城市轨道交通信号系统
第五章：城市轨道交通信号系统
基础设备
三、轨道电路
利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨 两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起 来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电 路。轨道电路是电气集中、自动闭塞，车载信号和调 度集中等信号设备的基础设备。 轨道电路又称轨道空闲及占用的检测装置。轨道 电路由钢轨、钢轨绝缘、钢轨接续线、轨道电源、轨 道电阻器、轨道继电器组成。
闭塞
五、移动闭塞(Moving Block)
在城市轨道交通中，移动闭塞是一种采用先进 的 通 信 技 术 （ Communication ） 、 计 算 机 技 术 （ Computer ）、控制技术（ Control ）（合称为 3C ） 相结合的列车控制技术，所以国际上习惯称之为基于 通 信 的 列 车 控 制 系 统 CBTC(Communication Based Train Control)。
基础设备
四、计轴器
计数比较器主要由计数器、鉴别器、比较器组成。 它将进出两个计轴点之间的车轴电脉冲信号进行计数 和比较，以判断区间(或轨道区段)是否空闲。
计轴器工作原理
基础设备
四、计轴器
在区间始端和末端各有一传感器，当车轮进入始 端轨道传感器作用区时，传感器发出电脉冲信号给计 数器，开始计轴进行加轴运算。当车轮进入末端轨道 传感器作用区时，传感器同样发出电脉冲给计数器， 进行减轴运算。计数器显示如为0，表明此时区间无 车；如不为0，则表明此时区间有车占用。
学习信号系统基础设备学习闭塞联锁学习列车自动运行控制系统概述城市轨道交通信号系统是指挥列车安全运行的关键设备只有在列车运行前方的轨道区段没有列车占用道岔位置正确敌对或相抵触的信号没有建立等条件满足才允许向列车发出允许前行的信号所以列车只要严格遵循信号的指示运行就能够确保安全运行
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析随着城市交通的不断发展，城市轨道交通成为了一种十分重要的交通方式。
而在城市轨道交通中，信号系统则是其安全运行的重要保障。
对城市轨道交通信号系统进行分析，可以进一步了解其运行机制和安全性能。
一、城市轨道交通信号系统的基本组成城市轨道交通信号系统由信号设备和信号控制中心两部分构成。
1. 信号设备信号设备主要包括轨道信号灯、轨道信号机、信号电气设备等。
轨道信号灯用于指示列车运行的状态，通常包括红色、黄色、绿色等灯色。
轨道信号机则是通过控制信号灯的颜色来指示列车运行的方向和速度。
信号电气设备则是用来控制信号系统的运行，包括信号线路、信号电源等设备。
2. 信号控制中心信号控制中心是对城市轨道交通信号系统进行集中控制和监测的地方。
通过信号控制中心，可以对信号设备进行远程控制，并监测信号系统的运行状态，及时处理故障和异常情况。
城市轨道交通信号系统的运行原理主要是通过信号设备和信号控制中心的协调配合来实现列车的安全运行。
轨道信号灯的红色、黄色、绿色分别代表停车、减速、行驶三种状态。
红色信号灯代表列车需要停车，黄色信号灯代表列车需要减速，绿色信号灯代表列车可以行驶。
2. 轨道信号机轨道信号机通过控制轨道信号灯的颜色来指示列车运行的方向和速度。
在信号控制中心的指令下，轨道信号机可以改变信号灯的状态，从而实现列车的安全运行。
城市轨道交通信号系统的安全性能是其最重要的性能之一。
信号系统的安全性能主要取决于信号设备的可靠性和信号控制中心的响应速度。
信号设备的可靠性是保障列车安全运行的重要因素。
只有当信号设备工作稳定可靠时，才能确保列车的安全行驶。
对信号设备的设计和制造要求非常严格，必须具备高可靠性和高安全性。
信号控制中心的响应速度直接影响列车的安全运行。
只有当信号控制中心的响应速度足够快时，才能及时发现和处理信号设备的故障和异常情况，确保列车的安全行驶。
随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通信号系统也在不断进行创新和改进。
城市轨道交通通信与信号系统
3
总结
总结
1
城市轨道交通通信与信号系统是城 市轨道交通的重要组成部分，它保 障了列车的安全、高效和有序运行
通信系统采用了多种通信技术，实现 了列车与车站之间、车站与控制中心 之间、列车与列车之间的实时通信； 信号系统采用了多种信号技术，实现 了对列车的速度控制、距离控制、方
向控制等功能
2
3
未来，随着技术的不断进步和应用 需求的不断变化，城市轨道交通通 信与信号系统将会不断进行升级和
通信系统
卫星通信
卫星通信是城市轨道交通通信系 统中较为高端的方式之一。它通 过卫星进行信息的传输，具有覆 盖范围广、通信距离远、可靠性 高等优点。在城市轨道交通中， 卫星通信主要应用于控制中心和 列车之间的通信，以及控制中心 和车站之间的通信
2
信号系统Βιβλιοθήκη 信号系统01城市轨道交通信号 系统是保障列车安 全、高效运行的关
心之间、列车与列车之间的实时通
信
通信系统
无线通信
无线通信是城市轨道交通通信系统中最常用的方式之一 。它通过无线电波进行信息的传输，包括语音、数据、 图像等信息。在城市轨道交通中，无线通信主要应用于 列车和车站之间的通信，以及车站和控制中心之间的通 信
通信系统
有线通信
有线通信是城市轨道交通通信系统的另一种 常用方式。它通过有线网络进行信息的传输 ，具有较高的稳定性和可靠性。有线通信主 要应用于列车和控制中心之间的通信，以及 车站和车站之间的通信
完善
-
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工作总结|工作汇报|工作计 划
城市轨道交通通信与信号系 统
城市轨道交通通信信号系统
上海地铁采用的ATC制式 共有五种制式
不同的ATC系统向列车传送的控制信号
上海地铁一号线建于80年代末，当时模拟技术占主导地位，选用了基于模拟音频无绝缘轨道电路的ATC系统，其信息量小且是不连续的。 上海地铁二号线建设时，数字技术走向成熟应用阶段，选择了基于数字编码轨道电路的ATC系统，控制中心向列车连续发送“目标速度”。 上海地铁三号线的ATC系统，向列车传送的信息内容是“进路地图”的“目标距离”，由车载计算机自己决定运行速度。 由于其运量及其车辆性能等原因，上海地铁五号线采用点式ATC系统。
01
02
7-1 城市轨道交通ATC系统的特点
传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。
ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的停车控制。
城市轨道交通信号系统
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、轨道交通信号的作用
确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
提高运行效率。
实现列车运行的自动化。
轨道交通信号的作用
STEP1
STEP2
STEP3
与轨道交通其他设施、系统一样，信号系统也沿用铁路的概念、设施和手段。
城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用铁路信号的概念、设施和手段。
它给行车调度人员显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图）。
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析城市轨道交通信号系统是城市轨道交通运营的重要组成部分，它的安全性和效率直接影响着城市轨道交通的运行情况。
对城市轨道交通信号系统的分析和改进，对于提升城市轨道交通的运营水平至关重要。
一、城市轨道交通信号系统的作用和功能城市轨道交通信号系统主要用于控制轨道交通的运行，具体的作用和功能主要体现在以下几个方面：1. 调度控制：城市轨道交通信号系统通过监控轨道交通运行状态，以及分析预测数据，实时调度和控制列车的运行，保证轨道交通运行的安全和高效。
2. 列车间隔控制：城市轨道交通信号系统根据列车运行的速度、信号灯状态等因素，确定列车之间的间隔距离，避免列车之间的相撞和追尾等事故。
3. 车站控制：城市轨道交通信号系统通过控制车站的信号灯、闸门等设备，指导乘客上下车，并确保乘客的安全和秩序。
4. 调度员指挥：城市轨道交通信号系统通过与调度员的通信，实时传输和交换运行数据，为调度员提供科学、准确的决策参考。
5. 紧急情况处理：城市轨道交通信号系统能够及时监控城市轨道交通运行情况，一旦发生紧急情况，如列车故障、信号系统故障等，能够及时报警并采取措施，保障乘客的安全。
二、城市轨道交通信号系统的问题和分析虽然城市轨道交通信号系统起到了很大的作用，但是在实际运行中还存在一些问题，需要进行分析和改进。
1. 车辆密度调控不准确：城市轨道交通信号系统在列车密度方面的调控不准确，导致列车之间的间隔过大或过小，影响了列车的运行效率。
2. 车站乘客量估计不准确：城市轨道交通信号系统对车站乘客量的估计不准确，导致列车的停站时间过长或过短，给乘客带来不便。
3. 信号灯系统故障：城市轨道交通信号灯系统存在故障的可能性，一旦出现故障，会导致列车运行混乱，甚至发生事故。
4. 乘客安全问题：城市轨道交通信号系统对乘客的安全保护措施不完善，存在一定的安全隐患。
5. 数据分析不充分：城市轨道交通信号系统在数据收集和分析方面还有待加强，缺乏科学的数据支撑。
城轨交通信号系统-简介
*
4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线
(ATO curve)
ATP曲线
预告功能信标
防护区段
*
安全防护距离 （约25~30m）
限速
*
停车点
TSDI_DXC
*
5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案 信号系统设备国产化既要符合技术政策的要求, 同时也要结合工程的实际情况, 满足其功能需求和工程的要求。 在系统设备招标的基础上, 建议采用由国产设备、国产化设备和引进设备混合组成。 优先选用国内能提供的设备和器材。 目前国内尚无满足安全和功能要求的成套ATC系统设备。与国外供货商通过技术合作与技术转让, 参与系统设计, 合作完成国产化设备的生产及工程应用软件编制、系统安装、系统调试、服务培训等工作, 从而全面掌握ATC系统产品的性能, 为系统的维护、应用打下良好的基础, 最终实现国产化和降低造价。
电源屏及UPS
国产
艾默生、梅兰日兰、鼎汉等
其他
电缆及光缆
国产
天水电缆厂,焦作电缆厂,成都电缆厂,西安电缆厂,天津电缆厂,上海电缆厂等
信号机（铝合金）
国产浙江万全信号,西安信号 Nhomakorabea厂,沈阳信号工厂等
继电器（各型）
国产
西安信号工厂,沈阳信号工厂等
仪器仪表、维修工具、备品备件
TSDI_DXC
*
后备模式
点式+站间闭塞 （机场线仅站间闭塞）
点式超防+站间闭塞
简单超防+站间闭塞
点式超防+站间闭塞
TSDI_DXC
*
4. 基于通信的移动闭塞信号系统（CBTC）后备系统简介
城市轨道交通与信号系统
城市轨道交通与信号系统1. 引言1.1 城市轨道交通与信号系统的概述城市轨道交通与信号系统是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
它包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通方式，通过铁轨运行，能够快速、高效地运输大量乘客。
城市轨道交通系统具有环保、节能、安全、舒适的特点，是现代城市交通体系中的重要组成部分。
城市轨道交通系统与信号系统的概述包括了交通运输方式、信号系统、调度系统、车辆系统等多个方面。
信号系统是城市轨道交通系统中至关重要的一环，它通过信号灯、信号设备等方式来控制车辆的运行，确保交通安全和运行效率。
城市轨道交通与信号系统的建设和发展对于城市交通拥堵和环境污染问题具有重要意义。
它也是城市经济和社会发展的重要支撑，能够为城市居民提供便利、快捷的出行方式。
城市轨道交通与信号系统的建设和完善，将为城市交通运输带来新的发展机遇，推动城市交通体系的现代化和智能化。
1.2 城市轨道交通与信号系统的重要性城市轨道交通与信号系统的重要性体现在多个方面：它可以有效缓解城市地面交通拥堵问题，提高城市交通运行效率，减少出行时间。
作为清洁能源交通方式，城市轨道交通对环境影响较小，有利于改善城市空气质量，减少尾气排放。
城市轨道交通的建设和运营能够促进城市经济发展，提升城市形象和吸引力，带动周边产业发展，促进就业增长。
城市轨道交通与信号系统是现代化城市交通体系中不可或缺的重要组成部分，对城市交通、环境、经济等方面都具有重要影响和作用。
在未来的城市发展中，进一步完善城市轨道交通与信号系统，提升其智能化、安全性和便捷性，将有助于推动城市可持续发展。
2. 正文2.1 城市轨道交通系统的组成与运作原理城市轨道交通系统是由轨道车辆、轨道线路、车站设施、信号系统等多个部分组成的复杂系统。
轨道车辆是系统的核心，承载着乘客，并在轨道线路上运行。
轨道线路则是轨道车辆行驶的路径，通常分为地下、地面和高架三种形式，各有不同的特点和应用场景。
城市轨道交通信号系统的组成
地面设备系统包括车站信号设备和轨旁线路层设备。 车站分为设备集中站和非设备集中站。设备集中站一般为有道岔车站。 设备集中站设有车 站ATS分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、信号机、转辙机、 列车检测设备、发车指示器、紧急停车(关闭)按钮、自动折返按钮等。各设备分设于车站控制室、 车站信号设备室、车站站台层及轨旁线路层。非设备集中站设有发车指示器、紧急停车(关闭)按 钮等。
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
(三)车载设备系统
车载设备系统即车载ATP/ATO计算机单元，用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息，计算 列车运行曲线，测量列车的运行速度及走行距离，实现列车运行超速防护及列车自动运行，保 证行车安全和为列车提供最佳运行方式。每套车载ATC设备包括车载ATP/ATO计算机单元、司 机盘、人机界面、测速传感器、定位补偿设备、发送/接收天线、应答器(信标)天线等车-地通信 设备。
图1-8 ATO系统车载设备
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
城市轨道交通信号控制系统的设备按地域分布一般可分为四 部分：控制中心系统、地面设备系统、车载设备系统、车辆基地 系统等，有时还包括维护及培训中心设备。
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
(一)控制中心系统
控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。ATS子系统通过数据通信网络与其他子系统 交换数据和命令。中央ATS系统主要配置ATS中央计算机系统、主任/调度员工作站、运行图工 作站、维护工作站、DCS ( Data Communication System )数据通信设备、运行综合显示屏接 口服务器、与其他系统接口的通信服务器，培训工作站，电源设备等，以及报告输出和系统运 行状态信息打印设备和运行综合显示屏，各设备分设于中央控制室、信号ATC设备室、运行图编 辑室、培训室以及控制中心信号电源室中。
城市轨道交通系统的信号系统
城市轨道交通系统的信号系统
2. 信号系统的特点
城市轨道交通具有高密度、短间隔、短站距和快速等特 点，因而对交通保障系统有着安全要求高、通过能力大、抗 干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等要求。城市轨道交 通信号系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方 式，实现了以车载信号为主体信号的方式，用计算机系统实 现了速度控制、进路选择和进路控制等，并逐步向无人驾驶 的方向发展。
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城市轨道交通系统的信号系统
城市轨道交通系统的信号系统
城市轨道交通系统的信号系统
信号系统是城市轨道交通系统中重要的设备 之一。城市轨道交通的基本任务是安全、准时、 高效率、高密度地运送乘客。因此，必须采用可 靠的列车运行控制设备来指挥列车的运行，以确 保列车运行的安全。从传统的闭塞、联锁信号设 备到现代化的列车自动控制系统，是长期实践、 经验的积累，以及技术不断改进和发展的结果。
城ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轨道交通系统的信号系统
1. 信号系统的作用
信号系统主要起到确保列车运行安 全和提高轨道交通运行效率的作用。
城市轨道交通系统的信号系统
（1）确保列车运行安全。
城市轨道交通信号系统是指挥列车安全运行的关键设备， 只有满足在列车运行前方的轨道区段没有列车占用（列车进 路空闲）、道岔位置正确、没有敌对或相抵触的信号等条件 时，才允许向列车发出允许列车前行的信号。所以，列车只 有严格按照信号的显示运行，才能确保列车运行的安全；反 之，将导致事故的发生。在城市轨道交通运输中，确保乘客 的乘车安全是最重要的，所以信号系统担负着确保运输安全 的重要使命。有了信号系统的保障，可以减少列车运行事故， 并可以降低事故等级，减小事故损失。
城市轨道交通系统的信号系统
城市轨道交通通信信号系统概述
（1）通信电源子系统 （2）通信传输系统
城市轨道交通信号系统普遍采用自动化程度高的列车运行自 动控制系统，保证列车运行安全。
城市轨道交通信号系统是一个具有列车自动防护(ATP)、列车 自动驾驶(ATO)和列车自动监控(ATS)等功能的综合自动化系 统。
（1）保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车、超速等安 全事故的发生；
1.城市轨道交通通信信号系统概述
学习目标
掌握：城市轨道交通通信系统的功能与组成（重点）； 了解：城市轨道交通信号系统的功能与组成。
目录
CONTENTS
01 城市轨道交通通信系统的功能与组成
02
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、公务联络、传递各种 信息和提高运输效率的重要手段，是保证列车安全、快速、高 效运行必不可少的综合的通信系统。
（2）在有限的建设规模下，最大限度地发挥线路的运输能力，提高列车 速度、运输效率和服务质量；
（3）通过现代化设备大大降低工作人员的劳动强度、降低运营成本等
（Automatic Train Control），包括三个子系
统，简称3A。
1. 列车自动监控系统 （Automatic Train Supervision，简称ATS） 2 列车自动保护系统 （Automatic Train Protection，简称ATP） 3. 列车自动运行系统 （Automatic Train Operation，简称ATO）
思考题
• 简述ATC系统由哪三个子系统组成。
城市轨道交通通信系统的主要功能有以下三方面：
① 通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，通信系统为信号系统 尤其是ATC系统提供信息传输通道；
② 通信系统是城市轨道交通内部公务业务联系的主要通道，使城市轨 道交通各个子系统之间密切联系，以提高整个系统的运行效率；
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，同样使轨道电路不能明确反映列车占用情况，也视为“死
区段”，如下图：
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工频交流连续式的轨道电路
另一区段
大于18米
视为死区段
死区段
≤2.5m
轨道电路“死区段”示意图
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工频交流连续式的轨道电路
死区段
≤2.5m
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大于18m
死区段
“死区段”示意图
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城市机电设备第五章
城市轨道交通 信号系统
2019年6月6
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第三节 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
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轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 • 1、组成及作用：
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工频交流连续式的轨道电路
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工频交流连续式的轨道电路
•四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝 缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错 误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同， 无法实 现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。 • 3、极性交叉的配置： • 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性 交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电 2019年6月6码化时，可以将绝缘节移感至谢你弯的股观，看 并且采用人工极性交叉方式。 24
• 五、轨道电路的应用
• 主要用于区间和车站， • 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动
闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 • 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调
车进路都必须安装轨道电路，… • 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨
工频交流连续式的轨道电路
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工频交流连续式的轨道电路
未采用极性交叉
1G
车体
－－ ＋＋
3G 破损处
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BZ4
BZ4
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RDD
RDD
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RDD
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DGJ
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DGJ
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工频交流连续式的轨道电路
采用极性交叉
1G
车体
＋－ －＋
3G 破损处
BZ4
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2、按工作方式分：开路式、闭路式 （广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续 式、脉冲式、计数电码式、频 率电码式、数字编码式
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轨道电路概述
• 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
4671
1
2
2400
3.088米
25500 939
18000 26576
3
4
2400
880±105
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工频交流连续式的轨道电路
•
•
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2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于
2.5m
轨道电路的两组绝缘，应装设在同座标处，也就是要求并置
，当不能设在同一座标处而需要错开时，就会出现“死区段
2、工作原理：
电源采用交流，钢轨中传输的是交流， 继电器接受的交流，但动作是直流
轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流
电压应在10.5---16v 左右，当车占用时--
-GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。
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工频交流连续式的轨道电路
•二、工频轨道电路各部件及其作用
•1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要 用于轨道电路供电，其 一次侧为220v，二次 侧依据所连接 的端子 不同，可以获得各种 不同的电压值。 0.45----10.80 v。
BZ4
BZ4
RDD
RDD
RDD
RDD
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DGJ
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工频交流连续式的轨道电路
• 五、钢轨绝缘节的设置
• 1、超限绝缘问题 • 3、两相邻死区段间隔，不得小于18m • 3. 死区及四区段之间或死区与相邻轨道电路间隔。
• 4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站 、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。 出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方 6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一 致。
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33
工频交流连续式的轨道电路
≤2.5m
1
2
3
小于18m时
4
16.3m 的 轴 距
小于18米的车体在“死区段”内的示意图1
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50HZ微电子相敏轨道电路
一、技术参数
1、工作条件
• A.环境温度：-25℃～+60℃；
• B.相对湿度：不大于90%（温度+25℃）；
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工频交流连续式的轨道电路
• 5、轨道电路连接线 • 包括有：引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与
钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 • 钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻
。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 • 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
，可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。 • 限流设备——是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的
电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。
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4
轨道电路概述
• 2.工作原理
轨道继 电器
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轨道电源
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钢轨绝 缘
轨道 电阻
5
导体：钢轨、连接线（减少接触电阻）
3、变阻器
轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为 220W、容许电流为10A、容许温度为105℃
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工频交流连续式的轨道电路
4、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段
，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机 的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘 良好。
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工频交流连续式的轨道电路
• 三、道岔区段的轨道电路
• 1、道岔绝缘和道岔跳线
• （1）、道岔绝缘
• 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝 缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也 可以设在弯股。
• （2）、道岔跳线
2019年6月6 的地方。
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21
工频交流连续式的轨道电路
• 3、一送多受轨道电路 • 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分
支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任 一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用 时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： • （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 • （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该 分支的末端应设受电端。 • （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 • （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
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轨道电路概述
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路（已 经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ 以下，音频300——3000HZ，高频10— — 40KHZ。）
• 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m 处。
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工频交流连续式的轨道电路
• 1、超限绝缘：道岔区段警冲标的内方，不得小于 3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为 侵（超）限绝缘。
为侵限绝缘
2019年6月6
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工频交流连续式的轨道电路
钢轨绝缘：安装在相邻两个轨道电路衔接处 轨 道 送电设备：电源或电子设备（能够发送一定信息） 电 路 受电设备：轨道继电器、电子设备（能够接
收并鉴别电流特性）
限流电阻：可调电阻器（调整轨道电路的电压）
2019年6月6
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轨道电路概述
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依 据；
”。若有列车轮对在“死区段”内时，轨道电路是不会被分
路的。“死区段”是轨道电路的又一个重要关切的问题。这