发动机曲轴箱结构形式
汽车构造试题及答案
1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。
2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
3.机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。
4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。
6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。
7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。
8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈球形、W形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。
9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。
10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞剑润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。
13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。
15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。
16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，即行动制动和驻车制动。
1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（0 ）2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（ 1 ）3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（0）4.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
发动机机械维修题库
发动机机械系统维修一、概念题1.气缸的圆度误差：在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。
把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。
2.气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。
3.活塞环端隙：指活塞环装入气缸后其两端之间的间隙。
4.活塞环侧隙：指高度方向上环与环槽之间的间隙。
5.活塞环背隙：指活塞与环装入气缸后，环与环槽在径向上的间隙。
6.半浮式活塞销：活塞销相对于连杆小头孔或相对于销座孔能转动。
7.全浮式活塞销：在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，发动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。
8.曲拐：曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
9.整体式曲轴：各个曲拐锻造(或铸造)成一个整体的曲轴称为整体式曲轴。
10.全支承曲轴：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。
11.非全支承曲轴：主轴颈的总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。
12.曲轴轴向间隙：是指轴承承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。
13.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。
14.气门间隙：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。
15.气门叠开：同一段时间、同一缸内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。
16.排气提前角：从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。
17.进气迟后角：从下止点延迟至进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。
18.气门锥角：为保证气门与气门座贴合紧密，气门密封面制成锥面，将气门密封锥面的锥角称为气门锥角。
19. 强制循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。
20.冷却液大循环：来自缸盖出水口的冷却液经过散热器冷却后再回到冷却液泵、水套的冷却液循环路线。
发动机装调工技术大赛理论试题
选择题(每题1分，共40分)1.排气门在活塞位于（B）开启。
A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后2.在发动机转速不变时，经济性指标随负荷转变而转变的关系称为(A)A．负荷特性 B．速度特性C．万有特性 D．空转特性3.对于四冲程发动机来讲，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。
A．180°B．360°C．540°D．720°4.下面哪一种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?(D)A．转动阻力 B．空气阻力C．加速阻力 D．坡度阻力5.曲轴上的平衡重一般设在（C）。
A．曲轴前端；B．曲轴后端；C．曲柄上。
6.影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和(C)A．紧缩比B．换气损失C．气门重叠角D．燃烧室扫气7.排气门的气门锥角一般为（B）。
A．30°B．45°C．60°D．50°8.选配发动机无论作何种用途，只要提供发动机的什么特性和需要发动机的工作机械的转速和负荷的运转规律，就可以够进行选配工作？( D )A．调速特性 B．速度特性C．负荷特性 D．万有特性9.发生爆燃或表面点火的主要原因应是(C)。
A．发生的温度不同B．点火的时刻不同C．自燃或引燃的不同10.在过量空气系数如何时的混合气称为稀混合气？(C)A．α=1 B．α<1C．α>1 D．α=011.汽油机选择汽油的辛烷值主要取决于（B）。
A．转速B．紧缩比C．冲程12.影响柴油机喷油的油束特性的因素有：喷油器结构、喷油压力、喷油泵凸轮外形及转速，还有(A)A．喷雾锥角 B．介质反压力C．油束射程 D．雾化质量13.引发内燃机机械损失的主要因素有三大类，其中所消耗的功率百分比最大的是（B）。
A．驱动各类附件损失B．摩擦损失C．泵气损失14.在四行程发动机实际循环中，哪个行程的温度最高？(C)A．进气 B．紧缩C．作功 D．排气15.当二行程发动机的工作容积和转速与四行程发动机相同时，以下（C）为正确。
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。
一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。
气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。
气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。
活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。
曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。
曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。
曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。
连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。
气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。
气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。
气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。
气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。
点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。
点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。
摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。
因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。
柴油机结构原理分析解析
柴油机结构一、发动机的工作原理发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。
能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气” 四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。
1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。
活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。
直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。
2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。
3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。
4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。
排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。
二、发动机的总体构造柴油机由两大机构四大系统组成。
1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。
可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。
2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。
它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。
发动机机械系统检修(旧) 1.2 测试题
《机体组检修》测试习题一、单项选择题：1. 在曲柄连杆机构中，引起发动机水平振动的是（）力。
A 往复惯性力；B 离心惯性力；C 气体压力；D 惯性力2. 当汽油机转速为3000~6000r/min时，活塞冲程为（）冲程/秒。
A 100~200；B 50~100；C 150~250；D 250~3003. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（）。
A 平分式龙门式隧道式；B 龙门式隧道式平分式；C 隧道式龙门式平分式；D 隧道式龙门式平分式4. 492Q型汽油机气缸体采用（）铸造。
A 合金铸铁；B 优质灰铸铁；C 铝合金铸铁；D 球墨铸铁5. 气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成（）。
A. 封闭腔B.燃烧室C.混合气室D.气体室6. 发动机的气缸套可采用（）材料。
A. 铜B. 合金铸铁C. 普通铸铁D. 铝合金7. 选择发动机所用汽油的主要依据是（）。
A. 发动机单缸排量B. 发动机压缩比C. 使用环境D. 发动机功率8. 曲柄连杆机构的作用是把燃气作用活塞上的力转变为曲轴的（）。
A. 扭矩B. 旋转C. 转矩D. 转速9. 已知某发动机气缸工作容积为0.9L，压缩比为7，燃烧室容积为（）。
A. 0.13LB. 0.15LC. 0.11LD. 0.20L10.下图所示千分尺读数为：（）。
A. 0.9mmB. 0.01mmC. 0.59mmD. 0.059mm11. 下图所示游标卡尺读数为：（ ）。
A. 10.4mmB. 29.0mmC. 10.04mmD. 10.004mm二、多项选择题1.在使用千分尺时，下列哪些说法正确？（ ）A. 可在高温下使用B. 可测量毛坯等表面粗糙的工件，但工件表面应擦拭干净C. 它有二种型式，使用时应根据测量尺寸大小和测量部位进行选择D. 测量时，应使千分尺的量杆与工件轴线垂直并接触良好E. 千分尺有规定的检修期限2. 发动机的机体组由（ ）组成。
任务二 汽缸体变形 磨损
1.3气缸与气缸套
气缸：气缸体内
引导活塞作往复运 动的圆柱形空腔称 为气缸。 气缸体和上曲轴箱的材料： 灰铸铁、球墨铸铁或合金铸 铁。 有的采用铝合金缸体‘
多采用气缸体内镶入气缸套，形成气缸 工作表面，这样，气缸套可用耐磨性较 好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气 缸使用寿命，而气缸体可以用价格较低 的普通铸铁或铝合金等材料制造。
配合可以分为3种情况： ①间隙配合 具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合， 轴的尺寸比孔的尺寸小。 ②过盈配合。 轴的尺寸比孔的尺寸大，故需采用加压或热 胀冷缩等办法进行装配。 ③过渡配合。孔和轴的配合，可能具有间隙、 也可能具有过盈的配合（其间隙和过盈一般 都较小）。
2)发生的位置： 多发生在进、排气门 座之间的过梁处，这是 由于气门座或气门导管 配合过盈量大与镶换工 艺不当所引起的，或 水道较薄处。
1）修理尺寸法：
当气缸磨损后，其圆度误差或圆柱度误差超 过允许的限度时，对磨损的气缸进行机械加 工，使其通过尺寸的改变，恢复气缸正确的 几何形状和配合性质
即对发动机气缸进行镗缸，然后配以加大尺寸的 活塞及活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和正 常的配合间隙。 扩大后的尺寸叫修理尺寸
2）镶套修复法：
气缸经过多次修理，当直径超过最大修 理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可对气 缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的 气缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的方法。 气缸的修理：就是按修理尺寸法或镶套修复 法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来 的技术要求。
下止点和中部位置圆度 误差、圆柱度误差。
量缸表测量法
1）圆度误差：是指同一横截面上
磨损的不均匀性。 当前用两点法测量，用同一端面 上不同方向最大直径与最小直径差 值一半做为圆度误差。
汽车发动机构造详解-机体组
主要内容
机体（※） 气缸盖（※）
发动机支承（了解） 机体组的功用
发动机的支架 各机构与系统装配
机体 在气缸盖密封下形
成燃烧室 机体与气缸盖内水
套—冷却系统 机体与气缸盖内油
道—润滑系统
本章课程任务
气缸体的结构形式及特点：3种 气缸的排列方式及特点： 3种 气缸的结构形式（气缸套）：3种 气缸盖的结构型式：3种 汽油机燃烧室及特点：3种 柴油机燃烧室及特点：2类4种
铝合金缸体
气缸表面多孔镀铬，提 高耐磨性
（2）干气缸套式机体
特点
与缸体紧配合 不与冷却水接触 合金铸铁离心铸造：2~3mm 精密拉伸钢制缸套：
1.0~1.5mm
优点
机体刚度大 气缸中心距小 质量轻 加工工艺简单
缺点
传热较差 温度不均易变形
干气缸套式机体
（3）湿气缸套式机体
（4）气缸W型式
➢大众W12
➢由两个夹角为 15°的VR6发动机， 以72°的夹角组成
➢它拥有5.6升的 排量
4. 气缸的结构形式（※）
无气缸套 有气缸套
干式气缸套 湿式气缸套
（1）无气缸套式机体
优点：
缩短气缸中心距，减小 机体尺寸质量
机体刚度大、工艺性好
缺点：
耐磨合金铸铁 成本高
只覆盖一个气缸 缸体较大发动机常采用
块状式
能覆盖部分气缸（两个以上） 缸体较大发动机常采用
➢保时捷911 GT3
气缸对置式
➢厂商指导价：165万 ➢长/宽/高： 4435/1770/1275(mm) ➢油耗：13.6(L/100km) ➢排量：3.6(L) ➢发动机型式：水平对置6缸 ➢最大功率：280/7400 ➢最大扭矩：385/5000 ➢压缩比：11.7:1 ➢缸径：100 (mm) ➢冲程：76.4 (mm)
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发动机曲轴箱结构形式
发动机曲轴箱是发动机的关键部件之一，它的结构形式不仅直接
关系到整个发动机的性能，还关系到整个车辆的使用寿命和动力性能。
在现代汽车制造业中，发动机曲轴箱结构形式的发展日新月异，当然
这肯定是经历了几十年的历史经验积累和不断的技术创新才达到的。
第一步，我们需要了解什么是发动机曲轴箱。
其实，它就是一
个实心箱体，位于发动机下部，内部放置着曲轴，它将活塞发出的冲
击力转换成旋转动力，从而推动车轮运行。
发动机曲轴箱材料常见的
有铸铁、镁合金、铝合金等，不同的工艺制造出来的材料对于曲轴箱
的加工精度有着不同的要求。
第二步，是了解发动机曲轴箱的结构形式。
目前发动机曲轴箱的
结构形式主要有以下几种。
第一种，是传统式单块式发动机曲轴箱，
这种结构适合重型商用车型，因为它可以大大减少车辆在工作中所产
生的震动，提高车辆的稳定性。
第二种结构形式是模块化设计的多块
式发动机曲轴箱，这种结构可以根据车型定制来拼接不同的模块，能
够灵活应对不同乘用车型的需求。
第三种，则是用于高端轿车上的半
单块式发动机曲轴箱，在相对较小的空间内，可以达到更好的密封性
和减少空气阻力的优势。
第三步，是对发动机曲轴箱的细节要求。
想要发动机曲轴箱有更
好的性能，还有很多细节方面需要注意。
首先是对曲轴箱的密封性要求，因为曲轴箱是和发动机密切相关的，容易受到发动机内部高温高
压的影响，所以密封性非常重要。
其次是曲轴箱的振动和噪声要求，
发动机曲轴箱的制造加工精度非常高，以达到减少车辆振动和噪声的
目的。
除此之外，还有一些其他的要求，比如曲轴箱要有足够的刚度，以便对发动机的动力反作用力有一个更好的承载能力，同时为润滑系统、散热系统、进气系统等发动机各要素提供一个平稳牢靠的支撑。
总的来说，发动机曲轴箱的结构形式还有很多值得探讨和研究的
方面，从材料、结构到加工工艺，都有重要的影响和作用。
在未来的
发展过程中，更高性能、更安全可靠的发动机曲轴箱，将会成为不可避免的趋势。