第五章道路工程
道路工程第五章道路交叉设计
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
道路建设课程设计书论文
道路建设课程设计书 论文一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解道路建设的基本概念，掌握道路工程的设计原则和施工流程。
2. 学生能够描述不同类型的道路结构及其适用场景，了解道路材料的性质和选用标准。
3. 学生掌握道路排水、照明、交通标志等辅助设施的设计要求，并了解其对道路安全的影响。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际道路建设案例，提出改进意见。
2. 学生通过小组合作，设计出符合规范和需求的道路工程方案，并能用图纸和报告形式进行展示。
3. 学生能够运用道路建设相关知识，解决实际问题，具备一定的创新和实际操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路建设行业的兴趣，激发他们投身于交通基础设施建设的热情。
2. 学生能够认识到道路建设在国民经济和社会发展中的重要性，树立正确的职业观念和社会责任感。
3. 学生在学习过程中，培养团队协作精神，提高沟通与交流能力，养成严谨、务实的科学态度。
本课程针对八年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论联系实际，提高学生的实践操作能力。
课程设计遵循由浅入深、循序渐进的原则，让学生在掌握基础知识的同时，培养解决实际问题的能力。
通过本课程的学习，使学生达到知识、技能和情感态度价值观的全面发展。
二、教学内容1. 道路建设基本概念：介绍道路的定义、分类及其功能，使学生理解道路建设在社会发展中的作用。
教材章节：第一章 道路概述2. 道路工程设计原则：讲解道路工程的设计原则、标准及流程，分析不同类型的道路结构特点。
教材章节：第二章 道路工程设计3. 道路建筑材料：介绍常见道路建筑材料的性质、用途及选用标准，提高学生对材料性能的认识。
教材章节：第三章 道路建筑材料4. 道路辅助设施设计：讲解道路排水、照明、交通标志等辅助设施的设计要求及其在道路安全中的作用。
教材章节：第四章 道路辅助设施5. 道路工程施工：介绍道路工程施工流程、质量控制及安全管理，培养学生的实际操作能力。
沥青道路课程设计
沥青道路课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解沥青道路的基本概念，掌握沥青的组成、性质及分类。
2. 学生能掌握沥青道路施工工艺流程，了解各施工环节的关键技术要求。
3. 学生能了解沥青道路养护维修的基本知识，提高对道路使用寿命的认识。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析沥青道路常见病害及其成因，提出合理的防治措施。
2. 学生能通过实际操作，掌握沥青混合料的制备方法，提高动手实践能力。
3. 学生能运用理论知识，对沥青道路工程进行初步设计和施工组织设计。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路工程建设的兴趣，激发他们热爱专业、投身工程建设的热情。
2. 培养学生严谨的科学态度，注重实践与理论相结合，提高学生的创新意识和解决问题的能力。
3. 增强学生的环保意识，让他们认识到道路工程建设中的环境保护和资源节约的重要性。
课程性质分析：本课程为道路工程相关专业的学科课程，以理论教学与实践教学相结合的方式进行。
学生特点分析：学生为高中年级，具有一定的物理、化学基础知识，对道路工程有一定的了解，但实践经验不足。
教学要求：结合学生特点，注重理论知识与实践操作的衔接，提高学生的动手能力和实际应用能力。
通过课程学习，使学生能够掌握沥青道路的基本知识，具备一定的工程素养。
二、教学内容1. 沥青基本知识：沥青的组成、性质、分类及在道路工程中的应用。
教材章节：第二章 沥青与沥青混合料2. 沥青道路施工工艺：包括沥青混合料的制备、摊铺、碾压、接缝处理等关键技术。
教材章节：第三章 沥青路面施工技术3. 沥青道路养护维修：介绍沥青道路常见病害、成因及防治措施，道路养护维修的基本方法及注意事项。
教材章节：第四章 沥青路面养护与维修4. 沥青道路工程设计：沥青道路工程初步设计、施工组织设计，包括道路结构、材料选择、施工方案等。
教材章节：第五章 道路工程设计教学进度安排：第一周：沥青基本知识学习，课堂讲解与实验相结合，使学生了解沥青的基本性质。
公路水运试验检测-道路工程第五章-水泥与水泥混凝土-水泥与水泥混凝土(5)
[单选题]1.碱含量试验方法中，加入热水，压碎残渣使其溶解，加入一滴甲基红指示剂溶液，用（）中和至黄色。
A.氨水B.盐酸C.硫酸D.磷酸参考答案：A参考解析：碱含量试验方法中，加入热水，压碎残渣使其溶解，加入一滴甲基红指示剂溶液，用氨水中和至黄色。
所以答案为A。
[单选题]2.混凝土立方体抗压强度试验，强度等级大于C30、小于C60时，则取（）的加荷速度。
A.0.3～0.5MPa/sB.0.5～0.8MPa/sC.0.8～1.0MPa/sD.1.0～1.5MPa/s参考答案：B参考解析：以成型时的侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心并位置对中。
施加荷载时，对于强度等级小于C30的混凝土，加载速度为0.3~0.5MPa/s；对于强度等级大于C30小于C60的混凝土，取0.5~0.8MPa/s的加载速度；对于强度等级大于C60的混凝土，取0.8~1.0MPa/s的加载速度。
当试件接近破坏而开始迅速变形时，应停止调整试验机的油门，直到试件破坏，记录破坏时的极限荷载。
[单选题]3.混凝土抗折（抗弯拉）强度试验标准试件尺寸为150mm×150mm×550mm（600mm），集料公称最大粒径应不大于26.5mm，如确有必要，允许采用100mm×100mm×400mm试件，集料公称最大粒径应不大于（）mm。
A.13.5B.26.5C.31.5D.53参考答案：B[单选题]4.混凝土抗折（抗弯拉）强度试验采用100mm×100mm×400mm非标准试件时，所取得的抗折强度值应乘以尺寸换算系数（）。
A.0.85B.0.95C.1D.1.05参考答案：A参考解析：表5-9混凝土抗折（抗弯拉）强度试验非标准试件尺寸换算系数0.85。
所以答案为A。
[单选题]5.通用型硅酸盐水泥的生产工艺过程中，形成水泥熟料后，向其添加（）左右的石膏以及不同类型和不同数量的外掺料，就得到通用型硅酸盐水泥。
土木工程概论之5交通土建工程
二、民航机场分类和组成
机场分类:国际机场、干线机场、支线机场 机场的组成:主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区。生活区、生成辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
衬底1
5.3.2 机场的跑道方案
一、高速公路的线形设计标准
高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定各国有所不同。 普通公路与高速公路的转弯线形的比较 高速公路
5.1.3 高速公路
高速公路
二、高速公路的优势
行车速度快、通行能力大 物资周转快、经济效益高 交通事故少、安全舒适好 带动沿线地方的经济发展
三、高速公路建设存在的问题
四、世界著名的隧道工程 日本青函海底隧道 世界上最长的隧道
衬底1
5.4.3 水底隧道
英吉利海峡隧道
5.4.3 水底隧道
添加标题
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圣哥达隧道：位于瑞士境内，长15000米，双线，建于1872—1882年。
辛普伦隧道：连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长19800米。第一号隧道建于1896—1906年，第二号隧道建于1912—1921年。
路堤示意图
衬底1
5.1.2 公路建设
三、路面结构图
低、中级路面 高级路面
5.1.3 高速公路
定义:
具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里
道路工程习题第五章 投影变换习题
投影变换
《道路工程制图习题集》解
5-1用更换投影面法作直
线AB的实长及对投影面的 倾角α 、β 。
淮阴工学院工程制图教研组
《道路工程制图习题集》解
b1 o1 a1 β b'
X
x1 a' b o1
O
a
α x1 a1' b1'
淮阴工学院工程制图教研组
《道路工程制图习题集》解
分析：作直线AB的实长及对投影面的倾角α、 β，只要把直线AB换面成对应面的平行线即 可。 步骤一：作新轴O1X1∥a′b′，在H/V1体系 中，作出AB的新投影a1b1，即得AB的实长 及倾角β。 步骤二：作新轴O1X1∥ab，在H/V1体系中， 作出AB的新投影a1′b1′，即得AB的实长及倾 角 α。
淮阴工学院工程制图教研组
《道路工程制图习题集》解
5-5求P平面实形。
淮阴工学院工程制图教研组
《道路工程制图习题集》解
p'
O1
X X1
O
p
淮阴工学院工程制图教研组
《道路工程制图习题集》正垂面，利用和 垂面积聚的投影平行的新轴，将P平面转化 为平行平面，反映实形。 步骤一：作新轴O1X1平行P平面垂面积聚 的投影。 步骤二：根据换面法原理，在V/H1体系中， 作平面P的实形。
分析：求点A到直线BC间的垂直距离，只要 把直线BC换面成对应面的垂线即可。 步骤一：作新轴O1X1∥bc，在H/V1体系中， 作出BC的新投影b1′c1′和a1′。 步骤二：作新轴O2X2垂直于b1′c1′，在V1/ H2体系中，作出BC的新投影积聚点c2（b2） 和a2，点c2（b2）和a2之间的距离就是点A 到直线BC间的垂直距离。
道路工程复习五
第五章路基设计与施工第一节概述一、路基特点路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
路基特点：1、工程数量大、耗费劳力多2、涉及面广，影响大3、投资高4、结构形式简单5、施工安排不易6、影响因素多变二、路基设计的一般要求1、具有足够的整体稳定性2、具有足够的强度3、具有足够的水温稳定性4、要有足够的耐久生三、路基设计与施工的基本内容（一）设计1、收集资料，作为设计依据2、选择合理的路基断面形式3、确定边坡形状和坡率4、路基排水系统设计和排水构造物设计5、防护加固工程设计：分析路基稳定性，需要时采取坡面防护、支挡结构或地基加固措施设计。
6、路基工程附属设施的设计取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台、辅道等。
第二节土基的受力与强度一、路基的受力与路基工作区1、路基的受力2、路基工作区：行车荷载产生的垂直应力随深度的增加而减小，自重应力则随深度增加而增大；当行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5～1/10，与土基自重引起的应力相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已经很小，可忽略不计。
把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。
二、土基的强度指标1 、应力- 应变特性土基在外荷载作用下，竖向变形－－竖向压力呈现三个阶段的变化：Ⅰ阶段——弹性变形阶段。
应力与应变呈直线关系，应力拆出后，应变也随即消失。
Ⅱ阶段——塑性变形阶段。
随着应力增大，应变增加较块，应力拆除后，部分变形不能恢复，形成永久变形。
Ⅲ阶段——破坏阶段。
应力继续增加，变形急剧发展。
土基失去抵抗变形能力，即产生破坏。
基这种应力－应变的非直线关系称作非线性特性，其应力与应变之比值（弹性模量E)不是一个常数。
2 、表征土基强度的指标（1）弹性模量（2）土基反应模量（3）CBR值——加州承载比CBR值是一个比较传统的评价地基或筑路材料承载力的实验指标值。
《道路工程》讲义第五章-道路横断面
§5.2 行车道
一般双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度 和富余宽度。根据《标准》规定，设计车辆最大宽度为 2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。
§5.1 道路横断面组成
• 城市道路横断面组成
城市道路的横断面一般由机动车道、非机动车道、人 行道、绿化带、分隔带、设施带等部分组成。城市道路横 断面的布置形式有四种，即单幅路、双幅路、三幅路和四 幅路。
• 单幅路(一块板)
（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，也可设置 成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区，应设 置双向路拱。
路拱的形式有抛物线形、直线接曲线形、折线形等。
§5.3 路肩、中间带、边坡和边沟
• 路肩
各级公路都要设置路肩。路肩的作用是： （1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支 撑路面结构的作用。 （2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交 通事故和避免交通紊乱。 （3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒 适感，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车 事故。 （4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未 设人行道的道路，可供行人及非机动车等使用。 （5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
单车道公路的横断面一般由行车道和土路肩组成，有 时还应根据需要设置错车道。单幅单车道路面的车道宽为 3.5m，两侧土路肩的宽度各为0.5m，其路基宽度为4.5m。 当在不大于300m的直线路段内选择有利地点设置错车道时， 其路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。
市政工程道路改造施工技术方案
第五章施工方案及技术措施第1节、原有道路拆除采用挖掘机带破碎头拆除装车，自卸汽车外运，随拆随运以保证施工作业面。
严格执行城市管理指定点卸除垃圾，对外运车辆行驶线路及时清理。
第2节、土方工程挖土1、本工程土方工程采用机械开挖，自卸式运输车往外运土。
机械开挖土方采用人工清底，人工清底保证槽底高程无超挖。
弃土随时挖随时运，运至弃土场，保证现场有序。
遇到地下管线等障碍物时，要妥善安排处理并及时与主管单位联系。
若地下管线不详可先挖探坑进行调查，确定管线的准确位置和类别，以便与相关部门联系。
人工清底至设计标高后，经验槽合格后迅速封垫层。
施工中，要严格控制其标高。
2、回填土1）、填土前应将地坪上的垃圾等杂物清干净；基槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净。
2）、检验填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含量偏低，可采用预先洒水润湿。
3）、回填土每层至少夯打三遍。
打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。
并且严禁采用水浇使土下沉的所谓水夯法。
4）、回填土每层土夯实后，应按规范规定取样，测出干土的质量密度；达到要求后，再进行上一层的铺土。
5）、修整找平：填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土夯实。
6）、雨期施工：（1）回填土应连续进行，尽快完成。
施工中注意雨情，雨前应及时夯完已的填土层或将表面压光，并做成一定坡势，以利排除雨水。
（2）施工时应有防雨措施，要防止地面水流入基坑内，以免边坡塌或基土遭到破坏；第2节、路床整形碾压按照设计和规范的要求，路床开挖，清理土方，并达到设计标高；检查纵坡、横坡及边线，是否符合设计要求；修整路基，找平碾压密实，用振动压路机静压一遍。
振动碾压三遍，然后在用光轮收面。
压路机行驶速度先慢后快，最大不能超过2.5km/h。
土木工程概论 5 道路工程
土木工程概论第五章道路工程简述路与人的关系是非常密切的，有人走，便会成为路，俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。
道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。
中国是文明古国，道路运输的发展先于世界各国。
道路的名称源于周朝，清朝时将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、“驿道”、“大道”。
清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为“马路”。
20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”等。
道路的修筑促进了人类的进步，而人类进步又促进了道路的建设。
公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出了平整，不沉陷的要求。
现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国，那时对道路提出排水良好，密实的地基的要求。
汽车的出现及车辆速度的不断提高，使路面承重荷载的要求不断提高，对道路提出了更高的要求。
道路是一种带状的三维空间人工构造物，它常常和桥梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。
在现代，人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路，是同城市中的街道相对而言的。
把道路指为乡村地区使用较少、交通量不大、不太重要的交通道。
这里，道路是对所有各种公路或干线的统称。
道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研究。
在道路的结构设计上一般要求用最小的投资，使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下，在使用期限内保持良好状态，满足使用要求。
第一节道路的分类与类型公路的分类道路运输有广义上和狭义上两种讲法。
由于道路运输的广泛性、机动性和灵活性，能充分深入到社会生活、生产领域的各个方面，从政治、经济、文化、教育、军事到人民群众的衣食住行，都和道路运输有密切的关系。
它与其它运输比较，是实现“面对面”、“户对户”的直达运输服务，因此它是运输体系中最活跃的运输方式。
道路一般分各种等级和规模，它的等级划分主要取决于几何构造尺寸，通常是道路的宽度和线形的几何构成。
而道路的几何设计涉及到人、车、路及环境等方面，并要合理解决好这些关系。