hpd06路面设计软件说明
纬地V6
纬地V6.0系列软件标准价格1、纬地三维道路CAD系统的网络版价格：每节点单价＝对应单机版现价×90%计算。
2、综合考虑纬地三维道路CAD系统专业版和数模版之间功能和价格差异，准备增加纬地三维道路CAD系统综合版，该功能版本目前暂不发布，待随后研发完善后，再发布综合版。
纬地v6.0系列软件升级维护费用标准软件整体升级换代政策和价格调整考虑因素：1、纬地软件整体上约有10年未调整价格，而这期间国内整体物价已全面上涨，软件研发成本和销售成本逐年增加。
2、此前只有纬地核心产品纬地路线CAD系统收取过一次升级费用，其他系列产品（挡土墙CAD系统、土石方调配系统、涵洞CAD系统、外业手簿软件、道路三维漫游系统等）多年来均是全免费升级服务的；3、纬地系列v6.0系统软件本次升级涉及面广，除支持最新的WIN7操作系统和CAD、OFFICE等软件环境外，更为重要的是对既有功能的升级完善，同时新增许多重大创新性的功能。
4、本次大范围升级研发用时约计1年半时间，投入了大量的研发力量、研发周期长。
升级及收费政策：1、采取用户自愿升级方式，用户可自愿选择升级或者继续使用旧版本软件；2、用户既有纬地v5.8系列软件升级到新版v6.0系列均需收取升级维护费，升级维护费标准参见上表。
由于新版本标准定价较旧版本有所提高，而升级维护费仍按照旧版本标准价格计算，因此升级维护费用不再优惠。
3、对于正式引进和购买时间不足1年（具体时间是2009年9月1日~2010年8月31日之间引进和购买的）的纬地系列软件，本次均可免费升级使用最新v6.0系列软件。
4、从原纬地路线v5.7软件升级至v6.0版本时，需收取原标准价格20%的升级费用。
5、继续使用原购买版本软件时，不收取升级维护费用。
但如果需要更换软件加密锁时，则需要收取换锁的成本费用200元/套。
6、纬地v6.0系列软件均使用性能更稳定的新一代软件锁，用户升级纬地v6.0系列软件均免费更换新版软件锁（用户需退回旧版软件锁）。
3DRoad用户手册(可编辑修改word版)
第七篇3DROAD 设计部分使用说明目录道路与桥梁三维辅助建模系统——3DROAD 简介 (143)1、路线建模命令 (145)1.1 3dComputelx 计算路线模型命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1451.2 3dComputelx2 自动戴帽计算路线模型命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1451.3 3dLX 路线建模命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1461.4 3dMoveDat 路线数据平移大数坐标命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1471.5 3dDrawDM 创建地面模型命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1482、交通设施建模命令 (149)2.1 3dHL 创建护栏模型命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1492.2 3dHLDef 自定义护栏模板命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1502.3 3dBZP 创建、修改标志牌命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1502.4 3dInsert 沿线插入图块命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1512.5 3dBX 绘制路面标线命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1522.6 3dBXColor 修改标线颜色命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1532.7 3dBMX 绘制斑马线命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1533、桥梁建模命令 (153)3.1 3dTrimLX 剪切路线模型命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1533.2 3dBrgZP 创建桥梁锥坡命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1543.3 3dBrgZPQP 创建桥头前坡命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1543.4 3dBrgDT 创建、修改桥梁墩台命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1543.5 3dBrgSB 创建桥梁上部结构命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1563.6 3dDefSB 自定义上部结构模板命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1573.7 3dBrgBJM 创建桥梁变截面上部结构命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1573.8 3dDefBJM 自定义桥梁变截面模板命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1584、辅助建模命令 (159)4.1 3droadList 查询物体信息命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1594.2 3dView 视图设置命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1594.3 3dDView 驾驶员视景命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1594.4 3droadDel 删除3DRoad 物体命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1604.5 3dCmPath 生成摄像机路径命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1604.6 3dDefineColor 图层颜色设置命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1604.7 3dPerspective 生成路线透视图命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1615、AUTOCAD 渲染命令 (163)5.1 Render 渲染命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1635.2 Hide 消隐命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1645.3 Light 光线设置命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙1645.4 Background 背景设置命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙165 5.5 Rmat 材质管理命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙166 5.6 SetUV 贴图设置命令∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙167道路与桥梁三维辅助建模系统——3DROAD 简介道路与桥梁三维建模系统（以下称：“3DROAD”）是EICAD(集成交互式道路与立交设计 CAD 软件包) 中的一个组成部分。
(完整版)纬地道路设计软件指导手册简版
3.1运行软件图1-1-1程序界面3.2建立设计项目点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。
3.3打开数字地形图应用AutoCAD打开数字化地形图。
3.4平面线形设计3.4.1打开“主线平面设计”对话框点击“设计”→“主线平面设计”，打开主对话框，如下图所示。
图1-1-2主线平面设计对话框对于已有项目，“主线平面设计”启动后，自动打开并读入当前项目中所指定的平面交点数据。
用户点按“计算绘图”后便可在当前屏幕浏览路线平面图形。
3.4.2确定交点1)单击主线平面设计对话框上的【拾取】按钮，从图中选择路线起点位置，获得路线起点的坐标，并显示在对话框上（图1-1-3）。
也可以在键盘上直接输入起点的坐标。
图1-1-3 起点的坐标2)单击对话框上的【插入】按钮，从图中选择（或者键盘输入）路线其它交点的坐标，可以连续选择多个交点的位置，也可以只选择一个交点的位置，按“ESC”键退出交点位置的选择，返回主线平面设计对话框。
结果见图1-1-4。
图1-1-4路线交点说明：（1）“交点序号”、“交点名称”“交点序号”显示的是软件对交点的自动编号，起点为0，依次增加。
“交点名称”编辑框中显示或输入当前交点的名称，交点名称自动编排，一般默认为交点的序号，可以改成其它的任何名称，如起点改为BP ，终点改为EP 。
在调整路线时，如果在路线中间插入或删除交点，系统默认增减交点以后的交点名称是不改变的。
如果需要对交点名称进行重新编号，可在交点名称处单击鼠标右键，系统即弹出交点名称自动编号的选项菜单（如图1-1-5所示），选择对当前项目的全部交点进行“全部重新编号”，或“从当前交点开始重新编号”，或“以当前交点格式重新编号”。
路线起点交点1交点2 交点3 交点4图1-1-5交点编号（2）“X(N)”、“Y(E)”编辑框输入或显示当前交点的坐标数值。
（3）“插入”、“删除”按钮“插入”用来在当前交点位置之后插入一个交点；“删除”用来删除当前的交点。
D06安装使用培训手册
D06多点直喷系统安装使用培训手册（UNITE套件）系统件项目组2008 年 9 月 26 日注：该培训手册的编制主要是帮助安装维修人员对我司目前的多点直喷系统进行全面的了解，以便指导用户在安装和维修工作中能充分保障汽车的使用安全性、发挥燃气系统的最佳工作性能。
目录第一章 LAE2005系统总述1.1 LAE2005系统原理1.2 LAE2005系统零部件引脚定义第二章处理信号2.1 输入信号2.1.1 喷油时间2.1.2 发动机转速RPM2.1.3 发动机进气歧管压力(MAP)信号(如有)2.1.4 发动机循环水水温2.1.5 燃气温度2.1.6 燃气压力2.1.7 燃气气量传感器2.2 输出信号2.2.1 喷气时间信号2.2.2 燃气电磁阀驱动信号2.2.3 燃料转换/气量显示2.2.4 PC诊断第三章 LAE2005多点直喷系统安装规范要求3.1 减压器、加气阀、高压电磁阀等主要元件的安装3.2燃气电脑、电器元件的安装3.3 燃气共轨的安装3.4 气瓶的安装3.5 燃气钢管的安装3.6 燃气软管及水管的安装3.7 燃气喷嘴及喷嘴胶管的安装及规范3.8 所需安装工具/设备3.9 其他材料3.10安装前的准备第四章主要零部件4.1 CYTZ-300型减压蒸发器4.2 CYTZ-200型 LPG/CNG燃气过滤器4.3 喷气嘴总成（MED型）4.4 燃气控制器（ECU）4.5 转换开关4.6 压力传感器4.7 点火提前器第五章 LAE-2005系统软件安装及使用5.1 软件安装5.2 软件使用第六章 LAE-2005 系统故障及处理6．1 系统断电(转换开关无显示)6．2 无法转换到CNG6．3 转换至CNG 熄火6．4 怠速不稳6．5 油气混烧6．6 运转不平稳6．7 动力不足、发吐6．8 停车时减压器出口有CNG流出6．9 CNG消耗量增大6．10 汽油启动困难6．11 燃料储量显示不准6．12 无法充装CNG6．13 行驶中熄火、自动转油6．14 转换开关显示烧气实际在烧油6．15 减压器发响6．16 燃气时燃油系统报系统短路故障6．17 发动机水温过高第一章系统总述1.1 LAE2005系统原理LAE2005系统（CNG）是一种燃气多点顺序喷射供气系统。
D06电脑板调试软件使用说明_20100706
嘉德锐科电脑板调试软件使用说明目录一、软件主界面 (3)二、各功能选项介绍 (3)1、基本参数配置 (3)2、实时数据显示 (3)3、系统诊断 (3)4、自动匹配 (5)5、保存配置文件 (5)6、“读取配置文件”界面 (5)7、ECU重新编程 (5)8、退出 (5)三、详细功能说明 (6)1、基本参数配置 (6)（1）基本状态显示 (7)（2）F1转换设置 (7)（3）F2氧传感器 (8)（4）F3尾气排放 (8)（5）F4传感器 (8)（6）F5 MAP (10)（7）F6校准 (11)（8）F7燃气/燃油 (12)（9）F8混合比标定 (12)2、保存配置文件 (13)3、装载配置文件 (13)四、常用调试方法 (13)1、装载配置或新车型调试参数配置 (14)2、自动匹配或手动调节，使系统可工作 (14)3、系统细调节，使系统工作在最佳状态 (14)4、后期调试修正 (14)5、常用燃气系统调试流程图 (15)五、常见问题 (15)1、车辆启动后无发动机转速信号 (15)2、无喷油时间 (15)一、软件主界面如果打开软件是，显示英文界面，可在软件左上角第三项settings——language 中设置为中文。
二、各功能选项介绍1、基本参数配置用于对电脑板进行各种传感器、执行器的参数进行设置，以便使车、电脑板工作在最佳性能。
下图为基本参数配置的界面。
2、实时数据显示显示当前车辆及电脑板的工作状态，并可记录一段时间的各传感器数据，供调试做参考。
3、系统诊断“实时数据显示”界面“系统诊断”界面在系统监测到传感器等的短路故障时，可以通过此界面找到故障。
4、自动匹配可以根据软件提示，对不同车型进行初步匹配调试。
让车辆正常工作，但不是最佳工作状态。
自动匹配完成后，还需进行手动调节，使车辆工作在最佳状态。
5、保存配置文件把已经调试好的数据保存，以备在日后改装同样车型时使用。
“保存配置文件”界面6、“读取配置文件”界面7、ECU重新编程此功能会损坏电脑板程序，请忽使用！！！8、退出退出软件。
城市道路路面设计程序系统使用说明6页word
城市道路路面设计程序系统使用说明概述1. 本系统是根据现行《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的有关内容编制的，共包括如下五个程序：a. 容许弯沉值，容许弯拉应力及沥青面层剪切结构强度系数计算程序ULSb. 城市道路旧路面当量回弹模量计算程序UOCc. 城市道路柔性路面设计程序UMPDd. 城市道路柔性路面计算程序UMPCe. 城市道路水泥混凝土路面设计程序UCPD2. 以上五个程序中除UMPD和UMPC是用FORTRAN语言编写外其余皆用BASIC 语言编写，程序运行要求使用IBM 386 以上微机（包括兼容机）并在CCDOS 2.1 以上版本支持下工作。
3. 以上五个程序在程序运行过程中，会在屏幕不断显示询问语句如" 输入数据正确吗?(Y/N)"，如用户持否定意见，则按<<N>>、<<ENTER>>键(其中UCPD程序只要按<<N>>键即可)，程序将返回原输入语句重新输入；如用户持肯定意见，则直接按ENTER键，程序将继续下一步运行。
对于其他的“XXXXXXX?(Y/N) ”语句，操作方法与此相同.请用户牢记此操作方法。
4. 程序全部运行过程都有汉字说明，输入原始数据实现“菜单化”，使用十分方便，程序输出皆以数据文件的方式输出。
计算结束后，如要显示例如存于C 盘的成果数据文件M1，则可键入TYPE C:M1；如要打印M1文件，可在准备打印机后，键入TYPE C:M1>PRN.一、ULS 使用说明1. ULS 程序运行一开始，程序要求用户选择“计算内容系数”KD，当KD=1时，程序先进行交通量换算并计算累计交通量，在此基础上计算出路表容许弯沉值；当KD=2时，程序不仅能计算出容许弯沉值，还能计算出路面结构中沥青混凝土面层和半刚性基层的容许弯拉应力；当KD=3时，程序不仅能计算出容许弯沉值和容许弯拉应力，还能计算出沥青面层剪切结构强度系数。
路面计算软件使用简介
利用HPDS 2006 2011 计算城市道路交通1、选择城市道路沥青路面设计与验算
2、输入参数计算累计当量轴次
在计算累计当量轴次时，由公式N e=[(1+γ)t−1]×365
∙N1∙η计算设计基准期内一个车道
γ
的累计当量轴次。
但是公路设计规范时N1为路面营运第一年单日双向日平均当量轴次，城市道路设计规范中N1为路面营运第一年单日单向日平均当量轴次。
因此，利用此软件进行
计算时，
此处输入的交通量应为，通过工可资料得到的日平均当量轴次的二倍。
通过软件计算的N e得交通等级与城市
道路路面设计规范不匹配，需要查规范确
定交通等级。
3、计算结构层厚度：
根据城市道路设计规范表4.3.3-2各类基层最小厚度和表5.3.3-1 沥青混合料的最小压实厚度与适宜厚度初步拟定路面结构厚度。
根据初步拟定的结构形式和各结构层厚度计算层厚是否符合要求。
例：
在这个设计中，预设一个交通量和路面结构层，计算第四层的厚度，预设为150mm，通过软件计算得到，根据设计弯沉和容许拉应力的到厚度为288mm。
说明原设计的厚度达
不到要求，至少需要288mm。
（由于软件基层厚度上限为250mm，因此修改了上基层厚度进行计算）修改路面结构层厚度后，重新计算，计算后得到最小厚度221mm。
说明设计厚度满足设计要求。
道路测设软件使用说明
路线施工、监理、检测测量——计算机辅助系统RSCAS2.0使用说明东南大学测绘工程系二00二年九月在公路建设过程中，从勘测到竣工通车，测量工作自始自终起着很重要的作用。
目前我国公路建设发展很快，特别是高等级公路的建设，对公路的测量要求越来越高，既要精度高，又要速度快，反馈信息及时。
而新的测量仪器如全站仪、GPS测量仪及计算机的发展与普及，促使了测量方法、技术的改革和发展。
而路线测量计算机辅助系统——RSCAS2.0充分利用计算机技术，解决了现代公路建设过程中的测量数据处理、计算、绘图的一系列复杂和繁重的问题。
是从事现代公路测量（特别是高等级公路，如复杂的互通立交的匝道，丘陵、山区的复曲线）的人员的好助手。
路线测量计算机辅助系统——RSCAS2.0是东南大学长期从事公路测量的技术和研究人员，采用先进的软件编程技术，以实用性、先进性为目标，能够准确、高效地完成公路建设过程中的平、纵、横等一系列测量计算和绘图。
是一套功能较全面、界面友好、使用方便的实用软件，输入、输出格式和操作简单，遵照测量人员习惯，适用于公路建设过程中施工、监理、检测等测量工作。
如全站仪、便携式计算机、RSCAS2.0组合使用能动态快速高效地指导道路的施工RSCAS2.0特色1．以路线设计文件为基础，输入路线的设计数据资料，把路基平、纵、横结合在一起，考虑了加宽和超高，形成一个三维模型，计算路线任意位置（包括边桩）的坐标和高程，相当于建立了一个路线坐标和高程的数据库，以桩号（里程）检索。
2．能够计算任意线形的路线，特别对于复杂的互通立交。
3．考虑了超高和加宽的多种形式和计算数学模型。
4．能计算桥、涵结构物的细部坐标。
5．能根据任意点坐标反算其所在横断面桩号和设计高程。
6．能动态地进行路基的平、纵、横放样和检测。
7．输入、输出采用表格和图形，直观、简单、方便。
8．以线路名进行项目文件管理。
一、Rscas2.0安装程序须安装在至少能运行Windows98操作系统的计算机上，要有office中的Excel表格处理软件，如需绘图，计算机中还需安装Autocad R14 或2000。
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一、系统总说明1.本系统是根据现行《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002以及《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容编制的，共包括如下十一个程序：（1）沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序HLS（2）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC（适用于沥青路面设计）（3）沥青路面结构厚度计算程序HMPD（4）沥青路面及路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算程序HMPC（5）公路沥青路面设计与验算程序HAPDS（6）城市道路沥青路面设计与验算程序URAPDS（7）改建路段原路面当量回弹模量计算程序HOC1（适用于水泥混凝土路面设计）（8）新建单层水泥混凝土路面设计程序HCPD1（9）新建复合式水泥混凝土路面设计程序HCPD2（10）旧混凝土路面上加铺层设计程序HCPD3（11）水泥混凝土路面基（垫）层及路基交工验收弯沉值计算程序HCPC2.系统的特点（1）采用Visual Basic 6.0 for Windows 语言编程，在Windows系统下运行，有良好的用户界面；（2）功能齐全，凡公路路面设计与计算所需的程序应有尽有；（3）计算速度快，精度高；（4）数据输入采用可视化、全屏幕的窗口输入方式，操作简单方便，一目了然。
所有程序既可人机对话输入，又可用数据文件输入，计算结束立即在输出窗口显示设计计算成果文件内容，并可根据用户要求打印输出，十分方便；（5）具有随机帮助以及自动识别错误并提出警告和提示的功能，让用户无后顾之忧；（6）既有单机版，又有网络版。
（7）既有公路沥青路面设计与验算程序，又有城市道路沥青路面设计与验算程序。
此外，与国内同类程序相比，本系统还具有如下几个特点：（1）国内同类程序计算路面各层顶面竣工验收弯沉值，每次只能计算第一层路面顶面竣工验收弯沉值，一个五层路面就要分别计算五次，十分麻烦，而且不能计算路基顶面竣工验收弯沉值。
而本系统一次就可以完成路基及路面各层顶面竣工验收弯沉值的计算，十分方便；（2）国内同类程序计算累计交通量时，交通量年增长率只能考虑正增长的情况，而本系统既可以考虑正增长的情况，又可以考虑负增长和零增长的情况。
（3）在进行“沥青路面设计”时，既可“用单个程序计算”，又可用多个软件系统地进行“沥青路面设计与验算”。
选择“用单个程序计算”方式使设计计算过程简洁而灵活，尤其是对单个程序进行多次反复计算时；选择用多个软件系统地进行“沥青路面设计与验算”方式使整个沥青路面设计与验算工作一气呵成，既方便快捷，又可使多个软件计算的成果文件可以合并成一个汇总成果文件。
（4）“车型名称”数据库包含了“辽宁省交通厅资料”和原“公路水泥混凝土路面设计规范”附录A“路面设计用汽车参数”的全部资料并增补了若干新的客车资料，为国内同类程序中最完整的“车型名称”资料，并且将“车型名称”重新按“车型”和“后轴重大小”排列，查阅十分方便；（5）“车型名称”和“材料名称”除了可按传统的“代码输入”方式外，又新增加了“菜单输入”方式，当用户用鼠标单击“车型名称”或“材料名称”标签下面供输入用的文本框时，即弹出菜单，而当用户用鼠标单击某一个选好的“车型名称”或“材料名称”子菜单时，即完成“车型名称”和“材料名称”的输入，与此同时，相应的“车型代码”或“材料代码”以及“车辆参数”也同时输入，十分方便；（6）引进新的用户控件，使“车辆类型数”从原来最多25个增加到100个，“旧路弯沉值”输入个数从原来最多500个增加到1500个，从而最大限度地满足用户的需要；（7）在每个输入窗口中，当用户将鼠标停在某一个拟输入的“设计参数名”的标签上方时，即出现一个细长的淡黄色文本，文本内容包括该参数输入数据的取值范围，以及单击该标签将显示的设计规范中与该参数有关的内容或表格等，而当用户单击该标签时，即会出现一个窗口，窗口中将显示与该参数有关的“设计规范”内容或表格，供用户查阅，这给用户带来极大便利；（8）程序既考虑到“设计规范”条文的原则性和严肃性，又考虑到实际设计条件多变的灵活性，在设计容许的情况下，当用户输入数据超出“设计规范”规定的范围时，程序出现提示框，告诉用户输入数据超出规范规定，并询问用户是否仍保留该输入数据，如果用户回答“否”，则程序要求用户修改刚输入的数据，如果回答“是”，则程序容许用户根据实际设计条件自主选择；（9）在计算旧路面“计算弯沉值”公式中的“温度修正系数”时，程序改用了更合理且使用也更方便的计算公式，即“公路路基路面现场测试规程”JTJ059-95中9.1.4.3条所采用的公式；（10）在沥青路面设计或水泥混凝土路面设计完成后，程序将自动对路面设计厚度取整，当程序验算路面防冻厚度并且路面总厚度小于路面最小防冻厚度时，程序自动将不足部分增补到最下层路面结构层（一般是垫层）中去。
与此同时，程序还询问用户，是否还要对刚设计完成的路面厚度做一些调整。
如果用户回答“是”，则出现“路面厚度修改窗口”，窗口中显示刚设计完成的路面各结构层材料名称及厚度，供用户修改。
修改完成后单击窗口“确定”按钮，程序将自动在设计计算成果文件的最后面添加如下内容（以沥青路面设计为例）：通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层以及设计人员对路面厚度的进一步修改，最后得到路面设计结果如下：--------------------------------中粒式沥青混凝土40mm--------------------------------粗粒式沥青混凝土60mm--------------------------------水泥稳定碎石200mm--------------------------------石灰土180mm--------------------------------新建路基如果用户回答“否”，则不出现“路面厚度修改窗口”，程序直接在设计计算成果文件的最后面添加上述内容，从而使设计计算文件有一个更完善的结果。
3.HPDS2006系统新增加的功能（1）重新设置“加密锁驱动安装程序”，目前已安装Windows98、Windows2000、Windows xp和Windows2003的计算机用户均可使用HPDS2006系统进行设计和计算；（2）根据《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设计规范》有关内容，采用了新的轴载换算公式，允许重载或超载车辆参加换算；（3）在“公路沥青路面设计”方面，程序新增加的功能有：(a) 新增加“公路沥青路面设计与验算程序”HAPDS，该程序将HLS，HMPD和HMPC 三个程序的窗口合并成一个窗口，集三个程序的功能于一身，既可人机对话输入，又可用数据文件输入，如用数据文件输入，设计与验算一个公路沥青路面只需几秒钟时间，给用户带来了极大的方便；(b) 新增加“城市道路沥青路面设计与验算程序”URAPDS，该程序不仅功能与“公路沥青路面设计与验算程序”HAPDS基本相似，而且考虑了《城市道路设计规范》CJJ37-90的有关内容，既可人机对话输入，又可用数据文件输入，如用数据文件输入，设计与验算一个城市道路沥青路面也只需几秒钟时间，同样给用户带来了极大的方便；(c) 为了满足某些用户的特殊要求，根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，程序将路面设计年限的输入范围扩大到[1，20]（年）；(d) 根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，增加了柔性基层即“密级配沥青碎石基层”，该材料与“沥青玛蹄脂碎石”一样，在沥青路面设计时，都是需要验算容许拉应力的整体性材料；(e) 根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，按照不同的设计条件,对旧路改建设计时的弯沉综合修正系数F，给出了两种计算公式供用户选用，使路面设计结果更加合理；(f) 由于新建路基或改建旧路的回弹模量设计值是最不利季节时的模量值，而路基路面交工验收时，可能在非不利季节进行，此时的路基或旧路的模量偏高，导致实测的交工验收弯沉值偏小。
因此在计算路基路面交工验收弯沉值时，根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，程序新增考虑不利季节和路基干湿类型的“综合影响系数”K输入项，在计算过程中先将路基或旧路的模量先乘以“综合影响系数”K ，然后再代入公式计算，从而使路基路面交工验收的弯沉计算值符合实际情况。
(e) 根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，在计算层底拉应力时，半刚性基层材料的模量大幅度提高，模量设置也有所改进，从而克服了97规范进行沥青路面设计时，路面设计层厚度基本上由设计弯沉值控制的缺点。
（4）在“公路水泥混凝土路面设计”方面，程序新增加的功能有：(a) 为了满足某些用户的特殊要求，当新建路基或改建旧路面各方面情况良好时，程序允许用户不设基(垫)层；(b) 为了满足某些用户的特殊要求，程序中将基(垫)层中混凝土基层的单层厚度输入范围扩大到[120，240]（mm），将沥青混合料基层的单层厚度输入范围扩大到[40，160]（mm），将半刚性或粒料基(垫)层的单层厚度输入范围扩大到[80，350]（mm）；(c) 为了满足某些用户的特殊要求，程序中将无机结合料稳定粒料基(垫)层材料的回弹模量输入范围扩大到[500，2000]（MPa）。
(d) 当相邻层材料模量输入值相等或模量输入值之差小于5时，为满足计算精度要求和防止计算溢出，程序将及时提出警告并要求用户确保相邻层材料模量输入值之差大于或等于5。
(e) 在计算水泥混凝土路面下基（垫）层各层交工验收弯沉值时，计算公式中的弯沉综合修正系统F公式仅保留了“公路沥青路面设计规范”中的F公式，而舍去了计算效果不佳的“公路路面基层施工技术规范”中的F公式。
(f) 由于新建路基或改建旧路的回弹模量设计值是最不利季节时的模量值，而基（垫）层及路基交工验收时，可能在非不利季节进行，此时的路基或旧路的模量偏高，导致实测的交工验收弯沉值偏小。
因此在计算基（垫）层及路基交工验收弯沉值时，根据《公路沥青路面设计规范》有关内容，程序新增考虑不利季节和路基干湿类型的“综合影响系数”K输入项，在计算过程中先将路基或旧路的模量先乘以“综合影响系数”K ，然后再代入公式计算，从而使基（垫）层及路基交工验收的弯沉计算值符合实际情况。
4.系统的支持环境目前已安装Windows98、Windows2000、Windows xp和Windows2003的计算机用户均可使用HPDS2006系统进行设计和计算。
5.系统安装(1) 将光盘中的“HPDS2006安装程序”复制到计算机硬盘中的一个新建的文件夹（例如C：\AAA）中,双击该安装程序，在出现的安装HPDS2006对话框中，如用户默认文本框中显示的安装路径，则在单击“确定”按钮后,安装程序自解压产生的诸文件将自动安装到该默认安装路径例如C：\Program Files\HPDS2006的新建文件夹中；如用户修改安装路径，则在单击“确定”按钮后,安装程序自解压产生的诸文件将自动安装到用户希望安装的新建文件夹中。