√未来中国交通运输部门能源发展与碳排放情景分析
中国绿色交通运输的发展探析
中国绿色交通运输的发展探析近年来，全球环保和可持续发展引起越来越多的关注和重视，各国都在积极采取措施，以降低碳排放和减少环境污染。
交通运输行业作为全球温室气体排放量的重要来源之一，也成为了环保和可持续发展的重点领域之一。
作为世界上最大的发展中国家，中国也在积极探索绿色交通运输的发展。
绿色交通运输的发展背景中国作为一个快速发展的国家，交通运输的需求也在不断地增长。
随着城市化的加速和经济的发展，私家车的数量不断增加，高速公路的建设也在加速。
然而，这也给环境带来了一定的压力。
据调查显示，在我国的交通运输中，机动车辆所占的比例达到了50%以上，这些机动车辆的排放成为了主要的环境污染源之一。
同时，中国作为全球最大的碳排放国之一，碳排放已经成为了影响中国可持续发展的重要因素之一。
为了解决碳排放和环境污染的问题，中国政府也采取了一系列的措施，通过绿色交通运输的发展来解决交通运输对环境造成的损害。
绿色交通运输的发展现状中国一直在探索绿色交通运输的发展，幸运的是，国家已经取得了很多积极的成果。
以下是中国绿色交通运输的主要发展现状：1.公共交通的发展公共交通的发展是中国绿色交通运输发展的重要组成部分。
近年来，政府大力支持公共交通的建设和发展，城市轨道交通、公交、出租车的数量不断增加，使城市的交通运输更加便利。
同时，政府也鼓励城市以“步行、骑车、乘坐公共交通”为主要出行方式，推动绿色出行。
2.新能源汽车的普及新能源汽车的普及也是中国绿色交通运输发展的重要组成部分。
政府近年来对新能源汽车的支持力度不断加强，电动汽车、混合动力汽车也得到了越来越多的关注。
新能源汽车的普及不仅可以减少排放，还可以促进中国汽车产业的发展。
3.绿色物流的发展绿色物流的发展也是中国绿色交通运输发展的重要组成部分。
随着中国电子商务的快速发展，物流需求也在不断增长。
环保和低碳已经成为中国物流业发展的主旋律，物流企业不断采用绿色物流技术，如电动物流车、节能型物流设备等，以降低能耗和减少排放。
碳中和交通运输应对双碳目标的机遇与挑战
碳中和交通运输应对双碳目标的机遇与挑战随着全球变暖和气候变化的日益严重，各国纷纷设立双碳目标，以减少温室气体排放并实现碳中和。
在这一背景下，碳中和交通运输成为了一项关键挑战。
本文将探讨碳中和交通运输的机遇与挑战，并提出应对之道。
一、碳中和交通运输的机遇1.推动创新发展：碳中和目标的确立要求交通运输行业加速技术创新和发展，尤其是在电动汽车、氢燃料电池汽车等新能源车辆领域。
这将激发企业投入更多研发资源，推动技术的革新，从而为整个交通行业带来新的机遇和利润增长点。
2.促进绿色出行：碳中和交通运输的目标要求人们大力倡导绿色出行方式，如鼓励步行、骑行等低碳交通方式。
这将带动公共交通、共享出行等行业的发展，提升城市交通的便捷性和环保性，减少对汽车的需求，有效降低温室气体排放量。
3.加强能源供应结构改革：碳中和交通运输的目标需要大力推进能源供应结构的改革。
逐步减少对传统的石油、燃煤等化石能源的依赖，增加可再生能源的使用比例，进一步推广清洁能源技术，如太阳能、风能等，为交通运输提供可持续的能源支持。
二、碳中和交通运输的挑战1.技术突破的需求：实现碳中和交通运输需要突破多个技术难题。
例如，电动汽车的续航里程、充电设施的覆盖率和充电速度等方面仍存在诸多挑战；氢燃料电池汽车在氢气供应、存储和安全性等方面也面临着挑战。
因此，需要政府、企业和科研机构共同努力，加大投入，推动相关技术的研究与发展。
2.基础设施建设的需求：碳中和交通运输需要建设更加完善的基础设施，包括电动汽车充电桩、氢气加氢站等。
此外，还需要建设智能交通管理系统，提高交通运输效率，减少能源浪费。
这些基础设施的建设需要大量的投资和政策支持。
3.加强国际合作的需求：交通运输行业在碳中和过程中需要开展国际合作。
因为交通运输涉及到跨国、跨地区的运输问题，需要各国共同努力，制定统一的标准和政策，加强技术交流和经验分享，推动碳中和交通运输全球化合作格局的形成。
三、碳中和交通运输的应对之道1.加强政策引导：政府应制定更为有力的政策措施，鼓励企业加大研发投入，推动技术创新和转型升级。
中国2050年低碳发展之路——能源需求暨碳排放情景分析
气 候 变 化 已 成 为 人 类 新 世 纪 面 临 的 现 实 威 胁 。 全 球 气 候 变 暖 的 事 实 和 科 学 性 正 在 被 越 来 越 多 的 人 认 识 并 接 受 ，Ｐ Ｃ 的 综 合 评 估 报 告 认 ＩＣ 为 ， 于 化 石 燃 料 使 用 导 致 的 人 为 温 室 气 体 排 放 源 是 导 致 全 球 气 候 变 暖 的 主 要 原 因 。 以 气 候 变 暖 为 特 征 的气 候 变 化 不 仅 改 变 自然 系 统 的 正 常 运
一 、 于 气 候 变 化 的认 识 关
（ ） 气 候 变 暖 为 主 要 特 征 的 全 球 气 候 变 一 以 化 正威 胁着 人 类 的生 存 ， 成 为 ２ 已 １世 纪 人 类 共 同面 临的重 大环 境与 发展 挑 战 ， 国也难 以独善 中
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３ Ｏ年 历 程 的认 识 ， 及 各 方 面 的 考 虑 ， 国 家 发 以 由 展 改 革 委 能 源 研 究 所 组 织 协 调 ， 合 了 国务 院 发 联
展研究 中心产 业 部 、 保 部 环 境 规 划 院 、 国科 环 中 学 院 、 国 社 科 院 、 华 大 学 、 国 农 科 院 环 发 中 清 中 所 、 则 研 究 所 等 单 位 共 同 开 展 了 ２ ５ 年 中 国 天 ００ 低 碳 发 展 道 路 综 合 研 究 ， 上 述 研 究 成 果 的 基 础 在
可 持 续 发 展 ， 可 能 探 寻 出 一 条 具 有 中 国 特 色 的 有 低 碳 能源 发展 道路 。
体减 排背 景下 ， 有关 国际机构 和 组织 纷 纷采 用 排
放 情 景 的研 究 方 法 ， 未 来 全 球 温 室 气 体 排 放 的 对 趋势进 行分 析 和展望 ， 且 把 中国 的温 室气 体 排 并 放 趋 势 作 为 研 究 的 重 点 ， 中 国在 未 来 全 球 温 室 对
交通运输的碳排放与减排措施
交通运输碳排放的区域分布
东部地区排放量较高
东部地区是我国经济发达地区，交通运输需求量大，排放量也相对较高。
中西部地区排放量增长较快
随着中西部地区经济的发展和人口流动增加，中西部地区交通运输排放量增长较快，逐渐成为地区碳排放的重要 来源。
03
交通运输减排措施
提高能源利用效率
燃油效率标准
制定严格的燃油效率标准，鼓励汽车制造商提高燃油效率，减少 单位里程碳排放。
，限制高排放车辆的使用。
推行碳税政策
02
对交通运输行业征收碳税，以经济手段激励企业减少碳排放。
建立绿色交通奖励机制
03
对达到减排目标的交通运输企业和个人给予政策优惠和奖励。
加强国际合作与交流
参与国际减排协议
积极参与国际气候治理和减排协议，共同应对全球气候变化。
分享减排经验和技术
与其他国家和地区交流减排经验和技术，共同提高减排水平。
骑行和步行
鼓励市民选择骑行和步行出行， 减少对机动车的依赖。
共享出行
推广共享出行方式，如共享单车、 共享汽车等，降低个体出行碳排放 。
低碳出行意识
加强低碳出行宣传教育，提高公众 低碳出行意识。
04
政策建议与展望
完善相关政策法规
制定严格的碳排放标准
01
针对不同类型和规模的交通运输工具，制定相应的碳排放标准
空气污染
交通运输排放的废气中含 有大量有害物质，对环境 和人体健康造成危害。
能源消耗
交通运输是能源消耗的重 要领域之一，碳排放增加 也加剧了能源紧张问题。
02
交通运输碳排放现状
国际交通运输碳排放现状
国际交通运输碳排放量持续增长
随着全球贸易和旅游业的快速发展，国际交通运输碳排放量不断攀升，对全球气候变化产生显著影响 。
论交通运输发展与环境保护
论交通运输发展与环境保护随着社会经济的发展和科技的进步，交通运输行业在过去的几十年里取得了显著的成就。
然而，这些成就的背后也带来了许多环境问题。
本文将探讨交通运输发展与环境保护之间的关系，并提出一些解决方案，以实现可持续的交通发展。
一、交通运输对环境的影响1、空气污染：交通运输是空气污染的主要来源之一。
车辆排放的尾气中含有大量的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等有害物质，这些物质会对空气质量产生严重影响。
2、噪音污染：交通运输过程中会产生大量的噪音，尤其是高速公路、机场和火车站等交通枢纽，这些噪音会对周边居民的生活质量产生严重影响。
3、能源消耗：交通运输是能源消耗的重要领域之一。
车辆、船舶和飞机等交通工具需要大量的燃料才能运行，而这些燃料大多是不可再生能源，过度使用会对环境产生严重影响。
二、环境保护在交通运输中的重要性1、减少空气污染：通过推广清洁能源车辆、改善燃油质量、优化交通布局等措施，可以减少交通运输过程中的空气污染，降低对环境的破坏。
2、降低噪音污染：通过合理规划交通线路、改善车辆技术等措施，可以降低交通运输过程中的噪音污染，提高居民的生活质量。
3、节能减排：通过推广节能技术、使用可再生能源等措施，可以降低交通运输过程中的能源消耗，减少对环境的破坏。
三、实现可持续的交通运输发展的措施1、推广清洁能源车辆：加大对清洁能源车辆的研发和推广力度，逐步减少对传统燃油车的依赖，提高车辆的能源利用效率。
2、优化交通布局：合理规划城市交通线路，提高公共交通的覆盖率和运行效率，鼓励市民选择绿色出行方式。
3、改善燃油质量：提高燃油品质，减少有害物质的排放，降低对空气质量的损害。
4、发展智能交通系统：利用信息技术手段优化交通管理，提高道路使用效率，减少拥堵和不必要的行驶。
5、加强环保教育：加强对公众的环保教育，提高人们的环保意识，引导人们选择环保出行方式。
四、结论交通运输发展与环境保护之间存在密切的。
只有通过采取有效的措施，实现可持续的交通运输发展，才能保护我们的环境，为未来的发展奠定基础。
碳排放情景分析与预测
碳排放情景分析与预测随着全球化的加速，人类经济和社会发展已经变得越来越依赖于能源。
保证足够的能源供应已经成为国家和企业的优先考虑的问题。
然而，使用化石燃料所排放的二氧化碳已经成为全球暖化的重要因素之一。
将减少碳排放作为减缓气候变化的重要手段，已经在国际上引起了越来越多的关注。
在这个背景下，对碳排放情景进行分析与预测，可以帮助我们更好地制定目标和措施。
首先，需要了解当前的碳排放情况。
根据国际能源署的数据，2019年全球二氧化碳排放量为33.1亿吨。
其中，中国是最大的碳排放国，占全球总排放的28%。
其次是美国和印度，分别占7.3%和6.5%。
此外，工业是最大的碳排放来源，约占全球总排放的38%。
能源、交通和建筑等领域的碳排放也非常重要。
然而，随着国际气候变化的形势的加剧，各国都认识到了减少碳排放的必要性。
自2016年巴黎气候协议签署以来，各国都开始制定国家计划，减少碳排放并逐步实现碳中和。
中国在2020年宣布将在2060年前实现碳中和。
美国于2021年重新加入巴黎气候协议。
欧盟、英国、日本等多个国家和地区也都制定了碳中和目标。
这些措施可以帮助降低全球碳排放，并减缓气候变化的速度。
其次，预测未来的碳排放情景也是非常重要的。
国际能源署在其2021年的报告中预测，到2030年，全球碳排放将增加约5.5%。
欧盟和英国的碳排放可能会下降，但中国和印度的碳排放可能会继续增长。
在进一步的2030年以后，由于各国制定的碳中和目标，全球碳排放预计将逐步下降。
如果各国能够实现碳中和，到本世纪中叶，全球二氧化碳排放可以降至零。
这将对人类的生存和未来带来积极的影响。
最后，需要思考如何实现减少碳排放。
首先，需要加强政策制定和执行力度，在能源、交通、建筑等领域加强碳排放控制，加强技术研发和创新，推进可再生能源的使用和普及。
其次，需要培养和激励公众的环保意识，倡导低碳生活，改变不良生活习惯。
综上所述，对碳排放情景分析与预测是非常必要的。
中国交通运输业碳排放驱动因素与达峰路径
中国交通运输业碳排放驱动因素与达峰路径一、引言交通运输业作为能源消耗和碳排放量较高的行业之一，对全球温室气体排放量的贡献不容忽视。
二、中国交通运输业现状及碳排放情况1. 中国交通运输业的发展状况2. 中国交通运输业的碳排放情况三、中国交通运输业碳排放的驱动因素1. 城市化进程和交通拥堵2. 能源结构不合理3. 贸易活动的增加4. 车辆的数量增加和车辆技术的落后四、全球低碳交通运输的发展趋势1. 低碳交通运输的概念和背景2. 全球低碳交通运输的发展现状和趋势五、中国交通运输业达峰路径1. 国家政策和制度约束2. 技术创新和推广3. 能源结构的调整4. 环保意识的提高六、中国交通运输业达峰方式的可行性与挑战1. 碳排放测算的可行性及必要性2. 模式转型的可行性和挑战3. 低碳交通运输政策的适用性和挑战七、中国交通运输业可持续发展路径的实践案例1. 新能源交通运输的推广和应用2. 可持续城市交通规划和建设3. 交通出行方式的改变和优化八、结论和建议1. 对中国交通运输业碳排放的问题的总结和分析2. 对中国交通运输业发展的前景和挑战的展望3. 对于中国交通运输业可持续发展的建议和措施。
第一章：引言交通运输领域是一个庞大的产业，它涉及到社会生活各个领域的运动和发展，如人口流动、经济发展和环境保护等。
然而，交通运输和能源行业同时也是二氧化碳排放行业排放最多的领域之一。
对于保护地球环境和解决气候变化问题，低碳发展已成为全球各国亟待解决的重要问题，而交通运输业也成为了低碳转型的重要研究领域。
在中国，交通运输业的发展与人们的生活息息相关。
自改革开放以来，中国交通运输业取得了快速而庞大的发展，然而，这也伴随着大量的碳排放和环境问题，对社会带来了负面影响。
经过长期实践，中国政府已经认识到低碳化的重要性，并开始制定政策和计划以实现碳排放“达峰”和“碳中和”。
本文将深入探讨中国交通运输业的低碳发展问题，主要包括以下部分：第二章：中国交通运输业现状及碳排放情况。
双碳目标下关于交通运输碳排放统计核算的现状梳理及思考
双碳目标下关于交通运输碳排放统计核算的现状梳理及思考摘要：一、双碳目标概述1.双碳目标的背景和意义2.双碳目标的主要内容二、交通运输碳排放统计核算的现状1.我国交通运输碳排放总体情况2.交通运输碳排放统计核算方法3.交通运输碳排放统计核算的现状问题三、现状问题的思考与建议1.碳排放统计核算体系的完善2.碳排放监测技术的提升3.碳排放权交易市场的建设4.交通运输行业的低碳转型四、总结正文：一、双碳目标概述双碳目标，即“碳达峰”和“碳中和”，是我国为应对全球气候变化作出的重大战略决策。
其中，“碳达峰”是指我国要在2030 年前实现碳排放达到峰值，而“碳中和”是指我国要在2060 年前实现碳排放的中和。
双碳目标的实现，对于推动我国经济高质量发展、改善生态环境、维护国家能源安全具有重要意义。
二、交通运输碳排放统计核算的现状1.我国交通运输碳排放总体情况交通运输行业是我国碳排放的重要领域之一。
据统计，我国交通运输行业的碳排放量约占全国碳排放总量的10%。
随着我国经济社会的快速发展，交通运输需求持续增长，碳排放量也呈现上升趋势。
2.交通运输碳排放统计核算方法目前，我国交通运输碳排放统计核算主要采用自上而下的方法，即通过统计各类交通运输工具的数量、里程、能耗等数据，计算得出碳排放量。
此外，还有一些研究采用bottom-up 的方法，通过对交通运输活动的详细调查和数据收集，进行碳排放量的核算。
3.交通运输碳排放统计核算的现状问题首先，碳排放统计核算的数据质量有待提高。
目前，我国碳排放统计核算的数据来源较为复杂，部分数据存在不准确、不完整的问题。
其次，碳排放核算方法尚不完善，需要结合我国实际情况进行改进和优化。
三、现状问题的思考与建议1.碳排放统计核算体系的完善为了提高碳排放统计核算的数据质量，我国应建立完善的碳排放统计核算体系，明确各部门的职责和任务，加强数据共享和信息交流。
2.碳排放监测技术的提升运用大数据、物联网、人工智能等先进技术，提高碳排放监测的实时性、准确性和可靠性，为碳排放统计核算提供科学依据。
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中国工业经济2001年第12期产业经济未来中国交通运输部门能源发展与碳排放情景分析X朱跃中内容提要 中国交通运输部门未来能源的需求会受到多种因素的影响,采用情景分析的方法对这些因素作合理的假定,可以对中国未来20年该部门能源需求和碳排放量进行详细的预测。
关键词 交通运输部门 能源发展 碳排放量 情景分析一、方法论介绍近十多年来,国际上一些机构开始采取情景分析的方法,对所要预测的对象进行分析研究。
所谓情景,它既不是预言,也不是预测,它只是展示了未来可能的发展方向。
在进行情景设定¹之前,人们需要对过去的历史进行回顾分析,然后对未来的趋势进行一系列合理的(Plausible)、可认可的(Recognizable)、大胆的(Challenging)、自圆其说(Internal Consistently)的假定,或者说确立某些未来希望达到的目标,然后再来分析达到这一目标的种种可行性及需要采取的措施。
对中国的交通运输部门而言,未来能源需求会受到多种因素影响,如采取何种交通运输模式、未来交通运输格局如何、交通工具的能效水平状况、未来公共交通与小汽车的发展关系、人均GDP 增长与交通需求的取向等等。
也就是说,中国交通运输部门在未来十多年或者更长的时间内,其交通部门的系统结构存在着很大的不确定性和变数,因而采用情景分析法预测我国未来交通运输部门的能源需求,可以帮助我们更多地摆脱传统分析模式的束缚,进行国内外横向对比,充分反映科技进步对未来中国交通运输系统的作用,对未来交通部门的能源需求及能效水平进行更客观和深入的分析,反映未来我国交通部门能源效率水平提高趋势。
我们也认识到,情景分析方法只是为我们的研究工作提供一个平台,拓宽和理顺我们的研究思路,使我们能够充分考虑未来社会经济发展的各种不确定性因素对该研究对象的作用和影响,对未来可能的不确定影响因素进行分类、组合,设计出该领域发展最可能的情景。
此外,很重要的一点,就是要选择适合的定量分析工具,帮助我们对一些指标进行量化,借助模型工具得出不同情景下的发展状况,然后对这些结果进行比较、分析,得出相应的措施建议。
在本研究项目中,课题组采用了LEAP 模型预测分析了在未来不同情景下的中国交通运输系统的能源需求及其碳排放。
LEAP 模型是由斯德哥尔摩环境协会与美国波士顿大学(SEI —30—X ¹此处的情景设定主要是对一些定性分析指标的量化过程。
本论文引用了《中国中长期能源发展与碳排放情景分析研究》分课题《中国未来交通部门能源发展与碳排放情景分析研究》的部分成果,该项目是由能源基金会和壳牌基金会共同资助,在此表示感谢。
-Boston)共同开发的一个自下而上的计量经济模型,它可以根据终端用能的变化设置不同情景进行预测分析。
具体而言,模型使用者可以基于目前状况以及对未来社会、经济和能源发展的不同理解,设定一系列的情景(情景设计),并将相应的量化指标输入到模型当中,最后对不同方案的结果进行分析比较,为决策者提供参考。
LEAP 模型可以针对种种“如果…那么…”的问题,进行预测分析,如对城市交通而言,模型使用者可以引入诸如“如果未来出现更多的交通高效燃烧技术,结果会怎么样?”;“如果交通车辆能够使用洁净燃烧技术,那么未来能源需求会有什么变化?”;“如果未来公共交通占主体,它会对交通能源需求以及排放产生什么影响?”等等问题,根据研究需要,还可以综合方方面面的考虑,再设计出几种方案进行敏感性分析。
二、LEAP 模型分析框架及影响因素1.LEAP 模型分析框架考虑到研究内容的完整性与数据收集的可获得性,本研究报告的交通运输系统可以分为城市客运、城间客运、货运3部分。
城间客运与货运主要通过公路、铁路、水路、航空以及管道等运输方式来完成,城市客运主要指城市内部公共运输,主要由道路交通和地铁(轻轨)等方式完成。
相应地,交通运输部门能源需求预测也由以上3部分的能源消费组成。
城间客运和货运的能源需求预测基于未来我国客货运周转量的增长状况。
首先综合国内权威研究机构对我国未来不同时期的客货运量、客货周转量的预测,得出预测期内不同时段的客货运结构(运输结构)以及各自提供的客货周转量。
然后根据不同运输方式在预测期内可能达到的能源效率水平,也就是不同运输方式换算周转量单耗,得出未来不同时段的城间客运和货运的能源消费量。
该方案结合了《中国碳排放项目宏观情景分析报告》参考情景的基本假定,¹此处课题组将其定义为REFERENCE 方案,也就是未来希望发生的情景;与BAU 方案和FROZEN 方案有所区别,在此方案的基础上,课题组借鉴西方发达国家在不同经济发展阶段时交通运输结构构成,并结合未来我国GDP 增长状况、科技进步因素贡献率、国民消费观念、政府政策法规引导作用等因素,确定不同方案在不同时段可能的运输结构指标,预测届时城间旅客运输和货物运输的能源需求量,得出实现该目标时国家应采取的政策措施。
城市客运的能源需求量存在很大的不确定性,主要取决于我国未来人均小汽车的拥有量与出行状况、城市公共交通体系的发展状况。
目前我国道路运输系统的能源消费量占整个交通运输部门能源消费量的50%以上,º城市交通中车辆能源消费更是占绝对多数,因而城市交通的能源消费量主要是城市客运的能源消费量。
城市交通能源需求的最大变数在于我国未来小汽车保有量趋势、小汽车届时达到的能源效率水平以及小汽车的利用率等因素。
通过比较分析不同情景下的能源需求方案,可以发现不同交通模式、交通活动方式在能源消费构成中的地位变化以及所起到的作用,然后按节能潜力的大小进行排序。
针对排序,提出不同层面的政策措施建议。
2.主要影响因素(1)宏观社会经济因素。
在进行宏观经济情景分析时,课题组主要考虑设定以下指标:¹人—31—¹º见《中国交通运输系统“十五”及后十年节能潜力分析研究》报告,北京能源效率中心,2000年。
所谓参考情景,项目组定义为是以最希望、有可能发生为主要特点,该情景假定“十五”期间中国政府制定的宏观社会、经济、能源、环境目标可以中等程度执行,并能取得一定效果;以后的10～20年里,则根据届时的社会发展趋势为依据,对今后的宏观经济、社会发展、技术进步、环境保护等等状况作出合理的判断和解释。
口增长状况;º城市化率;»经济发展目标;¼产业结构;½通讯产业的发展等等。
人口变化影响了交通部门的能源总需求量;城市化率则体现城乡居民在交通取向、能源消费品种、用能观念及用能习惯的差异,生活水平的高低直接影响人们出行方式的选择、出行率的变化;经济发展目标及产业结构的变化是影响能源需求总量以及能源构成变化的敏感性因子;通讯信息的发展,可能使未来中国发达地区的居民降低部分出行需求,但20年的变化对中国总体出行需求和客货运不会产生巨大影响。
(2)燃料效率水平。
针对能源效率水平的情景,课题组主要考虑以下指标:¹不同运输模式的每百吨公里周转量单耗;民航每百吨公里换算量的单耗最高,公路次之,铁路、水路以及管道运输的单耗较低,因而不同的运输结构在完成同样的客货周转量,其能源消费也不相同。
º不同类型小汽车的每百公里油耗。
若在预测期内未来小汽车的保有量有很大的增长,则小汽车本身的能效水平将对交通部门的能源需求产生很大的影响。
(3)政策因素。
影响交通系统燃料消费的政策因素有:¹国家能源发展战略(影响大宗能源商品的运输);º区域规划与城市交通规划;»交通模式选择政策(城市内部选择公共交通还是私人小汽车,城市间长途交通运输高速铁路与航空方式的选择,城市间中短途选择高速公路还是铁路方式等);¼环境保护重视程度如何(如是否制定较为严格的污染物排放标准,排放标准的范围扩大到何种程度,是否引入类似欧洲II 或者欧洲III 的排放标准,推行范围如何,等等。
这些政策将对未来中国小汽车发展的燃料效率、替代燃料的发展产生重大影响);½燃料效率标准的制定(选择何种类型的交通工具作为燃料效率标准推行的突破口,实施强制性的标准还是自愿性的标准);¾是否有相应的财政政策(如燃油税等)。
本研究小组也将针对这些因素考虑相应的参数选择。
由于本研究项目主要是给政府制定“十五”规划和中长期节能规划提供技术支持,因而前10年5年为一个预测时段,即2000年、2005年、2010年和2020年。
出于资料可获得性的考虑,预测基期定为1998年,2000年的预测结果将与实际进行校核。
三、情景分析与预测方案选择为了更科学地反映未来中国交通运输系统的能源(燃料)需求以及碳排放趋势,课题组根据未来20多年里中国社会经济发展趋势,结合中国交通运输系统的发展现状,并参考国外发达国家交通用能演变状况,设置了以下几种方案:¹第一种方案是参考方案,也可称为中等目标方案:该方案假定,政府“十五”规划中确立的社会经济发展目标能够基本实现,为此对中国未来交通用能产生的影响;2010年以后则以“十五”规划目标能够基本实现后的发展趋势而定。
第二种方案和第三种方案则是以参考方案为基准,针对交通模式的选择、交通工具能效效率水平以及环保要求的力度等敏感性因素而设定的,即交通模式变化方案和高效清洁方案。
主要目的是与参考方案的燃料需求及污染物排放量进行比较分析。
此外,为了使参考方案和BAU 方案的结果有一个相对直观的比较,课题组在参考方案基础上,还设定了BAU 方案,该方案主要假定,在预测期内产业布局、客运结构、货运结构、运输—32—¹为了便于对不同方案的未来能源需求与碳排放进行比较,课题组假定,在国民经济增长率一定的情况下,未来中国的客运量、货运量、客货周转量均保持不变。
交通模式优化方案中变化的则是客货运输结构,能源效率水平改进方案只是能效改进的幅度。
城市客运的敏感性分析方案也有类似的假定。
部门基础设施投入、不同运输模式的能效水平没有特别大的变化或重大技术突破,而是处于很缓慢、渐进的状态,同时没有采取重大节能对策措施时的方案。
四、预测结果与主要结论从中国交通运输部门能源需求看,无论是BAU方案、参考方案、高效清洁方案,还是交通模式方案,其能源需求量增长速度均快于其他部门。
到2020年其能源需求量在2.35亿～3.14亿吨标油,是1998年能源消费量的3.28～4.38倍。
从四种方案的增长态势看,2010年之前,交通运输部门能源需求量差异不大。
2005年最高方案(BAU方案)的预测结果比最低方案(交通模式变化方案)高4.1%,2010年高11.8%。
主要由于该阶段我国私人交通燃料消费增加比较快;交通运输营运部门为了在市场上占有一定的份额,每种交通运输方式均以快速、舒适的服务方式赢取客户,导致该阶段能源需求差异不大。