隧道二次衬砌施工的质量控制
隧道二次衬砌质量控制QC
图1 砼表面平整度不好 、 两模砼之间错台严重
图2 有粘模现象，尤其边墙 、 下部砼蜂窝、麻面较多
五、活动目标
提高二次衬砌质量（综合评定合格率大于95% ）
合 格 率 活动目标
大于95％ 83.2％
六、目标可行性分析
七 、原因分析
隧道二衬施工质量受到施工 工艺、模板设备的影响以及操作 人民员对施工作业熟悉程度等因
发现二次衬砌各项指标（见调查表一）综
合合格率仅为83.2%，与业主要求的95.0%
的综合合格率相比，合格率偏低。
隧道二次衬砌质量调查表
不合格 检查项目 质量标准 频数 （点） 衬砌厚度 墙面平整度 不小于设计值 20mm 密实,蜂窝麻面气 3 混凝土密实度 泡面积不超过 0.5% 4 5 6 混凝土颜色 混凝土裂缝 其它 均匀一致 无 在合格标准内 7 1 3 52 53 56 偏低 26 45 4 15 4 19 累计频数
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图 制表：缪 璇 日期：2006年11月
八、要因确认
从上述关联图我们可以看出，影响墙面平整度和混凝土密实度的末端因素有10个， 小组成员对末端因素进行了逐一确认。
要 因 论 证 表
序号 影响因素 1 论 证 结 论 验证人
模板加工 现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平 精度差 整度的影响甚微。
素的影响，各因素互相牵制和制
约，我们用关联图分析如下：
模板刚度不够
模板加工精度差
台车加固不牢固
模板变形
面板接缝过大
面板不平整 台车定位误差较大
错台严重
质量意识差、 责任心不强
墙面平整度差
施工便道差 砼运距远 混凝土施工不连续 振捣遍数不够
隧道二次衬砌施工的工程质量控制
质 量， 是施 工的核心 ， 必须对二 次衬砌进 行全过程 控制， 控制是
针 对 减 少 和 消 除 不 合 格 ， 其 是 预 防不 合 格 。 工 单位 依 据 合 同 尤 施 文 件 、 术规 范 、 计 图纸 、 量标 准 开展 工 作 ， 着“ 进 尺 、 技 设 质 本 短 弱
爆破 、 强支护 、 勤量测 ” 的原则 ， 三检制度 ” 以“ 为中心， 对二次衬
道工序施工。 合理 分 工 ， 司其 职 ， 各 分别 把 关 ， 对 质 量 的监 控 贯 把 穿 到 工程 施工 的每 个 环 节 。
图 １ 四峰隧道 Ｖ级围岩衬砌结构 图
３２ 严格 审查 开工条 件 ．
每 一 单 项工 程 开 工 前 ， 包 单位 提 出 申请 ， 场 监 理 工 程 师 承 现 就 该 工 程 的原 材 料 （ 有 试验 工 程 师 的检 验 单 ， 为 批 准 与 否 的 须 作
砌 工 程 进 行全 天候 、 全方 位 、 过 程 的施 工 管 理 。 全
３ 二次衬砌质量控 制的 内容
象
＞
＝ ＝ ＝ ＝ ： ／
对｛ １
３１ 完 善质量 控 制体 系 ．
施工单位严格执行施工 管理合同， 循“ 遵 三检制度 ’ ’ 规范现 场施 工。每道工序施工前经 自检合格 ， 填报检验 申请表 ， 试验监 理抽验 ， 现场监理检测和抽检合格 （ 配合 比、 落度） 坍 方准进行下
底， 有无虚渣及 废弃杂物 、 油污， 同时检 查仰 拱格栅钢架 ， 深度
图 ３ 四峰隧道 Ⅲ级围岩衬砌 结构 图
、
宽度和连接牢固程度等 。 完成 仰拱喷射混凝土后， 再检查钢筋布
・ ２１ １ ・
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。
二次衬砌施工质量通病防治措施模板
二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。
其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。
2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
![铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/e8600be63c1ec5da51e2701f.png)
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
隧道二次衬砌施工质量控制
隧道二次衬砌施工质量控制作者：张育博来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：隧道工程为永久性建筑物，必须具有规定的强度、稳定性和耐久性。
为避免洞内岩层日久风化及水的侵蚀而发生落石掉块，危及行车安全，一般情况下隧道应做衬砌。
衬砌是隧道工程的重要组成部分。
衬砌结构一般是由临时或初期支护和二次衬砌所组成，衬砌结构类型及尺寸可根据围岩类别、衬砌工作特点，并考虑施工条件，通过工程类比和结构计算确定。
本文通过阐述衬砌作业的发展，分析了衬砌施工中的要点和难点，最后结合具体实例指出了隧道衬砌作业带来的工作效率和效益。
关键词：隧道衬砌施工质量影响因素控制方法中图分类号：U455 文献标识码：A前言我国是个多山的国家，山区及高原约占全国总面积的60％。
修建在山区的铁路，隧道往往占有很大的比重。
尤其在西南地区，大部分线路隧道总长占到线路长度的20％～34％，如此多如此长的隧道，在施工或交付运营后很难避免出现一些质量问题。
而隧道的施工质量在很大程度上取决于其衬砌施工的质量，因此衬砌施工中的每一个环节都非常重要。
重在管理、责任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科学的施工方法、充足的人员、设备投入及现场试验质量检测和现场施工监控等系列措施是隧道衬砌混凝土质量的保证[1]。
1衬砌作业概述衬砌作业沿开挖隧道壁建造的，用以防止围岩变形和地层塌方，以及阻挡地下水渗漏的构筑物。
常常埋置于地层中的结构物，在受力变形过程中与周围的地层(围岩)有着密切的联系。
隧道衬砌采用的建筑材料不同，其施工方法也往往不同，如用砖、料石、混凝土块作衬砌材料，一般采用砌筑法或拼装法施工；用混凝土和钢拱架作衬砌材料，一般采用就地灌筑混凝土法施工。
2衬砌作业台车概述模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
南吕梁山隧道衬砌台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
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隧道二次衬砌施工的质量控制
第一工程公司孟庆誉
［摘要］隧道二次衬砌施工的一个质量要求就是“内实外美”，内实是对衬砌混凝土内在
质量的要求，混凝土施工需要做到内部密实；外美是对混凝土外观质量的要求，
应该达到表面圆顺、光滑、颜色一致；项目经理部对大门口隧道二次衬砌施工质
量进行了全面的控制，使已完成的施工质量达到了较高的标准，得到了业主、监
理的充分肯定。
［关键词］隧道二次衬砌质量控制
1工程概况
杭新景高速公路SJB5合同段全长6.502公里，设计路幅为双向六车道，设计行车速度120公里/小时。
SJB5合同段大门口隧道位于杭州建德市寿昌境内，此处位于浙江省西部富春江中游的低山丘陵地带，隧道左线全长270 m,右线全长242 m,合计512 m；该隧道为上
下分离式三车道曲线隧道，建筑限界净宽14.5m，限高5 m；内轮廓净宽为15.25 m，净高
7.7 m，属大跨径扁平隧道。
大门口隧道于2004年11月正式开工，2005年11月全部贯通，目前二次衬砌施工正在有序地进行。
在此对二次衬砌施工的质量控制情况进行简述。
2施工准备
2.1监测围岩的稳定状况，确定施工时间
大门口隧道围岩类型主要有三种，即II类、III类、IV类围岩。
通过监控测量掌握围岩
的位移变形率，分析围岩的稳定状况，来确定二次衬砌的施工时间。
2.1.1监控量测，为二衬浇注时间提供依据
①监测拱顶下陷量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每10-50米一个断面，隧道中线上下点
各设置一点，预埋锚杆。
②监测隧道内空变位，沿隧道纵向每10-50米一个断面。
通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。
2.1.2在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工111374111
①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
②周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15 mm/d 。
③二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。
④初期支护表面裂缝不再发展。
⑤对于II类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行二次衬砌。
2.2测量隧道净空断面尺寸
先用断面仪沿隧道纵向每10 m测一个断面。
根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。
在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车再测量隧道净空断面尺寸。
具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆孤。
钢筋圆孤尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架在钢轨上行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理。
3防水层的施工质量控制
大门口隧道由于埋深小，地下水不发育，主要为空隙水和基岩裂隙水，除地表降水外与其他水系无联系，所以水文地质属简单型。
但在隧道工程中，地下水的存在及地表降水都是必然的，根据围岩的状况，将来仍有可能出现渗漏水地段，所以大门口隧道从设计施工上都设置了相应的衬砌防排水工程。
3.1防水工程
大门口隧道防水层是在衬砌背面设置隧道专用型贴背吊带式高分子土工布复合防排水卷材，土工布设置在防水卷材与喷混凝土层之间，其作用兼作衬背排水层及缓冲层。
衬背防水层施工以可靠便利为原则，直接在洞内铺挂、拼找。
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。
铺挂点壁面每
im不少于i个。
采用羊角钉子或自制U
型钉（以无尖角为原则）。
防水层铺装只能有环向接缝，不能出现纵向接缝。
隧道复合防水卷材
明洞背部防水采用2.5mm厚的SBS型改性沥青防水卷材，需选晴朗干燥的天气施工，首先用砂浆找平，之后敷设防水层（SBS改性沥青防水卷材）并粘贴紧密，相互错缝搭接良好，
搭接长度不少于100mm并向隧道内拱背延伸不少于500mm SBS型改性沥青防水卷材外部再111375111
做3cm水泥砂浆保护层，然后回填。
衬背防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。
3.2止水带、止水条施工
在衬砌浇筑工作缝处设置BF遇水膨胀橡胶止水条（20 X 15mm）在设置沉降缝处设置E5 型桥式橡胶止水带（规格290 X①25 X R25X 10mm。
止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程
中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合；止水带的
接头根据止水部位采用不同的接头方法，止水带的搭接宽度为100mm冷粘缝宽不小于50mm 4排水工程的施工
大门口隧道排水工程主要采用隧道专用复合防水卷材使漏水从衬砌背面通过排水滤层
排至墙脚，再由墙脚处衬背纵向盲沟集水，通过横向排水沟引出。
衬背纵向盲沟采用0 100mmHDPE壁打孔波纹管，盲沟设置在防排水层外面，固定在喷混凝土面上。
路面以下设置纵向中央排水沟。
其作用是将路基围岩渗水、涌水排走。
2
纵向中央排水沟由带孔内径0 300mr离心式钢筋混凝土管外裹200g/m 土工布滤层及级配碎石滤层组成。
沿隧道全长布置，将地下水排出洞口，最终汇集到洞外路基边沟中。
为了处理隧道内冲洗及消防排放等的污水，在隧道路肩部位设置预制圆形路缘排污水沟，污水排出洞外与洞门外路基边沟槽相通。
5二次衬砌混凝土施工的质量控制
由于隧道施工条件和施工环境的限制，隧道内混凝土施工相比露天的混凝土施工有一定的难度，也有其特点。
例如，拱顶部位的混凝土灌注、捣固与边墙的混凝土灌注、捣固就有不同。
衬砌背后空洞的回填也是一个重要因素。
因此，在隧道内进行混凝土施工时，需要充分了解隧道内混凝土施工的特点，才能获得满意的衬砌施工质量。
5.1模筑混凝土衬砌（二衬）施工
模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护之一，是隧道营运的安全屏障，衬砌好坏直接影响整个隧道的工程质量和使用，因此，在施工中必须注意保证质量，符合设计要求。
大门口隧道模筑混凝土衬砌采用衬砌台车进行。
衬砌台车长9米，按照设计尺寸在厂家
定做。
衬砌台车拱部模板采用8mm厚钢板。
111376111
二次衬砌模板台车
在衬砌施工中先墙后拱法和先拱后墙法是经常采用的。
前者是大多数隧道施工中采用的，优点较多。
大门口隧道II、III类围岩二衬有仰拱及仰拱填充，需先进行仰拱及仰拱填充施工。
仰拱及仰拱填充施工完成后，衬砌台车就位，进行二衬的钢筋安装。
安装时，需要与仰拱的钢筋连成整体。
衬砌作业采用先修仰拱，后修边墙和拱圈的由下而上的修筑方法，即先墙后拱法。
在进行混凝土浇注时，混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运输，泵送浇注。
5.2原材料
为保证混凝土质量，使之达到优质标准。
在施工中，需对原材料进行了严格的抽查，抽查频率不小于20%，发现问题及时纠正。
（1）对于所有外购材料，购前必须取得生产厂家的生产许可证、资质证、国家技术监
督部门认可的产品检查合格证，报监理以及业主审核批准后方可采购。
对于工程用的钢材、
水泥等主要材料，都选用当地大厂的产品。
所有自购材料进场后，先检查出厂证明、生产合格证等质量证明资料。
资料齐全后，试验室按技术规范进行抽样检查。
试验合格的材料才能投入使用，不合格的材料必须清退出场, 工地试验室不能自检的材料，送有检验资格的单位委托检验。
（2）对于砂、石材料，先考察料源，经试验室抽样试验合格后，才能投入使用。
（3）根据到场材料，按规范、标准进行配合比试验。
配合比试验结果必须送驻地监理部门审核，批准后才能配料施工。
原材料有变化时，再作配合比对比强度试验。
不合格时，应重做配合比。
（4）进场材料应堆放整齐，不得混杂，做好标识并标明检验结果。
5.3混凝土配料
111377111。