机载电子设备-第五章_航向测量

飞行速度的两个分速度和飞机绕地轴旋转角 速度矢量图
飞机绕地轴旋转角速度垂直分量矢量图
3.2 陀螺罗盘的误差
自走误差：是自转轴与子午线发生相对 运动引起的。包括纬度误差、速度误差 以及陀螺静平衡不良引起的机械误差和 轴承摩擦引起的机械误差）；
支架倾斜误差：飞机俯仰、倾斜时外框 轴偏离地垂线引起的；
1.2 航线
飞机在空中飞行时所用的飞行路线称为航线。 通常有两种航线选择：
1. 大圆航线 2.等角航线
等角航线
1.3 地磁(1)
地球磁性
地理南北极不同 于地磁南北极
1.3地磁(2)
磁倾 地磁场强度与水平面的夹角叫 做磁倾角（简称磁倾）。某 地磁倾角的大小也可称为该地 的磁纬度。 •地磁场水平分量的方向线称 为磁经线或磁子午线。
磁传感器
修正机构
陀螺机构
感应式陀螺磁罗盘的原理
指示器
陀螺机构的作用
既是磁传感器的指示器，又是指示器的传感器。
二、感应式磁传感器的工作原理
感应式磁 传感器主 要包括： 地磁感应 元件、万 向支架、 浮子和罗 修正器。
单相地磁感应元件的测量原理
根据电磁感 应原理制成 的。两条磁 路由镍铁合 金棒构成， WE 为 测 量 线 圈 化线，圈W。为 磁
3.2 陀螺罗盘测量各种航向的原理
测量飞机的大圆圈航向(续)
要想使自转轴经常随起始点子午线一起转动， 一方面，必须使自转轴经常处于水平；另一方 面，必须使自转轴在方位中不断地进动。这就 需要水平、方位修正。
水平修正方法是在自转轴偏离水平面时，沿外 框轴加修正力矩，使自转轴进动，从而恢复水 平。方位修正的方法是沿自转轴方向装一配重， 产生绕内框轴的修正力矩，使自转轴不断地绕 外框轴进动，进动的角度与地球自转角速度的 垂直分量大小相等，方向相同。
2.1磁罗盘的指示原理
磁罗盘内部装有可自由转动的磁条和 固 定 在 磁 条 上 的 刻 度 盘 (0o － 360o) 。 其 安 装 要 求 是 0o(N) － － 180o(S) 线 与 磁条重合，磁条北极指向刻度盘S极， 南极指向刻度盘N极。罗盘表壳上固定 有航向标线，代表飞机纵轴线位置。 表壳随飞机一起转动，就可以指示飞 机的罗航向。
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1.1 飞机航向(9)
大圆航向 通过地心与地球表面相交的圆称大圆，飞 机沿大圆飞行的航向称为大圆航向。地球 表面任意两点间的距离，大圆圈线最短， 即按大圆飞行航程最短。
用陀螺罗盘确定大圆航向，陀螺罗盘选择 的航向基准是直飞航线起点子午面上的大 圆圈线。
陀螺罗盘作大圆飞行的主要问题是大圆航 向基准线与航线起点子午线作同步运动。
2.2磁罗盘的飞行误差(2)
惯性误差：当飞机有纵轴或横轴加速 度时，由惯性力、地磁垂直分量和飞 机垂直分力引起的。
2.2磁罗盘的飞行误差(2)
俯仰倾斜误差：罗牌不会随飞机俯 仰出现的误差。
2.2磁罗盘的飞行误差(3)
转弯误差：飞机转弯时产生的离心力会 使罗牌发生倾斜引起的误差。
•由于飞机转弯时需要知道航向， 所以对飞行的影响最大
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大圆航向和大圆航线
大圆航向角与真航 向角的关系
•δ :经线收敛角
•子午线经度
计算题
飞机从A→B沿大圆航向飞行，已知在B点 处飞机纵轴指向正东南。则B点处的 ψT=？，若测得B点处的磁差ΔψC=-4°， 罗差ΔψL=7°，经线收敛角δ=28°，则 B点处磁航向ψC=？，罗航向ψL=？大圆 航向ψD=？
3.2 陀螺罗盘测量各种航向的原理
测量飞机的真航向
飞机所在子午线与起始点子午线的相对运动是由于 飞机与地球相对运动引起的。
要想使陀螺罗盘的自转轴随飞机所在子午线转动， 也要采用水平修正和方位修正的方法。其中方位修 正中必须有两项： 一项是修正地球自传角速度的垂直分量所引起的自 转轴的方位偏离；另一项是修正飞机绕地轴旋转角 速度的垂直分量所引起的自转轴的方位偏离。
磁罗盘的指示原理
2.2磁罗盘的基本结构
罗牌和罗盘油； 表壳和航向标线； 罗差修正器和照明灯。
KN-11型磁罗盘结构
罗差修正器的结构
2.2磁罗盘的飞行误差(1)
停滞误差：是磁罗盘的静态误差。是 由于支承轴与罗牌之间的摩擦力矩产 生的。
涡动误差：飞机转弯时，罗牌在油的 阻尼力矩作用下发生偏转引起的误差。
在磁矿区，磁罗盘误差很大，增加飞行高 度，可减少误差；
在两极飞行时，地磁水平分量很小，磁罗 盘不能准确指示；
若利用磁航向领航，需修正剩余罗差。
3 陀螺罗盘（directional gyroscope）
陀螺罗盘，又称陀螺方位仪(Directional Gyro)，是利用三自由度陀螺定轴性工作的 仪表。它能测量出飞机沿纵轴转过的角度， 经过校正，可以指示飞机的航向。
3.2 陀螺罗盘测量各种航向的原理
测量飞机的大圆圈航向
飞机纵轴所在的大圆圈平面与起始点子午线 面的夹角。因此，测量大圆圈航向必须使自 转轴稳定在起始点子午线上。陀螺罗盘必须 具备两个条件： 1、使用前，自转轴必须与起始点子午线方 向一致； 2、飞行中自转轴必须随起始点子午线在惯 性空间内一起转动。
用罗盘测量飞机航向，实质就是用罗盘传 感器来测定地平面上的基准线的位置。
由于基准不同，故将航向分为真航向、磁 航向、罗航向、大圆航向和陀螺航向。
1.1 飞机航向(3)
真航向 真子午线(即地理经线)与飞机纵轴在水平 面上投影的夹角为真航向角。按真航向角 计算的飞机航向称为真航向。
磁航向 磁子午线(即地球磁经线)与飞机纵轴在水 平面上投影的夹角为磁航向角。按磁航向 角计算的飞机航向称为磁航向。
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1.1 飞机航向(6)
罗子午线 飞机磁场水平分量与地球磁场水平分量形成的
磁场方向称为罗子午线方向。
罗差 罗子午线与磁子午线间的夹角就是罗差。
地球磁场的水平分量相对地球固定，飞机磁场随飞 行航向和姿态不断变化，所以合成磁场也随飞行状态 而不断变化，使罗差成为飞行状态的函数。
1.1 飞机航向(7)
飞机磁场与罗差
•L :罗盘航向； •L :罗差。
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真航向、磁航向与罗航向
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1.1 飞机航向(8)
陀螺航向 以陀螺的自转轴置于水平,作为航向基准线， 陀螺所指示的航向即为陀螺航向。
陀螺航向通常用来确定飞机的转弯角度； 陀螺航向的基准线可以任意选择位置，故
不考虑它与磁航向和真航向的关系。把它 的零度线置于磁子午线上，所指的为陀螺 磁航向；若把它的零度线置于真子午线上， 所指的为陀螺真航向。
3.2 陀螺罗盘测量各种航向的原理
测量飞机的真航向
飞机纵轴与所在真子午线之间的夹角为真航向。 陀螺罗盘必须满足以下三个条件： 使用前，自转轴必须与起始点子午线方向一致； 飞行中自转轴必须随起始点子午线在惯性空间 内一起转动； 飞行过程中，飞机所在子午线与起始点子午线 发生相对运动，自转轴还必须随飞机所在子午线 一起转动。
由于这种仪表不能独立测量航向（陀螺自 转轴不能自动跟踪经线），所以又称为半 罗盘(陀螺半罗盘)。
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3.1 陀螺罗盘基本结构
陀螺半罗盘的基本组成
三自由度陀螺、刻度盘、航向指标、水平 修正器和方位修正器。
陀螺外框轴与飞机立轴平行；刻度盘固定 在外框上，航向指标固定在表壳上，代表 飞机纵轴；水平修正器的修正力矩作用在 外框轴，使自转轴保持水平；方位修正器 的修正力矩作用于内框轴，使自转轴跟踪 选定的方位基准线。
盘旋误差：飞机盘旋过程中水平修正引 起的。
计算题
1.已知飞机的陀螺罗盘根据北京地区(ψ=40°) 给定的常值方位修正角速度，试求飞机飞行 到成都地区（ψ=31°）时，该罗盘的纬度误 差。
2.已知一架飞机V=1000km/h,真航向ψT=30° ，飞机所在地纬度ψ=45°，求用陀螺罗盘指 示ψT和ψD时的速度误差。
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4 陀螺磁罗盘(2)
陀螺磁罗盘的基本组成：磁传感器、信号
放大器、陀螺机构和指示器。
磁罗盘
陀螺罗盘
磁传感器 罗盘的地磁敏感部分。它可以测量飞机的 磁航向，并输出航向信号，控制陀螺机构。
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4 陀螺磁罗盘(3)
陀螺机构 相当于一个陀螺罗盘，用于稳定磁传感器 输出的磁航向信号。受磁传感器控制，同 时磁传感器通过它输出稳定的磁航向信号 使指示器指示。
第五章 航向系统
2012 . 11
主要内容
测量航向（飞机纵轴与经线的夹角）的仪表 称为航空罗盘(Compass)，罗盘是飞机上重要 的领航仪表。 概述 航向、航线和地磁 磁罗盘 陀螺罗盘 陀螺磁罗盘 罗盘系统
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0 概述
航向系统仪表包括各种仪表罗盘和无线电罗 盘。是飞机上重要的驾驶领航仪表之一。
单相地磁感应元件的测量原理（续）
当两条磁路中有磁通变化时，测量线圈WE便有感 应电势E输出。磁化线圈(W1、 W2)，分别绕在 两根磁棒上且匝数相等，逆向串联，故它们的 交变磁通在测量线圈中不会产生感应电势。它 们的作用是使两个磁棒的导磁系数可以随交变 电源的变化而变化，进而达到在磁棒的电流变 化一周的时间内，地磁(HN)可以两次进入测量线 圈，使WE有地球磁场的感应电势输出(E～)。其 大小取决于地球磁场与测量线圈间的夹角大小。 由此可以测量航向角。 但是一个单相磁感应元件不能准确测定磁航向。
分类：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺磁罗盘和天 文罗盘。另外除仪表罗盘外，还有无线电罗 盘。
功用：为飞行员提供各种航向的目视显示、 为机载电子设备提供各种航向基准和航向误 差信号。
1.1 飞机航向(1)
航向 飞机的机头方向，其大小是用飞机纵轴的 水平投影与地平面上某一基准线之间的夹 角度量。并规定正航向角的计算方法是从 基准线的正方向按顺时针方向量至定位线 的正方向。
直读式陀螺罗盘垂直修正器
远读式陀螺罗盘的组成及工作原理