第五章 交通系统优化1

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智能交通系统设计与优化

智能交通系统设计与优化

智能交通系统设计与优化第一章:概述智能交通系统(Intelligent Transportation System,ITS)是利用先进的信息技术、通信技术和控制技术,实现道路交通管理、交通信息服务、自动化交通控制和智能交通安全等多种功能的一种综合性交通管理系统。

它的建设是实现城市可持续发展、提升交通运输效率、减少交通事故、改善环境质量的重要举措。

智能交通系统设计与优化是实现智能交通系统建设与运营的关键环节,必须按照实际情况和需求进行有效的设计和优化,为智能交通系统的长期稳定运行提供保障。

第二章:智能交通系统的设计智能交通系统的设计是指根据城市的交通特点、特定的交通问题及需求,结合各种功能特点,论证出系统架构和设计方案,并为系统的开发提供了指导性的规范和标准。

以下为智能交通系统的设计方面:1.需求分析需求分析是智能交通系统设计的第一步,必须对现有交通状况、未来存在的问题、交通信息处理需要等进行详细的需求分析。

需求分析的重点是了解城市交通流的及运行制约因素,包括车流量、道路布局、道路状况、交通事故等方面。

2.系统架构设计系统架构设计是按照需求分析提出的各项交通信息处理与交通控制要求,结合计算机、通讯、控制软件等系统设计,确定系统的结构、组成模块和功能,确立交通系统整体框架、逻辑关系和工作流程。

3.硬件系统设计硬件系统的设计是以系统架构为基础,依据功能模块和所需设备等因素确定系统的硬件需求和选型方案,设计、安装、调试、调整和维护整个智能交通系统的硬件设施。

4.软件系统设计软件系统设计是针对系统架构中各功能模块的需求,通过程序设计和编写,开发出各种交通信息服务应用软件、交通设备控制软件、交通数据处理分析软件等多种软件系统,实现整个智能交通系统的计算和控制。

第三章:智能交通系统的优化智能交通系统的优化是为了在开发后的实际应用中不断调整和修改系统中的各个模块,使智能交通系统能够更好地满足交通管理的需求,实现交通服务的最佳化和公共资源的最大化利用效益。

综合交通系统管理与优化

综合交通系统管理与优化

综合交通系统管理与优化近年来,城市化进程不断推进,城市交通问题日益凸显。

为提高城市的交通效率和保障居民出行的顺畅与安全,综合交通系统管理与优化是必不可少的手段。

本文将从交通系统的管理和优化角度,探讨如何应对城市交通问题。

一、交通系统管理1. 数据收集与分析:在交通系统管理中,数据的收集和分析是至关重要的。

通过使用先进的技术手段,如交通摄像头、车载传感器等,收集交通数据,并对数据进行高效准确的分析,可以帮助管理者更好地了解交通流量、拥堵情况和交通事故发生的原因及时趋势。

同时,还可以通过数据分析来预测未来的交通状况,为交通系统优化提供决策依据。

2. 交通网络规划:针对城市交通问题,建立合理的交通网络是管理与优化的基础。

交通规划应根据城市的特点、人口密度和用地分布等因素,合理规划道路、公交线路和地铁网络,以减少拥堵和提高运行效率。

此外,科学合理的交通规划还应考虑环境保护和资源利用的可持续性,促进城市可持续发展。

3. 交通管控与调度:交通管理部门可以通过引入现代化的交通管控技术,如智能信号灯、智能交通管理系统等,对交通进行精确控制和调度。

例如,根据实时交通数据调整红绿灯时长,优化信号控制,合理分配交通通行权利,缓解拥堵,提高交通效率。

此外,有效的交通管控还包括交通事故处理、交通警力部署等方面,以保障交通的安全与秩序。

二、交通系统优化1. 多式联运:在城市交通系统优化中,多式联运是一种有效的措施。

通过整合公共交通、自行车、步行等多种交通方式,鼓励居民使用环保、健康、便捷的交通方式,减少对私人汽车的依赖,降低交通拥堵和环境污染。

此外,多式联运还可以提供更多的交通选择,满足不同人群的出行需求。

2. 智慧交通系统:借助信息技术的发展,智慧交通系统应运而生。

通过建设智慧交通系统,可以实现交通数据的实时监测与分析,提供交通出行信息服务,促进交通资源的高效利用和交通管理的科学决策。

例如,通过智能导航系统为驾驶员提供最佳路线选择,减少行车时间和燃料消耗。

交通系统优化方案及措施

交通系统优化方案及措施

交通系统优化方案及措施引言随着城市化进程的加快,交通系统的问题日益突出。

为了解决交通拥堵、提高交通效率,本文提出一些交通系统优化的方案和措施。

方案一:优化公共交通- 加强公共交通网络的覆盖范围,确保各个区域都有便捷的公共交通服务。

- 提高公交线路的频次和准点率,增加乘客出行的便利性。

- 引入新的公共交通工具,如电动公交车和轨道交通系统,提高运输效率和环境友好性。

- 推广公共交通智能支付系统,方便乘客支付车费并减少交通拥堵。

方案二:鼓励绿色出行- 加大对非机动车道和步行道的建设力度,提供更多安全和便捷的绿色出行选择。

- 建立自行车租赁系统,鼓励骑行代替短途汽车出行。

- 推广电动汽车和混合动力汽车的使用,减少尾气排放和空气污染。

- 设置便捷、安全的步行和骑行路径,鼓励市民选择这些环保出行方式。

方案三:智能交通管理系统- 引入智能交通信号灯系统,根据车流量和交通情况自动调整信号灯的时间,优化交通流动。

- 安装高清摄像头和智能识别设备,实时监测交通状况,提高交通管理的精确度和反应速度。

- 建立交通数据中心,通过大数据分析和智能算法预测交通拥堵点和高峰时段,提前采取措施疏导交通流量。

方案四:城市规划与设计- 合理规划交通基础设施,考虑道路宽度、车流量和居民出行需求等因素,优化道路路线和布局。

- 引入人行天桥和地下通道,解决人车分离问题,提高交通安全性。

- 建设多功能停车场和停车楼,提供充足的停车位,减少路边停车导致的交通阻塞。

结论综上所述,交通系统优化需要多种综合措施的共同作用。

通过优化公共交通、鼓励绿色出行、智能交通管理系统和合理的城市规划与设计,我们可以有效解决交通拥堵问题,提高交通效率,为市民提供更便捷、安全和环保的出行方式。

5交通系统优化

5交通系统优化

道路设计中的纵坡优化设计 道路施工进度优化 交通建设投资优化 交通网络优化 道路等级优化 …………………


很多实际问题中,通常包含多个不相容的目标, 而且要求同时考虑。作为单目标规划的推广,多 目标规划定义为在一组约束条件下,极大化(极 小化)多个不同的目标函数。一般形式为

鉴于实际问题的复杂性、约束性、非线性、不确 定性、建模困难等特点以及传统优化方法局限性 大的现状,寻求一种适合大规模并行的最优化方 法已成为很多学科研究的目标和内容,优化理论 的研究是一个具有理论意义和应用价值的重要课 题。
系统最优化过程是指得到系统在一定限制条件下 达到评价目标最大值(最小值)方案的过程。一 般包括: 1)从系统思想出发对系统评价目标的定性和定 量分析; 2)对系统约束条件的定性和定量分析; 3)建立系统模型; 4)系统模型求解; 5)对求解结果进行分析和系统因素变化时对求 解结果影响的分析。
max[ f1 ( x), f 2 ( x),, f p ( x)] g j ( x) 0, j 1,2,, m
对于多目标问题,不能象单目标问题那样求最优解, 当目标函数处于冲突状态时,不存在最优解使所有 目标函数同时最优化。

多目标规划求解主要是评价函数法。
评价函数法的基本思想是:构造评价函数将多目 标优化问题转化为单目标优化问题;然后利用单 目标优化问题的求解方法求出最优解,并把这种 最优解当作多目标优化问题的最优解。 所谓评价函数是利用多目标规划的目标函数,构 造一个复合函数,然后在约束集上极小化根据评 价函数构造的不同,产生不同的方法。


ห้องสมุดไป่ตู้
各道路的理想车流量必须维持该路口所在地区足 够人气和车流以保证商业繁荣,解决交通拥挤问 题。

交通运输系统优化

交通运输系统优化

交通运输系统优化随着城市化进程的加快和人口的快速增长,交通拥堵问题已成为许多城市面临的严重挑战。

为了改善交通状况,提高交通效率,交通运输系统优化显得尤为重要。

本文将从交通规划、公共交通发展、智能交通技术和交通管理等方面进行探讨。

一、交通规划交通规划是交通运输系统优化的基石。

在城市交通规划中,应从综合交通网设计、道路规划以及停车场规划等方面入手。

首先,综合交通网设计要合理规划道路分布,考虑到人口分布、交通需求以及城市发展规划,通过合理的道路布局和交通连接,优化交通运输系统的整体效率。

其次,道路规划应充分考虑人流量、车流量和社会需求,设计合理的道路宽度和布局,以提高道路通行能力和行车安全。

此外,停车场规划也是交通规划的一部分,通过科学规划停车场位置和数量,解决停车难问题,减少路边停车对交通的影响。

二、公共交通发展公共交通是改善交通拥堵、减少尾气排放的重要手段之一。

在交通运输系统优化中,应重点推进公共交通的发展。

首先,要提高公共交通服务的质量和频次,增加公交车辆的数量和运行时间,满足市民出行的需求。

其次,应加强公共交通与其他交通方式的衔接,推动多式联运,提供便捷的换乘条件,鼓励市民使用公共交通。

同时,还需要改善公共交通的环境友好性,推广使用清洁能源公交车辆,减少尾气排放对环境造成的污染。

三、智能交通技术智能交通技术是交通运输系统优化的重要手段之一。

通过引入先进的智能交通技术,可以优化交通流量、提高道路通行效率,并减少交通事故的发生。

首先,交通信号控制技术可以根据交通流量情况实时调整信号灯的切换时间,提高交通流畅度。

其次,智能交通管理系统能够实时监测道路交通情况,及时调度交警资源,提高交通管理效率。

此外,还可以利用智能导航系统、车辆自动驾驶技术等来优化交通运输系统,提高交通效率。

四、交通管理交通管理是交通运输系统优化的重要环节。

通过科学、高效的交通管理手段,可以提高交通系统的整体效率。

首先,要加强交通规则宣传教育,提高市民的交通素养,减少交通事故的发生。

交通系统最优化课程设计

交通系统最优化课程设计

交通系统最优化课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通系统最优化理论的基本概念、方法和应用,培养学生分析和解决交通系统优化问题的能力。

具体目标如下:1.知识目标:(1)掌握交通系统的基本概念和特性;(2)了解交通系统优化的目的和意义;(3)熟悉交通系统优化方法,包括线性规划、整数规划、动态规划等;(4)了解交通系统优化在实际工程中的应用。

2.技能目标:(1)能够运用交通系统优化方法分析和解决实际问题;(2)具备运用优化软件进行交通系统优化的能力;(3)学会撰写交通系统优化方面的研究报告。

3.情感态度价值观目标:(1)培养学生的团队合作精神和自主学习能力;(2)增强学生对交通系统优化领域的兴趣和好奇心;(3)培养学生关注社会问题,运用所学知识为社会发展做贡献的意识。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分:1.交通系统的基本概念和特性:介绍交通系统的定义、组成、分类及其基本特性。

2.交通系统优化的目的和意义:阐述交通系统优化的重要性,分析优化对交通系统的影响。

3.交通系统优化方法:详细讲解线性规划、整数规划、动态规划等优化方法,并通过实例进行分析。

4.交通系统优化在实际工程中的应用:介绍交通系统优化在道路设计、交通调度、公共交通规划等方面的应用。

5.优化软件的使用:教授如何运用优化软件进行交通系统优化,提高学生的实际操作能力。

三、教学方法本课程采用多种教学方法,以激发学生的学习兴趣和主动性:1.讲授法:讲解基本概念、理论和方法,为学生提供系统的知识结构。

2.案例分析法:通过分析实际案例,使学生更好地理解交通系统优化的应用。

3.实验法:引导学生运用优化软件进行实际操作,培养学生的实际操作能力。

4.讨论法:学生进行分组讨论,培养学生的团队合作精神和批判性思维。

四、教学资源本课程的教学资源包括:1.教材:选用国内外优秀教材,为学生提供系统的理论知识。

2.参考书:提供相关领域的参考书籍,丰富学生的知识视野。

轨道交通运营安全监控与调度系统优化方案

轨道交通运营安全监控与调度系统优化方案

轨道交通运营安全监控与调度系统优化方案第一章绪论 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究内容与方法 (3)第二章轨道交通运营安全监控现状分析 (4)2.1 监控系统概述 (4)2.2 监控系统存在的问题 (4)2.2.1 监控设施不完善 (4)2.2.2 数据处理能力不足 (4)2.2.3 系统兼容性差 (4)2.2.4 安全防范措施不足 (4)2.3 监控系统优化需求 (4)2.3.1 提升监控设施水平 (4)2.3.2 加强数据处理与分析能力 (5)2.3.3 优化系统兼容性 (5)2.3.4 完善安全防范措施 (5)第三章轨道交通运营安全监控技术优化 (5)3.1 监控技术概述 (5)3.2 监控技术优化方案 (5)3.2.1 视频监控优化 (5)3.2.2 传感器监测优化 (5)3.2.3 数据采集与传输优化 (6)3.3 监控技术实施与评估 (6)3.3.1 实施步骤 (6)3.3.2 评估方法 (6)第四章轨道交通调度系统现状分析 (6)4.1 调度系统概述 (6)4.2 调度系统存在的问题 (7)4.3 调度系统优化需求 (7)第五章轨道交通调度策略优化 (7)5.1 调度策略概述 (7)5.2 调度策略优化方案 (8)5.2.1 列车运行图编制优化 (8)5.2.2 运行调整优化 (8)5.2.3 停站策略优化 (8)5.2.4 换乘策略优化 (8)5.3 调度策略实施与评估 (8)5.3.1 实施步骤 (8)5.3.2 评估方法 (9)第六章轨道交通运营安全监控与调度系统集成 (9)6.1 集成概述 (9)6.2 集成方案设计 (9)6.2.1 设计目标 (9)6.2.2 设计原则 (9)6.2.3 设计内容 (10)6.3 集成实施与评估 (10)6.3.1 实施步骤 (10)6.3.2 评估方法 (10)6.3.3 评估结果 (10)第七章轨道交通运营安全监控与调度系统信息安全 (11)7.1 信息安全概述 (11)7.1.1 信息安全定义 (11)7.1.2 信息安全目标 (11)7.1.3 信息安全风险 (11)7.2 信息安全防护措施 (11)7.2.1 技术防护措施 (11)7.2.2 管理防护措施 (11)7.2.3 法律法规防护措施 (12)7.3 信息安全实施与评估 (12)7.3.1 信息安全实施 (12)7.3.2 信息安全评估 (12)第八章轨道交通运营安全监控与调度系统人才培养与培训 (12)8.1 人才培养与培训概述 (12)8.2 培训体系构建 (12)8.3 培训效果评估 (13)第九章轨道交通运营安全监控与调度系统政策法规与标准 (13)9.1 政策法规概述 (13)9.2 标准制定与实施 (14)9.3 政策法规与标准评估 (14)第十章轨道交通运营安全监控与调度系统优化实施与展望 (14)10.1 优化实施概述 (14)10.2 优化实施策略 (15)10.2.1 技术优化策略 (15)10.2.2 管理优化策略 (15)10.3 优化实施效果评估与展望 (15)10.3.1 优化实施效果评估 (15)10.3.2 展望 (15)第一章绪论1.1 研究背景我国城市化进程的加快,城市轨道交通系统作为重要的公共交通工具,其安全运营与调度管理日益受到广泛关注。

交通运输系统优化与控制

交通运输系统优化与控制

交通运输系统优化与控制近年来,随着城市化进程不断加快,交通运输问题已成为人们关注的焦点之一。

在城市交通运输领域,如何优化和控制交通运输系统,缓解交通压力,提高交通效率已成为各地交通管理人员、学者们亟需解决的问题。

一、交通运输系统优化1.综合考虑交通地位不平等在城市交通运输中,不同模式的交通地位不平等,如公共交通、自行车、步行等交通模式面临着交通环境复杂、衔接性较差等问题。

在优化城市交通运输系统时,需要综合考虑各种交通模式的地位不平等问题,促进城市交通多模式融合发展,建设全面、统一、便捷、绿色、安全的城市交通运输体系,实现城市交通的高效运行。

2.使用智能交通系统智能交通系统(ITS)是一种综合应用先进的信息、通信和控制技术,对交通运输进行智能化监测、调控、管理和服务的系统。

引入ITS技术可以对城市交通运输系统进行优化,实现路况监测、交通事件管理、智能红绿灯控制等功能,提高城市交通运输效率,改善城市居民的出行体验。

3.发展可持续交通在城市交通运输优化中,发展可持续交通成为了城市交通新的发展趋势。

可持续交通是指以降低交通对环境和社会的负面影响为目标,采用节能、减排、便捷、安全等新技术和新理念来实现城市交通的可持续发展。

发展可持续交通可以改善城市环境,减轻交通拥堵,保障居民出行需求,为城市的可持续发展提供支持。

二、交通运输系统控制1.采用智能交通控制系统随着城市交通流量不断增加,传统的交通控制模式已经难以满足城市交通的需求。

此时,采用智能交通控制系统可以有效地控制城市交通。

智能交通控制系统通过智能化的交通监测和控制手段,实现对交通流量、速度、拥堵等因素的精确控制,提高城市交通的运行效率和安全性。

2.建立完善的交通管理机制建立完善的交通管理机制,是实现城市交通控制的一项重要手段。

通过建立交通管理机构,实现各个部门之间的协调配合,加强交通规划和管理,对城市交通的控制能力会得到有效提升。

同时,建立有效的交通管理手段,如交通调度、交通规划和交通信号控制等,可以从根本上解决城市交通拥堵等问题。

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初始可行解:
2 x1 x 2 4 x1 x 2 2 x ,x 0 1 2
3)无可行解,在上例中约束条件加上 2x1 x2 4 该问题的可行域为空集。
12
总结: (1)当线性规划问题的可行域非空时,它是有界或无界凸 多边形; (2)若线性规划问题存在最优解,它一定在可行域某个顶 点得到; (3)若在两个顶点同时得到最优解,则连线上任意一点都 是最优解,即无穷多最优解。
交通系统分析
第五章 交通系统优化——线性规划
交通工程 2012-2013第二学期
交通系统优化
对交通系统分析的目的,是要最终实现交通系统 的最优化。而交通系统最优化,就是应用最优化 理论和方法,对所做的几个可能方案进行优化分 析,找出最优方案。 交通运输,空运、水运、公路、管道、厂内运输 公路网设计与分析,公交线路选择,行车时刻表 安排,停车场设立,出租车调度,交通路网资源 配置优化,物流配送、调度(最短路问题,最大 流问题,最小费用最大流问题)等等
max Z 2 x1 3x 2 x1 2 x 2 8 4 x 16 1 4 x 2 12 x1 , x 2 0
max Z 2 x1 3x2 0 x3 0 x4 0 x5 x1 2 x2 x3 8 4 x1 x4 16 4 x x 12 x , x , x 2, x ,5x 0 1 2 3 4 5
可行解 满足约束条件的解,称为线性规划问题的可行解。全部 可行解的集合称为可行域。 最优解 使目标函数达到最大值的可行解称为最优解。
19
线性规划中解的概念
max Z CX AX b X 0
a11 A a m1 a12 am2 a1n ( p1 , p 2 , p n ) a mn
3
运筹学简史
运筹学作为科学名字出现在20世纪30年代末(Operational Research),称之为“运用研究”,在英、美军队中成立 了一些专门小组进行研究。 二战后,在英、美军队中相继成立了更为正式的运筹学研 究组织。 50年代,运筹学应用于开发洲际导弹。 60年代,由军事转向工业、农业、经济和社会问题等各领 域,发展飞快,并形成了运筹学的许多分支:数学规划( 线性、非线性、整数、目标、动态、随机等);图论与网 络;排队论。 我国,在50年代由钱学森、许国志教授引入我国。于1980 年成立运筹学会。
2
什么是运筹学?
定义1:为决策机构为其控制下的业务活动进行决 策时,提供以数量化为基础的科学方法。强调: 数量化基础、科学方法。 定义2:运筹学是一门应用科学,它广泛应用现有 的科学技术和数学方法,解决实际中提出的专门 问题,为决策者选择最优决策提供定量依据。强 调:多学科交叉;选择最优决策;定量。
单纯形解法
单纯形 n维空间中的有n+1个顶点的多面体。 单纯形法的基本思想 从线性规划问题的一个基本可行解开始,转换到另一个使 目标函数值增大的基本可行解。反复迭代,直到目标函数 值达到最大时,就得到了最优解。
单纯形解法
单纯形法的基本步骤
①模型标准化,找出初始可行基,确定初始基本可行解,建立初始 单纯形表;
物流园区B 2 物流园区C 1 需求量 40
工厂2 1
2 4 50
7
工厂3 3
4 3 25
工厂4 5
1 2 35
库存量 50
30 70
线性规划——问题的提出
例 2 靠近某河流有两个化工厂, 流经第一化工厂的河流流量为每 天 500 万 m3 ,两工厂之间有一条 流量为每天 200 万 m3 的支流(见 图)。
阴影区域:可行域
练习
max Z = 8 x1 + 6 x2 ì 4 x1 + 2 x2 60 ï ï ï ï ï 2 x1 + 4 x2 48 í ï ï ï ï ï î x1 , x2 ³ 0
11
此例得到唯一最优解,但对于一般线性规划,解情况有: 1)无穷多最优解,上例中目标函数变为 maxZ 2 x1 4 x2 2)无界解,可行域无界,目标函数无最大值; max Z x1 x2
Pm )
线性规划中解的概念
基解 T X ( x , x , x ) 设XB为对应于基的基变量, B 1 2 m 且令所有非基变量为0,这时变量数等于线性方程数,可以求 得一个解 X ( x1, x2 , xm ,0, ,0)T
该解的非零分量数目不大于方程个数m,称X为基解。 基可行解 满足非负条件的基解称为基可行解。 可行基 对应基可行解的基,称为可行基。 基可行解既是基解、又是可行解,它对应于线性规划问题可行 域的顶点。
对所有约束条件是<=形式的不等式,在标准化过程中,在每个约束 条件左端加一个松弛变量,经整理,重新对参数编号,可得:
单纯形解法
a1,m 1 xm1 a1n xn b1 x1 x a x a x b 2 2, m 1 m 1 2n n 2 xm am, m1 xm1 amn xn bm x j 0, j 1, 2, , n
max Z CX AX b X 0
a11 a12 A a m1 am 2
a1n ( p1 , p2 amn
, pn )
一般可以直接观测到一个初始可行基:
B ( p1 , p2 1 0 1 , pm ) 0 0 0 0 1
Pj (a1 j , a2 j ,, amj )T X ( x1 , x2 , xn )T
b (b1, b2 , bm )T
max Z CX AX b X 0
a11 A a m1
15
a12 am2
a1n ( p1 , p 2 , p n ) a mn
变量非负约束条件 约束条件
图解法
Z=2x1+3x2 x1=4
Q2(4,2)
max Z 2 x1 3 x2 x1 2 x2 8 4 x1 16 4 x 12 x , x 2 0 1 2
x2
x2=3 x1+2x2=8
x1
Max Z=14,X1=4,X2=2
第一化工厂每天排放污水2万m3, 设工厂1和工厂2每天处理 第二化工厂每天排放污水 1.4 万 污水x1和x2万m3,则有: 3 m 。污水从工厂 1 流到工厂 2 前会 有 20% 自然净化。根据环保要求 , 河 水 中 污 水 的 含 量 应 不 大 于 Min z=1000x1+800x2 0.2% 。而工厂 1和工厂2 处理污水 (2-x1)/500 ≤0.002 的成本分别为 1000 元 / 万 m3 和 800 [0.8(2-x )+1(1.4-x ]/700≤0.002 1 2) 3 元 / 万 m 。问两工厂各应处理多 少污水才能使处理污水的总费用 x ≤2, x ≤1.4 1 2 最低? x1, x2≥0
4
运筹学工作步骤
1、提出和形成问题:确定目标、约束、可控变量 等参数 2、建立模型:将目标、约束与变量之间的关系用 定量模型表示出来 3、求解:最优解、次优解、满意解 4、解的检验:正确性和是否反映事实 5、解的控制:控制解的变化过程 6、解的实施:应用于实际解决问题
5
运筹学参考文献
线性规划
非标准形式向标准形式转化
⑴目标函数为 min z=c1x1+c2x2++cnxn 令z=-z ,变为 max z= -c1x1- c2x2- -cnxn ⑵约束条件为 a11 x1+a12x2++a1nxn≤b1 (1) 目标函数最大化; 加入非负变量 xn+1,称为松弛变量,有 (2)约束条件等式化; a11(3) x1+a资源系数非负化; 12x2++a1nxn+xn+1=b1 ⑶约束条件为 a11 x1+a12x2++a1nxn≥b1 (4) 决策变量约束化。 减去非负变量xn+1,称为剩余变量,有 a11x1+a12x2++a1nxn - xn+1=b1 ⑷变量xj无约束。 令xj= xj’- xj”, xj ’≥0, xj ≥0 ,对模型中的进行变量代 换。
问题共性
以上两例都有一些共同的特征:
⑴用一组变量表示某个方案,一般这些变量取值是非负的。 ⑵存在一定的约束条件,可以用线性等式或线性不等式来表示。 ⑶都有一个要达到的目标,可以用决策变量的线性函数来表示。满 足以上条件的数学模型称为线性规划模型。线性规划模型的一般形 式如下: 目标函数
max(min) z c1 x1 c2 x2 cn xn a11 x1 a12 x2 a1n xn ( , )b1 a21 x1 a22 x2 a2 n xn ( , )b2 am1 x1 am 2 x2 amn xn ( , )bm x1 , x2 , xn 0
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线性规划
线性规划的标准形式
max z=c1x1+c2x2++cnxn a11x1+a12x2++a1nxn=b1 a21x1+a22x2++a2nxn=b2
max Z c j x j
j 1
n
am1x1+am2x2++amnxn=bm
x1, x2, , xn≥0 其中,bi≥0 (i=1,2,,m)17 Nhomakorabea

练习
max z 2 x1 x2
6 x1 5 x 2 30 s.t 9 x1 4 x 2 36 x , x 0 1 2
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