62杂货船270.64冷藏船270.68全集装箱船190.68滚装船320.63小汽车运输船150.70LPG船620.57LNG船320.68海峡渡船200.71大型豪华旅游船490.67渔船240.71其他非货运船460.62。
船舶吨位的计算方法
船舶吨位的计算方法
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
船舶的重量吨位
船舶重量吨位包括排水量吨位、载重吨位。
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量。
轻排水量是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量；重排水量是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线的重量；实际排水量是船舶每个航次载货后的实际排水量。
在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准。
载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运和货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
净载重吨是指船舶所能装运货物的最大限度重量。
船舶载重吨位可用于对货物的统计，作为期租船月租金计算的依据，也可用做新船造价及旧船售价的计算单位。
船舶的容积吨位
船舶的容积吨位是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨位计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。
容积吨又克分为容积总吨和容积净吨两种。
容积总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和。
容积总吨可以用于国家对商船队的统计；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴等。
容积净吨，又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关。
船舶平均载重吨位
船舶平均载重吨位导言：船舶作为海洋运输的重要工具之一，其载重能力是衡量其运输能力和效率的重要指标。
船舶平均载重吨位是指船舶在一定时间内所平均承载的货物重量。
本文将探讨船舶平均载重吨位的概念、计算方法、影响因素以及其在海洋运输领域的意义。
一、概念：船舶平均载重吨位是指在某一特定时间段内，所有船舶所承载货物总重量与船舶数量的比值。
也可以理解为单位时间内船舶平均每艘船所承载货物的重量。
二、计算方法：船舶平均载重吨位的计算方法主要包括以下两种：1. 总质量法：将所有船舶所承载货物的总重量除以船舶数量，即可得到平均载重吨位。
公式：平均载重吨位 = 所有船舶所承载货物总重量 / 船舶数量2. 平均质量法：将每艘船所承载货物的重量相加，再除以船舶数量，即可得到平均载重吨位。
公式：平均载重吨位= 所有船舶所承载货物的总重量/ 船舶数量三、影响因素：船舶平均载重吨位受以下几个主要因素的影响：1. 船舶类型与尺寸：不同类型和尺寸的船舶具有不同的载重能力，大型散货船通常比小型集装箱船具有更高的平均载重吨位。
2. 船舶设计与技术水平：船舶的设计和技术水平直接影响其载重能力。
现代化的船舶设计和先进的技术可以提高船舶的载重能力，从而提高平均载重吨位。
3. 航线与运输需求：不同航线的运输需求不同，某些航线可能需要更大载重能力的船舶，而某些航线则可以使用载重较小的船舶进行运输。
4. 港口设施与限制：港口的设施和限制也会对船舶的载重能力产生影响。
一些港口可能存在限制，如进出口深度限制、码头设施限制等，这些限制会影响船舶的载重能力。
四、意义：船舶平均载重吨位在海洋运输领域具有重要意义：1. 衡量运输能力：船舶平均载重吨位是衡量船舶运输能力和效率的重要指标。
高平均载重吨位意味着船舶能够承载更多的货物，提高运输效率。
2. 规划航线与港口：了解船舶平均载重吨位可以帮助航运公司合理规划航线和选择适合的港口，以满足运输需求并提高经济效益。
3. 优化船舶设计：通过分析船舶平均载重吨位，船舶设计者可以优化船舶结构和技术，提高船舶的载重能力，进而提高运输效率和竞争力。
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（4d/3D）2值，按变更后的数据计算后，其值为0.3917，符合不大于1的要求；
K2VC（4d/3D）2值，经计算，该值为5355.00,小于0.25GT（6615.80），因公约规定该值不应小于0.25GT，则取0.25GT,6615.80；
检查应依据船方提供的完工图纸和吨位计算书进行。主要内容为：一是检查对照船舶图纸是否与实船一致，确定V、VC、V1、V2是否准确；二是对船舶上甲板位置及设备的状况进行核查。
2.1核查船体部分
对照船舶总布置图和船舶吨位证书所附的“计入吨位的船舶空间”，核查要求计入总体积的船体部分是否全部计入了船舶吨位计算。
使用公式NT=K2GT求得，K2由查表求得。
对船舶吨位相关内容
开展检查的一般程序
吨位检查的主要目的是为了使船舶及船检机构严格履行公约和法规规定；防止出现大船小吨位，造成设备低配、船员低配产生安全隐患；避免国家规费流失及相关港口费用损失；规范船舶市场，公平营运行为，打击不正当竞争；监督船舶设计及检验部门按规定行事。吨位检查应成为海事机构对船舶进行现场监督、船舶安全检查、港口国监督检查的重要内容。
5.1计算上甲板以下围蔽处所的容积V１
按公式V1=LBDC计算。其中，L为上甲板长度，B为型宽，D为型深，C为系数，可查表取得船首型、尾型和底型系数，三者相乘即得。
5.2计算上甲板以上围蔽处所的体积
按辛氏法则计算。
5.3计算船舶总吨
使用公式GT=K1（V1+V2），K1由查表求得。
5.4计算船舶净吨
1、现场核查
即对Ｎ轮“D”甲板作为上甲板的合理性进行的核查，主要是确定该层甲板的位置及其上下船舶有关装置的性能是否满足公约的要求。
《1969年国际船舶吨位丈量公约》对上甲板的定义为：“上甲板系指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，没有永久性的水密关闭装置。而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置”。由此可以看出公约对上甲板的具体要求，针对此要求，对Ｎ轮“D”甲板进行了核查。
判断船舶尺度是否与船舶实际尺度有明显差别；
船舶证书中的吨位数值是否符合有关公约的要求；
若检查过程中未发现明显缺陷，则对吨位相关内容的检查应限于对船舶吨位证书的检查。当发现船舶吨位证书所载明的船舶尺度和相关的内容与船舶实际情况存在明显不同时，应进一步开展对吨位丈量相关内容的检查。
2、对存在疑问的船舶进行吨位丈量相关内容检查
型深的确定。对金属外板的船舶，系指在中剖面处沿船舷由龙骨板上表面量至上甲板下表面的垂直距离。对非金属的船舶，此垂直距离应包括船板的厚度。
4、净吨计算
4.1适用2004年《船舶与海上设施检验规范》的船舶净吨计算
直接采用公式NT=K2GT求得船舶净吨，K2值因船舶类型的不同，取0.30至0.56不等，可由查表取得。
2.2检查吨位计算书
要求船方出具吨位计算书，对船舶吨位计算进行核实，以确定船舶吨位是否满足《吨位丈量公约》和船舶检查规范的要求。
3、深入检查过程中应注意的几个问题
3.1免除处所
不计入总吨位的免除处所是否符合免除条件，以及是否有该计入而未计入的处所。常见的免除处所包括开口的处所、两侧开口的处所、架空露天甲板下的处所、顶甲板下无覆盖的开口下的处所及壁龛处所等。《1969年国际船舶吨位丈量公约》中具体规定了免除的比例和结构图解。
4.24计算船舶净吨
按净吨计算公式：
NT=K2VC（4d/3D）2+K3(N1+N2/10)计算船舶净吨，计算过程中应对照相关要求，审核各项数值处于要求范围内。计算过程中有关数据的要求，可参照本文第一部分。
5、国内航行船长小于24米的船舶吨位计算
2004年《船舶与海上设施检验规范》对船长小于24米的船舶吨位计算给出了简易计算方法，过程如下：
4.2适用《1969年国际船舶吨位丈量公约》的船舶净吨计算
4.2.1确定Vc
求得船上各载货处的总体积Vc，对客船还需确定各载客处所的乘客定额N1、N2。
在计量装货处所时，应量至各限界面表面为止，对各个货舱的容积分别进行计算。计算时采用辛氏法则计算，《1969年国际船舶吨位丈量公约》中规定了具体的分站要求和各站的系数值。
对于国际航行船舶，将V、K1值代入公式GT=K1V，即得船舶总吨。
对国内航行船舶GT=K1(V1+V2)计算求得船舶总吨。
3、确定船舶的上甲板，进而测得船舶型深
上甲板是指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，均设有永久性水密关闭装置，而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置。如船舶具有阶形上甲板，则取最低的露天甲板线和其平行于甲板较高的延伸线作为上甲板下的舷边有开口，且无关闭装置，而舷内有水密舱壁和甲板予以限界，则此开口下面的第一层甲板应作为上甲板。对于完全延伸到船宽的不连续上甲板的船舶，不连续长度超过1米，则应按照阶段性上甲板处理。如不连续的上甲板不延伸到舷侧，则按上甲板平台以下的壁龛处理。
1.1位置
“D”甲板为Ｎ轮最高一层全通甲板，位于其上层的“C”甲板为“凸”型连续甲板。
1.2上下位置的开口
Ｎ轮“D”甲板以下舷侧有货舱门三处，一处位于船艏、一处位于船舯、一处位于船艉，均在船舶右舷。其中，艏、艉处货舱门的关闭装置和操作程序能够保证舱门在关闭时达到水密；船舯处的舱门因经营需要已经永久性封闭，经查船舶检验报告，其工艺能够达到水密。
N2为其他乘客数，N轮数据为444。
相关要求：（4d/3D）2不应大于1；
K2VC（4d/3D）2不应小于0.25GT；
NT不应小于0.3GT。
由于该轮未经任何结构改变，船舶的Vc、K2、K3、N1、N2及船舶总吨均未发生变化。由公式可以看出，该轮重新选择了上一层的全通甲板为上甲板，造成船舶型深由9.50m变成了14.7m，而船舶型吃水仍为6.90m，进而使（4d/3D）2值大幅度减少，直接导致了船舶净吨数量的减少。
对于客船，N1为不超过8个铺位的客舱中的乘客数，N2为其他乘客数，可通过检查船舶总布置图求得其值。
4.2.2确定系数K2及K3
K2可通过查表或使用公式K2＝0.2+0.02log10Vc求得。K3由公式K3=1.25(GT+10000)/10000求得。
4.2.3确定船舶吃水
《1969年国际船舶吨位丈量公约》的要求，对适用现行《国际船舶载重线公约》的船舶，其吃水相当于按该公约勘定的夏季载重线，对客船，其吃水相当于按现行SOLAS公约或其他适用的国际协定所勘定的最深分舱载重线。
1、计算船舶所有围壁处所的体积Ｖ
围壁处所是指由船壳、固定的或可移动的隔板或舱壁、甲板或盖板所围成的所有处所、但永久的或可移动的天棚除外。甲板上有间断、船壳、盖板、隔板或舱壁上有开口，以及一面未设有职隔板或舱壁的处所均应计入围壁处所之内。按围壁处所的位置不同，一般可将围壁处所划分为以下几种：（1）上甲板以下围壁处所，如货舱、机舱等。（2）上层建筑和凸层，如首楼、尾楼、升高甲板等。（3）甲板室，始船舶中楼等。（4）舱口及风雨密钢质箱形舱口盖。（5）其他，如烟囱、通风转壁及箱柜等。
“D”甲板所有部分均被船舶上层建筑围蔽，无露天开口。上层建筑的各开口均能够保证水密。
综上所述，该轮选择“D”甲板作为船舶吨位丈量的“上甲板”符合《1969年国际船舶吨位丈量公约》的要求。
2、计算过程核查
即对照吨位计算的公式，对船舶总吨位和船舶净吨位计算是否符合要求进行核查，分为对船舶总吨位计算的核查和净吨位计算的核查。
计算船舶总体积时，对国际航行船舶，《1969年国际船舶吨位丈量公约》规定，根据船舶总布置图、型线图与型值表、基本结构图等图纸用辛浦生第一法则（以下简称辛氏一法）求船舶总围蔽体积V。对国内航行船舶，2004年《船舶与海上设施检验规范》规定，可采用辛氏法计算、静水力曲线图的排水容积曲线计算、邦氏曲张图计算三种方法之一计算船舶上甲板以下围蔽处所总容积V1,采用辛氏法则计算上甲板以上的围蔽体积V2。
各种计算方法在船舶原理中均有详细论述，本文不再赘述。
2、计算或通过查表得系数K1，并按公式求得船舶总吨
对于系数K1，《1969年国际船舶吨位丈量公约》规定了公式计算和查表两种计算方法。计算时采用公式：K1＝0.2+0.02log10V。查表时，对照公约的附表，采用内插法取其值。经对照，按公式计算和查表法求得的值非常接近。2004年《船舶与海上设施检验规范》仅规定了查表内插法。
NT=K2VC（4d/3D）2+K3(N1+N2/10)
其中：VC为各载货处所的总容积，N轮数据为47322m3；
K2、K3为系数可经查表或计算得出；
d为船长中点的型吃水，N轮为6.90m;
D为船长中点处的型深，N轮原值为9.50m，变更后为14.7m；
N1为不超过8个铺位的客舱中的乘客数，N轮为212；
N轮船舶净吨的检查过程
近期，从事国际航丢失的巴拿马籍客滚船舶N轮在船舶总吨位（26，463吨）未发生变化的情况下，船舶净吨位由14193减少至7938。同时，N轮所属的韩国级社为该轮出具了标注新船舶的舶吨位的船舶检验证书，并对其吨位变更情况出具了检验报告。经检查船舶号位证书，其项目中仅船舶型深和船舶净吨位发生了变化，进一步检查船舶吨位计算书，发现N轮船舶净吨大幅减少的直接原因是上甲板位置的变化，即该轮计算吨位的上甲板由上层车辆甲板“E”甲板调整至旅客生活甲板“D”甲板。对照《1969年国际船舶吨位丈量公约》，对船舶进行了现场和计算过程的检查。
另，“D”甲板以下有供人员上下的舷门四处，对称分布于船舶左右舷侧前部为绞链式钢制门，采用橡胶密封胶条和一体式的紧固装置，各门均安装了关闭指示，能够在船舶驾驶台指示该门的开关状态。经查船用产品证书和船舶破损控制图等相关资料，该轮建造时，“D”甲板以下的舷门均能达到水密要求。经实际检查和关闭实验，舷门关闭状况良好，能够达到水密要求。