汽车发动机电控技术-第四章汽油机电子控制点火系统_.ppt
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汽车发动机电控技术--汽油机电子控制点火系统共57页文档
--汽油机电子控 制点火系统
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
汽车电控点火系统PPT课件
优缺点：分火性能较好，
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根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不 同，该火系统又可分为：
1.独立点火方式； 2.同时点火方式； 3.二极管配电点火方式。
第47页/共86页
1.独立点火方式
★一种是点火线圈共用一个点火器的； ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的点火器，
并且点火器和点火线圈集成一体
• 爆燃的定义 发动机的爆震燃烧是指在正常火焰
传播过程中，处于最后燃烧位置的那 部分未燃混合气（末端混合气），进 一步受到压缩和热辐射的作用，如果 在火焰前锋尚未到达之前，末端混合 气已经自燃的现象
第35页/共86页
1、爆燃的危害
• 理论与实践证明：剧烈的爆震会使发动机的动力性和经 济性严重恶化，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升 发出尖锐的敲缸声等等（P50）
修正的项目有多有少，各 个厂家各有不同； 主要有暖机修正、过热修 正、怠速稳定性修正、空 燃比反馈修正；
第20页/共86页
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点 闭合时，微电脑根据冷却水温度对点 火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间， 增大了点火提前角，随水温升高，点 火提前角的变化如图。
➢控制信号：节气门位置传感器信号
（IDL信号——负荷信号）、发动机转 速信号和空调开关信号
第17页/共86页
②正常行驶时的基本点火提前角：
该基本点火提前角由微电脑根 据发动机的转速和负荷信号从内部存 储器中选出
控制信号：
进气管绝对压力信号或空气流 量计信号（空气量信号）、发动机转 速信号、节气门传感器信号（负荷信 号）、燃油选择开关、爆燃信号；
信号KNK爆燃信号THW冷却液温度传感器SPD车速传感器OX氧传感器PSW节气门全开
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根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不 同，该火系统又可分为：
1.独立点火方式； 2.同时点火方式； 3.二极管配电点火方式。
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1.独立点火方式
★一种是点火线圈共用一个点火器的； ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的点火器，
并且点火器和点火线圈集成一体
• 爆燃的定义 发动机的爆震燃烧是指在正常火焰
传播过程中，处于最后燃烧位置的那 部分未燃混合气（末端混合气），进 一步受到压缩和热辐射的作用，如果 在火焰前锋尚未到达之前，末端混合 气已经自燃的现象
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1、爆燃的危害
• 理论与实践证明：剧烈的爆震会使发动机的动力性和经 济性严重恶化，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升 发出尖锐的敲缸声等等（P50）
修正的项目有多有少，各 个厂家各有不同； 主要有暖机修正、过热修 正、怠速稳定性修正、空 燃比反馈修正；
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① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点 闭合时，微电脑根据冷却水温度对点 火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间， 增大了点火提前角，随水温升高，点 火提前角的变化如图。
➢控制信号：节气门位置传感器信号
（IDL信号——负荷信号）、发动机转 速信号和空调开关信号
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②正常行驶时的基本点火提前角：
该基本点火提前角由微电脑根 据发动机的转速和负荷信号从内部存 储器中选出
控制信号：
进气管绝对压力信号或空气流 量计信号（空气量信号）、发动机转 速信号、节气门传感器信号（负荷信 号）、燃油选择开关、爆燃信号；
信号KNK爆燃信号THW冷却液温度传感器SPD车速传感器OX氧传感器PSW节气门全开
汽车电控技术电子控制点火系统PPT课件
爆振的判别与实际点火提前角的闭环控制
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2．4．2 爆振传感器
• 爆振传感器的作用是对发动机的气缸压力或其他能对发动机爆振做出判断的相关参数进 行检测，并将信号送入发动机ECU。
• 常见的爆振传感器有两种，磁致伸缩式爆振传感器，压电式爆振传感器。
1．磁致伸缩式
磁致伸缩式爆振传感器的外形与结构 磁致伸缩式爆振传感器的组成
有分电器电子控制点火系统的组成示意图
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无分电器电子控制点火系统
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1．传感器 • 主要有 • 曲轴位置(转速与转角)传感器、 • 凸轮轴位置 (上止点位置)传感器、 • 空气流量(负荷)传感器、 • 节气门位置(负荷)传感器、 • 冷却液温度传感器、 • 进气温度传感器、 • 车速传感器和爆振传感器。
判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。
3．执行器 执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器(有分电器电子控制点火系统)及 火花塞等。
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2．1．2 电子控制点火系统的工作原理
有分电器电子控制点火系统的控制原理框图
第8页/共21页
无分电器电子控制点火系统的控制原理
曲轴位置信号和凸轮轴位置信号是保证ECU控制电子点 火系统正常工作最基 本的信号。
爆振传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆振传感器输 出的信号来判断发动机是否发生爆振，从而对点火提前角进行修正，实现点火 提前角的闭环控制。
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2．电子控制单元
• ECU既是汽油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。 • 在ECU中的CPU不断接收上述各种传感器发送的信号，并按预先编制的程序进行计算和
汽车点火系统-图文详解
统， 汽油发动机采用微机 控制点火系统能将点火提前角控制在最佳值， 使可燃混合气燃烧后 产生的温度和压力达到最大值， 从而提高发动机的动力性， 同时还 能提高燃油经济性和减少有害气体的排放量。
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点， 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• ２． 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和由半导体 器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生 电火花， 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分， 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分， 伴随着汽车技术的 发展而不断完善， 并达到了很高的水平。
• １８８６ 年， 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能， 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求， 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统（ 或晶体管辅助点火系统） 和无触点式电子点火系统两种， 如图３ － ２ （ａ） 和图３ －２ （ｂ） 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中， 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品， 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题， 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断， 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中， 由于基极电路电流较小， 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展， 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点， 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• ２． 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和由半导体 器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生 电火花， 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分， 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分， 伴随着汽车技术的 发展而不断完善， 并达到了很高的水平。
• １８８６ 年， 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能， 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求， 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统（ 或晶体管辅助点火系统） 和无触点式电子点火系统两种， 如图３ － ２ （ａ） 和图３ －２ （ｂ） 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中， 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品， 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题， 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断， 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中， 由于基极电路电流较小， 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展， 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统PPT课件
24.11.2020
14
输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
24.11.2020
24.11.2020
5
4.1.2 电子控制点火系统的组成
24.11.2020
1-传感器 2-电子控制 单元ECU 3-执行器
6
4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 车速传感器
1
点火故障 报警器
2 点火线圈
空气流量传感器
E
节气门位置传感器
C
U
冷却液温度传感器
进气温度传感器
取消磁场时电压UH立即消
失。这种现象被称为霍尔效
应，UH被称为霍尔电压。
10
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
24.11.2020
11
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
24.11.2020
12
霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
24.11.2020
13
爆燃传感器
蓄电池电压信号
24.11.2020
3
分电器
火花塞
7
4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
24.11.2020
a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器 b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器 1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
电控发动机点火系统课件
多点燃油喷射技术
为了进一步提高发动机性能和燃油 经济性，多点燃油喷射技术的研究 和应用将得到更广泛的关注。
点火系统的发展对发动机性能的影响
提高发动机功率和扭矩
点火系统的改进能够更好地控制燃油的燃烧过程，从而提高发动 机的功率和扭矩。
降低油耗
通过优化点火参数，可以降低发动机的燃油消耗，提高燃油经济性 。
02
电控发动机点火系统 的组成和工作原理
电控点火系统的组成
信号采集单元
负责采集发动机的运转参数，如转速、气缸 压力等。
点火执行器
根据ECU的指令，控制点火线圈的通电和断 电，产生高压电火花。
电子控制单元（ECU）
根据采集的信号进行处理，计算出最佳点火 时刻。
点火线圈
将普通电压转换成高电压，为火花塞提供足 够的能量。
注意事项一
维修时应断开点火开 关，避免意外启动发 动机造成伤害。
注意事项二
在更换部件时，应选 用原厂或符合规格的 部件，确保维修质量 。
维修步骤一
检查点火线圈、火花 塞和高压线等部件的 外观和连接是否正常 ，如有异常进行更换 或修复。
维修步骤二
使用诊断工具清除故 障码，进行路试，观 察点火系统的工作状 态是否正常。
电控点火系统的工作原理
信号采集
传感器检测发动机的工作状态，并将信号传输给 ECU。
点火控制
ECU向点火执行器发送指令，控制点火线圈的通 电和断电。
计算最佳点火时刻
ECU根据接收到的信号，计算出最佳的点火时刻 。
点火过程
当点火线圈的初级线圈接通电源时，电流在铁芯 中产生磁场，将电能转换为磁能。当断开电源时 ，磁场迅速消失，产生高电压（约2000030000V），通过火花塞放电，点燃混合气。
为了进一步提高发动机性能和燃油 经济性，多点燃油喷射技术的研究 和应用将得到更广泛的关注。
点火系统的发展对发动机性能的影响
提高发动机功率和扭矩
点火系统的改进能够更好地控制燃油的燃烧过程，从而提高发动 机的功率和扭矩。
降低油耗
通过优化点火参数，可以降低发动机的燃油消耗，提高燃油经济性 。
02
电控发动机点火系统 的组成和工作原理
电控点火系统的组成
信号采集单元
负责采集发动机的运转参数，如转速、气缸 压力等。
点火执行器
根据ECU的指令，控制点火线圈的通电和断 电，产生高压电火花。
电子控制单元（ECU）
根据采集的信号进行处理，计算出最佳点火 时刻。
点火线圈
将普通电压转换成高电压，为火花塞提供足 够的能量。
注意事项一
维修时应断开点火开 关，避免意外启动发 动机造成伤害。
注意事项二
在更换部件时，应选 用原厂或符合规格的 部件，确保维修质量 。
维修步骤一
检查点火线圈、火花 塞和高压线等部件的 外观和连接是否正常 ，如有异常进行更换 或修复。
维修步骤二
使用诊断工具清除故 障码，进行路试，观 察点火系统的工作状 态是否正常。
电控点火系统的工作原理
信号采集
传感器检测发动机的工作状态，并将信号传输给 ECU。
点火控制
ECU向点火执行器发送指令，控制点火线圈的通 电和断电。
计算最佳点火时刻
ECU根据接收到的信号，计算出最佳的点火时刻 。
点火过程
当点火线圈的初级线圈接通电源时，电流在铁芯 中产生磁场，将电能转换为磁能。当断开电源时 ，磁场迅速消失，产生高电压（约2000030000V），通过火花塞放电，点燃混合气。
《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统
特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的 能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器 也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测 与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维 修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到 位而使点火时刻不正确的现象等。
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•教学方法
•讲授、课件
•教学时数
•14学时
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2020/11/6
《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
4.1 电控点火系统的组成与工作原理
4.1.1 电子控制点火系统的类型
有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况
下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于 最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况， 所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统
《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
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2020/11/6
《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
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2020/11/6
《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
•教学重点
• 系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式 点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制 原理。
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•讲授、课件
•教学时数
•14学时
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《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
4.1 电控点火系统的组成与工作原理
4.1.1 电子控制点火系统的类型
有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况
下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于 最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况， 所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统
《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
霍尔式传感器的基本结构与工作原理
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《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
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《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
•教学重点
• 系统的组成与工作原理；重要传感器的工作原理及控制；分电器式 点火系统的组成及控制；点火提前角和点火线圈初级线圈通电时间控制 原理。
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《汽车发动机电控技术》第四章汽油 机电子控制点火系统
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
热型到冷型依次用1、2、3、4、5、6、7、 8……11表示。 第三部分为汉语拼音字母或通用符号字母，表 示火花塞派生产品结构特征
实用文档
4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
实用文档
无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
实用文档
4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
实用文档
D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
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4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
汽油机电控点火系统 点火系统的组成及工作原理 点火系统的控制内容 点火系统的检修PPT课件
1）实际的点火提前角＝初始的点火提前角＋基 本点火提前角＋修正的点火提前角
2）实际的点火提前角＝基本点火提前角Ｘ点火 提前角修正系数
第15页/共39页
（3）点火提前角的基本控制 1）起动期间 发动机起动过程中，进气管绝对压力传
感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定 在设定的初始点火提前角。
第29页/共39页
一、点火控制器 １、功能
根据ECU的指令， 控制点火线圈初级电 路的通电或断电，并 在完成点火后向ECU输 送点火确认信号。 ２、结构
如右图。
第30页/共39页
３、检测 +B与地 IGf与地 IGt与地
9-14V 脉冲电压 脉冲电压
点火开关ON 怠速 怠速
第31页/共39页
二、点火线圈 检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，
根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不 同，该火系统又可分为：
1、独立点火方式 2、同时点火方式 3、二极管配电点火方式
第7页/共39页
１、独立点火方式 特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量
与气缸数相等。
1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器
第8页/共39页
2.同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半
控制信号有：发动机转 速信号（Ne信号）、节气门 位置传感器信号（IDL信 号 （）SP、D 车速传感器信号 信 ／号）、空调开关信号（A C信号）。
第19页/共39页
3）空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控 制系统，是根据氧传感 器的反馈信号调整喷油 量的多少来达到最佳空 燃比控制的，所以这种 喷油量的变化必然带来 发动机转速的变化。为 了稳定发动机转速，点 火提前角需根据喷油量 的变化进行修正，如右 图所示。
2）实际的点火提前角＝基本点火提前角Ｘ点火 提前角修正系数
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（3）点火提前角的基本控制 1）起动期间 发动机起动过程中，进气管绝对压力传
感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定 在设定的初始点火提前角。
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一、点火控制器 １、功能
根据ECU的指令， 控制点火线圈初级电 路的通电或断电，并 在完成点火后向ECU输 送点火确认信号。 ２、结构
如右图。
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３、检测 +B与地 IGf与地 IGt与地
9-14V 脉冲电压 脉冲电压
点火开关ON 怠速 怠速
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二、点火线圈 检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，
根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不 同，该火系统又可分为：
1、独立点火方式 2、同时点火方式 3、二极管配电点火方式
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１、独立点火方式 特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量
与气缸数相等。
1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器
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2.同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半
控制信号有：发动机转 速信号（Ne信号）、节气门 位置传感器信号（IDL信 号 （）SP、D 车速传感器信号 信 ／号）、空调开关信号（A C信号）。
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3）空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控 制系统，是根据氧传感 器的反馈信号调整喷油 量的多少来达到最佳空 燃比控制的，所以这种 喷油量的变化必然带来 发动机转速的变化。为 了稳定发动机转速，点 火提前角需根据喷油量 的变化进行修正，如右 图所示。
汽油机电控点火系统课件
点火线圈控制策略
选择合适的线圈
根据发动机型号和性能要求，选择合适的点火线圈。
控制线圈的通电时间
根据发动机控制单元（ECU）发出的指令，控制点火线圈的通电时 间，以产生足够的电压，触发火花塞产生电火花。
防止线圈过热
通过控制线圈的通电时间和电流大小，防止线圈过热，保证其可靠 运行。
火花塞控制策略
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按高压电分配方式分类
分为直接点燃式和间接点燃式。直接点燃式是指高压电直接 加在火花塞上点燃混合气；间接点燃式是指高压电加在分电 器上，通过分电器分配给各缸火花塞，点燃混合气。
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汽油机控点火系的主要件
传感器
凸轮轴位置传感器
检测凸轮轴的转速和位置，为 ECU提供气缸识别和点火正时 信息。
温度传感器
检测发动机温度，为ECU提供 发动机温度信息。
曲轴位置传感器
检测曲轴的转速和位置，为 ECU提供发动机转速和活塞位 置信息。
空气流量传感器
检测进气歧管的空气流量，为 ECU提供空气流量信息。
爆震传感器
检测发动机爆震情况，为ECU 提供发动机爆震信息。
控制器
• 汽油机ECU：根据各传感器输入信号和预设程序，控制喷油器、点火线圈等执行器的动作，实现汽油机的控制和管理。
电子控制单元（ECU）
根据采集的信号，计算并发出控制指 令，控制点火线圈和火花塞的工作。
点火线圈
将低压电转化为高压电，为火花塞提 供点火能量。
火花塞
在高压电的作用下产生电火花，点燃 混合气，产生动力。
汽油机电控点火系统的工作原理
ECU根据发动机转速、车速、进气量等信号，计算出最佳点火提前角和初级线圈通 电时间，并控制点火线圈的初级电路通电或断电。