汽车电气系统基础知识

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汽车电器系统——基础知识

任课教师:万霞

基本电子元器件

电阻

电容

电磁原理

电感

基本波形

固定电阻

稳定和调节电路中的电流和电压,其次还有限制电路电流,降低电压,分配电压等功能.

碳膜,金属氧化膜,绕线电阻

可变电阻

不连续可变电阻和连续可变电阻

电位计(节气门,空调调整,电动座椅位置)

热敏电阻(空调,冷却液)

光敏电阻(前照灯自动开灯系统)

电容

充电:储存电脑

放电

控制电路:滤波,耦合电路

电磁原理

磁场基本概念:

最强处在两极

磁场内部的磁力线,封闭,不相交,任何一点之切线方向即是该点磁场方向

磁场强度较大者,其磁力线亦较密,磁场最强处在两极

磁力线有弹性,排他性.故异性相吸,同性相斥

磁的概念及其在汽车上的应用

磁力线的数量称为磁通量

磁通密度:单位面积内,垂直通过的磁力线数目

磁化

磁阻:磁场分布中的磁力线总是寻找一条磁阻最小的回路.(继电器,电磁阀)

磁性变态:磁铁处于常温的磁性达到768℃时失去,此温度称居里温度.

磁的概念及其在汽车上的应用(续)

涡流:当铁心上的磁场因为电流的改变或是因为运动而产生变化时,在铁心上会感应出一个反向电压,此感应所生成的电流会在铁心内流动——涡流制动器

电磁关系

电磁效应

安培右手法则

自感与互感

电磁感应:磁场的变化产生电流

法拉第电磁感应定律

楞次定律

弗莱明右手定则

弗莱明左手定则

霍尔效应

汽车电气基本元件

二极管和三极管

开关

继电器

电路保护装置

插接器

导线

二极管

单方向导通

汽车常用的硅二极管是交流发电机整流电路中使用10A～50A,汽车电子电路中常用的是数十mA小容量二极管.

稳压管

发光二极管

三极管

控制电流的流动,在电路中作开关和放大器

PNP和NPN

开关作用

放大作用

单刀单掷开关(SPST)

SPST开关设计来实现瞬时接触

单刀双掷开关(SPDT)

前照灯电路中的SPDT调光器示意图

点火开关中的MPMT开关

水银开关

线圈的电磁作用使继电器的触点闭合

继电器在喇叭电路中用作大电流开关

4引脚继电器

5引脚继电器

测试继电器线圈的连通性

测试继电器触点的连通性

电路保护装置

熔断器(保险丝)

易熔线

断电器

熔断器盒中的熔断器

三种熔断器

熔断器盒盖三标有熔断器的详细信息

熔断器保护整个并联电路

单独的熔断器保护并联电路的支路

手动断路器

自动断路器

连接器

汽车导线颜色代码

O

V

Gr

BL

Br

Y

G

R

W

代号

橙

紫

灰

蓝

棕

黄

绿

红

白

黑

导线颜色

基本波形

直流波与交流波

发波与脉冲

三角波与锯齿波

稳定直流波和脉动直流波

周期,频率和振幅

T:当波形出现规律性变化时,波形重复出现一周,完成一次循环所需的时间.

f:一秒钟内产生的周期数

振幅:正峰值,负峰值,峰-峰值

交流电

方向,极性交变

电压,电流随时间变化

适于变压

易于作放大

可作为放大器的信号输入及输出

方波与脉冲

方波:边缘之上下变化急速,且呈周期性出现的矩形波

脉冲

占空比的不同

窄幅波,宽幅波

搭铁端控制与电源端控制

模拟信号,数字信号

三角波与锯齿波

脉冲信号表示

线束分布图

东风EQ1090汽车总电气线路图

点火系统电路图

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换档互锁系统

在停车挡时, P1 打开(关闭), P2 关闭(打开). 此时, 可以取出钥匙,但变速杆要锁止在当前位置. 如果变速杆在停车挡以外其他档位时, P1 关闭(打开),P2 打开(关闭), 这时不能取出

钥匙. 槽销是定位装置的一部分, 定位装置要求按下变速杆按钮, 才能使变速杆在停车档上下,手动 2 档及手动低档移动. 换档锁止板安装在靠近制动片的地方. 处于停车档时, 槽销插在换挡板上面的凹槽内. 当电磁阀未激活时, 换档锁止板受到制动片的限制.

换档锁止超速按钮为了把变速杆移出停车档位置, 点火开关必须置于附件或者开启的位置, 而且要踩下刹车踏板. 踩下刹车踏板后, ECU 就打开电磁阀, 移动制动片, 让换档锁止板随着槽销下移. 如果换档锁止电磁阀失效, 变速杆无法移动, 于是汽车也就不能启动了. 这时可以使用换档锁止超速按钮把制动片从换档锁止板中分开, 变速杆就可以从停车档位置移出. 换档锁止ECU ECU 通常位于变速杆附近.换档锁止系统中的电脑通过档位位置开关和刹车灯开关信号来控制主锁止电磁阀和换档锁止电磁阀的工作情况. 主互锁系统凸轮轴位于点火开关的末端. 这类凸轮轴有一个带有闭合部分的凸轮, 凸轮的冲程是从ACC 位置到ON 或者启动位置. 如果电流打开,主锁止电磁阀锁销就会伸出凸轮,电流关闭时, 就会被回位弹簧拉回. 当变速杆处于停车档以外其它档位时, 电流从电脑流经主锁止电磁阀, 这样锁销就会伸出. 如果在此位能通过锁销带动点火开关,由于凸轮对锁销有反推力,则只可以转到ACC 位置.这样就可以控制点火开关不能转到锁止位置. 如果变速杆处于停车档位时, 回位弹簧拉回锁销, 这时流经主锁止电磁阀的电流就被切断. 这样点火开关可以转到锁止位置, 并且可以拔出钥匙. 换档锁止系统电脑换档锁止系统电脑通过档位位置开关和刹车灯开关信号, 控制主锁止电磁阀及换挡锁止电磁阀的工作情况. 主锁止电磁阀控制

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换档互锁系统

如果变速杆处于停车档以外其它档位时, 档位位置开关P2状态为打开(关闭).点火开关ACC 和ON端子的电流流经定时器电路到Tr2. Tr2基本电路通过P2开关接地, Tr2则为主锁止电磁阀提供能量,及防止钥匙到锁止位置.在点火开关从ON到ACC, 同时主锁止电磁阀开关关闭后约一小时,定时器电路则会切断到Tr2的电流,定时器电路防止电瓶放电. 把变速杆调到停车档,开关P2关闭(打开) ,电流就不会流到Tr2基本电路.这样电磁阀没有通电,电磁阀塞会撤回,这时可以取出钥匙. 换档锁止电磁阀控制如果变速杆在停车档位置,换档位置开关P1 打开,Tr3 发射电路则接地.通过打开的刹车灯开关为Tr3 基本电路供电.未踩下刹车踏板时,Tr3 关闭.Tr3 控制Tr1 基本电路,只要Tr3 关闭,换档锁止电磁阀就会关闭,变速杆则会锁定在停车档位置. 如果踩下刹车踏板,刹车灯开关打开,为Tr3 基本电路提供电流.当Tr3 工作时,基本电流流经Tr1,Tr1 开始工作,这样就会导致电流流到换档锁止电磁阀,同时释放变速杆.如果变速杆不在停车档位置, 那么换档位置开关P1 关闭,Tr1 则把换档锁止电磁阀转换到关闭位置.

电子/机械换档锁止类型电子/机械换档锁止类型使用换档锁止装置的电子控制和主锁止装置的机械控制. 主互锁装置和前面提到的结构类似,凸轮轴位于点火开关的末端.凸轮轴有一个带有闭合部分的凸轮, 凸轮的冲程是从ACC 位置到ON 或者启动位置.锁销被安装在停车锁止线缆的尾部,并随着控制杆的运动而滑动. 控制杆是安装在变速杆装置上的, 这种控制杆与换档锁止板是分开的,但又由换挡锁止板激活. 注意启动槽开槽于换档锁止板中.它有一个切开角,当换档锁止板向上或向下移动时, 它就可以使控制杆围绕 B 点转动.如下图所示.

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换档互锁系统

变速杆处于停车档位置时,控制杆围绕 B 点以逆时针方向转动,这样拉紧停车锁止线缆, 锁销就不会干扰凸轮轴运动.此时,钥匙能够拧到锁止位置并取出. 当变速杆移出停车档位置时, 用变速杆按钮和槽销向下推动锁止板. 这时换档锁止板以顺时针方向朝控制杆转动,拉紧停车锁止线缆并将锁销锁止在凸轮轴中.此时,不可以把钥匙拧到锁止位置,也不可以把钥匙从点火位置取走,如下图所示.

机械换档锁止类型机械类型使用换档锁止装置和主锁止装置的机械控制. 线缆从刹车踏板支架伸到变速杆控制轴支架.锁销把变速杆锁定在停车挡位置直到踩下刹车踏板. 刹车踏板支架上的线缆末端恰好位于刹车灯开关的下面. 线缆上附带有活塞, 安装在导线引导管内, 这样可以滑进滑出. 当没有踩下刹车踏板时, 刹车踏板回位弹簧会保持活塞在原位.

线缆的另一末端安装在变速杆控制轴支架的锁销上. 锁销是一个可以解除变速杆内轴锁止的

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换档互锁系统

弹簧.

当变速杆处于停车挡位置时,而未踩下刹车踏板,这时线缆压缩 1 号回位弹簧,推动锁销插入内轴圆洞,这样就锁定变速杆在停车挡位置. 当踩下刹车踏板,变速器在停车挡位置时,1 号弹簧朝刹车踏板方向往外推动线缆,锁销及活塞.这时释放活塞,变速杆就可以移出停车挡位置. 当变速杆处于停车挡以外其它档位时, 松开刹车踏板, 刹车踏板回位弹簧朝变速杆控制轴方向往回推动活塞及线缆. 这时锁销无法进入内轴, 因此 2 号回位弹簧压缩. 配有锁销弹簧后, 当变速杆切换到停车挡位置时,就会立即锁止.

第一章切削加工基础知识

一,本章的教学目的与要求

本章主要介绍了机械加工基础知识.重点应掌握切削运动及切削用量概念;切削刀具

及其材料基本知识;切削过程的物理现象及控制;砂轮及磨削过程基本知识;材料切削

加工性概念;机械加工工艺过程基本概念;机械加工质量的概念等.掌握本章内容为后

续内容的学习打基础,为初步具备分析,解决工艺问题的能力打基础,为学生了解现代

机械制造技术和模式及其发展打基础.学生学习本章要注意理论联系生产实践,才能

更好体会,加深理解.可通过课堂讨论,作业练习,实验,校内外参观等及采用多媒体,网

络等现代教学手段学习,以取得良好的教学效果.为学好本章内容,可参阅邓文英主编

《金属工艺学》第4版,傅水根主编《机械制造工艺基础》(金属工艺学冷加工部分),

李爱菊等主编《现代工程材料成形与制造工艺基础》下册及相关机械制造方面的教

材和期刊.

二,授课主要内容

1切削运动和切削要素

主要学习零件表面的形成,切削运动,切削用量,切削层参数

2切削刀具和切削过程

主要学习切削刀具材料,车刀,刨刀,镗刀,麻花钻,铣刀的结构及刀具几何角度,切削的

形成及形态,积屑瘤,切削力,切削热和切削温度,刀具磨损和刀具耐用度

3磨具和磨料切削

主要学习磨具和磨削原理

4材料的切削加工性

主要学习衡量材料切削加工性能的指标,常用材料的切削加工性,改善材料切削加工

性的方法

5机械加工工艺过程基本概念

主要学习工艺过程的基本概念,工件的安装和夹具,基准及其选择原则,工件在夹具中的定位

6机械加工质量的概念

主要学习机械加工精度,机械加工表面质量

重点,难点及对学生的要求(掌握,熟悉,了解,自学)

让学生重点掌握切削运动及切削用量概念,切削刀具及其材料基本知识,切削过程,砂轮及磨削过程,材料切削加工性,机械加工工艺过程基本概念;机械加工质量等概念. 要外语词汇

主运动:primary motion

进给运动:feed movement

车刀:turning tools

刀具材料:cutting tools materials

切削过程:cutting process

磨具:abrasive grinding tools

表面质量:machining quality of machined surfaces

五,辅助教学情况(多媒体课件,板书,绘图,标本,示数等)

主讲(板书)+课堂讨论+作题练习+实验+多媒体课件+实物

六,复习思考题

1.试说明下列加工方法的主运动和进给运动:

a.车端面;

b.在钻床上钻孔;

c.在铣床上铣平面;

d.在牛头刨床上刨平面;

e.在平面磨床上磨平面.

2.试说明车削时的切削用量三要素,并简述粗,精加工时切削用量的选择原则.

3.车外圆时,已知工件转速n=320 r/min,车刀进给速度vf=64 mm/min,其它条件如题图1-1所示,试求切削速度vc,进给量f,背吃刀量ap,切削层公称横截面积AD,切削层公称宽度bD和厚度hD.

4.弯头车刀刀头的几何形状如题图1-2所示,试分别说明车外圆,车端面(由外向中心进给) 时的主切削刃,刀尖,前角γ0,主后角ao,主偏角kr和副偏角.

题图1-1 题图1-2

5.简述车刀前角,后角,主偏角,副偏角和刃倾角的作用及选择原则.

6.机夹可转位式车刀有哪些优点

7.刀具切削部分材料应具备哪些基本性能常用的刀具材料有哪些

8.高速钢和硬质合金在性能上的主要区别是什么各适合做哪些刀具

9.切屑是如何形成的常见的有哪几种

10.积屑瘤是如何形成的它对切削加工有哪些影响生产中最有效的控制积屑瘤的手段是什么

11.设用γ0=15°, ao=8°, kr=75°, =10°, =0°的硬质合金车刀,在C6132型卧式车床上车削45钢(正火,187HBS)轴件的外圆,切削用量为vc=100 mm/min,f=0.3 mm/r,ap=4 mm,试用切削层单位面积切削力kc计算切削力Fc和切削功率Pm.若机床传动效率η=0.75,机床主电动机功率PE=4.5 kW,试问电动机功率是否足够

12.切削热对切削加工有什么影响

13.背吃刀量和进给量对切削力和切削温度的影响是否一样如何运用这一规律指导生产实践

14.切削液的主要作用是什么常根据哪些主要因素选用切削液

15.刀具的磨损形式有哪几种在刀具磨损过程中一般分为几个磨损阶段刀具寿命的含义和作用是什么

16.试分析砂轮磨削金属与刀具切削金属的过程及原理有何异同原因何在

17.如何评价材料切削加工性的好坏最常用的衡量指标如何改善材料切削加工性

18.什么是生产过程,工艺过程,工序和安装

19.生产类型有哪几种汽车,电视机,金属切削机床,大型轧钢机的生产各属于哪种生产类型各有何特征

20.机械加工中,工件的安装方法有哪几类各适用于什么场合

21.什么是夹具按其用途不同,夹具分为哪几类各适用于什么场合

22.何谓基准根据作用的不同,基准分为哪几种

23.何谓粗基准和精基准试述粗,精基准的选择原则各是什么

24.试选择如题图1-3所示三个零件的粗,精基准.其中题图1-3a是齿轮,m=2,Z=37,毛坯为热轧棒料;题图1-3b是液压油缸,毛坯为铸铁件,孔已铸出;题图1-3c是飞轮,毛坯为铸件.均为批量生产.图中除了标有不加工符号的表面外,均为加工表面.

25.何谓工件的六点定位原理加工时,工件是否都要完全定位

26.什么是加工精度包括哪些内容

27.机械加工表面质量的含义是什么它与表面粗糙度有何区别图样上常标注哪一项

题图1-3

七,参考教材(资料)

1 孙大涌主编. 先进制造技术. 北京:机械工业出版社,2000

2 李伟光主编. 现代制造技术. 北京:机械工业出版社,2001

3 机械工程手册编辑委员会. 机械工程手册:机械制造工艺及设备卷(二) 第2版. 北京:机械工业出版社,1997

4 邓文英主编. 金属工艺学第4版. 北京:高等教育出版社,2000

5 吴桓文主编. 工程材料及机械制造基础(Ⅲ)机械加工工艺基础. 北京:高等教育出版社,1990

6 卢秉恒主编. 机械制造技术基础. 北京:机械工业出版社,1999

7 张世昌,李旦等. 机械制造技术基础. 北京:高等教育出版社,2001

8 傅水根主编. 机械制造工艺基础(金属工艺学冷加工部分). 北京:清华大学出版社,1998

9 李爱菊,王守成等. 现代工程材料成形与制造工艺基础(下册). 北京:机械工业出版社,2001

10 贾青云,李冬妮等. 现代汽车制造技术之机械加工:世界汽车技术发展跟踪研究

(一). 汽车工艺与材料,2002,(4)

苗赫濯,齐龙浩等. 新型陶瓷刀具在机械工程中的应用. 机械工程学报,2002,38(2) 零件表面加工

一,本章的教学目的与要求

本章以常见表面的加工为主线,介绍了各种传统切削加工方法的工艺特点,应用及零件加工的工艺规程制定.本章内容实践性,直观性很强,是学生在完成工程训练实践环节基础上的理论提升.本章内容是全书的重点,也是"教学基本要求"要求学生应掌握的基本内容.授课采用多媒体教学,学生学习要理论联系实际,多作练习,以取得良好的教学效果.学习本章内容时,可参阅一些其它参考文献,如邓文英主编的《金属工艺

学(第四版)》,傅水根主编的《机械制造工艺基础》及相关机械制造方面的教材和期刊.

二,授课主要内容

1回转面的加工

主要学习外圆面的加工和孔的加工

2平面的加工

3特形表面的加工

主要学习成型面的加工,螺纹的加工,齿形的加工(包括概述,齿轮齿形的加工方法,铣齿,插齿和滚齿,齿形的精加工,圆柱齿轮齿形加工方法的选择)

4零件的切削结构工艺形

主要学习合理确定零件的技术要求,遵循零件结构设计的标准化,合理标注尺寸,零件结构要便于加工

5零件机械加工工艺规程的制定

主要学习机械加工工艺规程的内容及作用,制定工艺规程的原则,原始资料,制定工艺规程的步骤,工艺文件的编制

三,重点,难点及对学生的要求(掌握,熟悉,了解,自学)

重点是传统切削加工方法及工艺特点,加工工艺范围.

四,主要外语词汇

车削:turning 磨削:grinding 钻孔:drilling

镗孔:boring 磨孔:hole grinding 铣削:milling

拉削:broaching 车螺纹:thrad turning 齿轮:gears

五,辅助教学情况(多媒体课件,板书,绘图,标本,示数等)

多媒体教学+实物+作业练习

六,复习思考题

加工要求精度高,表面粗糙度小的紫铜或铝合金轴外圆时,应选用那种加工方法为什么

外圆粗车,半精车和精车的作用,加工质量和技术措施有何不同

外圆磨削前为什么只进行粗车和半精车,而不需要精车

磨削为什么能达到较高的精度和较小的表面粗糙度

无心磨的导轮轴线为什么要与工作砂轮轴线斜交α角导轮周面的母线为什么是双曲线工件的纵向进给速度如何调整

研磨与超精加工的加工原理,工艺特点和应用场合由哪些不同

试确定下列零件外圆面的加工方案:

紫铜小轴,φ20h7,Ra0.8μm;2)45钢轴,φ50h6,Ra0.2μm.

加工相同材料,尺寸,精度和表面粗糙度的外圆面和孔,哪一个更困难些为什么

在车床上钻孔和在钻床上钻孔产生的"引偏",对所加工的孔有何不同影响在随后的精加工中,哪一种比较容易纠正为什么

扩孔,铰孔为什么能达到较高的精度和较小的表面粗糙度

镗床镗孔与车床镗孔有何不同各适合于什么场合

拉孔为什么无需精确的预加工拉削能否保持孔与外圆的同轴度要求

内圆磨削的精度和生产率为什么低于外圆磨削,表面粗糙度Ra值为什么也略大于外圆磨削

珩磨时,珩磨头与机床主轴为何要作浮动联接珩磨能否提高孔与其它表面之间的位置精度

下列零件上的孔,用何种加工方案比较合理:

单件小批生产中,铸铁齿轮上的孔,φ20H7,Ra1.6μm.

大批量生产中,铸铁齿轮上的孔,φ50H7,Ra0.8μm.

变速箱体(铸铁)上传动轴的轴承孔,φ62J7,Ra0.8μm.

高速钢三面刃铣刀上的孔,φ27H6,Ra0.2μm.

牛头刨床和龙门刨床的应用有何区别工件常用的装夹方法分别有哪些

为什么刨削,铣削只能得到中等精度和表面粗糙度

插削适合于加工什么表面

用周铣法铣平面,从理论上分析,顺铣比逆铣有哪些优点实际生产中,目前多采用那种铣削方式为什么

试述下列零件上平面的加工方案:

单件小批生产中,机座(铸铁)的底面:500mm×300mm,Ra3.2μm.

成批生产中,铣床工作台(铸铁)台面:1250mm×300mm,Ra1.6μm.

大批量生产中,发动机连杆(45调质钢, 217—255 HBS)侧面:25mm×10mm,Ra3.2μm.

为什么车螺纹时必须用丝杠走刀

为什么标准件厂生产螺纹一般都用滚压法

旋风铣螺纹适合于何种零件

下列零件上的螺纹,应采用哪种方法加工为什么

汽车基础知识

第一章总论

第一节汽车的类型

汽车的分类方法很多,但最重要的方法是按照汽车的用途来分类.

根据我国国家标准的有关规定,汽车分为以下几种类型:

1. 货车

又称为载货汽车,载重汽车,卡车.主要用来运送各种货物或牵引全挂车.货车按载重量(1.8吨,6吨,14吨)可分为微型,轻型,中型,重型四种.

2. 越野汽车

主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备,一般为全轴驱动.按驱动型式可分为4×4,6×6,8×8几种.

3. 自卸汽车

指货箱能自动倾翻的载货汽车.自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种.

4. 牵引汽车

专门或主要用来牵引的车辆.可分为全挂牵引车和半挂牵引车.

5. 专用汽车

为了承担专门的运输任务或作业,装有专用设备,具备专用功能的车辆.

6. 客车

指乘坐9人以上,具有长方形车厢,主要用于载运人员及其行李物品的车辆. 根据车辆的长度(3.5米,7米,10米,12米),可将客车分为微型,轻型,中型,大型,特大型五种.

7. 轿车

乘坐2至8人的小型载客车辆.根据发动机排量大小(1升,1.6升,2.5升,4升),可分为微型,普遍级,中级,中高级和高级轿车五种.

第二节汽车的总体构造

汽车一般由四部分组成:

1. 发动机

发动机是汽车的动力装置.其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶.

发动机主要有汽油机和柴油机两种.

汽油发动机由曲柄连杆机构,配气机构和燃料供给系,冷却系,润滑系,点火系,起动系组成

柴油发动机的点火方式为压燃式,所以无点火系.

2. 底盘

底盘作用是支承,安装汽车发动机及其各部件,总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶.

底盘由传动系,行驶系,转向系和制动系四部分组成.

3. 车身

车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员,旅客乘坐或装载货物.

轿车,客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成.

4. 电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成.

电源包括蓄电池和发电机.用电设备包括发动机的起动系,汽油机的点火系和其它用电装置. 第三节汽车的主要特征参数和技术特性

汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同,通常有以下的结构参数和性能参数.

1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油,燃料,随车工具,备胎等所有装置的质量.

2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量.

3. 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量.

4. 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量.与道路通过性有关.

5. 车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离.

6. 车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离.

7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离.

8. 轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离.

9. 轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离.

10. 前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离.

11. 后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离.

12. 最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离.

13. 接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角.

14. 离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角.

15. 转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径.转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径.

16. 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度.

17. 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力.

18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量.

19. 车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数.

第一章传动系统

第一节传动系统概述

传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮,产生驱动力,使汽车能在一定速度上行驶.

对于前置后驱的汽车来说,发动机发出的转矩依次经过离合器,变速箱,万向节,传动轴,主减速器,差速器,半轴传给后车轮,所以后轮又称为驱动轮.驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力,并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力,这个反作用力就是汽车的驱动力.汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系,因此称为从动轮.

传动系的组成和布置形式是随发动机的类型,安装位置,以及汽车用途的不同而变化的.例如,越野车多采用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器等总成.而对于前置前驱的车辆,它的传动系中就没有传动轴等装置.

第二节传动系的布置型式

机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关.可分为:

1. 前置前驱—FR:即发动机前置,后轮驱动

这是一种传统的布置型式.国内外的大多数货车,部分轿车和部分客车都采用这种型式.

2. 后置后驱—RR:即发动机后置,后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式,少量微型,轻型轿车也采用这种型式.发动机后置,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李,也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响.缺点是发动机散热条件差,行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉.远距离操纵也使操纵机构变得复杂,维修调整不便.但由于优点较为突出,在大型客车上应用越来越多.

3. 前置前驱—FF:发动机前置,前轮驱动

这种型式操纵机构简单,发动机散热条件好.但上坡时汽车质量后移,使前驱动轮的附着质量减小,驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移,前轮负荷过重,高速时易发生翻车现象.现在大多数轿车采取这种布置型式.

4. 越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动,发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上.目前,轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式,中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式;重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式.

第三节离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴.在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力.

离合器接合状态

离合器切断状态

离合器的功用主要有:

1. 保证汽车平稳起步

起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火.如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步.

2. 便于换档

汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件.如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面