助航灯光飞行校验
《民用机场LED助航灯具通用技术要求》修订内容
附件1《民用机场LED助航灯具通用技术要求》修订内容修订的条款为“4.3 色度要求”、“4.8 灯具故障监测要求”，修订后条款内容如下：（一）4.3 色度要求LED灯具灯光颜色的色品坐标应当符合表3和图3的规定。
注：本色度要求不适用于标记牌、白光障碍灯和红光障碍灯。
（二）4.8 灯具故障监测要求配置故障检测功能的灯具应当在CCR的各个调光等级下提供故障监测。
当灯具失效时，灯具隔离变压器的次级应当开路（失效断开）。
附件2《民用机场LED助航灯具检测规范》修订内容修订的条款为“5.3 色度要求”、“5.8 灯具故障监测要求”，修订后条款内容如下：（一）5.3 色度要求LED 灯具灯光颜色的色品坐标应符合表5和图3的规定。
（二）5.8 灯具故障监测要求配置故障检测功能的灯具应当在CCR 的各个调光等级下提供故障监测。
当灯具失效时，灯具隔离变压器的次级应当开路（失效断开）。
检测依据：《民用机场LED 助航灯具通用技术要求》第4.8 条。
检测方法：对于配置故障开路功能的灯具进行如下试验。
正确连接后通电，灯具应当能正常工作，断开光源与灯具的连接，用电流表在隔离电压器的次级测量线路电流，如电流不为0，则为不合格。
附件3《跑道和滑行道助航灯具技术要求》修订内容修订的条款为“5.2.1.1f）”、“表1嵌入式跑道灯类型”、“表3立式跑道灯和滑行道灯类型”、“4.4 规格”、“5.2.2 光强限制”、“5.3.1.2b)”、“5.3.1.4”、“表4灯光颜色的界限方程”中的“白光界限方程”、“附录A 机场灯具的光度特性”中的“图A.5纵向间距为15m的跑道中线灯（白光）和快速出口滑行道指示灯（黄光）的等光强图”、“附录A 机场灯具的光度特性”中的“图A.6跑道末端灯等光强图（红光）”、“图5表面颜色在标准色度系统中的区域界限”，修订后条款内容如下：（一）5.2.1.1f）跑道边灯必须在为从任一方向起飞或着陆的驾驶员提供引导的所有必要的方位角上发光。
机场助航灯光及其巡检监控系统
机场助航灯光及其巡检监控系统机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。
助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。
为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。
助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。
从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。
一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。
不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。
针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设置了5个等级。
图1 助航灯光结构图鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。
助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。
助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。
系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。
1国内外监控系统现状近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。
太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。
并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。
机场助航灯光项目验收
机场助航灯光项目验收 Prepared on 22 November 2020昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二〇一五年十一月昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。
机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。
灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。
东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。
滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。
此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。
3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。
强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。
滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。
什么是机场助航灯光
什么是机场助航灯光【机场助航灯光】在飞机夜航和跑道能见度低时，向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。
由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。
助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。
灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。
一般飞机场都安装固定式灯光。
小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。
在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。
国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
1、进近灯光系统：引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。
按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。
高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。
国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。
并正在向PAPI过渡。
2、跑道灯光系统：包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。
跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。
图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。
北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统。
3、滑行道灯光系统：一般由滑行道边灯和中线灯组成。
有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
4、其他灯光设备：飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。
在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。
助航灯光飞行校验
• 容限要求
±0.2度 无粉红区 超障余度
PAPI横向覆盖飞行校验
• 飞行方法
• 容限要求
ICAO
FAA：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ10度
PAPI进近飞行校验
• 飞行方法 进近飞行
进近灯光
• 带有顺序闪光灯的I类进近灯光系统（ALSF-1） • 带有顺序闪光灯的II类进近灯光系统（ALSF-2） • 简易短进近灯光系统（SSALS） • 带有顺序闪光灯的简易短进近灯光系统（SSALF） • 带有跑道对准指示器的简易进近灯光系统（SSALR） • 中等亮度进近灯光系统（MALS） • 带有顺序闪光灯的中等亮度进近灯光系统（MALSF） • 带有跑道对准指示器的中等亮度进近灯光系统（MALSR） • 全向进近灯光系统（ODALS） • 跑道端识别灯（REIL）
PAPI
• 设计角度要求
仪表着陆系统 非精密进近
Ө±15’ Ө±35’ Ө为设计下滑角 Ө±10’ Ө±30’ Ө为设计程序最后进近段下降
坡度对应的角度
• 特例
• 距离跑道最远的灯角度最低
PAPI
偏高太多，应大幅下降至下滑道 略微偏高，应小幅下降至下滑道 在下滑道上 略微偏低，应小幅爬升至下滑道 偏低太多，应大幅爬升至下滑道
• 检查内容
变级 可视距离 与ILS或飞行程序的一致性
其他灯光飞行校验
• 飞行方法
进近飞行
• 检查内容
变级 可视距离 是否缺灯
进近灯光
进近灯光
PAPI灯飞行校验
投产科目 仰角/下滑角
助航灯光光强标准
助航灯光光强标准
助航灯光光强标准通常由民航管理部门或国际民航组织规定，以确保航空器在夜间或恶劣天气条件下能够明确识别航路、机场和障碍物，以保障飞行安全。
一般来说，助航灯光光强标准会根据不同类型的助航灯光设备和其在航空器导航中的作用进行规定。
在国际民航组织（ICAO）标准中，助航灯光光强往往以几种不同的光强等级来规定，例如：
表示灯（Beacon Lights）：用于标识机场位置的大型灯光设备，其光强标准通常以几千cd（坎德拉）作为参考数值。
着陆灯（Approach Lights）：用于辅助飞机在着陆时识别机场跑道的灯光设备，其光强标准可能会根据不同类型的着陆灯进行规定，一般会有最低光强要求。
跑道灯（Runway Lights）：用于标识机场跑道边界和中心线的灯光设备，其光强标准也会根据不同的灯光类型进行规定。
这些光强标准通常会在相关的民航管理法规或ICAO的相关文件中得以规定，以确保在全球范围内对助航灯光设备的标准化和统一性。
航空器和机场的运营单位需要严格遵守这些光强标准，以保障航空安全。
机场助航灯光项目验收
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二0—五年昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结I一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于，2015年11月12日竣工。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。
机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。
灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。
东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行欢迎共阅道弯道上的中线灯间距按照不大于7. 5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。
滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。
此外滑行道中线灯配合机场U1类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。
3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求,，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。
强制性标记牌红色底子白色文字；-通知性标记牌黄色底子黑色文字。
滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外；牌面边缘距道面边缘不小于limo4.灯光电缆及其敷设机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。
民航机场助航灯光系统分析
民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。
那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。
一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。
全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。
A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。
B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。
应急电源转换时间不大于15秒。
二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯纵向间距30米。
I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。
顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
应急电源转换时间不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯间距30米。
还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。
顺序闪光灯同I类。
距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。
300米处，由中线各伸出15米距离。
侧边灯由发红光的短排灯组成。
应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。
如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。
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进近灯光
进近灯光
PAPI灯飞行校验
投产科目 仰角/下滑角 水平覆盖 可视距离 粉红区检查 超障余度 变级检查 与ILS或飞行程序一致性 可视距离 粉红区检查 超障余度 变级检查 与ILS或飞行程序一致性 定期科目 仰角/下滑角
PAPI仰角飞行校验
• 飞行方法
300m
PAPI仰角/下滑角飞行校验
•
检查内容
变级 可视距离 与ILS或飞行程序的一致性
其他灯光飞行校验
• 飞行方法
进近飞行
•
检查内容
变级 可视距离 是否缺灯
进近灯光
• • • • • • • • • • 带有顺序闪光灯的I类进近灯光系统（ALSF-1） 带有顺序闪光灯的II类进近灯光系统（ALSF-2） 简易短进近灯光系统（SSALS） 带有顺序闪光灯的简易短进近灯光系统（SSALF） 带有跑道对准指示器的简易进近灯光系统（SSALR） 中等亮度进近灯光系统（MALS） 带有顺序闪光灯的中等亮度进近灯光系统（MALSF） 带有跑道对准指示器的中等亮度进近灯光系统（MALSR） 全向进近灯光系统（ODALS） 跑道端识别灯（REIL）
PAPI
• 设计角度要求 仪表着陆系统 非精密进近 Ө±15’ Ө±10’ Ө±35’ Ө±30’ Ө为设计下滑角 Ө为设计程序最后进近段下降 坡度对应的角度
•
特例
•
距离跑道最远的灯角度最低
PAPI
偏高太多，应大幅下降至下滑道
略微偏高，应小幅下降至下滑道
在下滑道上
略微偏低，应小幅爬升至下滑道
偏低太多，应大幅爬升至下滑道
助航灯光飞行校验
主讲人：刘彤
助航灯光分类
• 精密进近坡度指示器（PAPI） • 着陆地带灯 • 引进灯 • 跑道边灯 • 着陆地带灯 • 跑道入口灯 • 跑道出口灯 • 跑道中线灯
PAPI
偏高太多，应大幅下降至下滑道Βιβλιοθήκη 略微偏高，应小幅下降至下滑道
在下滑道上
略微偏低，应小幅爬升至下滑道
偏低太多，应大幅爬升至下滑道
• 设计角度要求
仪表着陆系统 Ө±15’ Ө±35’ 非精密进近 下滑角计算 Ө±10’ Ө±30’ Ө为设计下滑角 Ө为设计程序最后进近段下降坡度对应的角度
•
容限要求
±0.2度 无粉红区 超障余度
PAPI横向覆盖飞行校验
• 飞行方法
•
容限要求
ICAO FAA：±10度
PAPI进近飞行校验
• 飞行方法 进近飞行