阆中至营山高速公路报告书简本
xxxxx高速公路施工安全教育培训PPT课件
四、工期紧、任务重、人员多。
三、安 全 方 针 政 策
安全第一
预防为主
四、什 么 是 安 全？
一、所谓安全 1、安全的基本定义
人类的整体与生存环境资源的和谐相处， 互相不伤害，不存在危险的危害 的隐患 2、安全的广义与狭义
营山至达州高 速公路施工安 全教育培训
二零一七年
一、工程概况
营达高速公路起于四川省南充市营山县境内的巴广渝高速新店 互通，途径营山县、达州市渠县和达川区，止于包茂高速石板互通 ，全长97.936公里，是四川省高速公路网布局规划中重要的东西联 络线和川东北经济区经济社会发展的重要大通道。
本合同段起点位于营山县涌泉乡消水河特大桥营山岸0＃桥台台 头，桩号K39+250，终点位于营山县玲珑乡康寨大桥11＃桥台后部 ，桩号K43+200与LJ-03合同段相连，路线全长3.95km。(含消水河 特大桥，康寨隧道，康寨大桥及路基）。
职工安全生产意识和安全技能的高低，直 接关系到生产经营活动的安全可靠性。特 别是从事高危行业的职工，更需要具有系 统的安全知识，熟练的安全生产技能，以 及对不安全因素和事故隐患、突发事故的 预防、处理能力和经验。为此，职工有义 务接受安全生产教育和培训，掌握本职工 作所需的安全生产知识，提高安全生产技 能，增强事故预防和应急处理能力。
注意：事故隐患和事故的关系，发生事故一定由于存在事故 隐患造成的；但并不是说，所有的事故隐患一定会导致事故 的发生。
如何来消除事故隐患呢？ （1）安全技术对策着重解决
物的不安全状态问题。 （2）安全教育对策和安全管
理对策则主要着眼于人的不安全行 为问题。
阆中至营山高速拆迁标准
阆中至营山高速拆迁标准
阆中至营山高速拆迁标准，秉承地方政府特有的价值观以及社会的相关法律法规，用诚信、平等、安全和满意的规范要求，有力保障了因高速公路建设而必须进行拆迁的正当权益。
一是拆迁对象。
阆中至营山高速拆迁标准根据国家有关拆迁作用定义，将耕地、灌溉地、林地、草地、空地、建筑物等建设用地以及与此性质地块相关的人口、财产等纳入拆迁范围，即拆迁对象包括静态财产以及农业民工等相关人员。
二是拆迁标准。
拆迁补偿标准应因基础情况审慎判断，考虑拆迁人家庭收入情况和所需补偿范围，应保证被拆迁家庭经济损失所补偿的公平性。
根据被拆迁家庭收入情况立即给予补偿金额并记入拆迁费用，供被拆迁家庭重新建立新家庭生活。
对因对象财产丧失定额补助，如果拆迁财产存在安全隐患，应给予大额的补偿，补助金额根据被拆迁家庭的收入情况，安全隐患等环境条件决定。
另外，为确保居民生活不受影响，阆中至营山高速拆迁也同时约定勘察工程范围内工程安全保障措施，主要包括采石场施工事实安全保护（建立采场栅栏等）和施工期间临时路改建工程（临时路改为公路标准等），同时建设人口安置总体方案，以保障拆迁人口的居住环境。
三是拆迁资金。
通过国家配套计划，由政府或拆迁当事单位，共同负担拆迁费用。
其中，采取州市财政补助支付，让拆迁公社财务负担最少，实现拆迁便利化；同时，将实际补偿最后一次，防止因为拆迁过程中重复支付以及不相关的其他收费，升级拆迁速度和效率。
以上就是阆中至营山高速拆迁标准的具体内容，旨在以公平、公正的原则保障拆迁人家庭受到有效的赔偿，充分保障拆迁家庭的合理利益，为了施工拆迁安全有序地进行，确保了阆中至营山高速公路建设顺利进行。
阆中到营山高速公路各标段施工单位
【阆中到营山高速公路各标段施工单位】一、引言阆中到营山高速公路是连接四川阆中市和营山市的重要交通动脉，是当地经济发展的重要支撑。
在该高速公路建设中，各个标段的施工单位承担了重要的责任，为了深入了解该主题，本文将从施工单位的背景和贡献等方面展开全面评估。
二、施工单位背景及规模1. 阆中市至太和高速公路阆中市至营山市高速公路，也称阆营高速公路，是连接阆中市与营山市的主干线高速公路，是四川省的一条重要地方高速公路，也是继续黄金之旅高速走廊、国际铁路黄金大通道建设后的又一重要交通基础设施。
施工单位：中铁六局我国铁路第六工程局集团有限公司（以下简称“中铁六局”）现属我国铁路工程总公司（以下简称“中铁工程总公司”）直属企业，是铁建二军管理的综合类实业集团公司，注册资本7.67亿元。
公司具有公路工程施工总承包的甲级资质、市政公用工程施工总承包的特级资质、单位成套设备安装专业承包的特级资质、房屋建筑工程施工总承包的壹级资质等，以及公路工程设计、公路修试设备检测检测、铁路工程、机电安装等九大科蜕+两个专业承包资质；同时公司还具备工程设计、公路修试设备检测检测、铁路工程、机电安装等九大科蜕+两个专业承包资质；同时公司还具备工程设计、土地开发经营、工程沟通、工程技术研究、测试检验、工程造价等八大类经营资质，是一家综合性的综合型、多元化企业。
2. 太和至营山高速公路太和至营山高速公路起于阆中市，过邛崃市，至营山市及营山东站交点。
途经阆中市、古蔺县、邛崃市、荥经县、营山市，全长约84.05公里。
施工单位：中铁七局我国中铁第七工程局集团有限公司（以下简称“中铁七局”），成立于1953年，是我国铁路建设的主力军之一，历经近60年，拥有20多个全资与控股子公司，现已发展为一家综合性的国有大型施工企业集团和铁路建设企业。
中铁七局具有房屋建筑工程施工总承包甲级及修试设备安装工程专业承包特级资质，可以承接大型土建施工项目和公路工程承包项目，其经营范围覆盖工程施工、设计、沟通、房地产开发、国际工程承包、劳务等多个领域。
S2-1 营山西桥至蓼叶 路线说明 B标段
路线说明1 初步设计专家评审及批复意见执行情况四川省交通运输厅公路局于2014年1月15日印发了《关于营山县西桥至蓼叶段改扩建工程初步设计文件的批复》（交路工[2014] 12 号）文件，我院在施工图设计过程中对其进行了消化、吸收，具体执行情况如下：（1）该项目为既有公路改扩建工程，全线基本利用原有的四级公路按二级公路技术标准改造，设计速度为40公里/小时，路基宽度8.5米。
——根据业主“关于巴中至重庆公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程施工图设计有关事宜的函”的要求，在施工图阶段技术标准调整为：路线起点西桥（渠县界）至星火段(A标段)K0+000～K5+044,石垭口至路线止点蓼叶（仪陇界）段(C、D标段)K34+700～K62+395，按三级公路技术标准，设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽6.5米进行改建；星火至石垭口段(B标段) K5+044～K34+676（与C标起点K34+700相接）按二级公路技术标准，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽7.5米进行改建。
（2）路线走向及主要控制点符合工可批复要求，原则同意路线总体方案，但应进一步完善路线起止点接线设计。
——已按此意见进行了优化设计，详见设计图。
（3）初步设计综合考虑地形、地质条件、原路状况、城镇规划和工程规模等因素，对星火镇、茶盘乡、法堂乡等场镇进行绕避改线，对绕避场镇段作了A、B、C、D四个比较路线方案与K线比较，原则同意采用设计推荐K线方案。
——已按此意见在K线方案走向的基础上进行了优化设计，详见施工设计图。
（4）下阶段应进一步对JD47、 JD61、 JD68、 JD69、 JD147、 JD168、 JD183 、JD188、JD200、JD204、JD217、JD224、JD231、JD235、JD241、JD260、JD270、JD280等处平曲线进行优化设计，加强平纵组合设计，避免大挖大填，尽可能提高路线线形技术指标，确因地形困难、投资控制难以满足设计规范要求的局部路段可适当降低个别技术指标，并做好安全评估论证。
南部至成都高速公路环境影响报告书简本
南部至成都高速公路环境影响报告书简本1工程概况拟建项目位于四川省西北部，地理坐标处于东经104°10′～106°00′，北纬30°40′～31°15′之间。
本项目所经区域主要行政区划有南充市西充县、绵阳市盐亭县、三台县、遂宁市射洪县、德阳市中江县、成都市金堂县、青白江区；共计5个地级市的7个区县。
推荐方案路线起点在南充市西充县李桥乡接巴中-南部高速李桥枢纽互通，向西经碾垭乡、冯家沟，在槐树镇以南设置槐树互通连接地方道路，跨宝马河，在八角镇设置八角互通，向西经牌坊河、唐家湾、定光场，在打渔咀设置盐亭互通与盐蓬公路相接，再经麻秧乡，跨越梓江，过两岔河，在共和设置共和互通，经金玉、安乐场，在楼子坝设置三台东互通与绵遂高速公路相接，在韩家滩跨涪江，在踏水桥设置三台互通与S205 相接，过腰店子，在古井镇南设古井互通，再经上新乡、凯河镇、璧山、悦来镇，在长春沟镇设置中江互通与S106 相接，再经打断山、中兴场，冷加场、辑庆，在兴隆场以北设置兴隆互通与S101 相接，向南至赵家镇南设置赵家互通与县道三金路相接，之后路线穿龙泉山脉，并设置一座特长隧道，出露于大河沟，之后接连跨达成铁路、沱江、金乐路，至沱江南岸沿金乐路上方山坡布线，向西经郑家祠、易家老院子，在云绣乡设置金堂互通，向西在耿石桥跨越桂红路，并设置青白江互通与之相接，经张家梁子，跨达成铁路扩能工程，在福洪镇设置福洪互通与成南高速公路相接，之后与成南高速共线至成都市绕城高速螺狮坝互通。
项目全长193.10 km，其中新建段总长177.33 km，与成南高速共线段长15.77 km。
本项目推荐方案（K＋CK＋FK＋K＋DK＋K线）采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h。
本项目采用沥青混凝土路面，推荐线占用土地共1141.47 hm2（不含临时用地）。
全线共设置桥梁33776 m／97座，占路线长度的19.05％，隧道总计8570 m／17座，占路线总长4.83％；桥隧共占路线总长的23.88％；互通式立体交叉15座。
《四川新建两条高速公路》
《四川新建两条高速公路》据悉，营山至达州高速公路项目途经营山县涌泉乡、老林镇、渠县涌兴镇、达县管村镇、金垭镇、石板镇，终点为达州市通川区盘石镇，与达州至万州高速公路相接。
该高速公路设计时速为80公里，路基宽24.5米，双向4车道，线路全长约122公里，估算投资约112亿元。
根据计划，营山至达州高速公路将于年底前开工建设，202x 年竣工通车。
该项目也是全省高速公路网布局规划中重要的东西联络线。
“营山至达州高速公路建成之后，将是南充至达州最近的一条高速公路。
”南充市交通运输局总工程师谭晓斌说，目前从南充至达州，如果要走高速公路，其路线为南充-广安-邻水-达州。
营山至达州高速公路建成后，里程将缩短60公里左右。
这条线路也将成为南充又一条北向出川便捷通道。
营山至仪陇至阆中高速公路起于营山县，与南大梁高速公路相接，经蓬安县、仪陇县、南部县，止于阆中市，与广元至南充高速公路相接，全长约86公里。
根据规划，营山至仪陇至阆中高速公路设计时速80公里，双向4车道，路基宽度24.5米，项目总投资约93亿元。
力威喷播机介绍，营山至仪陇至阆中高速公路建成后，将是继绕城高速公路之后，南充境内又一条高速公路环线，广南高速、南大梁高速、营仪阆高速将形成三角形大环线，对于南充旅游产业发展、新农村建设和经济社会发展，将起到极大促进作用。
更多喷播机常见问题分析解释请关注：///第二篇：四川产假请假条请假条***单位：本人因生育小孩，根据国家相关规定产假为203天，自***年**月**日起向单位请休产假。
请领导批准。
另附。
法定产假期限、身份证复印件、结婚证复印件、准生证复印件、出院证明复印件。
请假人：年月日法定产假期限《女职工劳动保护特别规定》第七条。
女职工生育享受98天产假，其中产前可以休假15天；难产的，增加产假15天；生育多胞胎的，每多生育1个婴儿，增加产假15天。
《四川省实施办法》第二十四条。
推行母乳喂养。
医疗保健机构应当为母乳喂养提供技术指导和必要条件，提高婴儿母乳喂养率。
阆中至营山高速公路项目简介2(1)
阆中至营山高速公路项目推介一、南充市情南充位于四川盆地东北部、嘉陵江中游，东邻广安、达州，南连重庆，西通成都，北接广元、巴中，幅员1.25万平方公里，辖3区（顺庆、高坪、嘉陵）5县（南部、西充、仪陇、营山、蓬安）1市（阆中），全市总人口752.5万，是四川省第二人口大市，是中国绸都、中国优秀旅游城市、国家园林城市。
（一）南充是四川省历史文化名城。
有2200多年的建城历史，是三国文化的发祥地，所辖阆中市是全国历史文化名城、全国四大古城之一、中国优秀旅游城市，嘉陵美景、阆中古城、将帅故里、绸都风韵等特色旅游魅力独具。
现有西华师范大学、西南石油大学、川北医学院、南充职业技术学院等5所高等院校，有2所三级甲等医院，科教人才优势明显。
（二）南充是革命老区。
是朱德、罗瑞卿和民主革命家张澜的故乡，是川陕革命根据地的重要组成部分。
解放初为川北行署所在地，胡耀邦同志任主任，曾在此工作近三年。
（三）南充是川东北交通通信枢纽。
南充处于成渝经济区的重要节点，是全省“十一五”规划优先发展的四个特大城市之一。
达成铁路、成南高速、南广高速、南渝高速、广南高速、成德南巴高速、国道212线和318线交汇于市内，民航开通北京、广州、深圳等城市航线，嘉陵江渠化后能通行千吨级轮船，基本形成水陆空立体交通网络。
（四）南充是潜力巨大的投资热土。
具有丰富的水电、天然气、盐卤等资源，嘉陵江16个航电梯级开发项目有9个在南充，已探明的龙岗气田天然气储量巨大，盐卤储量居西部之首。
具备建设内地核电站条件。
形成了丝纺服装、石油化工、汽车及汽车零部件、农产品加工、能源五大优势产业，是川东北商品集散地，市场辐射周边人口3300多万。
二、项目基本概况仪陇至营山高速公路是《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》中增加的南北纵向8条路线、东西横向7条路线、10条联络线中的一条联络线。
南充市建议将本项目继续向北延伸，经南部县至阆中市，与广南高速公路相接，将区内1市5县全部纳入本项目影响范围，带动地方经济的同步发展，从而提升本项目的经济效益，提高BOT运营模式的可实施性，此建议同时得到四川省政府、交通运输厅的大力支持。
营山至达州高速公路施工单位中标
营山至达州高速公路施工单位中标近日，备受关注的营山至达州高速公路项目中标单位已尘埃落定。
这条连接四川营山和达州的高速公路，是四川省高速公路网的重要组成部分，它的建设对于提升区域交通条件和促进经济发展具有重要意义。
一、营山至达州高速公路项目背景营山至达州高速公路项目起点位于营山县，终点位于达州市，全长约170公里。
项目采用PPP（公私合营）模式，总投资约170亿元。
线路设计时速100公里，双向四车道，建设标准为高速公路。
该项目是四川省高速公路网规划的重要组成部分，对于改善区域交通条件，推动沿线经济社会发展具有十分重要的意义。
二、施工单位中标意义本次中标单位在众多竞争者中脱颖而出，不仅体现了其强大的综合实力和丰富的施工经验，也意味着中标单位在高速公路建设领域具有较高的声誉。
中标单位的确定为项目的顺利实施提供了有力保障，也为营山至达州高速公路的如期完工和高质量建设奠定了基础。
三、项目对区域经济发展的影响营山至达州高速公路建成后，将极大地改善沿线地区的交通条件，缩短两地间的出行时间，降低物流成本，为沿线地区的产业发展提供有力支撑。
同时，项目还将辐射周边地区，进一步促进区域经济一体化发展，为四川乃至整个西部地区的发展注入新的活力。
四、未来发展趋势及展望随着我国高速公路网的不断完善，高速公路建设正逐渐向纵深化、高品质化发展。
营山至达州高速公路项目正是这一发展趋势的生动体现。
未来，我国高速公路建设将继续推进，为经济发展和民生改善提供更为坚实的交通支撑。
总之，营山至达州高速公路项目的建设将为沿线地区带来巨大的经济效益和社会效益，对于推动区域经济发展和提升民众出行品质具有十分重要的意义。
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阆中至营山高速公路环境影响报告书简本1工程概况项目起点位于阆中市西南，与广南高速公路(G75)相接于何家坪村，向东在赵家湾村上跨兰渝铁路，在阆中市南侧规划边缘碑垭村处跨越嘉陵江后至南部华林村附近，经永定镇、楠木镇等地至柴井乡与巴南高速公路交汇，沿仪陇县规划东缘的狮子山通过至蓬安徐家镇，然后向东经营山回龙、法堂至新店与巴广渝高速公路交汇，与阆达高速公路营山至达州段顺接。
主线长81.682km，路线总体呈西北向东南走向；蓬安支线起点起于徐家互通，接主线桩号K62+530，向南经骑龙、金甲、封窦，于蓬安县城规划区东侧边缘折向东南，至白玉与南大梁高速相接。
路线总体呈北向南走向。
全长21.735公里。
主要控制点为阆中市、南部县、仪陇县、蓬安县、营山县。
项目地理位置见图1。
图1 阆中至营山高速公路地理位置图本项目推荐方案路线全长81.682公里，计价土石方11765.654千立方米，排水防护工程491.851千立方米，路面工程1029.309千平方米；设置特大桥1630米/1座，大桥14136.5米/49座，中桥932米/12座，桥梁总计16698.5米/62座，占路线长度的20.44%，涵洞184道；长隧道1045米/1座，中隧道592米/1座，短隧道4004米/11座，隧道总长5641米/13座，占路线长度的6.91%；桥隧比为27.35%；设置互通立交11座，其中枢纽互通立交3座，枢纽兼服务性互通1座，一般服务性互通立交7座，分离式立体交叉2处，天桥24座，通道46道；服务区3处；设阆中机场连接线6.44公里；占用土地9078.41亩，拆迁建筑物23.93万平方米。
蓬安支线路线全长21.735公里，设置大桥1425米/7座，中桥304米/4座，桥梁总计1729米/11座，占路线长度的7.95%；长隧道1389米/1座，短隧道421米/1座，隧道总长1810米/2座，占路线长度的8.33%；桥隧比为16.28%；设置枢纽互通立交1座，一般服务性互通立交2座，分离式立体交叉3处，天桥及通道15道；占用土地2213.21亩，拆迁建筑物5.9万平方米。
本项目沿线村庄分布较为分散，房屋呈零星分布。
本工程占地总面积为890.40hm2，其中永久占地752.78hm2，临时占地137.62hm2。
永久占地包括路基路面、桥梁、隧道、交叉工程、沿线设施等；临时占地包括弃渣场、取土场、施工道路和施工生产生活区占地等。
工程占地类型中耕地704.53公顷，林地138.01公顷，草地11.40公顷，住宅用地27.85公顷，交通运输用地5.77公顷，水域及水利设施用地2.85公顷。
经土石方平衡分析，全线挖方1655.42万m3（自然方，下同），填方1424.65万m3，借方247.70万m3（其中特殊路基换填砂砾石44.52万m3，采用外购；路基填筑借方203.18万m3，设置取土场开采），综合利用60.58万m3（均为表土），弃方417.89万m3（合松方596.13万m3）。
根据现场勘查及内业工作，道路沿线共设置36个弃渣场。
本项目推荐方案(A+K线方案)投资估算总额为1168505.17万元，平均每公里11298.97万元，(A+ K线主线方案估算金额为941508.68万元，蓬安支线估算金额为202773.75万元, 机场连接线估算金额为24222.74万元)，总建安费为781045.70万元，占总投资66.84%。
拟定2018年底开工建设，建设工期3年。
2路线比选及重要环境要素分析1、重大环境敏感区域根据《四川省高速公路网规划》，项目所在区域的阆中市分布有构溪河国家湿地公园，阆中市国家级森林公园，南部县分布有嘉陵江南部段国家级水产种质资源保护区，营山县清水湖国家湿地公园。
本项目方案研究过程中，环保专业早期介入，提前调查了解工程沿线环境敏感因素分布情况，在走廊带论证期间慎重考虑路线布设对以上重要敏感区的影响，避开了构溪河国家湿地公园、阆中市国家级森林公园、嘉陵江南部段国家级水产种质资源保护区、清水湖国家湿地公园。
符合四川省高速公路网布局规划，符合规划环评的相关要求。
本报告书认为“工可”的推荐方案是可行且合理的。
2、饮用水源沿线区域分布有城镇集中式饮用水水源4处以及乡镇集中式饮用水水源15处。
本项目选线期间以尽量减少对饮用水水源的影响为原则，最大限度的绕避了各饮用水水源保护区。
3、城市、城镇规划拟建项目符合相关城镇规划。
项目建设得到四川省住建部门的选址意见同意。
4、文物保护本项目沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。
5、重大基础设施拟建项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利水电、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。
3社会环境本项目主线推荐方案（含机场连接线）需拆迁房屋239297.9平方米。
其中土瓦房36927.4平方米，占拆迁建筑物总量的15.43%；砖混房198522.9平方米，占拆迁建筑物总量的82.96%；简易房3847.6平方米，占拆迁建筑物总量的1.61%。
蓬安支线需拆迁房屋298309.7平方米。
其中土瓦房45973.9平方米，占拆迁建筑物总量的15.41 %；砖混房247405.8平方米，占拆迁建筑物总量的82.94 %；简易房4930.0平方米，占拆迁建筑物总量的1.65%。
该项目的建设对于完善全省高速公路网，加快成渝经济区建设、促进优势互补，改善地区公路网结构，推动区域物流经济和区域交通一体化发展具有重要意义。
4生态环境本项目所涉及的阆中市、南部县位于《四川省主体功能区规划》中省级层面重点开发区域——川东北地区，仪陇县、蓬安县、营山县均属盆地东部丘陵低山区国家层面限制开发区（农产品主产区），其中仪陇县、蓬安县、营山县城镇分属省级层面的点状开发城镇。
所涉区域不属于四大重点生态功能区——若尔盖草原湿地、川滇森林及生物多样性、秦巴生物多样性、大小凉山水土保持和生物多样性生态功能区范畴。
本项目属交通基础设施建设工程，项目的实施不仅可以大力推动区域农产品的供给和运输，带动沿线经济发展水平，同时，以保护生态为前提，通过增大桥隧比、收缩边坡等形式减少工程占地和对重要自然景观和生态系统的分割，且不涉及生态敏感区，严格控制用地标准。
因此，本项目建设与主体功能区规划相符合。
根据《四川省人民政府关于印发四川省生态保护红线实施意见的通知》（川府发[2016]45号）及其附件，拟建工程位于盆中城市饮用水源—土壤保持红线区。
根据《四川省生态保护红线实施意见》及现场调查、资料分析表明：本项目不涉及生态红线区域。
因此，本项目建设符合《四川省生态保护红线实施意见》相关要求。
1、生态环境现状评价区位于四川南充市阆中市、南部县、仪陇县、蓬安县、营山县，主要地形为山地丘陵，评价范围为拟建阆营高速公路两侧500m，海拔范围400m～600m。
植被类型以次生柏木林、山地灌草丛和栽培植被为主。
（1）植物物种、植被评价区内约有维管束植物81科228种，其中蕨类植物12科16种，裸子植物4科4种，被子植物65科208种。
蔷薇科（Rosaceae）、菊科（Asteraceae）、禾本科（Gramineae）植物是该区域分布最广的植物，共计有53种，占总种数的23.25%。
评价区有国家一级保护植物：银杏（Ginkgo biloba）、水杉（Metasequoia glyptostroboides），国家二级保护植物：喜树（Camptotheca acuminata）、香樟（Cinnamomum camphora）。
其中，水杉、银杏、香樟均属人工栽培植物，喜树部分为人工栽种，作为行道树、河岸护堤植被、庭院绿化树；仅有部分喜树为野生保护对象。
此外，评价区未发现古树名木分布。
评价区内自然植被可以划分成5个植被型、5个群系纲、7个群系组、8个群系、15个群丛。
（2）动物本项目评价区共有陆生野生动物约26目68科256种（详见附表），在四川全省的陆生动物比重较大，区域内物种多样性较为丰富。
其中，无国家一级保护动物，有国家二级保护动物15种，四川省省级重点保护动物21种，中国濒危动物红皮书濒危物种8种。
评价内保护动物种类较为丰富，尽管无国家一级保护动物分布，但有国家二级保护野生动物：蜂鹰、雀鹰、松雀鹰、普通鵟、大鵟、白头鹞、白尾鹞、红隼、灰背隼、领角鸮、红角鸮、斑头鸺鶹、鹰鸮、长耳鸮、短耳鸮等15种；有四川省省级保护动物：赤狐、豹猫、乌龟、鳖、小 、黑颈鸊鷉、凤头鸊鷉、普通鸬鹚、小白鹭、黄斑苇鳽、栗背尾鳽、大麻鳽、鸿雁、董鸡、彩鹬、鹤鹬、黑尾鸥、银鸥、棕头鸥、鹰鹃、普通夜鹰等21种。
以上36种保护动物经现场调查或在文献记载中在该区域有分布，现场调查表明评价区内没有其栖息地，但它们可能在评价区出现，因此项目建设对其存在一定的潜在威胁，主要表现在施工人员对其有意或无意的伤害、施工噪声对其造成惊吓、驱赶等。
由于本项目的影响范围内无野生保护动物的栖息地，且在影响范围内野生保护动物的数量是有限的，同时环评要求施工人员不得以任何理由逮捕、猎杀以上保护物种，以避免人为对其造成的直接伤害。
可见，项目建设对野生保护动物的影响，在通过采取相应保护措施后，可得到有效减缓和控制，故而此类影响较轻微。
（3）水生生态评价区共有鱼类约7目18科127种，其中：国家一级保护3种：中华鲟、达氏鲟、白鲟，国家二级保护1种：胭脂鱼，省重点保护4种：岩原鲤、鳡、鯮、青石爬鮡；长江上游珍稀特有鱼类有达氏鲟、四川白甲鱼、华鲮、岩原鲤、钝吻棒花鱼、圆筒吻鮈、长鳍吻鮈、圆口铜鱼等19种。
嘉陵江拟建特大桥西段桥头处江岸现为一采石场，受采石场作业影响，该河段西岸鱼类数量较东岸少，且上下游无鱼类三场分布；在东岸，由于江心石滩较多，并受上下游江岸砂石厂运输船舶作业干扰，也无越冬场、索饵场分布，但在东岸下游约2km处的浅滩是鲤、鲫、黄颡鱼等部分浅滩产卵型鱼类的产卵场，这些鱼类以区域江河广布的经济鱼类为主，均非保护鱼类。
评价区河段浮游植物在群落组成上以硅藻门、绿藻门和蓝藻门为优势类群，其中硅藻和绿藻的物种数量最为丰富。
在季节变化方面，丰水期(9～10月) 浮游植物的物种丰富度、细胞密度、优势物种类群等指标显著高于枯水期(1～2月)，以硅藻门藻类数量指标占绝对优势。
多年来嘉陵江南充市段硅藻的物种数量急剧减少，嘉陵江水环境的改变已经显著影响到藻类群落结构，且上下河段无显著差异，微生境异质性减弱，在部分断面(亭子口、金银台、红岩子)，蓝藻门和绿藻门藻类物种数量、密度显著增加，浮游藻类植物群落有向湖泊型藻类分布特点演替的趋势。
评价区常见浮游动物约有40种（见表5.2.4-2），主要为原生动物、轮虫类、枝角类、桡足类，以枝角类、轮虫类种类较为丰富。